Välkomna den 27/4 Lars-Gustaf Hauptmann Ordförande

Sveriges fordonstekniska förening, SVEA Detta dokument innehåller handlingar för årsmötet 2016-04-27 1. Kallelse 2. Verksamhetsberättelse SVEA Förening 3. Resultat och balansräkning för SVEA-koncern 4. Budget 2016 5. Medlemsavgifter 2017 6. Valberedningens förslag Välkomna den 27/4 Lars-Gustaf Hauptmann Ordförande

2016-03-21 Kallelse till SVEA ordinarie årsmöte för 2015 Datum och tid: onsdag den 27 april 2016 kl. 16.30 ( 16.00) Plats: Auditoriet i hus PLB på Volvo Lastvagnar i Lundby. Man kommer till hus PLB via Herkulesgatan, där man kör förbi Lundby brandstation, parkering finns i direkt anslutning till huset och receptionen. Auditoriet ligger på våning 4 i anslutning till personalrestaurangen och man behöver inte något kort för att komma in, bara att anmäla sig i receptionen. Kl. 16.00-16.30 serveras öl och smörgås Förslag till dagordning: 1. Mötet öppnas. 2. Mötets stadgeenliga utlysande samt fastställande av dagordning och röstlängd 3. Val av mötesordförande, sekreterare och två justeringspersoner 4. Styrelsens redogörelse av föregående verksamhetsår 5. Bokslut 2015 för SVEA förening och SVEA Service AB 6. Revisionsberättelse för SVEA förening och SVEA Service AB 7. Beslut om styrelsens ansvarsfrihet 8. Föredragande av budget för 2016 och beslut om medlemsavgifter för 2017. 9. Val av nya styrelseledamöter för en treårsperiod 10. Val bland styrelseledamöterna av föreningsordförande fram till nästa ordinarie årsmöte. 11. Val av två revisorer och två suppleanter för tiden fram till nästa ordinarie årsmöte 12. Val av valnämnd för tiden fram till nästa ordinarie årsmöte 13. Övriga frågor Anmälan om deltagande senast 20 april till SVEAs kansli. Ange om ni önskar öl och smörgås. E-mail: info@sveafordon.com Hälsningar Lars-Gustaf Hauptmann Ordförande

Styrelsens redogörelse för 2015 Medlemmar och årsmöte Föreningen hade vid årets slut 492 enskilda medlemmar och 7 korporativa medlemmar. Årsmötet var den 22 april 2015 på Volvo Lastvagnars Huvudkontor i Göteborg. Styrelse och revisorer Styrelsen har sammanträtt 6 gånger under året Styrelse Lars-Gustaf Hauptmann, ordförande f.d. VCC Anton Albinsson, ledamot Chalmers Sven-Åke Berglie, ledamot f.d. FKG Maria Brattwall, ledamot NEVS Håkan Danielsson, ledamot f.d. SAAB Automobile Lars Drugge, ledamot KTH Dan Freiholtz, ledamot FEV Bengt Jakobsson, kassör Chalmers Tord Hermansson, ledamot VCC Elna Holmberg, ledamot Chalmers + AB Volvo Revisorer för SVEA förening har varit Annika Carlsson och Urban Kristiansson Verksamheten i korthet Arbetsgrupp för unga ingenjörer Styrelseledamot Anton Albinsson fick i uppdrag av styrelsen att starta, samt upprätthålla, en arbetsgrupp med fokus på SVEAs arbete för unga ingenjörer och studenter. Arbetsgruppen består av Christoffer Routledge, Jonathan Rice och Anton Albinsson. Arbetet grundas i behovet att kontinuerligt utveckla sina färdigheter och kompetenser, speciellt för nyutexaminerade ingenjörer. Arbetsgruppen arbetar framför allt för att skapa och upprätthålla ett nätverk av unga ingenjörer samt att bidra till ökad kunskapsöverföring både mellan alla ingenjörer inom fordonsindustrin. 2015 har varit ett uppstartsår för gruppen som siktar på att arrangera sina första aktiviteter under 2016. Målet är att först bygga upp en organisation runt Västsverige för att sedan expandera till hela landet. Seminarier 2015 Den 20/5 bjöd SVEA tillsammans med SAFER och SHC in till ett seminarium på Virtual Development Laboratory, Chalmers, Göteborg med titeln: Vehicle Dynamics for Energy Efficient Mobility Föredragshållarna kom från Industri och akademi och vi fick njuta av nedanstående program Vehicle Dynamics of High Capacity Transports, Niklas Fröjd, Volvo GTT Virtual Brake SW Release. Stavros Angelis, Volvo Cars Energy model for vehicle-efficiency analysis, Rudolf Brziak, Leanova

