Supertest Elddopet Audi A3 Sportback 2,0 TDI, BMW 120d och Volvo C30 D5. Heta Volvo C30 går sin första match mot de tyska huvudkonkurrenterna: Audi A3 Sportback och BMW 1-serien. Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars. 26
Volvo C30 är en intressant nykomling oavsett var man kommer ifrån, men här i Sverige är bilen såklart extra het. C30 innebär ett avsteg från Volvos traditionella inställning till bilbyggande, med praktikalitet och förnuft som viktigaste ingredienser. C30 ska med skarp formgivning, härliga köregenskaper och mer attityd locka kunder från andra åldersgrupper än de som vanligtvis kör en Volvo. Kommer det att lyckas? För att ta reda på det så ställer vi C30 mot hårdast möjliga motstånd. Två bilmodeller regerar i klassen för små premiumbilar: Audi A3 och BMW:s 1-serie. De som köper en liten premiumbil väljer oftare bil med hjärtat än med plånboken, och därför har vi valt de dyrare och roligare versionerna av vad de tre märkena har att erbjuda. Audi ställer upp med A3 2,0 TDI med 170- hästarsmotorn, istället för den vanligare på 140. I Sportback-version kostar denna anrättning 253 700 kronor. Vi har valt Sportback-karossen då den i Sverige säljer klart bättre än tredörrarsvarianten. BMW:s 1-serie finns än så länge bara i femdörrarsutförande, och den starkaste dieselmotorn ska försvara de bayerska färgerna: 120d, med 163 hästar. Pris: 254 500 kronor. Volvos vassaste dieselvapen i C30 är D5 med 180 hästar, som kostar 265 800 kronor. Det råder inget tvivel om att Volvo C30 kommer sälja bra i Sverige, men är den en läckrare bil än konkurrenterna? På de följande tio sidorna ger vi dig alla svar du behöver. g 27
Fram-, bak- eller fyrhjulsdrift? Alla tre är underhållande! ROND 1 Körglädje. En vridstark dieselmotor i en kompakt kaross ger ypperliga förutsättningar för att skapa en bil som kan ge sin förare en minnesvärd körupplevelse. I detta test har alla tre bilarna vridmoment så det räcker och blir över, men detta moment når marken på helt olika sätt. Volvo C30 är framhjulsdriven, och framhjulen ska, förutom att styra bilen dit föraren vill, klara av att tampas med de 350 Nm som dieselfemman pumpar ur sig. Detta ställer höga krav på chassidynamik och ett väl avstämt antispinn-/antisladdsystem. Chassit i BMW 120d har en något enklare uppgift, då bilen är bakhjulsdriven. De 340 Nm som den fyrcylindriga motorn ger kommer aldrig märkas i ratten, förutom att den lär behöva användas en hel del för att hämta hem de breda sladdvinklar som 120d bjuder på om man är på det humöret. Vår test-a3 är fyrhjulsdriven och mellan bakhjulen ligger en Haldex-differential. 350 Nm fördelas alltså mellan både fram- och bakhjul och anmärkningsvärt är att kraftreaktionerna är oerhört måttliga i denna bil. BMW är den enda bilen där ESP-systemet går att slå av, och detta kan göras i två steg med tryck på DTC-knappen. I DTC-läget tillåts lite större sladdvinklar och mer hjulspinn, vilket gör detta till det optimala läget för vardagsbus i till exempel rondeller. Vill man leka fritt så stänger man helt av systemet, men då går det duktigt brett och i kombination med automatlåda som på vår testbil så kan direktkontakten med motorn upplevas lite för avlägsen för att det ska kännas riktigt tryggt. Men roligt är det! Även med ESP-systemet påslaget är 120d väldigt välbalanserad och rolig att köra. Bilen känns lätt och reagerar blixtsnabbt på alla kommandon man ger. Styrningen har helt grym vägkänsla och även responsen är mycket bra. Testets minsta rattdiameter ger skön gokartkänsla och den fina körställningen gör även sitt till körglädjen. Vår testbil bevisar också att sportchassi inte är nödvändigt för att ha riktigt kul bakom ratten, standardchassit vi kör är snudd på optimalt på alla typer av underlag förutom helt släta vägar då sportchassits större kontroll över karossrörelserna kan vara positiva. Men 1-serien är aldrig mjukt satt, oavsett chassisetup. Vi byter till Audi