ALLA 39 9, +$5 +(/$ /,67$1 SUVSTATISTIK 6WRUV OMDUQD L YDUMH NODVV %LODUQD VRP NDU PHVW 0RGHOOHUQD G U JDUQD UDWDU :'

& LADDHYBRIDEN T8 BÄTTRE ÄN DIESELN D5! ALLA 39 9, +$5 +(/$ /,67$1 SUVSTATISTIK 6WRUV OMDUQD L YDUMH NODVV %LODUQD VRP NDU PHVW 0RGHOOHUQD G U JDUQD UDWDU :' JAGUAR SLÅR BMW! Nya Jaguar XF 0d, %0: G RFK /H[XV *6 K PROV +1'$ 16; /(;86 5; h MERCEDES GLC 350e 356&+( 0$&$1 *76 5(1$8/7 7$/,60$1 BEGDUELL Land Rover Discovery mot Range Rover NR 6 10 DEC 015.5 (85 1. '.. TIDSAM 0831-6 7 388083 107995 6 9, 5 3 3/$76

LYXBIL PÅ SMÅL 6 6/015 TEST 3 LYXIGA SEDANER DEBUTANT Nya Jaguar XF är här! Byggd av aluminium och billigare än någonsin. En brittisk BMWbetvingare?

HYBRID Vill du köra bensinare men ändå få låg förbrukning? Leus GS 300h lovar dieselsiffror utan knatter. ORGINALET BMW 5-serie är testvinnaren som är både kul och bekväm. Är gammal fortfarande äldst? BMW 50D '5,9( -$*8$5 ;) ' /(;86 *6 h Business class till folket. Kan nya Jaguar XF slå BMW 5-serie, eller är instegs- Ú Ú - Ú Ú TEXT NILS SVÄRD /// FOTO PETER GUNNARS ÄNDSKAär ifört PÅ GAMLA RIKSETTAN utanför Nyköping rullar tre läckra femmeterssedaner. Karavanen väcker uppmärksamhet och direktörskänslan är påtaglig. Men du har inte betalat en miljon kronor. Inte ens en halv. I testtrion åker du ståndsmässigt för omkring 00 000 kronor. De kostar inte multum att hålla rullande heller. Alla erbju- Ú alla svenskar söker högsta kvalitet till reapris. I täten rullar nya Jaguar XF 0d. Den har en tvålitersdiesel på 180 hästar och 30 Nm. Testbilens automatlåda med åtta steg är samma hårdvara som vi hittar i bilen längst bak i kön BMW 50d. Eemplaret ett M-paket och motorns 190 hk och 00 Nm 6/015 7

Det är inte bara XF-designen som skapar begär. INDIVIDUELLT FRÅN INDIEN -$.,0 '<5('$1' 5('$.7 5 När XF debuterade, 008 alltså, gjorde jag en resa till Norge. Det var enormt mycket småfel på testbilen men det gick ändå inte att låta bli att gilla vagnens körglädje. Kvaliteten har förbättrats med åren och nu när andra generationen debuterar är det med körglädjen i behåll. XF är vad 5-serien var för några år sedan förarens självklara val. Synd dock att infotainmentsystemet fortfarande är superlångsamt och att interiören inte andas så mycket ly som man förväntar sig från det engelska varumärket i indisk ägo. Kombiversionen (premiär på Paris-salongen i höst kanske) är så klart mest intressant ur svenskt perspektiv. Den bör tyskarna, och Volvo V90, absolut se upp för. fördelas till alla fyra hjul via BMW:s Drive-system. Båda är typeempel på dagens bilmode fyrcylindrig diesel och automatlåda med många steg. Den tredje testbilen är en intressant joker som avviker från denna norm. Bensindrivna Leus GS 30oh har inte ens en turbomotor utan en,5-litersfyra på 181 hästar som jobbar enligt Atkinsoncykeln. Genom att ventilerna hålls öppna längre sänks cylindertrycket och med lägre intern friktion dricker motorn mindre soppa. Men det ger också sämre vridmoment och dålig Ú 13 hk och 300 Nm som understöd. Tillsammans ger de maimalt 3 hk som fördelas till bakhjulen via en planetväel samt steglös CVT-låda. Alltså samma princip som Toyotas fotriktiga hybrider. Så är GS 300h bara en stor Prius? Låt oss återkomma till det och istället bekanta oss med nykomlingen från Coventry. Helt nya XF baserar sig på Jaguars nya aluminiumstruktur och byggs sida vid sida med XJ och F-Type i Castle Bromwich. Utseendet är nästan identiskt med lillebror XE:s, men XF:s mer utdragna I väntan på att det första 0deemplaret skulle komma till Sverige genomfördes fotodagen med en 30d R-Sport. Gamla Volvoägare känner fortfarande igen sig... 8 6/015