Importance of test systems for development of energy efficient vehicle dyanmics. Håkan Andersson, AstaZero Vehicle Powertrain Co-simulation with a Moving Base Simulator, Arne Andersson, VTI Vehicle Dynamics of High Capacity Transports, Niklas Fröjd, Volvo GTT Virtual Brake SW Release. Stavros Angelis, Volvo Cars Energy model for vehicle-efficiency analysis, Rudolf Brziak, Leanova Importance of test systems for development of energy efficient vehicle dyanmics. Håkan Andersson, AstaZero Rolling resistance and energy loss in tyres, Mohammad Mehdi Davari, KTH Optimizing transport efficiency by design and selection of right tyres and powertrain, Zuzana Sabartova and Pär Pettersson, Chalmers SEMINARIUM OM TEKNOLOGIER FÖR AUTOMATISERADE FORDON 2015-11-05 JOHAN WEDLIN Tisdag 3 november arrangerade SVEA tillsammans med Volvo Cars och SAFER, ett seminarium som fokuserade teknologierna bakom automatiserade fordon. Seminariet, som lockade ca 60 deltagare till Lindholmen Science Park, utgick till stor del från Volvo Cars Drive Me-satsning. Inledningsvis berättade Dr Erik Coelingh från VCC om bakgrunden till fordonsautomation: med alltfler människor som flyttar till allt större städer så blir inte trafiksystemet hållbart, samtidigt som det ändå finns ett behov av individuell mobilitet som inte kollektivtrafiken kan tillfredsställa. Volvos tanke är att frigöra tid och låta föraren välja när man ska köra själv. Det finns enligt Erik två vägar till självkörande fordon: en inkrementell väg via alltmer automatiserade förarstödsfunktioner, och ett hopp direkt till självkörande fordon. En risk med den inkrementella vägen är att förarna inte blir beredda att ta över från systemet trots att det kan krävas om än sällan, medan en stor risk med hoppet är att det kräver stor investering i teknologi och produkt. Joakim Lin-Sörstedt från VCC berättade om sensorer och sensor fusion i Drive Me-bilarna. De kommer att ha 7 radarer, 8 kameror, 1 lidar, ett antal ultraljudsensorer, HD-karta och moln-uppkoppling. Sensorfunktionen har 3 målsättningar: 360 graders objektidentifiering, att upptäcka hinder på vägen och positionering. Detta åstadkommer man genom olika kombinationer av lågnivåhantering i de enskilda sensorerna och central högnivå sensor fusion. För att klara detta blir mjukvaran alltmer specifik och hårdvaruberoende. Lars Hammarstrand från Chalmers berättade om hur positionering och lokalisering sker, genom att kalibrera positionen från karta och GPS mot landmärken med känd position som identifieras via sensor fusion i bilarna. Det svåra är inte att som många demonstrationer runt om i världen köra ett par enstaka gånger autonomt, utan att kunna göra det varje dag i flera års tid. Ett problem är att kartor blir gamla och bilarna behöver kunna hantera det, antingen själva eller kooperativt gemensamt med andra fordon via molnet.

