2010 Framkomlighet Nu har vi haft ett val. Vad valresultatet innebär för busstrafiken i Stockholm innerstad vet ingenting om ännu. Valfläsket med pilotprojekt 4, med flera kolliktivkörfält för att bussarna skulle komma fram snabbare hålller nu att sakta på att försvinna. Busskörfältet förbi Östra station mot hållplatsen Stadion är nu borttagen. På Ringvägen har man fräst bort Buss i asfalten i mittenkörfälten ner mot Skanstull, likadant är det på Horngatan ner mot Horntull. På bägge ställerna sitter skyltarna kvar, men hur länge? Dags för bättre körtider. 30 November öppnar Norra länken mellan Norrtull, Värtan och Frescati, då bör biltrafiken minska på Roslagsvägen, Lidingövägen, Valhallavägen och övriga gator och vägar i området. Tills man stänger tunnlarna av någon anledning, då har vi kaos upphöjt i två. Björnäsvägen kommer att stängas av för genomfart. Dom nya blå MAN-bussarna, vissa har haft svaga sändare för prio-signalen. Tänder inte vita lamporna som dom ska. Alla bussar ska nu vara kontrollerade Samtidigt som vissa av signalanläggningarna inte har haft den funktion som tänkt. Trafiksignalerns fel har nu sakta börjats åtgärdas. Prio-lamporna tänds inte om rugularitetsklockan eller tidtabellsklockan visar +2 eller mer, då får man ingen prio. Tyvärr är vissa priolampor trasiga, dom felrapporteras. PÅ FACKET DENNA VECKA ÖPPETTIDER FRIDHEMSPLAN Månd--fredag: 10.45-13.45 På expeditionen denna vecka: Måndag: AO-möte stängt Tisdag: Kenneth & Esmail Onsdag: Thomas & Esmail Torsdag Esmail Fredag: Kenneth & Esmail Fortsättning: Vill tacka alla kollegor som tipsar mig om avvikelser gällande trafikljus, Prio, hållplatsutrop och övrig trafikproblem. Vissa problem kan man lösa snabbt, någon vecka, andra tar tio år eller mer. Ett stort problem har blivet är att man kör för många linjer, med för långa bussar som ska trafikera samma hållplatslägen, som är för små. Bussarna står ivägen för varandra, förra veckan fick jag stå vänta 2-3 minuter på Drottningholmsvägen med en ledvagn, innan jag kunde angöra hållplatsen Fridhemsplan. I December då kommer man börja köra linje 73 på Odengatan. När man startade linje 4 1998, då togs linje 63 bort ifrån Odengatan och las om till att köra via Roslagstull istället och bytte nummer till 73, anledning var man tyckte att det skulle bli för många bussar på Odengatan. Tiderna förändras. /Tomas Johansson skyddsombud linjer/framkomlighet Sittställningen i MAN bussarna med den nya förarstolen Vi på Kommunal har lyft frågan i samverkan med Keolis om den nya förarmiljön som vi har fått. Vi har fått nya bussar med nya stolar som vi inte vet riktigt hur vi ska ställa in för att kunna uppnå en optimal sittställning. Det finns ju ingen tid att hålla på med stolsinställningar ute på linjen så vi har fått löfte om att en ergonom och någon från stolstillverkaren ska komma och hjälpa oss. En buss kommer att ställas upp så att man har möjligheten att kunna prova sig fram tillsammans med ergonomen hur man ska sitta. Det är bra att få till detta snarast då många har problem med hur de ska uppnå en bra sittställning. /Kenneth 08-51902214 Sjukvardsyd.keolistrafiken.hornsbergsbuss.stockholm@ko mmunal.se Besöksadress: Fridhemsgatan 22 Kontakt. Kenneth Lindberg tel. 070-585 63 46 Postadress: Kommunal Fridhemsgatan 22 1tr 116 40 Stockholm 08-51902214
Det har kommit ett mail skickat till oss på Kommunal från en medlem på Hornsberg som vi publicerar nedan! Den franska giljotinen eller moment E22? Vad är det som har hänt sedan augusti och vintertidtabellens införande? Vart tog våra regleringstider vägen där vi tidigare fick koppla av en stund vid ändhållplatserna och räta ut kroppen? Pratade i dagarna med några kollegor, var av en nyligen hade varit sjuskriven en vecka för att han bara inte orkade, en annan var sjukskriven på grund av inflammation i högerbenet, en tredje hade så ont i sin höft att sjukskrivning snart var oundviklig, en