KILEN ELDSUNDSVIKEN AB Tekniskt PM Geoteknik Underlag till detaljplan för etapp 5 av Eldsund 6:16 2017-12-15 REVIDERING 2, 2019-02-18
TEKNISKT PM GEOTEKNIK Underlag till detaljplan för etapp 5 av Eldsund 6:16 KUND Kilen Eldsundsviken AB Eldsund Byggnad 1 645 92 Strängnäs Tel: +46 152 721520 Org nr: 556747-9696 KONSULT WSP Samhällsbyggnad Sigurdsgatan 21 721 30 Västerås Besök: Sigurdsgatan 21 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm http://www.wspgroup.se KONTAKTPERSONER KONSULT: Martin Dreifaldt, WSP Jenny Seppas, WSP martin.dreifaldt@wsp.com Jenny.Seppas@wsp.com PROJEKT Eldsunnd 6:16 KUND: Peter Kaven, Kilen Eldssundsviken AB UPPDRAGSNAMN F.d. P10-området UPPDRAGSNUMMER 10257826 FÖRFATTARE Martin Dreifaldt DATUM 2017-12-15, rev 2019-02-18 GRANSKAD AV Thobias Sahlin GODKÄND AV Peter Kaven 2 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5
INNEHÅLL 1 UPPDRAG 4 1.1 ÄNDAMÅL 5 2 UNDERLAG 5 2.1 PLATSBESÖK 5 2.2 KARTUNDERLAG 5 2.3 GEOTEKNISKA UNDERSÖRKNINGAR 5 2.4 ÖVRIGT UNDERLAG 5 3 BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN 6 4 MARKTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN 7 4.1 JORDLAGERFÖLJD 7 4.2 GRUNDVATTENNIVÅER 8 4.3 STABILITETSFÖRHÅLLANDEN 8 4.4 SÄTTNINGSFÖRHÅLLANDEN 9 5 SLUTSATS & REKOMMENDATIONER 10 5.1 KOMPLETTERANDE UNDERSÖKNING 11 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5 3
1 UPPDRAG På delar av det som tidigare var Sörmlands Regementes motorområde samt ett område som sträcker sig från motorområdet ut till Mälaren ska en detaljplan upprättas. WSP Sverige AB har på uppdrag av Kilenkrysset Bygg AB upprättat Tekniskt PM Geoteknik som ska ligga som underlag för denna detaljplan. Vidare har markmiljöundersökningar gjorts. Dessa redovisas i separat rapport, upprättad av WSP, dateras 2017-12-15. Figur 1: Aktuellt område för geoteknisk undersökning (detaljplan för Eldsund 6:16 marin serviceanläggning, ETAPP 5.) Figur 2: Översiktskarta med Figur 1 markerad med röd rektangel. 4 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5
1.1 ÄNDAMÅL Denna utredning och detta dokument har till syfte att dokumentera och beskriva de geotekniska förutsättningarna som ska ligga till underlag för upprättande av detaljplan. Då framtida konstruktioner ej är kända har ingen bedömning av geoteknisk kategori utförts. Revidering 1 avser även ge ett förtydligande enligt önskemål i SGIs yttrande över samrådshandling daterad 2018-03-19 Yttrandet är daterat 2018-05-09 och har diarie nr 5.1-1804-0265. Även Trafikverkets och Länsstyrelsens yttranden över samma plan har tagits i beaktan. SGIs yttranden inkluderar dock de geotekniska synpunkterna som Trafikverket och Länsstyrelsen har, därför hänvisas framöver endast till SGIs yttrande. 2 UNDERLAG 2.1 PLATSBESÖK Platsbesök har utförts av ansvarig Geotekniker, Martin Dreifaldt, 2017-11-09. 2.2 KARTUNDERLAG Jordartskarta, digitalt framställ från SGUs databas 2017-09-12 Jorddjupskarta, digitalt framställ från SGUs databas 2017-09-12 LAS-data (höjddata) för aktuellt område från Metria 2.3 GEOTEKNISKA UNDERSÖRKNINGAR Ett flertal geotekniska undersökningar sannolikt gjorts har genom åren utförts kring det aktuella området. Sökningar har gjorts i Trafikverkets, Strängnäs kommuns och WSPs lokala arkiv De undersökningar som påträffats och som ansetts relevanta för nu aktuellt område finns redovisade i Markteknisk Undersökningsrapport Geoteknik för aktuellt uppdrag tillsammans med de nu utförda undersökningarna. 2.4 ÖVRIGT UNDERLAG För att relatera de vattennivåer som mäts under en kort period till normala värden i området har SGUs bedömningar av grundvattennivåer använts: https://www.sgu.se/grundvatten/grundvattennivaer/ 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5 5