Jonas Arkensved från Delphi berättade om deras sensorutveckling, från tidiga radarer till den kombinerade radar/kameramodul som sitter i Volvos nya XC90. Man jobbar med att förbättra upplösning, synfält och bildkvalitet för att på det sättet ge mer tillförlitliga data, men också med att sänka priset. Mohammad Ali från Volvo Cars beskrev den funktionella arkitekturen i Drive Me-bilarna, och hur man arbetar med beslutsalgoritmer för till exempel filbyten. Grundprincipen är att baserat på ett antal givna önskemål ta fram en målfunktion och trigga filbytet när målfunktionen visar att en annan fil är bättre. Beslutsalgoritmerna måste kunna hantera alla situationer och för att hantera detta använder Volvo sig av försiktighetsåtgärder för att förutse hypotetiska händelser, dels som rekommendationer, dels om tvingande åtgärder. Exempelvis skapar man marginaler och sänker hastigheten när man närmar sig områden där sensorerna inte ser. Robert Hult från Chalmers berättade om hur man kan koordinera automatiserade bilar i korsningar, för att bäst kunna utnyttja den gemensamma resursen = vägytan. Detta görs genom att ersätta dagens styrning via trafikregler, skyltar, trafikljus till optimala rörelser för varje enskild bil. Det innebär en systemoptimering utifrån prediktering av möjliga framtida tillstånd. Det finns förstås flera utmaningar, såväl avseende beräkning, kommunikation och hur hantera icke-automatiserade fordon. Martin Hiller från Volvo Cars beskrev hur elarkitekturen i Drive Me-bilarna ser ut. Det tillkommer då många nya noder, sensorer och nätverk, bland annat Ethernet för att få högre bandbredd. Global tidssynkronisering är en nyckel för såväl sensor fusion och aktivering, så att data representerar samma tillstånd. För V2X-kommunikation behövs också en globalt synkroniserad klocka för att kunna synkronisera med andra fordon eller infrastrukturen. Mathias Westlund berättade om hur Volvo Cars jobbar med tillförlitlighet och feltolerans. Det är många nya och höga krav (ASIL D) och till exempel måste även kraftförsörjningen vara redundant. Inga singelfel ska leda till failure. Detta görs i Drive Me-bilarna genom en extra bromsenhet (hydraulik+elektronik) och genom att kunna backup-styra genom bromsning av enskilda hjul. Autonoma bilar måste kunna identifiera alla relevanta objekt, hantera alla situationer och alla akuta fel, och vara fail tolerant, dvs. på ett säkert sätt kunna hantera fel genom reducerad funktionalitet om ett allvarligt fel uppstår, t.ex. genom att stanna bilen vid vägkanten. Detta eftersom man inte kan lita på att föraren kommer tillbaks i loopen i tid för att kunna reda ut situationen. Däremot behöver bilarna inte vara fail operational (ha kvar full funktionalitet trots fel) vilket krävs för flygplan. Det finns många nya möjliga felmoder och det finns en stor utmaning i verifiering. Det går inte att göra bara genom att köra miljarder mil för att täcka alla situationer och alla väderförhållanden/väglag. Man får istället identifiera kritiska situationer och sedan återskapa