fjärde hade ryggsmärtor sedan en månad som dagligen medicinerades med alvedon för att kunna jobba, en femte var på gång att byta bussgarage till arbetsgivaren Arriva. Många bussförarkollegor i Hornsberg uttrycker att de är mycket oroliga över framtiden som bussförare i det nya E22. Vissa kollegor är rädda att inte orka med den stressiga situation som har uppstått och undrar om de över huvud taget kommer att orka fram till pension eller om de kommer att dö i förtid. Själv sitter jag och kör på gränsen i smärta i mitt högerben, och vet inte om jag ska köra sakta och avspänt, eller om jag ska trycka på som vissa andra. Valet står mellan att knappt lämna förarstolen under 9 timmar - eller ännu värre värk i högerbenet och störd nattsömn genom mardrömmar på nätterna över alla otäcka tillbud med cyklister, fotgängare och förargade bilister. Hur ska jag som förare kunna fungera då jag har att välja på att rosta ihop genom att knappt få lämna förarstolen under 9 timmar - eller trycka på gasen som vissa andra och pressa det sista ur mitt högerben så länge som det håller, och då dessutom behöva gå till jobbet med utebliven nattsömn över alla obehagliga incidenter som kommer tillbaka på nätterna? Den regleringstid vi tidigare hade var också en möjlighet för Keolis att kunna vända en försenad buss för att ha möjligheten att kunna avgå i tid. Hur tänker man på Keolis då man omintetgjort denna möjlighet? Som det nu har blivit så bygger man upp förseningar som bara adderas till som man sedan aldrig blir av med. Är det bakomliggande syftet att knäcka förarkåren för att man längre fram tror sig kunna bedriva verksamheten med behovspersonal? Den franska giljotinen eller momente22? Insändare av en Hornsbergsförare Nedanstående är klippt ur Veckofemman på Söderhallen: Uniformen I onsdags var jag på möte med uniformsgruppen, i den ingår representanter från företagsledningen, unionen (som är tjänstemanna fack) och vi i Kommunal. Från vårt Kommunal fanns jag och Peter från Söderhallen, Marina från Gubbängen och Tony från Göteborg representerade. Mitt intryck av våra representanter är väldigt bra, det är ett gäng som hela tiden hävdat allt det vi idag
ser men som blivit överkörda av arbetsledningen. Det vi framförde handlade bland annat om, att vi måste kunna ha våra värdesaker säkert i bussen även då vi lämnar förarplatsen för att, allt från rädda liv, till att hjälpa en rullstosbunden med rampen eller något så banalt som att köra bussen med passagerare i. Jag kan inte be den jag livräddar hålla min handväska Som förare ska vi klara vinddrag och olika väderslag, därför behöver vi flexibel klädsel för att inte få mer problem med ryggar och axlar än vi har idag. Alltså fler persedlar. Vi framförde även att flera förare har fått skador av byxorna och att det handlar om utformningen av byxorna som åker upp i ljumskarna och underlivet då man glider runt i stolen, vilket gett upphov till en del skador och obehag. Samt att tyget i skjortorna är så tajta att man svettas rejält i dem och att en del har fått utslag under armarna. Även diskussionen om antalet fickor kom upp och jämställdhetsfrågan. Där blev svaret att vi kvinnor alltid kunde beställa herrkavaj. Där flög ett av deras ledord, Snygg, Funktionell och Tidlös, rörande nya uniformen ut genom fönstret. Arbetsgivarsidan är en stängd dörr, ett enda stort nej. Men vi ger inte upp, nu går vi in i andra andningen. Får du problem med uniformen som kan komma att ge skador så gör en arbetsskadeanmälan! Man gör en arbetsskadeanmälan på ett tidigt stadium innan den är ett faktum för att man ska ha en chans, att senare då man blir sjuk, kunna hävda att det är en arbetsskada. /Pärlan Medlemsförsäkringar i Kommunal Jag har fått gå på försäkringsutbildningar genom Folksam och har fått klart för mig vilket bra försäkringsskydd som faktiskt ingår genom medlemskapet i Kommunal. Om man skulle köpa sig motsvarande