V T1 notat Nr 44-1997 Utgivningsår: 1997 Titel: MINSALT - TRAFIKSÄKERHET Revidering på grund av nollvisionen Författare: Gudrun Öberg Verksamhetsgren: Projektnummer: Projektnamn: Uppdragsgivare: Distribution: Drift och underhåll 80211 Komplettering av MINSAÄLT-projektet Vägverket Fri Väg- och transportä forskningsinstitutet
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 5 2 Syfte 5 3 Resultat 5 4 Slutsatser 8 : Antal olyckor respektive antal skadade personer under de olika undersökta vintrarna och med angivande av svårhetsgrad och väglag. Bilaga 2-4: Olycksförändring (regressionslinje med 95 /o konfidensområde i förhållande till årsdygnstrafik (ÅDT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar. VTI notat 44-1997
VTI notat 44-1997
1 Bakgrund MINSALT var ett forskningsprogram som genomfördes under perioden 1985-1991. Syftet var att minska skadeverkningarna av det salt som användes i vinterväghållningen. Resultaten finns redovisade i VTI rapport 369 och sammanfattat i VTI rapport 369 S och 369 SA (engelsk version). Beträffande detaljerade beskrivningar hänvisas till den förstnämnda rapporten. Vägverket har därefter antagit en nollvision inom trafiksäkerhetsområdet som innebär att inriktningen av trafiksäkerhetsarbetet skall vara att förebygga dödsfall och långvarig eller allvarlig förlust av hälsa. Eftersom många olyckor inträffar på is/snö och MINSALT var ett tämligen stort försök där vinterväghållning utan saltanvändning provades år det därför viktigt att de erhållna trafiksäkerhetsresultaten (alla polisrapporterade olyckor) revideras med tanke på de nya signalerna att endast de allvarligaste olyckorna bör beaktas. Olyckor med lindrigt skadade och enbart egendomsskador betraktas mer som framkomlighetsproblem och fordonskostnader. De sammanfattande analyser som redovisas i kapitel 3.2.5.4 i VTI rapport 369 revideras därför. Enbart svårt skadade och dödade personer eller olyckor med dessa kategorier ingår i de analyser som redovisas i fortsättningen. 2 Syñe Att utifrån MINSALT-data söka avgöra om ändrad strategi i är ett effektivt sätt att närma sig målet för nollvisionen. vinterväghållningen 3 ResuHat I MINSALT-rapporten (VTI rapport 369) används prov- och kontrollområden och före-/efterperiod. Orsaken till att denna försöksuppläggning används framgår av kapitel 2.2.1. Provområdena fanns i Gotlands, K0pparbergs och Västerbottens län och vägnäten beskrivs i kapitel 3.2.1. 1 MINSALT-rapporten används både ett stort och ett litet kontrollområde. Här används endast de stora kontrollområdena (se kapitel 3.2.5). Då användes 5 förevintrar, vilket innebar 1981/82-1985/86 för Gotland och 1982/83-1986/97 för de två andra länen. Vägverket behåller inte olycksdata lättillgängligt mer än till 1983 (avser 1997) och därför används endast 3 förevintrar för Gotland och 4 för de andra länen. För att få ett grepp om vad färre förevintrar innebär jämförs därför först resultaten för alla polisrapporterade olyckor från MINSALT-rapporten och de som nu erhållits. VTI notat 44-1997 5