dessa i data för prov, till exempel med hjälp av förstärkt verklighet. I Drive Me-projektet begränsas scenariorna till en vägslinga och normala väderförhållanden. Elektromagnetiska fält förväntas kunna ge kommunikationsstörningar vilket är en utmaning. BMW har samma EMC-krav som för helikoptrar. Elad Schiller från Chalmers berättade om hur man kan balansera prestanda och systemsäkerhet i kooperativa system även vid kommunikationsfel. Även om de självkörande bilarna i sig är säkra så kan V2X-kommunikationen vara felaktig, så att olika bilar får olika information. I så fall kan man säkra situationen genom att bilarna kommunicerar när de inte får information från andra och samtidigt degraderar funktionen. Arbetsplatsträffar Electromobilitet och utveckling av elektriska bussar. Tisdag 10/11 kl 18:00 gästade vi Volvo Bus Experience Center, Arendal. Edward Jobson var vår värd och bjöd på ett mycket spännande program 18.00 18.30 Edward Jobson inleder 18.30 18.45 Besök i Control Centre 18.45 19.30 Färd med elbuss 19.30 19.45 Volvo bjuder på Kaffe och smörgås 19.45 20.15 Edward Jobson + Q/A SVEA framför ett varmt Tack! till Volvo Bussar för denna trevliga kväll. FISITA SVEA är nationell representant för FISITA i Sverige. FISITA har genomgått en omfattande omorganisation. Huvudkontoret är flyttat från gamla lokaler i centrala London till ett mera funktionellt kontor i Stansted. Ny Chief Exequtive är Chris Mason. Han har drivit ett omfattande målarbete och genomför nu detta. Kontakten mellan FISITA och SVEA har utvecklats mycket positivt och vi är nu inne i ett samarbeta kring skapandet av ett internationellt utbytesprogam för unga ingenjörer och studenter. SVEN Under 2015 utkom 4 nummer av Fordonskomponenten. Vi hade SVEN artiklar i tre av numren. Nr 1: New Possibilities to Predict Aerodynamic Performance Including the Vehicle Motion, av Niklas Winkler, Lars Drugge, Annika Stensson Trigell, Gunilla Efraimsson, Centre for ECO2 Vehicle Design, KTH Nr 2: Ingen SVEN artikel, men inbjudan till årsmöte och ett seminarium i Vehicle Dynamics Nr 3: Så ska Hyundai bli världsledande på elfodon, av Elna Holmberg, svenskt el- och hybridfordonscentrum (SHC) Nr 4: Terminatortekniken så kan den hjälpa tillverkningsindustrin. Högskolan i Skövde forskar kring Augmented Reality (AR) som operatörs-stöd

av Oscar Danielsson, Högskolan i Skövde Sekretariat/Hemsida Sekretariatet drivs nu ideellt och det är möjligt för att vi har fått en ny hemsida med en funktionalitet som möjliggör detta. Ekonomisupport köps av Teknikparkens Redovisning AB Styrelsen i mars 2016 /L-G Hauptmann, ordf./

Koncern- resultat- räkning Koncernresultaträkning 1501-1512 Intäkter SVEA Förening SVEA Service Koncernen Medlemsavgifter 33 501 0 33 501 Konferens-, sem avgifter 0 33 380 33 380 Serviceavgifter 0 170 000 170 000 Övriga intäkter 0 0 0 Summa intäkter 33 501 203 380 236 881 Kostnader Konferens-, sem kostnader 0-35 415-35 415 Omkostnader -1 924-117 785-119 709 Avskrivningar 0 0 0 Resultat före finansnetto 31 577 50 180 81 757 Finansiella poster Ränteintäkter 23 86 109 Finansiella kostnader -7 0-6 Skatt -3 0-4 Periodens resultat 31 590 50 266 81 856 +82 ksek

Koncern- balans- räkning Koncernbalansräkning SVEA 2015-12-31 Tillgångar SVEA Förening SVEA Service Elimineringar Koncernen Aktier i dotterbolag 760 000-760 000 0 Kundfordringar 0 0 0 Fordran SVEA Service/Förening 0 40 000-40 000 0 Övriga fordringar 48 10 012 10 060 Likvida medel 384 928 140 894 525 822 Summa tillgångar 1 144 976 190 906 535 882 Eget kapital och skulder Eget kapital Aktiekapital 100 000-50 000 50 000 Reservfond 20 000 20 000 Balanserat resultat 1 073 382-62 578-710 000 300 804 Årets resultat 31 590 50 266 81 856 Summa eget kapital 1 104 972 107 688 452 660 Skulder Leverantörskulder 35 773 35 773 Skuld inkomstskatt 4 0 4 Övriga skulder 0 7 445 7 445 Upplupna kostnader 0 40 000 40 000 Skuld till SVEA Förening/Service 40 000 0-40 000 0 Summa skulder 40 004 83 218 83 222 Summa eget kapital och skulder 1 144 976 190 906 535 882 536 ksek