och finner en ännu bättre körställning, men en markant segare styrning. Vägkänslan är inte mer än medelbra och responsen bara marginellt bättre än medel. Man får veva en hel del alltså, men några kraftreaktioner kan man inte skönja, som sagt. Även chassidynamiskt så är A3 ganska långt efter 1-serien. Balansen är mer godmodigt understyrd än uppiggande överstyrd. Visst kan lite överstyrning lockas fram i vissa böjar, men ESP-systemet går inte att stänga av och när det väl griper in så sker det ganska distinkt vilket effektivt sätter stopp för all lek. Antispinndelen kan dock slås av vilket möjliggör skönt fyrhjulsspinn på halt underlag. 28
Intryck/ John Argelander Överraskande nog är det Volvon som gör starkast intryck! Volvon känns verkligen fräsch. Utseendemässigt är den det klart skojigaste valet, framför allt jämfört med Audin som tappat lite av sin fräschör. Samtidigt gillar jag att ratta den bakhjulsdrivna BMW:n. Den snackar med föraren som ingen annan bil i klassen. Ändå är det Volvo C30 som lämnar det starkaste bestående intrycket. Den är inte snabbast, inte roligast och inte mest välbyggd. Men vad gör det, diesel-femman orrar gott och den intima känslan som de fyra stolarna ger inredningen bidrar till en unik vill ha-känsla. Intryck/ Fredrik Pettersson En är roligast, en vill man ha! Volvo C30 skapar habegär hos mig. Jag har alltid gillat S40/V50 för dess lyckade komfort/sportkompromiss. Nu med en exteriör som snackar! En D5 vore kanske inte så dumt, vridstark diesel och automat är mysigt. Speciellt när man slipper det fula knattret från en fyrcylindrig dieselmaskin. Men när man kör BMW:n får man sin dos av kompromisslös körmaskin. Valet är oerhört svårt. I längden smakar nog ändå mys-volvon bäst. Men då vill jag nog ha en med åtminstone klarlackade lister. Mattgrått ser budget ut Bredare än som uppe till vänster går det sällan i C30. ESP går inte att slå av, man får använda handbromsen. A3 är trygg och hyfsat kul, 1-serien sladdar vilt när helst föraren vill roligaste bilen på alla sätt. Även A3 2,0 TDI funkar bra med standardchassi, då Audis sportchassin är väldigt hårda och kan slå loss bilens grepp på buckliga vägar. Så tänk till var du ska använda bilen innan du väljer till sportchassi. Volvo C30 har testets klart största ratt, och flera i testlaget märkte just detta. Storleken på kringlan gör att styrningen känns mer vevig än vad den egentligen är. Med en mindre ratt hade kanske styrresponsen fått toppbetyg, för seg i reaktionerna är C30 definitivt inte. Även vägkänslan är bra, om än inte i riktigt samma klass som i 120d. Det stora problemet är istället kraftreaktionerna som gör sig påminda väldigt ofta i C30 D5. Aktiv körning på spårigt eller ojämnt underlag kan bli riktigt otrevligt när 350 Nm suger tag i framhjulen och tvingar dem åt varsitt håll. Nästan så känns det. På jämnt underlag är dock C30 en fröjd att köra. Balansen är skönt neutral så länge man inte går på för hårt med gasen, då vill bilen gärna gå rakt fram. Gasuppsläpp i ingångarna ger istället väldigt fin och kontrollerad överstyrning och på det hela taget känns C30 väldigt välbalanserad. Med antispinndelen av ESP-systemet avstängd kan man enkelt sätta eld på framhjulen, nästan på vilket underlag som helst. Just D5-versionen har dock ett problem. Framvagnen är uppstyvad på grund av att motorn är förhållandevis tung jämfört med de andra motorerna som finns till C30. De hårda bussningarna i framvagnen gör bilen stötig på dåliga vägar, samtidigt som bakvagnen är förhållandevis mjuk. Detta gör bilen lite oharmonisk på vissa vägar, men det är inget som stör i de flesta fall. Versioner av C30 med mindre och lättare motorer är troligen mer harmoniska på dålig väg. Sammantaget så är både Audi och Volvo klart distanserade av BMW. Audi A3 hänger inte med i svängarna på grund av för seg styrning och inte speciellt kul chassibalans. Fyrhjulsdriften är dock en fördel på halt underlag. Volvo C30 är på rätt spår, men den tunga motorn gör chassit stötigt i vissa lägen, och styrningen brottas med mycket kraftreaktioner. 1-serien är den klart roligaste bilen att köra, den har både det klart rappaste chassit och den känsligaste styrningen. g ROND 1 VINNARE/Körglädje 1-serien tar en promenadseger tack vare grym styrning och fantastiskt underhållande chassi. 1. BMW: 90%. 2. Volvo: 75%. 3. Audi: 73%. 29