försäkringsskydd privat så skulle det långt överstiga den fackavgift som vi betalar. Det kan även vara bra att veta att det finns lagstadgade försäkringar som sjukförsäkringen. Sedan så finns det avtalsförsäkringar som är framförhandlade mellan fackförbunden och arbetsgivarna när man arbetar på en arbetsplats som har kollektivavtal som AFA och AGS:en. Dessa försäkringar gäller dock även icke medlemmar och det är för att det inte ska vara bättre för en arbetsgivare att anställa icke medlemmar. Det kan vara av vikt att veta att som medlem i Kommunal så ingår inte bara den hemförsäkring som ofta nämns. I ditt medlemskap ingår en av marknadens bästa hemförsäkringar till ett mycket bra pris. Dessutom kan du skräddarsy försäkringen efter eget behov genom att uppgradera och välja tillägg. Bra att veta kan vara att om man inte har en hemförsäkring så kan det bli mycket dyrt om det tex, skulle börja att brinna i hemmet. Ett exempel från det verkliga livet är följande: Annat boende i 3 månader 35000 kr, förstörd egendom 275000 kr, fastighetsägarens självrisk 220000 kr summa 530000 kr. Så dyrt kan det alltså bli om man inte har en hemförsäkring. I hemförsäkringen så ingår även ID-stöld så att du är skyddad om någon stjäl din identitet som blir allt vanligare. Är du medlem så behöver du ingen separat försäkring mot ID-stöld som telefonförsäljare håller på och ringer om. Det ingår även en olycksfallsförsäkring. Du som är medlem har ett olycksfallsskydd även när du är ledig. Försäkringen Medlemsolycksfall - Fritid ingår i medlemskapet och du kan också teckna den för din sambo. Inkomstförsäkring ingår också: Med inkomstförsäkringen kan du behålla c:a 80 procent av inkomsten även vid arbetslöshet, i jämförelse med den högsta ersättning som betalas ut från arbetslöshetskassan per dag: 680 kronor. Kompletterings-TGL ingår också: Den här livförsäkringen gäller för de försäkringsberättigade medlemmar som inte omfattas av tjänstegrupplivförsäkring genom avtal, eller jämförbar försäkring tecknad på medlemmens arbetsplats.
Barngrupplivsförsäkring ingår också: Gäller för barn till gruppmedlem till och med det kalenderår barnet fyller 18 år. Också barn till make, registrerad partner eller sambo omfattas om barnet är folkbokfört på samma adress som medlemmen. Barnet måste vara bosatt inom Norden. Om barnet skulle avlida utbetalas 25 000 kronor till barnets dödsbo. Dessa försäkringar ingår också när man blir medlem om man inte aktivt tackar nej: Sjuk- och efterlevandeförsäkring för dig och din äkta hälft Sjuk- och efterlevandeförsäkring ansluts du och din äkta hälft till om du är ny medlem och inte tackar nej. Är du redan medlem och vill medförsäkra hustru, man eller en sambo kontaktar du oss. Olycksfallsförsäkringen Medlemsolycksfall - för äkta hälft Försäkringen Medlemsolycksfall - Fritid gäller även för nya medlemmars hustru eller man om du inte tackar nej. Är du redan medlem men vill medförsäkra äkta hälften kontaktar du oss. Jag träffade på en gammal kompis från en tidigare arbetsplats som hade fått en cancerdiagnos. Jag frågade honom om han hade sjuk och efterlevandeförsäkringen. Han hade tagit bort den för ett par år sedan för att spara 125 kr/månad. Det var mycket sorgligt för annars så hade han fått ett engångsbelopp på 50000kr nu. Vad jag vill säga med detta är att du som är medlem kontrollera med Folksam att du verkligen har sjuk och efterlevandeförsäkringen. Den syns som ett avdrag på lönespecen under fackavgiften. Avdraget är olika stort beroende på hur gammal du är. Mellan 46-65 år så är det 125 kr. Du som inte är medlem bör bli det. Bara försäkringsdelen är värd mer än totalkostnaden för hela medlemskapet. /Kenneth Säkerhetsbälten i våra bussar Vi är en del i förarkåren som är lite irriterade på bältena som sitter i våra nya bussar. Dessa bälten tenderar att låsa sig för minsta lilla rörelse framåt vilket skapar situationer när vi inte kan luta oss framåt