Förslag till budget för 2016 för koncernen, mot bakgrund av historiska resultat [ksek] 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 INTÄKTER Budget Utfall Utfall Utfall Utfall Utfall Utfall Utfall Utfall Utfall Medlemsavgifter (enskilda) 35 33.501 27.8 31 28 39 46 44 59 60 Serviceavgifter (korporativa) 165 170 170.0 130 135 215 202 195 175 218 Konferans och seminarieavgifter 50 33.38 18.1 38 0 0 10 12 0 136 Övriga intäkter 0 0 0.0 0 KOSTNADER 250 237 215.8 200 163 253 259 250 233 414 Konferans och seminarieavgifter -40-35.4 0.0-33 0 0-7 -6 0-82 Hemsida -20-2.1-81.2-82 0 0 0 0 0 0 Ungdoms-arbetsgruppen -10-7.4 SVEN -80-80.0-80.0-80 Ekonomi admin (Teknikparkens redovisning) -20-20.8-23.1-31 Kansli (tfn, kuvert, förvaring, FISITA, bank, resor, ) -40-5.8-7.5-125 Övrigt (t.ex. förtäring vid möten) -5-3.0-5.4-14 -281-267 -341-301 -392-244 -215-155 -197.2-365 -281-267 -348-307 -392-326 RESULTAT FÖRE FINANSNETTO 35 82 18.6-165 -118-13 -89-57 -159 88 FINANSIELLA POSTER 362 Ränteintäkter 1 0.1 0.9 1 1 2 0 1 4 3 Finansiella kostnader 0-0 0.0-0 0-0 0-0 -0-1 Bokslutsdispositioner 0 0 0.0 0 0 0 0 0 0 0 Skatt 0 0-0.5-0 -0-0 -0-1 0-2 1 0 0.4 1 1 2 0-0 4 0 ÅRETS RESULTAT 36 82 19.0-164 -117-12 -89-57 -155 88 +36 ksek. OK? 274

Medlemsavgifter 2017 Styrelsen föreslår följande medlemsavgift för 2017 0 kr för ungdomar upp till 25 år 100 kr för seniorer 200 kr för övriga

Valnämnden 2016 Styrelse Position Vald till Årsmöte 2016 Lars Gustaf Hauptmann, f.d. Ordförande 2016 Föreslås till omval på 3 år VCC plus ordförande för 1 år Lars Drugge, KTH Ledamot 2017 Svenåke Berglie, f.d. FKG Ledamot 2017 Dan Freiholtz, FEV Ledamot 2017 Elna Holmberg, SHC Ledamot 2018 Håkan Danielsson, f.d. Saab Ledamot 2018 Bengt Jacobson, CTH Ledamot 2018 Tord Hermansson, VCC Ledamot 2016 Föreslås till omval på 3 år Maria Brattwall, NEVS Ledamot 2017 Avgår ett år i förtid Vakant Ledamot - Anton Albinsson, CTH Ledamot 2017 Kommentar Revisorer Urban Kristiansson Ordinarie 2016 Föreslås till omval på 1 år Annika Carlsson, AB Volvo Ordinarie 2016 Föreslås till omval på 1 år Gunilla Efraimsson Suppleant 2016 Föreslås till omval på 1 år Jan-Christer Persson Suppleant 2016 Föreslås till omval på 1 år Valnämnd Tomas Camén Ledamot 2016 Lars Drugge Ledamot 2016 Dan Freiholtz Ledamot 2016 Svenåke Berglie Sammankallande 2016 1