Tabell 1 Jämförelse mellan olyckseffekt av Övergång till osaltad Vinterväghållning vid olika antal förevintrar. Polisrapporterade olyckor exklusive viltolyckor. Olycksföränd- Konfidensområde Olycksför'and- Konfidensområde ring risknivå 5 % ring risknivå 5 % Gotland Föreår 1981/82-1985/86 Föreår1983/84-1985/86 A-salt->O-salt + 23 % ( -8 + 63 ) % + 3 % ( -22 +36 ) % B-salt->O-salt - 31 % (-58 +14 ) % - 31 % (-57 +13 ) % TOTALT +6% (-17 +35)% -7% (-27 +19 )% Kopparberg Föreår 1982/83-1986/87 Föreår 1983/84-1986/87 A-salt->O-salt + 11 % ( -6 +31) % + 14 % ( -4 +36 ) % B-salt->O-saltl + 2 % ( -21 +33) % + 1 % ( -23 +34 ) % B-salt->O-salt II - 12 % (-33 +17 ) % - 19 % (-40 +9) % TOTALT + 5% (-8+19)% +6% (-7+21)% Västerbotten Föreår 1982/83-1986/87 Föreår 1983/84-1986/87 A-salt->O-salt + 33 % ( -14 +105 ) 0/0 + 27 % (-35 +146 ) % Som framgår av tabell 1 år det endast på tidigare A-saltvågar på Gotland som det är en väsentlig skillnad i resultat med de olika antalet föreår. I båda fallen är det en icke statistiskt säkerställd ökning, Detta medför dock att totalt (statliga vågar där vinterväghållningen ändrats) för Gotland ändras effekten från en Ökning av antalet olyckor till en minskning. Varken ökningen eller minskningen är statiskt säkerställd. På grund av de små skillnaderna kommer de kortare föreperioderna att användas i den nya analysen. Det nya dataunderlaget redovisas detaljerat i bilaga 1. Av bilaga 2 framgår vad de nya föreperiodema innebär för förändring i figur 3:12 i VTI rapport 369. Regressionskurvan skär X-axeln vid ett ÃDT på cirka 2 200, dvs. vid ett något högre ÅDT-tal än tidigare då det var 1 800. VTI notat 44-1997
Tabell 2 Procentuell förändring i antalet olyckor med dödligt/svårt skadade personer respektive antalet svårt skadade/döda personer. Olyckor med dödligt/svårt Personer dödligt/svårt skadad skadad Förändring Konfidensområde Förändring Konfidensområde risknivå 5 % risknivå 5 % Gotland A-salt->O-salt + 62 % ( -22 + 236 ) % + 148 % ( +29 +374 ) % * B-salt->O-salt - 82 % ( -96-25 ) % * - 87 % ( -97-50 ) % * TOTALT -5% (-49 +77)% +25 % (-28 +115)% Kopparberg A-salt->O-salt + 17 % ( -24 +82) % + 10 % ( -25 +60 ) % B-salt->O-salt I + 27 % ( -42 +179) % - 12 % ( -54 +68 ) % B-salt->O-salt II - 19 % ( -64 +81 ) % - 24 % ( -63 +53 ) % TOTALT +12 % (-20 +59 ) % -1% (-26 +33 ) % Västerbotten A-salt->O-salt - 60 % ( -93 +212 ) % - 49 % (-78 +18 ) % TOTALT +7 % (-20 +44) % + 1 0/o ' (-21 +29) % Antalet