Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 16 januari förmiddagens högtrafik 06.30-08.30 jämfört med vecka 2 förra året. På innerstadsgator har trafiken minskat med i genomsnitt 23 procent. I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. I redovisningen ingår enbart vardagar. Biltrafikflödena genom betalstationerna har under vecka 2 minskat med 19 procent (113 600 fordon) under betaltid jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Dygnstrafiken minskade med 17 procent (121 100 fordon). Trafiken utanför betaltid minskade med 6 procent, och trafiken under lördag och söndag ökade med 1 procent. Preliminära siffror för 14 och 15 januari visar samma procentuella minskning under betaltid som vecka 2 (19%). Biltrafikflödena på infartslederna vecka 2 har minskat med i genomsnitt 10 procent under Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg under vecka 2 jämfört med vecka 2 förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln. Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagarnas högtrafik har följt tidtabellen väl under vecka 2. Trenden visar på minskade restider i de uppmätta stråken. Andelen turer i rätt tid och genomförda turer under vecka 2 har påverkats av en rad faktorer. Det är ännu för tidigt att bedöma trängselskattens påverkan. Alependeln har fungerat mycket tillfredsställande. Pendelparkeringarna har en avsevärt högre beläggning under vecka 2 jämfört med vecka 1. Även i jämförelse med vecka 49 2012 har beläggningen ökat. Antal påstigande på expressbussar och pendeltåg den 7 till 9 januari har ökat jämfört med vecka 50 och vecka 1. Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.
Effekter i biltrafiken Passager genom betalstationerna Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för fordonsägaren. I lagen om trängselskatt är vissa fordon undantagna, till exempel utlandsregistrerade fordon. I Göteborg finns även en regel, flerpassageregelns, som innebär att endast en passage är skattepliktig, den med det högsta beloppet, under 60 minuter. Maxtaxan är 60 kronor per dag och fordon. Antal passager i genomsnitt per vardag genom betalstationerna Period Antal passager (06:00-18:29) Antal passager (06:30-08:30) Vecka 1 (genomsnitt) 395 100 56 000 Vecka 2 (genomsnitt) 479 100 93 400 14 januari 492 000 98 600 15 januari 490 600 97 500 Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 2
Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större leder i Göteborg under förmiddagens högtrafik. Se bilagd karta. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil Femton procent har en längre restid 15 percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym. Restidsosäkerhet innebär att restiden för samma sträcka kan variera mellan olika tillfällen. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 3
Restider den 7-11 januari, infarter till Göteborg Restiderna under förmiddagens högtrafik minskade på så gott som samtiga infarter in mot Göteborg under vardagarna i vecka 2 jämfört med motsvarande vecka förra året. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten, minskade. Förhållandena var under veckan bra, väderförhållandena var goda och det inträffade inga stora incidenter. I början på förra året var väderförhållandena jämförbara. Minskningen i restid var störst från Kungälv in till Tingstadstunneln, från en medianrestid på 21 minuter förra året till 13 minuter i år. På andra infartsledera var minskningen inte lika stor och på väg 40 från Borås är restiden oförändrad jämfört med förra året. Även på de sträckor där restiden är oförändrad har variationerna i restiden minskat. Det innebär en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Erfarenheten är att det kan vara stora skillnader i restider mellan veckorna i början på året, mycket på grund av väderförhållandena. De goda väderförhållandena under förra veckan har underlättat utvärderingen av vad ett minskat trafikflöde innebär för restider och restidsosäkerhet. Men det är ännu för tidigt att uttala sig om bestående effekter, tydligt är dock att ett minskat trafikflöde ger effekter på restider och restidsosäkerhet. Morgontrafiken har nu återgått till normala flöden efter minskad trafik under jul- och nyårhelgen. Detta innebär att ingen ytterligare effekt på grund av årstidsvariationen av resandet är att vänta. Restider och restidsosäkerhet, infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] 12,9 20,5 Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 16,9 15,1 E20 [Partille - Tingstadstunneln] E6 Syd [Torrekulle - Tingstadstunneln] 7,3 6,0 9,9 8,7 Rv40 [Mölnlycke - Kallebäcksmotet] 3,9 3,9 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 [Minuter] v 2-2012 v 2-2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013 Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 4