R ROND 2 3 Grå kurvor: motoreffekt och -vrid enl. tillv. Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Audi BMW Volvo Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk 170 159,6 (-6,1%) vid r/min 4 200 4 009 Max Nm 350 346,7 (-0,9%) vid r/min 1 800 2 500 2 303 Audi: Testets bästa maskin. Volkswagenkoncernens 170-hästarsdiesel är state of the art, och det märks verkligen. Speciellt vridmonentet imponerar. Max hk 163 141,3 (-13,4%) vid r/min 4 000 4 011 Max Nm 340 300 (-11,8%) vid r/min 2 750 2 204 BMW: Tappar effekt med automat. BMW-dieseln tappar mer än körupplevelsen antyder. Det är automatlådan som är den stora boven i sammanhanget. Max hk 180 169,2 (-5,8%) vid r/min 4 000 4 004 Max Nm 350 328,3 (6,2%) vid r/min 1 750 3 008 Volvo: Bra, men lite klen för storleken. Volvomotorn börjar bli gammal och det märks. Den hänger inte med prestandamässigt, trots att den är betydligt större än de övriga. 30
OND 2 Audi-motorn är en pärla. Klassens trevligaste diesel! Motor och växellåda. Audi A3 2,0 TDI med 170 hästar finns endast med sexväxlad manuell låda tillsammans med fyrhjulsdriften från Haldex, men den framhjulsdrivna versionen finns även med automatlåda. Volvo C30 D5 har alltid femstegad automatlåda, och BMW 120d går att beställa med både sexväxlad manuell eller sexstegad automat. Vi kör den senare av de två. Audis manuella låda är riktigt trevlig att handha, spaken löper smidigt i kulissen och växellägena är distinkta. Kopplingen är lättskött, och bra bottenvrid gör bilen lättkörd även i låga hastigheter. Tjuvstopp förekommer inte alls, om man inte är särdeles klantig med vänsterbenet. 170-hästarsmotorn i A3 2,0 TDI finns även i Volkswagen Golf GT TDI och Passat, och är en riktig pärla med fantastisk gasrespons, underbar gångkultur och väldigt fin karaktär. 350 Nm finns till hands och motorn drar villigt ända in i rödmarkeringen inte så vanligt bland fyrcylindriga dieselmotorer. Det ska dock sägas att rödmarkeringen ligger väldigt lågt i registret, men varvvilligheten upplevs bara positiv när man kör. Motorljudet är dock inte speciellt trivsamt i A3, men det är också den enda plumpen i protokollet för en motorn som annars passar den här bilen som handsken. Man ska vara ganska udda funtad om man anser att fyrcylindriga dieselmotorer är den motorkonfiguration som låter ballast i bilvärlden, och ännu mer udda om man tycker att motorn i 120d låter trevligt. Vi tycker att den knattrar, knorrar och låter allmänt trist. I övrigt är det dock inget fel på den alls, gasresponsen är fin (automatlåda till trots) och motorn har riktigt hyfsad karaktär, varvvillighet och gångkultur. Knattret hör man dock hela tiden när man kör bilen, vilket kan upplevas som störande i längden. Effekten är 163 hästar och maxvridet 340 Nm. Automatlådan i BMW är ett under av precision och användarvänlighet. Växlingarna sker snabbt, snyggt och distinkt. Ett sportprogram väljs genom att tippa spaken mot dig, och då tillåter lådan högre motorvarv samt att den högsta växeln inte används. Växla själv kan man också, nedväxlingar framåt och uppväxlingar bakåt precis som det ska vara. Den femcylindriga motorn i C30 känner vi igen från de större syskonen i Volvofamiljen, men i C30 (och S40/V50/C70) är effekten nedtagen från 185 till 180 hästar och vridmomentet från 400 till 350 Nm. Fem cylindrar ger en annan ljudbild än i de andra två fyrcylindriga bilarna. D5:an råmar härligt från mellanregistret och uppåt, inte helt olikt Volvos bensinfemmor, faktiskt. Gångkulturen är också mycket bra, även om den