i stolen för att se lite längre framåt runt ett hörn eller i en korsning. Om vi inte kan röra oss fritt och känner oss fastspända/låsta i en tillbakalutad position är det en del förare som gör valet att strunta i denna säkerhetsanordning och helt sonika spänner fast det direkt mot ryggstödet på förarstolen. Jag har noterat att detta sliter onormalt mycket på bältena som därigenom förlorar sin funktion som säkerhetsanordning. Att jag ofta får stå och återställa bältet vid avlösning, när den avlösta kollegan aldrig gör det själv skapar irritation och onödiga förseningar, men vad ska jag göra. Jag tänker inte börja gnälla på mina kollegor för att de löser problem efter eget huvud. Tvärtom, om man saknar förmågan att lösa alla problem vi råkar ut för under en trafikdag. /Thomas F Nya scheman gav fler fasta jobb hos Nobina I Nobinas depå i Södertälje fick 14 behovsanställda fast anställning. Och 15 fast anställda som hade deltid fick heltid. Detta underlättades av att förarnas scheman bestäms för ett helt år i taget, med undantag för sommartrafiken. Arbetsplatsombudet Botros Awabdeh är nöjd med att han har lyckats förhandla fram fler fasta tjänster på heltid. Det gäller att utnyttja de tillfällen som ges, säger han. Projektet med TTS, tidtabellscheman med fasta rader, har pågått vid Nobina i Södertälje sedan i december 2012. Varje förare söker sina tjänster vid ett tillfälle per år. Schemat ska sedan gälla januaridecember med undantag för sommartidtabellen.
Tidigare fick förarna söka på nytt var femte vecka. Nu vet de hur de ska jobba under hela året. Det kunde vi i och för sig med 5- veckorssystemet också. Om det inte skedde några förändringar gick det att räkna ut hur kommande 5-veckorsperioder skulle se ut. Men nu är det enklare, säger Botros Awabdeh. Trots TTS kan det bli förändringar i schemat vid tidtabellsförändringar under skollov eller på grund av att trafikhuvudmannen vill förändra turtäthet eller linjesträckning. Behovsanställda behövs fortfarande för att täcka upp vid ledighet, sjukdom eller oväntade trafiktoppar med extrainsatta bussar. Men Nobina har som målsättning att ha minst 90 procent fast anställda förare, i Södertälje är 94 procent av förarna fast anställda. Det berättar Nobinas förhandlingschef Jenny Lundmark. Försöket med TTS har slagit så väl ut där det prövats inom Nobina att det nu ska införas vid bolagets alla depåer. Vinsten enligt Nobina är att det underlättar utnyttjandet av förarnas tid. Den så kallade undertiden, då förarna får lön men inte kör på schemalagd arbetstid, minskar. vintertidtabellen som ska börja gälla efter årsskiftet. Kommunalarbetaren har även sökt depåchefen Eric Steijer, men han vill inte tala med tidningen. Bussbolagen väljer olika vägar Nobina inför fasta tjänster på ett år i taget och avskaffar att man söker tjänster för 5 veckor i taget. Keolis går rakt motsatt väg, man vill avskaffa fasta tjänster och låta förarna söka nya tjänster var 6:e vecka istället. Det märkliga i sammanhanget är ju att Kommunal på Nobina stödjer fasta tjänster medan Kommunal Keolis stödjer tidssökning, hur kom de fram till så diametralt olika slutsatser? Det är en spännande och Intressant utveckling hursomhelst, och det ska bli spännande att se var personalen trivs bäst, mår bäst och jobbar kvar som bussförare längst. /Klippt ur KA Med färre vakanta rader minskar behovet av timanställda och dagbeordrade, det gäller även under sommartidtabellen, säger hon. I Södertälje är förarna kritiska till att schemat fortfarande är ryckigt med blandning av långa och korta tjänster. På vissa linjer finns också spetsvändningar som gör att förarna direkt måste vända vid en sluthållplats utan möjlighet att ta paus. Med årets sommartidtabell blev det dock förbättringar i schemat, där de långa tjänsterna kortades ned och med större möjlighet till pauser. Fack och arbetsgivare försöker nu enas om ännu bättre tjänstepaket inför