Restider den 7-11 januari, stora leder i Göteborg Restiderna är i stort sett oförändrade under förmiddagens högtrafik utmed de stora lederna, medan restidsosäkerheten har minskat något under vecka 2 jämfört med motsvarande vecka förra året. Förhållandena var bra under veckan, väderförhållandena var goda och det inträffade inga stora incidenter. I början på förra året var väderförhållandena jämförbara. Att minskningen inte är lika stor på de stora lederna jämfört med infartslederna kan delvis förklaras av att trängseln innan trängselskattens införande var lägre på de stora lederna. Att restidsosäkerheten minskat ger en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Morgontrafiken har nu återgått till normala flöden efter minskad trafik under jul- och nyårhelgen. Detta innebär att ingen ytterligare effekt på grund av årstidsvariationen av resandet är att vänta. Restid och restidsosäkerhet, stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] 3,7 3,7 4,8 4,3 Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] 7,0 6,8 7,5 7,5 Norrleden [Ellesbovägen - Vädermotet] 18,1 17,7 Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 7,9 7,6 6,9 6,7 Älsborgsbron [Norrut] 2,6 2,7 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 [Minuter] v 2-2012 v 2-2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 5
Trängsel i biltrafiken För att lättare kunna bedöma hur restiderna och restidsosäkerheten förändras beräknas ett procentuellt mått för restidsförlängning. I måttet jämförs restiderna under förmiddagens högtrafik med vid fritt flöde (exempelvis på natten). 100 procents restidsförlängning betyder att det tar dubbelt så lång tid att åka en sträcka på morgonen jämfört med vid fritt flöde. Trängsel på infarter den 7-11 januari Trängseln har minskat på så gott som samtliga infartsleder in mot Göteborg under vardagarna i vecka 2 jämfört med motsvarande vecka förra året. Störst skillnad är det på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln där restidsförlängningen minskade från 79 procent v 2, 2012 till 12 procent v 2, 2013. Av tabellen framgår att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av infartsträckorna under veckan. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 till 08.30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till 08:00. Trängsel på infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] 12% 79% Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 25% 40% E20 [Partille - Tingstadstunneln] 15% 39% E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] 10% 26% Rv40 [Mölnlycke - Kallebäcksmotet] 14% 14% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% v 2-2012 v 2-2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Infartsleder in mot Göteborg. Trängseln har minskat mest i området runt Tingstadstunneln. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 6
Trängsel på stora leder den 7-11 januari På de stora lederna har trängseln minskat eller varit oförändrad under vardagarna i vecka 2, jämfört med motsvarande vecka förra året. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 och 08.30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till 08:00. Resultatet indikerar att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av de stora lederna under veckan. Trängsel på stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] Norrleden [Ellesbovägen - Vädermotet] Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 10% 10% 37% 23% 28% 24% 20% 21% 35% 32% 15% 10% 13% 11% Älsborgsbron [Norrut] 6% 7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% v 2-2012 v 2-2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser variationen mellan 15-percentil och 85-percentil under månaden. Stora leder i Göteborg. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 7
Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom redovisas olika tidsperioder. Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i höjd med kommungränserna till Göteborg. Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av intresse att studera. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Biltrafikflöden genom betalstationerna den 7-11 januari Under förmiddagens högtrafik 06:30 08:30 gjordes i genomsnitt 93 400 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 18 procent jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på 15 20 procent under högtrafik. Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Utan trängselskatt Vecka 2, 2013* Med trängselskatt Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer 114 500 93 400-21 100-18% Passerande fordon i genomsnitt förmiddag 06:30-08:30. * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Under betalperioden 06:00 18:30 gjordes i genomsnitt 479 100 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 19 procent jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på 15 20 procent under betaltid. Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Utan trängselskatt Vecka 2, 2013* Med trängselskatt Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer 592 800 479 100-113 600-19% Passerande fordon i genomsnitt under betalperioden 06:00-18:30. * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 8