3 BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN Undersökningsområdet ligger i norra Strängnäs, till största delen söder om väg 55 och väster om Mälaren. För avgränsning se Figur 1. Området var tidigare en del Sörmlands regementes (P10s) motorområde samt övningsområde. Många av de tidigare byggnaderna så som stridsvagnsgarage och MILO-verkstad finns kvar men med annan användning. Det tidigare motorområdet består idag av bland annat lättare industri, båtförvaring och en lastbilsverkstad. Delen som tidigare var övningsområde är till största del bevuxet med antingen gräs eller skog, men det finns även upplag av stenkross och betongplattor. Det finns flera vägar och betongplattor för uppställning av fordon i området, vissa av dessa är dimensionerade för mycket tunga fordon. Ut mot Mälaren finns rester av en kajkonstruktion. Kajen är uppbyggd med en stålspont och fyllnadsmaterial på landsidan. Fyllnadsmaterialet består i ytan av friktionsmaterial. Eventuell muddring i Mälaren är inte kartlagd. Sponten lutar kraftigt och är delvis igenomrostad i skvalpzonen. Även om sponten idag håller tillbaka bakomvarande jordmassor bör den inte beaktas som funktionsduglig då säkerheten mot brott sannolikt är låg. Se Figur 1. Figur 3: Kaj i nordöstra delen av området. Området är kuperat i nordost, flackt i mitten och något kuperat (men bebyggt) i sydväst. Området är som högst i sydväst med en nivå upp till cirka +12 och sluttar ner mot mitten av om rådet till nivåer omkring 1 till +2,5. Från mitten sluttar området först svagt uppåt mot nordost för att längre ut slutta brantare upp på en kulle (lutning ca 1:6) på som mest cirka nivå +11. Från kullen ner till Mälaren sluttar området relativt kraftigt neråt. Externa och interna ledningar och kablar finns inom området. 6 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5
4 MARKTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN 4.1 JORDLAGERFÖLJD Området består i huvudsak av tre olika jordlagerföljder. Var dessa återfinns redovisas i plan i Figur 4 och förklaras i texten nedan. Figur 4: Ungefärliga områden för de olika huvudsakliga jordlagerföljderna. Område 1 och 5 består, enligt undersökningen, i huvudsak av fyllning på sandmorän. I typområde 1 består fyllningen av grusig sand, grusig sandig torrskorpelera och torrskorpelera. Lokalt finns även sandig grusig sten, som bedöms vara naturligt lagrad, i ytan. I typområde 5 har fyllningen klassats som mullhaltig grusig siltig sand och stenig grusig sand. Fyllningens mäktighet varierar kraftigt. Område 2 och 4 består, enligt undersökningarna, under ytjorden av torrskorpelera på sandmorän och lokalt grusmorän. Ytjorden består i huvudsak av mullhaltig torrskorpelera med växtdelar men det förekommer också fyllningsjord. I de punkter som undersökts har fyllningsjorden klassats som mullhaltig grusig sand eller grusig sandig mullhaltig torrskorpelera med växtdelar. Fyllningen har en varierande mäktighet och torrskorpan har generellt en mäktighet som är mindre än cirka en meter. Område 3 består, enligt undersökningen, generellt av torrskorpelera på lera på sandmorän. Torrskorpeleran är i ytan myllhaltig och ställvis grusig. Lokalt finns fyllningar och betongkonstruktioner i ytan, fyllningarna består i huvudsak av makadam, grus och sand, det vill säga konstruktionsmaterial för vägar och betongplattor. Leran har en extremt låg till mycket låg odränerad skjuvhållfasthet. I den övre delen av leran, i gränsen mot torrskorpeleran har även låg odränerad skjuvhållfasthet 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5 7
uppmätts. Leran har en konflytgräns mellan 49 % och 62 % och en vattenkvot mellan 48 % och 72 % (majoriteten av uppmätta värden ligger mellan 50% och 60%). Leran bedöms vara normalkonsoliderad. Leran har uppmätts till en mäktighet på cirka fem meter i mitten av området och minskar åt nordöst och sydväst. Sandmoränen som underlagrar hela området bedöms ha en medelfast till fast lagringstäthet i övre delen och blir sannolikt fastare mot djupet. Fast botten Djupet till fast botten varierar kraftigt i området. För de flesta typer av grundläggningar kan sandmoränen anses vara fast botten. Fast botten kan därmed antas variera mellan cirka två och sex meter under befintlig markyta. 