olyckor respektive personer med svår eller dödlig skada blir små när ett så pass begränsat vägnät som detta studeras. Detta innebär att de resultat som erhålls blir osäkra och att effekten av att sluta salta ibland kan bli stor. Av tabell 2 framgår att förändringen på antalet olyckor med dödligt eller svårt skadade personer stämmer ganska väl överens med effekten på alla olyckor för Gotland och Kopparberg totalt (tabell 1). Vid indelning i vinterväghållningsklasser blir förändringen större än för alla olyckor. För Västerbotten blir effekten den motsatta mot för alla olyckor. Osäkerheten är mycket stor. Effekten för alla tre försöksområdena sammmantaget blir en ökning med 7 % av antalet olyckor med dödligt/svårt skadade personer (icke signifikant ökning. Då alla polisrapporterade olyckor studerades var ökningen 6 % dvs. i stort sett densamma. Effekten på antalet personer.med svår eller dödlig skada har som regel samma tecken som för olyckor med svårt eller dödligt skadad person dvs. ökar olyckorna ökar också personantalet. Totalt sett påverkas inte antalet dödligt och svårt skadade personer av att salt inte längre används i vinterväghållningen. I bilaga 3 och 4 finns figurer som visar effekten på olyckor repektive personer med dödlig/svår skada då man slutar salta vägar. Regressionskurvan har liten lutning vilket innebär att det blir i stort sett samma resultat för de olika stora vägar som ingick i försöket. Regressionskurvan ligger under X-axeln vilket innebär en minskning av olyckor respektive personer som skadats svårt eller dödligt. Konfi-' densområdena är i båda fallen mycket stora. Skillnaden i resultat mellan tabeller (ökning) och bilagor (minskning) beror på att resultaten i tabellerna är viktade med antalet olyckor medans i bilagorna väger varje vinterväghållningsklass/region lika tungt. VTI notat 44-1997 7
4 Slutsatser Effekten på antalet olyckor med svår personskada eller dödlig utgång är en ökning på 7 % (ej signifikant). Detta är samma resultat som för alla polisrapporterade olyckor såsom redovisades i MINSALT-rapporten. Antalet dödligt och svårt skadade personer påverkas inte av att salt inte längre används i vinterväghållningen. Det förefaller som om skillnaden i effekt är mindre mellan vägar med olika ÅDT för de svåraste olyckorna respektive dödligt/svårt skadade personer än för alla polisrapporterade olyckor. Osäkerheten är mycket stor i de erhållna resultaten. 8 VTI notat 44-1997
Sid 1 (12) Antal olyckor respektive antal skadade personer under de olika undersökta vintrarna och med angivande av svårhetsgrad och väglag. VTI notat 44-1997