Snyggt menysystem, men utförandet imponerar inte. Yapilandirilabil ir Dinamikler döljer de dynamiska körinställningarna om man har adaptivt chassi (fanns i fotobil, ej i testbil). Slarvigt av Jaguar att släppa iväg dylika buggar och många fler finns JAGUAR XF och slankare linjer ger mer harmoni för ögonen. Det är inte bara XF-designen som skapar begär. En titt i broschyren gör bilen etra aptitlig. Medan gamla XF aldrig kostade under 00 lakan, ens med fyrcylindrig diesel, har nya XF ett grundpris på 359 900 kr för 163 hästar eller 370 900 för 180-hästarsversionen som vi testar här. Som av en händelse är det eakt på par med motsvarande 5-serie. Lockande. Den goa känslan fortsätter i förarsätet. XF bjuder till ute på landsvägarna. Man har fullständig kontroll på denna stora,96-metersbil. Jämfört med tidigare har överhänget fram minskat med 66 millimeter och XF lotsas med lätthet in i böjarna och har stor kurvaptit utan att kännas onödigt ivrig. Det är föraren som bestämmer tempot och Jaguaren lyder minska vink. Med generationsskiftet har XF fått elektrisk styrservo. Den är linjär och ger bra feedback. Samma härliga känsla har bromspedalen som ger ett mjukt samt lättdoserat bromsingrepp. Så här långt påminner nya XF en hel del om sin föregångare, fast till ett lägre pris. När vi sedan - 1 3 6,77$ )5$0 -$*8$5 SMAL HÅRD BRED MJUK Stoppning i den elinställbara tillvalsstolen är av den strama, tyska skolan men har generös bredd. Svankstöd kräver tillval även på de dyrare stolarna! Drivlinan har flera olika körprogram, och programmeringen av automatlådan fungerar väl i 0d. Väelväljaren är fortfarande en puck som på gamla XF. Head up-display är tillval 1 för 13 800 kronor. Utblåsen vänder sig helt om i 180 grader som i gamla XF men bara på sidorna. 3 Samma 8-tums pekskärm som i XE. En större 1,3-tumsskärm är tillval. Knapparna till backspegel och elhissar är samma som i förra XF alltså ett arv från gamla Volvo V50. Det känns billigt år 015. 6/015 9

Fräschast i trion trots se år på nacken. BMW 5 SERIE ner vi det stora lyftet. Aelavståndet har vät med 51 millimeter och kupén erbjuder gott om plats samt ett Ú den udda placeringen för påfyllning av AdBlue-additiv (hoppas mekanikerna inte spiller urinämnet på bagagemattan) ett stort, välplanerat lastutrymme. 50 liter är klassledande tillsammans med Mercedes E-klass. Men allt är inte perfekt. Synad i detaljerna tappar Jaguaren i kvalitetskänsla. Det inkluderar det nya infotainmentsystemet som ser snyggt ut, men som inte är 3 1 användarvänligt under färd. Det reagerar långsamt och är pilligt att nyttja. Som tidigare är stolsvärmen tyvärr gömd i menyerna, om än med en snabbvalsknapp. Vidare är vikten en besvikelse. Trots stora ord om påkostad aluminiumarkitektur vägde testbilen 30 kilo mer än vad broschyren utlovar och dessutom mer än hybridbilen från Leus. Lyckligtvis maskeras vikten lättare än BMW 50d Drive. Ú Ú Head up-display kostar 1 1 300 kronor. Navigation Professional (8 00 kr) ger en större 10,-tums skärm. 6,5 tum är standard. Läcker rattkringla med 3 M-paket. Rattpaddlar även utan sportautomat. Enkelt och lättmanövrerat menyvred. Touch-funktion på ovansidan kommer med Navi Professional. 50 6/015