inte riktigt är i samma klass om Audi. Samma sak gäller motorkaraktären; inte riktigt lika varvvillig som Audi, men däremot bättre än BMW. Volvofemman ger bra punch redan från låga varv, tack vare en halv liter större slagvolym än de andra två. Gasresponsen är klart sämst i gänget, och detta beror mest på den sega automatlådan. Volvo-lådan har mycket mer gummisnoddskänsla än BMW:s automat, och växlingarna är inte alls lika precisa. Dessutom är själva spaken väldigt trög att jobba med, den löper kärvt i kulissen och vid manuell växling så är slagen lite diffusa vilket försvårar en del. Något sportprogram finns inte, bara en knapp märkt W för Winter. Tryck in den och starter från noll km/h sker på tvåans växel. Nyttigt när det är halt eller vid starter i uppförslut. Automatlådan fäller Volvo, och tyvärr går den inte att välja bort. BMW har bästa automaten, och Audi den trevligaste motorn. g ROND 2 VINNARE/Motor och växellåda 1. Audi: 84%. Imponerande motor ger Audi segern. Volvos 2. BMW: 75%. automat är tråkigast i 3. Volvo: 69%. gänget. STÄLLNING/Efter två ronder 1. BMW: 83%. Audi A3 knaprar in på BMW:s försprång. 2. Audi: 79%. Volvo C30 halkar efter 3. Volvo: 72%. betänkligt 31
OND 3 5 Inte självklart med diesel. Ekonomi/utrustning. Det här är bilar som kostar som större mellanklassbilar i drift. Men du väljer ju något extra istället för rymd och ekonomiskt tänkande. Eller hur? Självklart skonar dieselförbrukningen ekonomin något. Nja. Audin är exempelvis 20 000 kronor dyrare med dieselmotor jämfört med 2,0T. Det är över 7 000 mil i skillnad i rena soppapengar. I Volvos fall är det inte lika illa. En T5 med automat kostar precis lika mycket som D5 och har samma utrustning. I BMW-fallet finns ingen bensinmotsvarighet till 120d i prestanda, så där finns inga självklara ekonomiska pekpinnar. Utrustningsmässigt är det spridda skurar när det gäller vad som finns som standard. Volvo har bäst grundutrustning med klimatanläggning, farthållare, färddator, CD-spelare med mera som standard. För att inte glömma automatlådan som inte går att välja bort. Till Audi är inte klimatanläggning standard och priset för denna är högt för denna nivå på bilar, 14 900 kronor. Å andra sidan finns den i ett prisvärt paket, Proline, för 10 200:. Då ingår också CD-radio och larm. BMW har lite av Audi-nivå på standardutrustningen, det vill säga lite. Men det är också normal tysk standard. Valfrihet är ett annat ord. Till Audi och BMW finns renodlade sportpaket. Kanske inte ett helt onödigt tillbehör på dessa fräcka premiumkompakter. Till Audi det så kallade S-line med interiör- och exteriördetaljer, andra fälgar i 17 och sportchassi. Likadant till BMW, M-sportpaket, och priserna är likartade, cirka 30 000 för ett komplett kit. Utseendemässigt är de verkligen att rekommendera, speciellt till BMW:n som blir en helt annan bil med M-paket. Ägandekostnaderna för BMW utmärker sig på ett bekant sätt, den fria servicen. Men de som äger en BMW vidare efter de tre första åren märker snabbt att servicen sedan inte är speciellt billig. Dessutom är serviceintervallerna sedan länge variabla. Kör du hårt blir det service tidigare. Och det gör man kanske också? Audi och Volvo har fasta intervaller om 3 000 mil. Säljer du sedan bilen vidare behåller du högst procent av insatsen för din Audi. Allra helst om du väljer en quattro. Den kombinationen är alltid gångbar begagnat. Volvo är hack i häl värdemässigt här hemma i Volvoland. Spännande blir att se hur många C30 de verkligen kränger iväg. Kan det bli ett Mini Cooper-fenomen med rus efter begagnat när leveranstiderna drar iväg? Kanske inte helt troligt. Mest troligt är att Volvos image utomlands nog stärks en hel del. Att ha säkerhets- och praktiskhetsimage i ryggen när man börjar med känslor kan bli hur bra som helst. g VINNARE/Ekonomi 1. Audi: 57%. 2. BMW: 56%. 3. Volvo: 51%. ROND 3 Audis starka andrahandsvärde ger en lätt fördel. BMW:s fria service gör också gott för betyget. STÄLLNING/Efter tre ronder 1. BMW: 74%. Ständigt tyskt i toppen. Eländes elände, när ska 2. Audi: 74%. C30 dra fram det svenska 3. Volvo: 65%. esset ur rockärmen? 32