Sid 2 (12) GOTLAND PROV A-salt - O-salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O 3 7 12 22 1 2 O 2 7 11 20 1 3 O O O 1 1 2 1 O 5 4 22 31 2 2 O 3 4 7 14 2 3 O O 0 2 2 3 1 1 1 3 10 15 3 2 O 1 1 10 12 3 3 O 0 O 2 2 TOTALT FÖRE 1 15 26 77 119 4 1 1 2 6 12 21 4 2 O O 5 9 14 4 3 0 O O 1 1 5 1 1 1 4 13 19 5 2 2 3 12 10 27 5 3 O 1 O 1 2 6 1 0 3 3 8 14 6 2 1 5 2 11 19 6 3 0 O O 3 3 TOTALT UNDER 5 15 32 68 120 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 0 3 8 11 1 2 O 2 7 9 1 3 0 O O 0 2 1 O 6 5 11 2 2 0 4 6 10 2 3 O O O 0 3 1 1 1 3 5 3 2 O 1 2 3 3 3 O O 0 0 TOTALT FÖRE 1 17 31 49 4 1 1 3 7 1 1 4 2 0 0 6 6 4 3 0 O O O 5 1 4 2 6 12 5 2 2 6 15 23 5 3 O 1 O 1 6 1 O 3 7 10 6 2 1 5 6 12 6 3 0 O O O TOTALT UNDER 8 20 47 75 Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindri gt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997
Sid 3 (12) GOTLAND PROV B-salt - O-salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 0 1 3 5 9 l 2 O 1 3 3 7 1 3 O 0 O O O 2 1 O 2 1 3 6 2 2 O 3 1 1 5 2 3 ' 0 0 O O O 3 1 O 2 3 6 11 3 2 1 1 3 3 8 3 3 O O O O O TOTALT FÖRE 1 10 14 21 46 4 1 1 O 1 2 4 4 2 O 0 4 6 10 4 3 O O O 0 O 5 1 O O 4 4 8 5 2 O 2 3 3 8 5 3 0 O O 1 l 6 1 O O O 2 2 6 2 0 O 1 3 4 6 3 0 0 O O O TOTALT UNDER 1 2 13 21 37 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 0 1 3 4 1 2 O 1 3 4 1 3 O O O O 2 1 O 2 1 3 2 2 O 6 2 8 2 3 O O O 0 3 1 O 2 6 8 3 2 l 2 5 8 3 3 O O O O TOTALT FÖRE 1 14 20 35 4 1 1 0 1 2 4 2 O 0 4 4 4 3 O O O O 5 1 O O 5 5 5 2 0 2 3 5 5 3 O O O O 6 1 O O O O 6 2 0 O 2 2 6 3 O O 0 O TOTALT UNDER 1 2 15 18 Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997
Sid4 (12) GOTLAND KONTROLL=H-län A-salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 5 18 14 36 73 1 2 5 5 16 73 99 1 3 0 1 1 18 20 2 1 3 8 18 50 79 2 2 6 5 20 88 1 19 2 3 0 0 1 8 9 3 1 1 16 20 42 79 3 2 4 10 22 8 1 1 17 3 3 1 O 0 2 3 TOTALT FÖRE 25 63 112 398 598 4 1 1 13 19 64 97 4 2 0 4 15 67 86 4 3 0 0 1 3 4 5 1 2 14 21 64 101 5 2 0 7 15 67 89 5 3 0 0 0 2 2 6 1 0 18 30 84 132 6 2 2 7 13 42 64 6 3 0 0 0 3 3 TOTALT UNDER 5 63 1 14 396 578 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 5 29 33 67 1 2 6 15 26 47 1 3 0 1 1 2 2 1 4 9 27 40 2 2 6 10 34 50 2 3 0 0 1 1 3 1 2 28 27 57 3 2 8 14 32 54 3 3 2 1 0 3 TOTALT FÖRE 33 107 181 321 4 1 1 14 28 43 4 2 O 9 21 30 4 3 0 0 1 1 5 1 2 18 3 1 5 1 5 2 0 9 20 29 5 3 0 0 0 0 6 1 0 23 55 78 6 2 2 10 23 35 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 5 83 179 267 Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997