Över hela dygnet (00:00 23:59) gjordes i genomsnitt 592 200 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 17 procent jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Biltrafikflöden hela dygnet Utan trängselskatt Vecka 2, 2013* Med trängselskatt Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer 713 400 592 200-121 100-17% Passerande fordon i genomsnitt under hela dygnet. * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Under vardagarnas betalningsfria period (18:30 06:00) gjordes i genomsnitt 113 100 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 6 procent jämfört med vad trafikflödet skulle varit om trängselskatt inte hade införts. Biltrafikflöden utanför betaltid Utan trängselskatt Vecka 2, 2013* Med trängselskatt Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer 120 600 113 100-7 500-6% Passerande fordon i genomsnitt vardagar utanför betaltid * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Under lördag och söndag gjordes i genomsnitt 416 200 passager genom betalstationerna. Detta innebär en ökning med 1 procent jämfört med vad trafikflödet skulle varit om trängselskatt inte hade införts. Biltrafikflöden hela dygnet, lördag och söndag Utan trängselskatt Vecka 2, 2013* Med trängselskatt Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer 413 300 416 200 2 900 1% Passerande fordon i genomsnitt under hela dygnet lördag och söndag * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 9
Biltrafikflöden på övriga leder och vägar förmiddag den 7-11 januari Trafikförändringarna är stabila sett över hela veckan. Trafiken har minskat med i genomsnitt 10 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik 06.30-08.30 under vardagarna i vecka 2 jämfört med motsvarande vecka förra året. Trafikförändringarna kan förklaras av införandet av trängselskatt, men även andra åtgärder i vägnätet påverkar trafiken så som vägarbeten och införandet av busskörfält. Den ekonomiska utvecklingen i form av upp och nedgångar av antalet sysselsatt avspeglas också i trafikflödesförändringarna. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 15 procent, på Boråsleden (väg 40) 13 procent och på Öckeröleden 4 procent. Minskningen av trafikflödena är i genomsnitt något högre än förväntat. Trafikminskningen ger minskad trängsel. Minskningarna av biltrafiken bidrar till att förbättra luftkvaliteten. Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 18 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 18 respektive 16 procent. Minskningen genom Tingstadstunneln är större än förväntat. På uppmätta innerstadsgator innanför betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 23 procent. Förutom införandet av trängselskatt bidrar också busskörfälten till minskningen. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 16 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 27 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. På Landvettervägen ökade trafiken med 35 procent och på Bergsjövägen med 14 procent. Ökningen på Norrleden uppgick till 33 procent, vilket överensstämmer med förväntningarna. Biltrafikflöden på övriga leder och vägar under betalperioden den 7-11 januari Trafikminskningarna i inledningen av vecka 2 var något större jämfört med slutet av veckan, men skillnaderna är små. Trafiken har minskat med i genomsnitt 11 procent på infartslederna under betaltiden under vardagarna i vecka 2 jämfört med motsvarande vecka förra året. Trafikförändringarna kan förklaras av införandet av trängselskatt. Även andra åtgärder i vägnätet påverkar trafiken så som vägarbeten och införandet av busskörfält. Den ekonomiska utvecklingen i form av upp och nedgångar av antalet sysselsatt avspeglas också i trafikflödesförändringarna. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 15 procent, på Boråsleden (väg 40) 12 procent och på Öckeröleden 5 procent. Minskningen av trafikflödena är förväntade och ger minskade restider och variationen i restider, vilket är synligt i redovisningen av restider och trängsel. Minskningarna av biltrafiken bidrar till att förbättra luftkvaliteten. Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 20 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 20 respektive 16 procent. Minskningen genom Tingstadstunneln är större än förväntat. På uppmätta innerstadsgator innanför betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 22 procent. Införandet av busskörfält bidrar också till minskningen. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med igenomsnitt 15 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 26 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. På Landvettervägen ökade trafiken med 30 procent och på Bergsjövägen med 18 procent. Ökningen på Norrleden uppgick till 28 procent, vilket överensstämmer med förväntningarna. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 10
Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Vecka 2, 2012 Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Infartsleder 43 600 39 300-4 200-10% Öckreröleden [väster Sörredsv] 4 600 4 400-200 -4% E6 Norr [norr om Klareberg] 9 000 7 600-1 300-15% E45 [vid kommungräns Ale] - - - - E20 [vid kommungräns Partille] 8 500 8 000-500 -6% Väg 40 [Delsjömotet] 8 500 7 400-1 100-13% E6 Syd [norr om Åbromotet] 9 800 9 000-800 -8% Säröleden [norr om Lindåsmotet]* 3 200 2 900-300 -10% Centrala älvförbindelser 34 300 28 100-6 100-18% Älvsborgsbron 13 200 11 000-2 100-16% Göta älvbron 3 300 2 500-800 -25% Tingstadstunneln 17 800 14 600-3 200-18% Innerstadsgator 16 900 13 100-3 800-23% Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen 32 300 27 300-5 100-16% Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 7 800 5 700-2 200-27% Götatunneln 9 600 8 500-1 100-11% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 10 400 9 400-1 000-9% 4 500 3 700-800 -18% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 1 760 1 620-140 -8% 2 200 2 270 70 3% 2 400 3 180 780 33% Angeredsbron 2 680 2 750 70 3% Jordfallsbron 2 500 3 370 870 35% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 1 210 1 380 170 14% 2 050 2 770 720 35% 10 800 10 750-50 0% Antal passerande fordon per vardagsdygn förmiddag 06:30-08:30. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Per Dubbsgatan, Eklandagatan, Engelbrektsgatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 11
Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Vecka 2, 2012 Vecka 2, 2013 Förändring Procentuell förändring Infartsleder 210 300 187 800-22 700-11% Öckreröleden [väster Sörredsv] 22 300 21 100-1 200-5% E6 Norr [norr om Klareberg] 44 800 38 100-6 700-15% E45 [vid kommungräns Ale] - - - - E20 [vid kommungräns Partille] 41 200 37 800-3 500-8% Väg 40 [Delsjömotet] 39 100 34 300-4 900-12% E6 Syd [norr om Åbromotet] 49 300 44 600-4 700-10% Säröleden [norr om Lindåsmotet]* 13 600 11 900-1 700-14% Centrala älvförbindelser 171 200 137 800-33 400-20% Älvsborgsbron 58 300 49 200-9 100-16% Göta älvbron 19 500 13 800-5 700-29% Tingstadstunneln 93 400 74 800-18 600-20% Innerstadsgator 106 600 83 400-23 100-22% Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen 152 800 129 900-22 900-15% Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 38 500 28 600-9 900-26% Götatunneln 46 400 41 200-5 200-11% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 48 100 43 500-4 600-10% 19 800 16 600-3 200-16% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 9 470 8 940-530 -6% 10 130 11 050 910 9% 9 867 12 597 2 730 28% Angeredsbron 13 820 14 560 730 5% Jordfallsbron 12 900 16 080 3 180 25% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 6 430 7 570 1 130 18% 9 800 12 760 2 960 30% 52 290 51 090-1 200-2% Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 06:00-18:30. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Per Dubbsgatan, Eklandagatan, Engelbrektsgatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 12
Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Under 2012 och 2013 byggs cirka 2 000 nya parkeringsplatser för bil respektive cirka 2 000 nya för cykel. Dessutom har cirka 650 provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställts. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 13