4.2 GRUNDVATTENNIVÅER I området har två grundvattenrör installerats. I röret som sattes i mitten av området har en vattenyta motsvarande en grundvattenyta på mellan 0,57 och 0,63 meter under markytan avlästs, vilket motsvarar en nivå mellan +0,81 och +0,75. Röret som sattes i moränbacken i den östra delen av området har varit torrt vid alla tre mättillfällena på spetsdjupet 2,08 meter under markytan, vilket motsvarar nivå +4,74. Detta var förväntat då röret inte kunnat drivas så djupt som planerats på grund av stopp i fast morän. Grundvattennivån varierar med årstid och nederbörd. Grundvattennivåer för november har enligt SGU varit nära de normala för små magasin och mycket under de normala för stora magasin inom regionen. 4.3 STABILITETSFÖRHÅLLANDEN Typområde 5 (se Figur 4) är kuperat och har lokalt branta slänter. Jordarterna i dessa områden är dock inte skred- eller rasbenägna. I typområde 3 finns det gott om lera med dålig hållfasthet. Denna lera är mycket skredbenägen. I detta område är det dock flackt vilket är gynnsamt. Som området ser ut idag bedöms det inte finnas några betydande skredrisker. Dock bör försiktighet iakttas vid schakter eller belastningar av detta område. Typområde 2 och 4 är ett mellanting mellan område 1/5 och 3. Torrskorpeleran är betydligt mindre riskabel ur stabilitetssynpunkt än den lera som finns i typområde 3, men inte alls lika bra som moränen i område 5. Torrskorpelera har som regel låg sensevitet och det är lite risk att små lokala skred sprider sig till större i detta område. Kajkonstruktionen visar tecken på dålig stabilitet. Konstruktionen lutar och är försvagad av rostangrepp. Väg 55 går på bank genom området. Det är inte kartlagt hur vägen är grundlagd men det är sannolikt att vägen ur stabilitetssynpunkt är dimensionerad med befintlig markyta i beaktande. En avschaktning i närheten av vägen, fram för allt i typområde 3, skulle alltså kunna medföra en för låg säkerhet mot ras och skred. Inga stabilitetsberäkningar har utförts i området. 8 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5
4.4 SÄTTNINGSFÖRHÅLLANDEN Typområde 1 och 5 består i huvudsak av bra sandmorän. I ytan finns dock en del okontrollerade fyllningar och organiska material. Om de sämre ytlagren skiftas ut och ersätts med ny fyllnad av exempelvis krossmaterial eller sprängsten bedöms ytan klara relativt stora laster utan att betydande sättningar uppstår. Typområde 3 består i huvudsak av sättningskänslig lera. Leran i detta område bedöms generellt som normalkonsoliderad vilket betyder att även mindre laster skapar relativt stora sättningar. Sannolikt uppkommer det även krypsättningar om jorden belastas. Dessa kan ta mycket lång tid att utvecklas. Typområde 2 och 4 består i huvudsak av torrskorpelera på sandmorän. Torrskorpeleran är inte speciellt sättningsbenägen och om okontrollerade fyllningar och organiska material skifftas ut och ersätts med ny fyllnad av exempelvis krossmaterial eller sprängsten bedöms ytan klara relativt stora laster utan att betydande sättningar uppstår. Torrskorpeleran är dock inte lika bra som sandmoränen som återfinns i typområdet 1 och 5 samt bedöms underlagra hela området. Väg 55 går på bank genom området. Det är inte kartlagt hur vägen är grundlagd. Uppfyllnader i närheten av vägen, speciellt i typområde 3, kan medföra sättningar på vägen. Den lösa, sättningsbenägna, leran uppskattas dock som mest vara fyra meter mäktig i närheten av vägen, på ett djup ner till fem meter under markytan. Leran underlagras sannolikt av fast morän. För att uppskatta vart lasterna från vägen respektive eventuell utfyllad påverkar varandra kan 2:1 metoden användas se Figur 5. Under förutsättning att den tolkade jordlagerföljden även gäller vid vägen kan eventuell utfyllnad ligga på ett avstånd av fem meter utanför vägen utan att lasten från vägen respektive eventuell utfyllnad påverkar varandra inom djupet för de sättningsbenägna jordarna. De sättningar som uppstår sprider sig något, om än relativt begränsat utanför området för lastspridning varpå ytterligare säkerhetsavstånd behövs för att inte påverka vägen. 2:1 metoden är en approximation och området närmast vägen har ej undersökts varpå jordlagerföljden kan skilja sig från den tolkade. Därför bör en stor marginal läggas på de drygt fem meters avstånd från vägen som nämns ovan. Figur 5: Principiell illustration av 2:1-metoden och tolkad jordlagerföljd. Jord med organiskt innehåll är mycket sättningskänsliga. Inga kvalitativa sättningsparametrar har tagits fram i undersökningen. Inga sättningsberäkningar har utförts. 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5 9