Sid 5 (12) GOTLAND KONTROLL=H-län B-salt Antal olyckor Vinter Vlag D ' SS LS EG TOT 1 1 1 5 4 10 20 1 0 1 3 24 28 1 3 0 2 0 4 6 2 1 1 1 5 17 24 2 2 0 2 6 17 25 2 3 0 0 0 4 4 3 1 0 2 0 5 7 3 2 0 4 4 25 33 3 3 0 0 1 2 3 TOTALT FÖRE 2 17 23 108 150 4 1 1 4 5 13 23 4 2 2 1 1 20 24 4 3 0 0 1 1 2 5 1 0 10 5 20 35 5 2 0 1 7 17 25 5 3 0 0 1 1 2 6 1 1 7 11 17 36 6 2 0 1 6 18 25 6 3 0 0 0 2 2 TOTALT UNDER 4 24 37 109 174 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 1 5 5 11 1 2 0 1 3 4 1 3 0 2 2 4 2 1 1 2 7 10 2 2 0 2 7 9 2 3 0 0 0 0 3 1 0 3 3 6 3 2 0 5 5 10 3 3 0 0 1 1 TOTALT FÖRE 2 20 33 55 4 1 1 4 6 11 4 2 2 4 3 9 4 3 0 0 1 1 5 1 0 11 6 17 5 2 0 2 7 9 5 3 0 0 1 1 6 1 1 8 15 24 6 2 0 1 9 10 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 4 30 48 82 Förklaringar: VLAGlzBarmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997
Sid6 (12) KOPPARBERG PROV A-salt - O-salt Antal olyckor Vinter Vlag D ' SS LS EG TOT 1 1 1 4 6 16 27 1 2 1 4 9 24 38 1 3 1 0 1 4 6 2 1 2 2 10 18 32 2 2 0 1 1 14 48 73 2 3 0 0 0 3 3 3 1 2 7 3 7 19 3 2 3 7 10 3 3 5 3 3 3 0 1 1 4 6 4 l 1 3 7 17 28 4 2 0 3 8 37 48 4 3 0 0 1 1 2 TOTALT FÖRE 1 1 42 70 212 335 5 1 1 7 7 18 33 5 2 4 12 1 1 58 85 5 3 0 0 2 4 6 6 1 2 7 12 21 42 6 2 1 4 18 40 63 6 3 0 0 0 1 1 TOTALT UNDER 8 30 50 142 230 Antal persøner Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 1 6 7 14 1 2 1 4 10 15 1 3 2 3 1 6 2 1 2 2 15 19 2 2 0 16 25 41 2 3 0 0 0 0 3 1 2 10 4 16 3 2 4 10 18 32 3 3 0 1 1 2 4 l 1 6 10 17 4 2 0 3 1 1 14 4 3 0 0 1 1 TOTALT FÖRE 13 61 103 177 5 1 1 8 12 21 5 2 5 20 25 50 5 3 0 0 4 4 6 1 2 8 19 29 6 2 1 4 34 39 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 9 40 94 143 Förklaringar: VLAGl=Barrnark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka D=Död, VTI notat 44-1997
Sid 7 (12) KOPPARBERG PROV B-salt -> O-salt I Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O 0 1 3 4 1 2 l 3 4 15 23 1 3 0 0 O 3 3 2 1 O 2 3 4 9 2 2 O 2 3 21 26 2 3 O 0 O 2 2 3 1 O O 2 7 9 3 2 2 4 7 24 37 3 3 O O 0 l 1 4 1 1 O 1 10 12 4 2 0 2 3 17 22 4 3 O O O 2 2 TOTALT FÖRE 4 13 24 109 150 5 1 O 1 1 5 7 5 2 3 4 2 29 38 5 3 l 0 O 1 2 6 l 1 1 3 9 14 6 2 l 2 10 22 35 6 3 O O 0 3 3 TOTALT UNDER 6 8 16 69 99 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT l l 0 O 1 l 1 2 2 9 1 1 22 1 3 0 0 O 0 2 1 0 2 5 7 2 2 0 5 3 8 2 3 0 0 0 O 3 1 O 0 6 6 3 2 2 8 18 28 3 3 0 0 O 0 4 1 1 O 1 2 4 2 O 3 5 8 4 3 O 0 0 0 TOTALT FÖRE 5 27 50 82 5 1 O 1 1 2 5 2 3 7 7 17 5 3 1 0 6 7 6 l 1 l 5 7 6 2 1 3 16 20 6 3 0 O 0 0 TOTALT UNDER 6 12 35 53 Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997
Sid 8 (12) KOPPARBERG PROV B-salt - O-salt II Antal Olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O 1 3 7 11 l 2 0 O 6 18 24 1 3 O 1 3 2 6 2 1 1 1 3 9 14 2 2 O 3 3 20 26 2 3 O 1 0 3 3 1 0 O O 3 3 3 2 1 2 2 16 21 3 3 O O O 1 1 4 1 1 2 2 8 1 3 4 2 1 6 5 18 30 4 3 O 0 0 1 1 TOTALT FÖRE 4 17 27 106 154 5 1 0 O 5 8 1 3 5 2 O 4 6 19 29 5 3 O O 0 2 2 6 1 1 3 3 7 14 6 2 1 2 4 17 24 6 3 O O O O 0 TOTALT UNDER 2 9 18 53 82 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 0 3 5 8 1 2 0 O 6 6 1 3 0 1 4 5 2 1 1 2 4 7 2 2 0 3 5 8 2 3 0 1 O 1 3 1 O 0 O O 3 2 1 4 4 9 3 3 O O 0 O 4 1 1 4 2 7 4 2 1 7 1 3 21 4 3 O O O O TOTALT FÖRE 4 25 43 72 5 1 0 O 5 5 5 2 O 4 14 18 5 3 O 0 O O 6 1 1 3 6 10 6 2 1 5 7 1 3 6 3 O 0 O O TOTALT UNDER 2 12 32 46 Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997