Drive finns endast med automatlåda. Körprogram Sport+ finns bara med Sportautomat ( 000 kr etra). Äldst i gänget, men menysystemet är enklast att använda och grafiken är krispig och modern. Ú se hästar till 190 hk och vridet blev 00 Nm. Även om den nya 0d-motorn upplevs som lenare på låga varv, samt har ett bättre komfortregister högre upp i varvtalet än tidigare, är installationen i 5-serien - motorns negativa egenskaper är klart mer påtagliga i 50d än i XF 0d där Jaguarmotorn jobbar tystare och - de automatlåda som aldrig sätter en fot fel. Vi har tidigare klagat på att 5-serien inte trivs ihop med Drive. När framvagnen fått ett par drivalar byts elservon ut mot en hydraulisk dito. Dessvärre adderas en fadd känsla kring mittläget. Chassibalansen är Ú förtroende man lotsar 1,9-tons bilen på smala landsvägar, även när tempot är högt. Grejen är att Jaguar bjuder på en bättre körupplevelse, speciellt i lägre hastigheter, och XF känns som en storlek mindre än Femman. Testbilen är utrustad med M-sportpaket som i kombination med Drive inte ger ett sänkt sportchassi. Med vanligt standardchassi har 1,9-tonsbilen från München störst problem med kroppskontrollen på det svenska vägnätet. Inte direkt obekvämt, men de övriga Ú - Ú söker optimal komfort. XF rullar relativt stramt på sprucken asfalt, lite som UNDERLIG, MEN HÄRLIG -(16 758/661 6.5,%(17 Sent ska syndaren vakna och jag erkänner mig numera villigt till skaran av Leus-fantaster runt om i världen. Får jag välja en bil av dessa tre att leva med blir det GS 300h. Det udda infotainmentsystemet med sitt stökiga pekdon behöver ses över men kompenseras av möjligheten att kunna köra på el. Därmed kommer snålkörningen som ett brev på posten. Jaga centilitrar och kolla effektivitetsstaplar. Tack, Leus för att ni går er egen väg. 6,77$ )5$0 %0: SMAL HÅRD 6,77$ )5$0 /(;86 SMAL HÅRD BRED MJUK M-sportstolen är kramgo men inget för breda akterpartier. Svankstöd är nu tillval även i sportstolen! Mjuk stoppning ger lykänsla. ett sportchassi, men hanterar större gupp med bravur. Allra bäst åker vi i Leus GS som kvickt och resolut snoppar av alla störningsmoment från vägen som annars får 50d i gungning. Vi har alltid gillat den kompetenta Leus GS50h men hur är den avskalade instegsversionen 300h? Det BRED MJUK Standardstolen en skönt stoppad, men har tyvärr något kort dyna. Körställningen är sämst i trion med hög sittposition och ratten har inte samma skjutmån som XF och 50d. 6/015 51

från antiseptisk miljöbil till ivrig smyg-gti. Bakspoiler är standard, men försvinner om du väljer Comfortpaketet för 1 600 riksdaler. är inte bara motorn som är mindre, 300h går inte att Ú inget adaptivt chassi. Det kräver minst F-Sport för 17 papp. Redan ingångspriset på 5 000 kronor är klart högre än för de övriga. Dock ingår en hel del lullull som vanligtvis är tillval. Bienon, backkamera, blåtand, nyckellöst centrallås, elstyrd ratt och förarstol med minne samt tvåzonsklimat medföljer. Första intrycket är ljummet. Gasresponsen är segare än sirap och bilen känns ovillig att ta sig någonstans. GS 300h startar nämligen alltid i körprogram ECO som är utvecklat för att vara restriktivt med gaspådraget och hjälpa föraren att utnyttja elmotorn. Det räcker att byta till körprogram Normal så upplevs 300h som en helt annan bil pigg och alert. GS styr villigt in i kurvorna bättre än 50d och styrningen har en snabb utväling. Kul både i staden och landsvägen. Leushybriden är en bil med multipla personligheter, eller med ett brett kompetensspektra om man LEXUS GS 1 Head up-display kräver 1 minst F-Sport (plus 17 000 kr). 8-tumsskärm är standard. Testbilens enda tillval är navigation (0 900 kr) som ger en bred 1,3-tumsskärm. 3 3 Menysystemet styrs av en mus/joystick med artificiella lägen för knapptryck det kräver en rejäl portion tillväjning. Vanlig P-N-R- D-automat bland all high tech. 5 6/015