Tre förförande förarplatser. Trots de ytliga likheterna upplevs de ändå som väldigt olika. Volvons komfortinriktade säten och stora ratt skiljer ut den från de sportigare tyskarna. C30 har former som sticker ut. Varumärke/design & Kvalitetskänsla. Lita på att dessa områden är med och avgör vårt val av bil. Titta bara på dessa tre. Deras existensberättigande handlar faktiskt om just detta. Trevliga växellådor och fina motorer finns det många som erbjuder, inte minst bland de jämndyra GTI-bilarna. Men vi är många där ute som i lika hög grad uppskattar när det känns riktigt bra och välbyggt. Och när det ser riktigt läckert ut, eller hur? Volvo har ett nästan lika starkt varumärke i Sverige som Audi och BMW. Betyget blir 4,5 mot tyskarnas femma. Detta om man får tro vår återkommande läsarundersökning där omkring 5 000 personer tycker till. Till detta betyg väger vi också in en gallupundersökning på redaktionen, eftersom vi har möjlighet att precisera utifrån vilken modellvariant det handlar om för stunden. Vips utjämnade Volvon varumärkessbetyget helt för C30:n har enligt vår mening en starkare position mot Audi och BMW i detta segment. Både A3 och 1-serien har en liten, men ändock, lillebror-stämpel på sig som C30 bör tackla bättre. Det rör sig inte bara om den minsta Volvon utan en väldigt annorlunda modell, en C-modell. Mycket tack vare formerna vilket för oss in på designmomentet. Volvo vinner designronden! Visst ser både Audi A3 och BMW 1-serien mer spännande ut än mycket annat i kompaktklassen. Men man har mest jobbat med detaljerna och behållit den klassiska Golfsiluetten vilket syns ordentligt när det nu finns en Volvo C30 att jämföra med. BMW 1-serien delar publiken i två läger och faller långt i från alla i smaken. Vecken och kanterna fortsätter i lindrigare form på insidan som får något högre betyg. Tvärt om är Audi A3 vars yttre gillas av de flesta men som kan upplevas slätstruken interiört. Fast proper. Volvo C30 är lätt igenkänd i trafiken med sina breda skuldror och säregna bakruta. Det gäller även på natten eftersom baklamporna lyser upp som två bumeranger. Framifrån är bilen förvisso till förväxling lik S40/V50/C70 men oftast ser man mer än så av bilen varför detta inte är ett problem i verkligheten. Samma anklagelse kan i Volvo-täta Sverige riktas mot interiören som också delas med nämnda syskon. Men insidan har också en modern och luftig känsla som den är ensam om i trion. Linjerna är dock lite bättre än materialen och sammansättningen. Både Audi och BMW är bättre på att skapa en dyr känsla när man tar i bitarna. Exempelvis spakar och reglage. Men C30-dörrarna är tunga så det räcker. Audi vinner ändå med bättre klang och totalt i kvalitetsronden. g VINNARE/Varumärke/design 1. Volvo: 88%. 2. Audi: 76%. 3. BMW: 74%. ROND 5 & 6 Volvo har också ett starkt varumärke men det är trions mest spännande design som får C30 i topp. VINNARE/Kvalitetskänsla 1. Audi: 93%. Volvo gör ett gott jobb men tyskarna är 2. BMW: 88%. världsmästare på det här. 3. Volvo: 85%. Speciellt Audi i detta fall. STÄLLNING/Efter fem ronder 1. Audi: 78%. Fram för allt den fina kvalitetskänslan gav Audi 2. BMW: 77%. en placering precis före 3. Volvo: 73%. BMW just nu. 33