Sid 9 (12) KOPPARBERG KONTROLL=S,T,U,X-län A-salt Antal OlkaOr Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 18 53 105 220 396 1 2 17 46 143 376 582 1 3 0 1 8 46 55 2 1 23 52 102 256 433 2 2 18 48 122 518 706 2 3 0 1 9 38 48 3 1 10 37 80 271 398 3 2 18 72 167 485 742 3 3 2 1 2 18 23 4 1 24 53 120 298 495 4 2 12 45 136 400 593 4 3 0 2 5 23 30 TOTALT FÖRE 142 411 999 2949 4501 5 1 16 63 126 383 588 5 2 12 60 170 480 722 5 3 0 1 6 20 27 6 1 21 78 183 395 677 6 2 14 68 164 395 641 6 3 2 3 6 42 53 TOTALT UNDER 65 273 655 1715 2708 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 18 70 156 244 1 2 24 87 219 330 1 3 0 1 14 15 2 1 25 89 169 283 2 2 23 80 203 306 2 3 0 1 10 11 3 1 11 45 127 183 3 2 20 118 280 418 3 3 2 1 2 5 4 1 28 78 194 300 4 2 15 63 221 299 4 3 0 3 7 10 TOTALT FÖRE 166 636 1602 2404 5 1 19 94 198 311 5 2 13 101 273 387 5 3 0 1 7 8 6 1 22 101 290 413 6 2 14 110 285 409 6 3 3 5 12 20 TOTALT UNDER 71 412 1065 1548 Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeOchka VTI notat 44-1997
Sid 10 (12) KOPPARBERG KONTROLL=S,T,U,X-län B-Salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 1 7 8 20 36 1 2 2 9 19 73 103 1 3 0 0 0 9 9 2 1 0 7 15 29 51 2 2 2 9 18 66 95 2 3 0 0 0 6 6 3 1 1 7 5 29 42 3 2 3 16 30 75 124 3 3 0 0 0 2 2 4 1 1 7 14 39 61 4 2 2 6 21 59 88 4 3 0 0 0 3 3 TOTALT FÖRE 12 68 130 410 620 5 1 3 8 12 56 79 5 2 3 9 27 72 111 5 3 0 0 1 4 5 6 1 3 16 22 57 98 6 2 0 10 30 67 107 6 3 0 0 0 8 8 TOTALT UNDER 9 43 92 264 408 Antal personer Vinter Vlag D ss Ls TOT 1 1 1 10 11 22 1 2 3 15 27 45 1 3 0 0 0 0 2 1 0 10 16 26 2 2 2 16 26 44 2 3 0 0 0 0 3 1 1 8 6 15 3 2 3 17 52 72 3 3 0 0 0 0 4 1 1 12 15 28 4 2 2 10 36 48 4 3 0 0 0 0 TOTALT FÖRE 13 98 189 300 5 1 3 14 14 31 5 2 4 14 38 56 5 3 0 0 1 1 6 1 3 21 34 58 6 2 0 12 45 57 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 10 61 132 203 Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=ls/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeOlycka VTI notat 44-1997
Sid 11 (12) VÄSTERBOTTEN PROV A-salt -» O-salt Antal Olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O O O O O 1 2 O O 1 3 4 1 3 O 0 O O O 2 l 0 O 0 2 2 2 2 O 1 O 1 2 2 3 O O O 0 0 3 1 O 2 O O 2 3 2 O 1 1 2 4 3 3 O O O 1 1 4 1 O 1 O 1 2 4 2 O 1 O 2 3 4 3 O O O O 0 TOTALT FÖRE 0 6 2 12 20 5 1 O O O O O 5 2 1 1 1 5 8 5 3 0 O 0 O 0 6 1 O O O 1 1 6 2 O O 3 6 9 6 3 0 0 O O 0 TOTALT UNDER 1 1 4 12 18 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 O O O O 1 2 O 0 1 1 l 3 O O 0 O 2 1 O O O O 2 2 O 1 O 1 2 3 O 0 0 O 3 1 O 2 O 2 3 2 0 14 1 15 3 3 O 0 0 0 4 1 O 4 O 4 4 2 0 1 l 2 4 3 O O 0 O TOTALT FÖRE 0 22 3 25 5 1 O 0 0 O 5 2 2 9 2 13 5 3 0 O O O 6 1 O O O O 6 2 O O 4 4 6 3 O O O O TOTALT UNDER 2 9 6 17 Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=EgendOmsskadeOlycka Bussolycka leder till många skadade i förhållande till antal Olyckor. VTI notat 44-1997