Tydligt vred för att välja körprogram. I Sport träder en varvräknare fram i den digitala mätartavlan. En knapp för påtvingat el-läge finns också. Menysystemet är inte bara tillkrånglat, utan grafiken känns föråldrad. Nästa år kommer ett facelift samma drivlina men nytt menysystem. TESTFAKTA 075 Typ/cylindervolym, cm 3 R/1 995 R/1 999 R, Atkinson/ 9 + el Effekt, hk vid r/min 190 vid 000 180 vid 000 181 vid 6 000 + 13 Vridmoment, Nm vid r/min 00 vid 1 750 500 30 vid 1 750 500 1 vid 00 5 000 + 300 Systemeffekt, hk 3 hk Antal välar, man/aut /8 6/8 Steglös Drivning WD (Bak standard) Bak Bak R/min, högsta vl vid 110 km/h, man/aut /1 650 1 800/1 600 i.u. 0 77 AUTOMAT, XDRIVE AUTOMAT AUTOMAT X Uppgiven tjänstevikt/malast, kg 1 880/5 1 810/3 1 807/8 Vägd tjänstevikt testbil/malast, kg 1 900/5 1 85/17 1 810/5 Dragvikt, B/B+/E, kg 1 170/1 90/ 000 1 50/ 000/ 000 500/500/500 Längd/aelavstånd, mm 907/ 968 95/ 960 850/ 850 Bredd/höjd, mm 1 860/1 6 1 880/1 57 1 80/1 55 Tankstorlek, l 70 66 66 Bagagevolym, l VDA 50 50 75 Innerbredd, f/b, mm 1 535/1 95 1 515/1 60 1 510/1 75 Innerhöjd, f/b, mm 1 00/970 1 00/930 995/935 Däckdimension, standard 5/55 R 17 5/55 R 17 5/50 R 17 Däckdimension, testbil 5/5 R 18 M+S 5/5 R 18 M+S 5/50 R 17 35(67$1'$ AUTOMAT, XDRIVE AUTOMAT AUTOMAT X 0 0 km/h, sek,1,5,5 0 80 km/h, sek 5,9 6,3 5,8 0 100 km/h, sek (fabrik) 8,7 (7,9) 9,1 (8,1) 5 8,3 (9,) 0 10 km/h, sek 1,0 1,5 11, 0 160 km/h, sek,3 3,0 0,3 80 10 km/h, sek (kickdown) 6,1 6,3 5, Toppfart, enl. tillverkare, km/h 30 9 190 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder Ej mätt p.g.a. väder %8//(5,.83 1 AUTOMAT, XDRIVE AUTOMAT AUTOMAT X 50/80/100/10 km/h, db(a) 6/67/69/71 6/67/69/73 61/66/70/7 ) 5%58.1,1* AUTOMAT, XDRIVE AUTOMAT AUTOMAT X ECE-norm/test ±%, l/100 km,5/6,6 +7 %,3/6,7 +56 %,7/6,9 +7 % CO ECE/test, g/km 119/175 11/178 109/160 (.10, 8758671,1* AUTOMAT AUTOMAT AUTOMAT X Grundpris 37 500: 370 900: 5 100: Pris med ams-utrustning 398 800: 1) 398 00: ) 5 100: 3) Autobroms 6 500: Standard 61 00: (paket) Automatlåda 19 800: 000: Standard Nybilsgaranti/Vagnskada år/3 år 3 år/3 år 3 år, 10 000 mil /3 år Bränslekostnad/år 19 800: 0 100: 0 700: Fordonsskatt/år 1 585: 1 395: 65: Service t.o.m. 6 000 mil, kr/interv. 0: 0: 16 5: Värdeminskning per år ) 5 350: (13,6 %) 57 75: (1,5 %) 60 300: (1, %) Förmånsvärde/mån (ams-utr.) 983: 975: 058: 0,/.671$' 6(. 5) 0 1$'6.671$' 6(. 5) Stark dieselfyra. Fast långsammast i acc-mätningarna. Hybridsystemets planetväel varierar ständigt motorvarvet oavsett hastighet. XF avviker med hela 30 kg från grundvikten i broschyren som uppger 1 595 kg. 5 BMW 50d Drive Automat Löjlig dragvikt. 50h klarar 1 500 kg. Snabbast i trion och kvickare än utlovat. JAGUAR XF 0d Automat Matchar dieslarna väl och bensin ger både lägre NO och CO. Jaguar XF 0d är inte miljöbil som standard, men med massor av tunga tillval kan den blir skattefri i 5 år! LEXUS GS 300h 1) Comfort, Driving Assist, automat. OBS ej Drive. ) BiXenon, P-sensor bak, automat. 3) Allt viktigt finns som standard. Behagen kostar desto mer... ) Enligt Bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. 5) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 50 år, boende i villa), bränsle 13,50 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 5 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (0,10 %). Resterande belopp lånat till ränta av,8 %. 6/015 53