Volvo C30 finns bara med tre dörrar vilket gör insteget till baksätet knepigt. Väl på plats sitter man väldigt bekvämt. Kupéutrymmesronden går dock till Audi, som är rymligast både fram och bak. OND 6 Komfortmässigt är C30 svårslagen i klassen. Komfort & Kupéutrymme. En kompakt premiumbil köps oftare för att den är liten än för att den är billig. Kunderna vill ha en stor bil i liten förpackning och den lilla bilen måste ha en hel del av de egenskaper som större bilar har. En av dem är komfort. Volvo C30 är kanske den mest vuxna bilen i detta test, på gott och ont. I komfortronden är det bara positivt. Exempelvis sitter man bäst både fram och bak i C30. Framstolarna är mindre än vi är vana vid från V70 och S80, men precis lika underbara att vistas i. Stoppningen är mjuk och skön utan att stolen någonsin blir svampig eller tappar formen under långa etapper. Även körställningen är perfekt med stor justermån på ratten och fina inställningsmöjligheter på förarstolen. Enda invändningen är fotstödet för förarens vänsterfot som är lite litet. Vi känner igen det från S40/V50. Audi A3 har lika bra körställning så länge man är av hyfsad medellängd och inte alltför välväxt på bredden. Framstolarna är lite mer intima än i Volvo och dessutom är stolarnas justermån mer begränsad, främst vad gäller sittdynans vinkel. Stoppningen är också fastare än i Volvo, men sittkomforten mycket bra. BMW har mest skålning på framstolarna och stoppningen är ungefär lika fast som i Audi. Körställningen är bra, men några centimeter längre justermån på ratten i längsled är önskvärt om man är över medellängd. Den längsmonterade motorn som är placerad förhållandevis långt bak i bilen stjäl också plats för fötterna, något vi känner igen från de flesta BMW-modeller. I baksätet är det en promenadseger för Volvo. De två separata bakstolarna har en sittkomfortnivå som få bilar i den övre mellanklassen slår på fingrarna. Sittdynorna är precis som i framsätet mjuka och välformade och ryggstödet likaså. Vinkeln på ryggstödet är vilsamt tillbakalutad och sittdynan ger en hel del lårstöd också. Toppen! Audi och BMW har liknande baksäten, och de är inte mer än medelbra jämfört med Volvo C30. Sittdynorna är hårdare och plattare, och ryggstöden mer upprätta och plankiga. Funkar för kortare turer, men särskilt bekväma är de inte. Man kan dock åka tre personer, vilket inte går i svensken. Rullkomfortmässigt är det ganska jämnt mellan alla tre bilarna, med Audi som segrare. Speciellt i lite högre hastigheter rullar A3 moget på vägen och känns väl avstämd för svenska lands- och motorvägar. C30 är snäppet hårdare, främst i framvagnen och BMW 120d är inte mer än medelbra sett till hela klassen. Tittar vi på kupéutrymme så är Audi i topp även här, A3 är rymligast både fram och bak. Den breda mittkonsolen stjäl plats för framsätespassagerarnas knän, men huvudet och axlarna har gott om plats. Fotutrymmet fram är mycket frikostigt på känt VAGmanér. Åker man fram i C30 har man väldigt mycket luft runt huvudet tack vare de långa dörrarna som skickar B-stolen bakåt och ur 34
TESTFAKTA/Tre lyxiga kompakter TESTFAKTA Audi BMW Volvo A3 2,0 TDI 120d C30 D5 aut vägen. En smal mittkonsol gör det luftigt även för knäna. BMW har hyfsat gott om plats för huvudet och axlarna, knän och fötter har det trängre. 1-serien känns mest intim i framsätet. Bak är det väldigt jämnt. Audi har bäst fotoch knäutrymme och Volvo är trängst för fötterna plus att insteget är klart knepigare än på de andra två som har bakdörrar. Audi är rymligast, Volvo har högst totalkomfort. g ROND 6 VINNARE/Komfort & Kupéutrymme 1. Audi: 78%. Audi slår Volvo tack vare bättre kupéutrymme. 2. Volvo: 77%. C30 är skönast att sitta i. 3. BMW: 68%. BMW avhängd. STÄLLNING/Efter sex ronder 1. Audi: 74%. Audi utökar sin ledning. Volvo nu uppe på samma 2. BMW: 71%. procent som BMW. Spänningen är 2. Volvo: 71%. oliiiiiiiiiiiidlig! Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 968 R4/1 995 R5/2 400 Effekt, hk r/min 170 vid 4 000 163 vid 4 000 180 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 2 000 340 vid 2 000 350 vid 1 750 Antal växlar, man/aut 6/6 6/6 /5 R/min högsta vxl, 110 km/h X 2 050/2 000 2 200 Mått Tjänstevikt/testvikt/last, kg 1 652/1 560/480 1 430/1 520/420 1 480/1 491/420 Längd/axelavstånd, mm 4 286/2 578 4 227/2 660 4 252/2 640 Bredd/höjd, mm 1 765/1 423 1 751/1 430 1 782/1 447 Vändcirkel, m 10,9 10,5 10,9 Bagage-/tankstorlek, l 370 1 120 (VDA)/55 330 1 150 (VDA)/50 278 9210 (VDA)/52 Innerbredd, f/b, mm 1 455/1 430 1 420/1 415 1 425/1 295 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/945 1 000/945 960/930 Hjulstorlek, testbil f/b 225/45 R 17 205/50 R 17 205/55 R 16 Prestanda sek (quattro) (automat) 0 100 km/h 7,9 8,6 8,5 0 140 km/h 15,4 17,0 16,4 80 120 på 4/5/6:an 6,2/7,9/10,1 6,8/9,4/12,9 Toppfart, km/h (enl tillv) 220 220 220 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 39 37 Kalla, lastad m 41 41 37 Varma, lastad m 41 42 39 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km (automat) ECE-norm/CO 2 g/km 6,4/173 6,6/176 6,9/182 Testförbrukning/norm ± 8,1/+27% 8,0/+21% 7,9/+14% Buller i kupén db(a) 80 km/h 63 63 62 100 km/h 65 64 65 130 km/h 70 68 69 140 km/h 71 69 70 160 km/h 74 71 73 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71/67 71/70 72/69 Älgtest, utgångsfart 46/47 53/51 51/51 Slalom, 18 m 62,3/61,8 63,5/63,2 59,8/58,2 Filbyte 123,8/121,5 125,7/12,8 125,7/123,0 Ekonomi Grundpris 277 800: 254 400: 265 800: Pris med ams-utrustn. 1) 301 400: 281 900: 288 700: Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/Std/nej Std/std/500: Sidokrockkudde fram/bak Std/6 500: Std/ Std/ Huvudkrockkudde Standard Standard Standard Automatlåda 19 500: Standard Xenon/bi-xenon/kurvljus /7 500: /+4 000: /5 100: / /5 900: / Farthållare 3 500: 2 400: Standard Klimatanläggning 14 900: 14 300: Standard Metallic 6 500: 5 900: 6 900: Läderklädsel 13 300: 14 300: 9 000: Radio med CD 7 300: Standard/ Standard Parkeringshjälp, bak 3 900: Std/4 500: 4 900: Sportpaket S-line: 29 700: M-paket: 33 800: Fabriksgaranti 2 år 3 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 8 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 524: 5 494: 4 321: Service tom 4 000 mil 2 421: 0: 3 181: Reservdelar+jobb 2) 28 120: 27 850: 34 414: Värdeminskning per år 3) 36 725: (12,8%) 40 350: (13,4%) 37 175: (12,9%) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 900: 3 675: 3 741: Milkostnad 4) 44:13 44:36 44:10 Månadskostnad 4) 7 140: 7 394: 7 351: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Bi-xenon, parkeringshjälp bak, metalliclack, färddator, farthållare, klimatanläggning, regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50/9,80 (BMW+Jaguar) kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 35
Kurviga vägar, dieselmotorer och i två fall automatlåda. Det låter inte som recept på kul bilar, men ack så föråldrat det synsättet är A3 Audi A3 är unik i gänget då den finns både som tre- och femdörrars. Femdörrarn är den överlägset mest sålda och därför har vi valt den. Givetvis ger det ett bättre insteg, men det är inte avgörande betygsmässigt. Viktigare är då Audins överlägsna utrymmen och kvalitetskänsla. Trist är att standardutrustningen är dålig, inte ens klimatanläggning ingår. 1-serie BMW 1-serien finns än så länge bara femsitsig men alla eventuella fördelar med de extra dörrarna äts upp av att BMW:n är klart trängst i gänget. Vissa köpare kan dock tolka förarplatsens intima känsla mer som en fördel än en nackdel. Möjligtvis kompenseras det begränsade kupéutrymmet till viss av ett stort bagageutrymme. C30 Volvon ser ganska trång ut och tycker man att det är en nackdel med bara två säten bak måste man undvika svensken. Men överraskande nog är just dessa två säten de klart bekvämaste bakre platserna av alla, med undantag för fotutrymmet. Växelföraren till den standradmonterade automatlådan är en ren pina för den sportigt lagde, det förtar en del av känslan 36