Sid 12 (12) VÄSTERB OTTEN KONTROLL=resten av E4 A-salt Antal olycker Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O 3 0 12 15 l 2 O 4 5 37 46 1 3 0 O O 3 3 2 1 O 3 3 13 19 2 2 1 4 8 35 48 2 3 O O O O O 3 1 O 2 2 8 12 3 2 1 3 10 25 39 3 3 O 0 O 3 3 4 l 2 O 7 16 25 4 2 3 6 7 3 1 47 4 3 O O O 2 2 TOTALT FÖRE 7 25 42 185 259 5 1 O 4 6 1 1 21 5 2 4 8 13 53 78 5 3 0 O O 4 4 6 1 1 l 3 7 12 6 2 1 8 16 38 63 6 3 O O 1 5 6 TOTALT UNDER 6 21 39 118 184 Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 l 0 3 l 4 1 2 O 4 9 13 1 3 O O O O 2 1 O 4 6 10 2 2 1 4 12 17 2 3 O O O 0 3 1 O 2 4 6 3 2 1 10 12 23 3 3 O O O 0 4 1 3 0 10 13 4 2 4 9 9 22 4 3 O O O O TOTALT FÖRE 9 36 63 108 5 1 O 5 7 12 5 2 4 15 24 43 5 3 O O 0 O 6 1 1 4 3 8 6 2 1 14 23 3 8 6 3 0 O 2 2 TOTALT UNDER 6 3 8 59 103 Förklaringar: VLAGlzBarmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Linergt skadad, EG=Egend0msskadeolycka Bussolycka leder till många skadade i förhållande till antal olyckor. VTI notat 44-1997
Olycksförändring (%) Olyckor, totalt Gotland, Kopparberg och Västerbotten 90'_ 50j -90-1500 2000 2500 3000 3500 4000 Dygnstrañk (ÅDT) Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensomrâde) i förhållande till årsdygnstrafik (ÅDT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar. looj 80': 70j 60-_ 40: 30-_ 20j 10j 0.4 -le -20j -30'_' -40j -50j -60j -70j -80j -100Ä Stort kontrollområde I I I I I I I I I l I I l l l 7 I T I l I I I 500 1000 Bilaga 2 Sid 1 (1) VTI notat 44-1997
I Bilaga 3 Sid 1 (l) Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensområde) i förhållande till årsdygnstrafik (ADT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar. Olyckor, död+svårt skadad Gotland, Kopparberg och Västerbotten Stort kontrollområde 2500 3000 3500 4000 1000 1500 2000 500 1 Dygnstrañk (ÅDT) Olycksförändring (%) 280: 240{ 200? 1605 120{ 80{ 40{ -40{ -803 VTI notat 44-1997
50{ 0 500 1000 1500 Bilaga 4 Sid 1 (1) Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensområde) i förhållande till årsdygnstrafik (ADT) på de vägar som under försöket blev osaltade OCh jämfört med förändring på kontröllvägar. I T T Personer, död+svårt skadad Gotland, Kopparberg och Västerbotten Stort kontrollområde T I I I I I I I I I I 2000 2500 3000 3500 Dygnstrafik (ÅDT) Skadeförändring (%) 4001 350% 300% 250% 200% 100% -505 4000 VTI notat 44-1997