så vill från antiseptisk miljöbil till ivrig smyg-gti. Dock saknar vi en naturlig feedback och ibland känns GS nästan onödigt kvick i riktningsändringarna. Vi saknar känslan av total kontroll och misstänker att det är svårt att känna greppgränsen på vinterväglag. Leus GS300h väer mer och mer under testperioden. Det är en udda personlighet och det krävs en direkt jämförelse för att man ska förstå dess kapacitet. känns adaptiv i sitt arbetssätt. Initialt upplever man GS som oväntat stötig med stram rullkomfort. Men vid ett byte till 50d och XF på samma sträcka inser man hur många ojämnheter man INTE känner. Våra farhågor om att GS 300h skulle vara en undermotoriserad stor-prius kom snabbt på skam. Leus är välisolerad och något påtagligt motorljud hörs inte. Drivlinan ger en avslappnad och lyig upplevelse. Elmotorn reagerar snabbt vid fartökningar, men frånvaron av en mekanisk direktkontakt med motorn kräver viss tillvänjning. Under acceleration är 300h behagligare att lyssna på än dieselkonkurrenterna. Leus var både kvickast i prestandamätningarna och tillhörde oftast den snå- Vi fann att hybridtekniken även fungerar väl på långfärd. Transmissionen anpassar ständigt varvtalet och raskt motorvägstempo noterade vi låga seor under en långresa inte illa av en stor bensinare. Totalt sett imponerade GS 300h med att vara en bekväm och snål storsedan som inte viker ned sig vid inspirerad körning. Tyvärr är begränsningarna i bagageronden för påtagliga för att kunna hota om en testseger totalt. Det blir en slutlig bronspeng till Leus. Vi är imponerade över hur väl 5-serien står sig efter se år på marknaden. Varken design- eller teknikmässigt känns 50d föråldrad på något vis. Snarare utöver att vara väldesignad och snygg, även levererar en bättre körupplevelse, bekvämare baksäte och större bagage tvingas tyskarna kapitulera till britterna. För första gången på länge tar Jaguar en testseger en välförtjänt sådan. Märket har länge lyckats kittla hjärnas känslocentra men nya XF talar även till förnuftet. Prislappen är vettig och gratis service i tre år ger god ägarkalkyl. Därtill erbjuder XF goda utrymmen. Äntligen lever Jaguar upp till sin klassiska slogan Grace, Pace and Space SPECIALROND /<;,* %,/ SNBMW JAGUAR Komfort Låååång utrustningslista för den som har 5 isolerad drivlina. XF 3,5 Stark och hyfsat väl- Design råd. 5-serien leverar hög komfort, men rätta välbefinnandet, 5 är en bil som ger det Drivlina (komfort) 3 Teknik & utrustning 5 förtjänar en lenare men irriterande småmissar i mediatek- motor. Automaten Kvalitetskänsla,5 levererar. niken. LEXUS Silkeslen drivlina, oslagbar körbarhet i tät stadstrafik och på långfärd. Kompetent fjädring, men halvdan körställning. 6800$ HHHH HHHH HHHH 1 Det finns lyigare 5-serieversioner... Jaguar bygger bästa lybilen i gänget. Hybridtekniken passar perfekt i biltypen. 5 6/015