BETYG/Tre små premiumdieslar Ekonomiskt är det jämnt det skiljer bara 26 öre milen. Sammanfattning. Så tätt, så svårt, så kul Skillnaden mellan de tre är försumbar på de flesta områden, till och med kostnadsmässigt är de tre så lika man lika gärna skulle kunna singla slant. Med andra ord skulle vi kunna göra det enkelt för oss och säga att smaken får avgöra. För nog smakar de tre helt olika. Alla skulle kunna fungera som rena typexemplen på respektive märkes egenart. Trots sin nya framtoning är Volvo C30 en typisk Volvo på gott och ont. Bara en sådan sak som att stolarna, sedan länge en paradgren för Volvo, ger samma komfort och stöd som i större Volvobilar. Lägger vi till den vettiga fjädringskomforten lever Volvon upp till förväntningarna som komfortvinnare. En liten smolk i glädjebägaren är dock att den tunga dieselmotorn, och den hårdare framfjädring som är följden, förtar både komfort och körkänsla. Det stora tappet kommer på området motor och växellåda. Främst är det den standardmonterade automatlådan som både är seg i responsen och har en trist växelväljare. Att sedan motorn också börjar kännas lite till åren hjälper knappast till. Lika märkestypisk är BMW 120d. Bara bakhjulsdriften i sig, och den idag sällsynta form av körglädje den för med sig, gör den till en riktig BMW. Motorn imponerar även den, möjligen med undantag för det lite väl påträngande dieselknattret. Egentligen är det nog automatlådan som mer än normalt bidrar till det höga betyget. Lika stora lovord får chassit och styrningen. Extra kul att notera är att man inte behöver välja sportchassi för att ha kul i sin 120d snarare tvärtom! De något större rörelser som standardchassit medger bidrar istället till den fina feedbacken och komforten. Men trots det är det i första hand den i det här sällskapet dåliga fjädringskomforten som sänker BMW 120d. Lägger vi sedan till den medelmåttiga kvalitetskänslan och den trånga kupén så har tappar den bakhjulsdrivna bayraren chansen på seger Audi A3 känns igen på den fina kvalitetskänslan och den säkerhetsorienterade quattro-fyrhjulsdriften. Kanske inte den mest underhållande drivlinan, styrningen är död både i känsla och feedback, men i gengäld känner man sig säker i alla lägen. Istället är det den fina 170-hästarsmaskinen som fullständigt knockar de övriga. Rototestkurvorna avslöjar dess potens, men i praktiken är den ännu bättre. Responsen och registret gör att de andra blir helt avhängda. Vinsten kan Audi tacka motorn för g Underkänt Världsklass 1 TESTFAKTA Audi BMW Volvo A3 Sportback 2,0 TDI q 120d C30 D5 EQ Körglädje (8%) 73% 90% 75% Chassi (30%) 65 100 80 Styrning (35%) 69 97 75 Motor & växellåda (35%) 84 75 69 Motor & växellåda (8%) 84% 75% 69% Motor (50%) 85 70 78 Acceleration (20%) 60 50 50 Växellåda (30%) 100 100 67 Komfort (8%) 82% 72% 85% Sittkomfort (40%) 86 77 96 Fjädring (30%) 70 55 65 Buller (30%) 90 82 90 Kvalitetskänsla (8%) 93% 88% 85% Interiör (60%) 95 95 85 Exteriör (40%) 90 78 84 Varumärke & design (6%) 76% 74% 88% Varumärke & image (40%) 90 90 90 Design (60%) 67 63 87 SUMMA EQ 82% 80% 80% IQ Ekonomi (8%) 57% 56% 51% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 50 50 50 Driftsäkerhet (20%) 70 70 50 Garantier (10%) 80 70 60 Säkerhet (8%) 77% 75% 87% Krockprov (40%) 81 85 87 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10%) 76/69 72/49 88/70 Aktiv säkerhet (15%) 73 73 97 Strålkastare (10%) 80 69 86 Kupéutrymme (8%) 74% 64% 69% Fram (38%) 77 65 75 Bak (38%) 70 63 63 Tredje rad (24%) Bagageutrymme (8%) 53% 54% 39% Volym & maxlast (60%) 47 55 35 Flexibilitet (40%) 62 52 44 Förarergonomi (6%) 83% 86% 83% Läsbarhet (30%) 80 90 90 Knappergonomi (30%) 90 90 80 Användarvänlighet (40%) 80 80 80 Energi & miljö (8%) 77% 77% 77% Koldioxid (33%) 70 70 70 Energieffektivitet (33%) 80 80 80 Miljöklass (34%) 80 80 80 SUMMA IQ 70% 69% 68% Specialrond: Sportig bil (16%) 73% 80% 80% Körglädje (25%) 73 90 75 Motor & växellåda (25%) 84 75 69 Varumärke & design (25%) 76 74 88 Karisma (25%) 60 80 90 TOTALT 75% 74% 74% 2 2 Därför vinner Audi A3 Motorn, motorn och motorn Men så enkelt är det givetvis inte, Audi A3 har många starka sidor. Utseendemässigt väcker den inte samma habegär som de övriga, men ändå är Audin den bil man helst vill leva med i det långa loppet. När den första förälskelsen i Volvons form och BMW 1-seriens körglädje lagt sig och vardagen inträder då trivs man fortfarande i Audi A3. 37