Restider expressbussar För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser mellan restider och tidtabellstid. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik 06.30 08.30 vardagar för ett urval expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I redovisningen ingår Grön-, Gul-, Röd-, Blå-, och Lila Express. Resultat 7-11 januari Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik har följt tidtabellen väl. Jämfört med januari 2012 har restiderna vecka 2 2013 minskat för flertalet linjer. Västtrafik kan se en trend mot kortare restider i de undersökta stråken, men det är för tidigt för att dra några säkra slutsatser om trängselskattens påverkan. Restider expressbussar [Partille Centrum - Svingeln] 8 8 9 8 [Landvetter Centrum - Korsvägen] 14 14 16 18 [Lilla Varholmen - Järnvågen] 27 28 31 31 [Gråbo Busstation - Nils Ericsson] 35 34 37 38 [Snipen - Linnéplatsen] 17 18 22 26 [Eriksdal - Nordstan] 19 20 19 22 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 [Minuter] Tidtabell, 2012 Restid Jan 2012 Tidtabell 2013 Restid v 2 2013 Faktiska restider samt tidtabellsrestider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen 06.30-08.30, januari 2012 och 7 till 11 januari 2013. Antal påstigande under vardagar på expressbussar och pendeltåg För att spegla förändringar i pendlingsmönster över kommungränsen samt antal resenärer i stråken har antalet påstigande resenärer på expressbussar respektive pendeltåg studerats. De expressbussar som ingår är Grön-, Gul-, Röd-, Svart-, Orange-, Rosa-, Blå-, Lila-, Stenungsundsexpressen och Linje 100. De pendeltåg som studerats är Alingsås-, Kungsbacka- och Alependeln. Med påstigande menas det antal resor där kunden viserat sitt färdbevis, d.v.s. stämplat. SMS biljetter ingår inte. För pendeltåg är statistiken korrigerad för stämplingsbenägenhet. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 14
Antal påstigande 7, 8 och 9 januari Mätningarna visar att antalet påstigande har en ökande trend under vecka 2 (7, 8 och 9 januari) jämfört med mätningar vecka 50 och vecka 1. Genomsnittsresandet under vecka 1 var lägre på grund av att denna vecka var en mellanvecka med färre arbetsdagar. Ungefär hälften av skolorna i regionen startade terminen den 7 januari och hälften den 8 januari. Det lägre antalet påstigande för 7 januari förklaras troligen av detta. Jämfört med en genomsnittsdag vecka 50 är antalet påstigande högre den 8 och 9 januari. Det är ännu för tidigt att bedöma den totala resandeutvecklingen för kollektivtrafiken. Antalet påstigande under vardagar för expressbussar och pendeltåg Linje Genomsnittsdag v 50 Genomsnittsdag v 1 07-jan 08-jan 09-jan Expressbussar 45 200 28 800 42 100 48 200 48 400 Pendeltåg 29 600 20 600 29 100 32 100 31 400 Tabellen visar antalet påstigande per vardag i genomsnitt, vecka 50 och vecka 1 samt för 7 jan, 8 jan respektive 9 jan. Pendeltåg är korrigerat för stämplingsbenägenhet. Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid 7-11 januari Det är för tidigt att bedöma om trängselskatten har påverkat andelen turer i rätt tid eftersom andra faktorer påverkat trafiken under vecka 2. Ett signalfel vid Bergsjötunnlarna på eftermiddagen den 8 januari orsakade cirka 10-15 minuters försening i spårvagnstrafiken på linje 7 och 11. Händelsen var av den omfattningen att andelen spårvagnsturer i rätt tid på dygnsbasis minskade med 2 procentenheter som en följd av signalfelet. Den utökade tågtrafiken från och med 7 januari har inneburit att kapaciteten på Göteborgs Central är maximalt utnyttjad. Den nya trafiken kräver intrimning av systemen vilket också har påverkat tågens punktlighet. Alependeln har övergått till kvartstrafik från och med 7 januari. Den har haft bra punktlighet och fåtal inställda turer. Alingsåspendeln, Kungsbackapendeln samt sträckan Göteborg Vänersborg har haft något lägre punktlighet, dock inga större störningar. Andel turer i rätt tid v2 2013 Trafikslag Hela dygnet Förmiddag [06:00-09:00] Eftermiddag [14:00-18:30] Spårvagn 78,0% 75,7% 70,5% Stombuss 78,1% 78,0% 75,8% Expressbuss 73,5% 71,1% 68,9% Pendeltåg 91,0% 87,0% 87,0% Regiontåg 89,0% 86,0% 86,0% Andel turer som avgick/ankom i rätt tid. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 15
Andel genomförda turer Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. Tabellen nedan visar andelen genomförda turer av planerade turer. Andel genomförda turer 7-11 januari Det är för tidigt att bedöma om trängselskatten har påverkat andelen turer i rätt tid och genomförda turer eftersom andra faktorer påverkat trafiken under veckan. Sammanfattningsvis har andelen genomförda turer varit hög vecka 2. Ett fåtal turer har ställts in på Bohusbanan, Alependeln och Göteborg Vänersborg på grund av bland annat fordonsskador och växelfel på Göteborgs C. Andel genomförda turer Hela dygnet v2 2013 Spårvagn 98,10% Stombuss 99,83% Expressbuss 99,59% Pendeltåg 97,80% Regiontåg 98,80% Andel genomförda turer av antalet planerade turer. Förstärkningsfordon Västtrafik har ett trettiotal förstärkningsfordon som vid behov snabbt kan sättas in på linjer eller stråk som har speciellt hög belastning. Styrningen av förstärkningstrafiken sker genom samarbete mellan Västtrafik och trafikföretagen. Genom dagliga avstämningar analyseras trafiksituationen från föregående dag och aktuell morgon. Utifrån analysen fastställs behovet av förstärkning för kommande eftermiddag och morgon. KIC, Västtrafiks kundinformationscenter, ingår i samarbetet och säkerställer att informationen når kund via exempelvis Västtrafiks hemsida och realtidsskyltar. Utnyttjande av förstärkningsfordon 7-11 januari Västtrafik har satt in förstärkningsfordon där behov har funnits. Det gäller Stenungsundsexpressen, Rosa Express, Röd Express, Blå Express och Gul Express. Även mer långväga linjer har förstärkts exempelvis 300- linjen från Kinna. Förstärkningar har även skett på stombusslinjenätet, Lerumsnabben och på andra linjeavsnitt med hög belastning. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 16
Beläggning på pendeltåg Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellen nedan visar andelen fullbelagda turer 7 till 11 januari av totala antalet turer. Få avgångar i pendeltågstrafiken har varit fullbelagda under vecka 2. Några turer har varit fullbelagda beroende på att kortare tåg med färre platser än vad som planerats har använts. Andel fullbelagda pendeltåg Linje Antal fullbelagda turer 7-11 jan, 2013 Totalt antal turer 7-11 jan, 2013 Andel fullbelagda turer 7-11 jan, 2013 Kungsbackapendeln 14 540 3% Alingsåspendeln 15 425 4% Alependeln 3 410 1% För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena. Beläggning på pendelparkeringar Inom Västsvenska paketet görs satsningar på pendelparkeringar genom utbyggnad av ett flertal platser. Tabellen nedan visar beläggningsgraden på pendelparkeringar, d.v.s. antalet parkerade bilar i förhållande till totala antalet parkeringsplatser. Varje pendelparkering inventeras vid två olika vardagar mellan 09:00 och 15:00. Medelvärdet av de två mätningarna redovisas i nedanstående tabell. Mätningarna under 2013 jämförs med den inventering som genomfördes i vecka 49, 2012. Beläggning på cykelparkeringar kommer inte att inventeras under januari och februari. Från och med vecka 2 ingår även de tillfälliga pendelparkeringarna i Björsared och Amhult i redovisningen. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 17
Beläggning på pendelparkeringar vecka 2 Generellt sett var det avsevärt mycket högre beläggning på pendelparkeringarna under vecka 2 jämfört med vecka 1. Pendelparkeringarna vid Delsjömotet, Eriksdal och Snipen hade en medelbeläggning på över 100 procent under vecka 2. Även vid Alingsås station, Hede station, Lindome station, Lödöse södra station, Hönö Pinan, Torslandakrysset samt Radiomotet är det i det närmaste fullbelagt (medelbeläggning på över 90 %). Ledig kapacitet på pendelparkeringar finns främst i Björsared (medelbeläggning på 10 %), Aspen station, Kållered station, Surte station, Myggenäs korsväg och den tillfälliga i Amhult. Alla hade en medelbeläggning som var under 50 % vecka 2. Vecka 2 inventerades 30 ytor, totalt 4 085 p-platser. På dessa var 3 368 bilar parkerade. Således var 717 p- platser lediga på dessa utvalda pendelparkeringar. Beläggning på pendelparkeringar Pendelparkering Antal p-platser v 49 Beläggning v. 49 2012 Beläggning v. 2 2013 Alingsås station 348 93% 93% Norsesund station 39 87% 88% Lerum station 152 81% 89% Aspen station 54 46% 48% Partille station 57 65% 82% Hede station 382 84% 99% Lindome station 146 78% 94% Kållered station 86 40% 49% Lödöse södra station - NY Ej invigd Ej invigd 63% Älvängen station - NY 46 27% 71% Nol station - NY 12 24% 82% Nödinge station - NY 46 36% 66% Bohus station - NY 27 54% 88% Surte station - NY 17 24% 44% Stora höga station 108 65% 71% Kode station och motet 102 72% 78% Eriksdal 304 97% 108% Körkarlens gata 43 52% 74% Delsjömotet 193 96% 104% Hönö Pinan 99 86% 95% Hällsviksvägen 17 39% 64% Torslandakrysset ingen uppgift ingen uppgift 92% Snipen 89 99% 105% Radiomotet 72 65% 98% Knipared 7 30% 63% Olofstorp 28 72% 89% Mölnlycke station 96 59% 89% Myggenäs korsväg 30 60% 33% Björsared tillfällig 30* ingen uppgift 10% Amhult tillfällig 150* ingen uppgift 31% Andel parkerade bilar i förhållande till antalet parkeringsplatser. Antalet parkeringsplatser kan variera mellan olika mättillfällen på grund av tillkomna platser genom utbyggnad, blockerade platser p.g.a. pågående byggnation eller snöupplag. *Uppgift om antal platser från mätning vecka 2. Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 18
Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 19
Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 20
Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 21
Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 22
Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 23
www.vastsvenskapaketet.se www.transportstyrelsen.se Västsvenska paketet Redovisning 16 januari 24