BÄSTA BILEN TOTALT BMW JAGUAR LEXUS. 5*/ '-( HHHH HHHHh HHHH Styrning Drive ger sämre,5 Härlig styrning och Kvick in i kruvorna, Chassi,5 styrkänsla och klumpigare vikt. Fin auto- är lenare än i BMW. back. Stark och len 5 piggt chassi! Motorn men saknar feed- Motor & väellåda mat, knattrig diesel.,5 Lådan arbetar fint.,5 drivlina..0)57 HHHH HHHH HHHH Sitta fram,5 M-paket ger inget Sväljer stora gupp 3,5 Hög sittställning och Sitta bak 3,5 sportchassi med fint, men oväntat 5 dåligt lårstöd fram. Drive. Låg sittdyna hård rullkomfort. Superskönt baksäte och kompetent Fjädring 3,5 bak. Fin körställning. 3,5 Tystare än BMW i,5 Ljud Tyst i högre farter. låg fart. 3,5 fjädring..83 875<00( HHHHh HHHH HHHH Fram,5 Bra höjd, men kort Lågt i tak bak men Trängre för högerknät Bak benutrymme bak. Rymlig fram. bra benutrymme. fram. Lågt i tak bak. %$*$*(875<00( HHHH HHHHh Hh Volym 50 liter är bra, men 5 50 liter är klassledande. Hybridbatteriet stjäl Fleibilitet 3,5 ej plant golv vid fällning. 0/0/0 ger ökad fleibilitet. 0,5 plats och baksätet går inte att fälla! (.10, HHHHh HHHHh HHHHh Driftkostnad & värdeminskning 5 En prisvärd biljett in 5 Det har aldrig varit 5 Lite dyrare att äga Driftsäkerhet och garantier 3,5 i lybilsklassen. 3,5 billigare att köra en stor Jaguar. privat. Hög driftsäkerhet. 6.(5+(7 HHHH HHHh HHHh Euro NCAP 5 Det passiva krockskyddet fick fullpott N dard men varken J broms testad av Autobroms är stan- Varken bil eller auto- Strålkastarrengöring standard? J av EuroNCAP och systemet eller ens Euro NCAP. Autobroms superdyrt Godkänd sikt? J högt betyg för whiplashskyddet. Auto- J oberoende part (Euro T tillval! Tillkrång- J bilen är testad av J Autobroms standard? T broms tyvärr tillval. NCAP). Strålkastarspolning tillval. Pek- J dolda knappar drar lat menysystem och Bra whiplashskydd? J God förarergonomi. J Bra förarergonomi J G skärm imponerar ej. G ned ergonomin. Ja Nej Tillval/godkänt 0,/- (1(5*, HH HH HHh Koldioid/personkilometer 1,5 Långt ifrån normsiffrorna.snålast i test kan bli en miljöbil,5 lägst CO -utsläpp. 1,5 Svårt att tro att XF Bensinhybrid ger Energieffektivitet/person,5 trots högst vikt. med rätt utrustning. INDEX Betyg Körglädje + Miljö 0 100 [s] + bränsle [kr/mil] 9,// +$ HHHH HHHHh HHHH Design Står sig väl trots 5 Behaglig för ögonen 3,5 Helt klart en unik Kvalitetskänsla,5 åldern, men och skön att köra. personligen älska 0d-motorn ger inga Detaljkvaliteten eller hata. De flesta i Karisma 3,5 lyvibbar. kunde vara bättre. testlaget älskar... 6800$ HHHHh HHHHh HHHh 1 3 5-serien hänger med väl, men Drive sänker körkänslan och lämnar därmed över segern till Jaguar. XF är testvinnare! När Jaguar levererar goda utrymmen och bra pris får BMW se sig slagen. GS 300h blandar och ger. Intressant teknik som passar i biltypen, men den kräver sina kompromisser. 6/015 55