5 SLUTSATS & REKOMMENDATIONER Då den framtida planen inte är känd är följande råd generella och gäller inte för mycket stora (eller mycket små) byggnader. Byggnader Då jorden i typområde 3 är mycket dålig, behövs byggnader i detta område sannolikt pålas. I typområde 1 och 5 kan sannolikt relativt stora byggnader grundläggas med platta på mark eller pålar/plintar där större laster förs ner. Typområde 2 och 4 är som tidigare nämnts ett mellanområde. Mindre byggnader kan sannolikt utföras med platta på mark. För större byggnader kan utskiftning av massor komma att behövas Observera att inte laster är kända och rekommendationerna ovan måste bekräftas med geotekniska undersökningar i platsen för framtida byggnader samt med beräkningar eller att byggnaderna byggs med hävdvunna metoder. Uppfyllnad, väg, hårdgjorda ytor För typområde 3 gäller att vägar och uppfyllnader inte bör utföras utan kompletterande geotekniska undersökningar och en detaljerad geoteknisk projektering utförs. Höga uppfyllnader av till exempel materialupplag är direkt olämpligt i detta område I övriga typområden kan vägar och parkeringar utföras med betydligt mindre geoteknisk projektering. Omhändertagande av dagvatten Jordarna i området är relativt täta med undantag för fyllning av sand som påträffats lokalt, främst i den östra delen av området. På grund av jordens täthet och den höga grundvattennivån bedöms marken ej lämplig för lokalt omhändertagande av dagvatten. Kajen i nordost Planförslaget medför att kajkonstruktionen ämnas rivas och den nyttjas heller inte idag. Om den, mot förmodan, skulle önskas nyttjas bör funktionsdugligheten först utredas vidare. Eftersom konstruktionen bedöms ha brister bör vägen ner till kajen spärras av så inga fordon kan komma i närheten av kajen innan stabiliteten är säkerställd. Ur geoteknisk synpunkt bedöms det inte finnas hinder för att renovera eller ersätta kajen med en ny kaj. Man ska dock hantera området bakom kajen (landsidan) som att det inte klarar några nämnvärda belastningar till dess att annat bevisats. Väg 55 Då belastning och avlastning kan medföra sättningar respektive ras/skred får inte marknivån förändras, last tillföras eller bortföras inom 15 meter från vägbankens släntfot utan att en särskild utredning visar att eventuella åtgärder inte påverkar vägen mer än tillåtet. Detta kan ses som en uppskattning som är på säkra sidan. 10 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5
Det går sannolikt att belasta marken närmare vägen om en utredning med tillfredställande undersökningar och beräkningar utförs. 5.1 KOMPLETTERANDE UNDERSÖKNING Kompletterande undersökning med avseende på geoteknik bedöms, i dagsläget, ej krävas för fortsatt utredning av detaljplanen för Eldsund 6:16. Dock erfordras kompletterande undersökningar vid detaljprojektering, då dimensioneringsparametrar skall framarbetas till konstruktör, alternativt för förfrågningsunderlag. Kajen i nordost bör besiktas och en vidare bedömning av sannolikheten och konsekvenserna för ett brott i sponten bör bedömas. Vid eventuella avschaktningar och uppfyllnader i typområde 3 ska sakkunnig geotekniker konsulteras. Sannolikt behövs vidare undersökningar beroende på omfattningarna av förändringen i terrängen. 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5 11
VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt 36 500 medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring 3 700 medarbetare. www.wsp.com WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm wsp.com 12 10257826 F.d. P10-området ETAPP 5