Inkomna remissynpunkter och länets kommuner Som helhet har den regionala infrastrukturplanen för Västmanlands län tagits emot väl av länets kommuner och avseende struktur, upplägg och innehåll. Inkomna remissynpunkter har skrivits ned i tabellen nedan och listats efter den typ av åtgärd som kommenterats. Tabellen kommer att kompletteras med information om/hur synpunkten beaktats i det slutliga förslaget till regional infrastrukturplan för Västmanlands län, vilken ska levereras till näringsdepartementet senast den 16 december 2013. Bergslagspendeln Täta och snabba tågförbindelser till Ludvika och Västerås. Bergslagspendeln Bergslagspendeln Cirkulationsplats vid korsningen länsväg 250 och väg 580 Cirkulationsplats vid trafikplats Strö bana längs väg 558 Hög standard längs stråket är en viktig strategisk fråga för Ökad godstrafik, viktigt att minimera störningarna genom Ramnäs och Surahammar. Där väg 580 (Ängebyleden) korsar väg 250 behövs en cirkulationsplats. Framkomlighet och trafiksäkerhetsproblem med tung trafik ofta med farligt gods som passerar till och från Köpings hamn. Stort behov av cirkulationsplats, stopplikt från E18 upp på väg 250 orsakar dålig framkomlighet och långa köer i synnerhet vid rusningstrafik. En ökad satsning av statliga medel på gång- och cykelvägar mellan och inom kommunerna. Fagersta-Norberg viktig. Delen inom är redan färdigställd. Kolbäck-Strömsholm, Kolbäck-Eriksberg, Sörstafors- Hallstahammar väg mellan Köping och Kungsör, via Jägaråsen och Malmön. Stomnät i länet för cyklister. bana mellan Surahammar och Västerås. Sträcka en självklar del av ett stomnät för cyklister. Positivt att knyta ihop målpunkter för oskyddade trafikanter för fungerande cykelnät utan felande länkar. strategi Ser positivt på att en regional cykelstrategi och en utbyggnadsplan för cykelåtgärder längs viktiga stråk tas fram. Dalabanan Projektet borde vara namnsatt i länsplanen. s 28-29, länsväg 252 ska vara länsväg 250. MKB, benämning Föroreningar även i farleden i Galten samt i Köpings hamninlopp. Bör uppmärksammas i MKB-texten. Avsnitt 8.1.2 Lägg till stråket söder om Mälaren. Avsnitt 9.3.3 Förtydliganden Avsnitt 9.3.2 Ändra huvudrubriken till "Örebro-Arboga-Kungsör- Eskilstuna-Södertälje-Stockholm". Avsnitt 9.3.2 ytterligare korrigeringar, t ex framhäva Kungsörs och Arbogas behov av fungerande arbetspendling till Örebro och Eskilstuna. Kapitel 9.3.13, Snyten-Kärrgruvan, faktisk sträcka för upprustning är Snyten-Bålsjön, dvs även sträckan Kärrgruvan-Bålsjön bör vara med. E20 Instämmer med planens beskrivning enligt Utblick 2030. Bör uppmärksammas inom ramen för ökad säkerhet och E20 - anslutningar vid Kungsör framkomlighet. Sida 1 av 5
Godsstråket genom Bergslagen Gruvor Kapaciteten på stråket måste öka till gruvetablering 2020. Åtgärder enligt genomförd åtgärdsvalsstudie måste genomföras. Bör tilläggas att Semla/Rudgruvan i Fagersta kan bli aktuell för gruvbrytning framgent. Hänvisar till denna vid beskrivning av trimningsåtgärder. Kollektivtrafik Planen inte tydlig med avseende på de åtgärder som Norbergs kommun tidigare lyft fram i arbetet med länsplanen. Länsplanen bör vara betydligt mer konkret och inte ge Trafikverket utrymme för egna bedömningar som nu föreliggande förslag innebär. Tidigare inlämnat material bifogat till remissyttrandet. Uppskattar att medel för kollektivtrafik finns med tidigt i planperioden. Kollektivtrafik Viktigt med överensstämmelse mellan länsplan för regional infrastruktur och trafikförsörjningsprogrammet avseende utpekade viktiga stråk. Behöver ses över till den skarpa planen. Länsväg 250 Sidoskyddsåtgärder mellan Gunnilbokorset och Oti. Bör vara 25 % kommunal andel och 75 % länsplanen vid genomförande av cykelåtgärder på det statliga vägnätet. Är positiva till planering av åtgärder för statlig medfinansiering i en treårsprocess. Hoppas den kan synkas med kommunens strategiska planering som börjar i oktober/november och avslutas i juni. Positivt att medfinansiering cykel sätts till 50-50. kommunala projekt Utgår från att dialoger sker med respektive kommun. Fördelningen av medel måste spridas jämnt över planperioden för att passa ihop med kommunernas praktiska verklighet. Kommunala vägnätet, 50 % från länsplanen, 50 % från MKB Mälarbanan Planen bör kompletteras med en beskrivning av hur man avser arbeta för en planering för ökad satsning på kollektivtrafik och järnvägsåtgärder. ser gärna en ökad regional samverkan kring attitydpåverkan och samordning mellan olika trafikslag i syfte att minska onödiga resor med egen personbil. Av yttersta vikt att planerade återstående infrastrukturinvesteringar genomförs på järnvägssträckan in mot Stockholm. Kommunen tar ej emot muddermassor då dumpning inte är förenlig med kommunens ekokommuns-inriktning. Kretsloppstänkande måste genomsyra planeringen och åtgärdsvalen. Projektet bör tillföras ytterligare medel i nationell och regional plan för förvaring av muddermassor på land. Åtgärder i hamnarna är av regionalt och nationellt intresse. av åtgärder i hamnarna bör kunna ske från regionala planen. av åtgärder i hamnarna bör kunna ske från regionala planen. Mälarringen Instämmer med planens beskrivning enligt Utblick 2030. Oti Planskild korsning i Surahammar. Ombyggnad snarast för att öka trafiksäkerheten. Cirkulationsplats enda lösningen. Åtminstone behov av en sådan vid ökad trafik. Det behövs i närtid. Sida 2 av 5
Planskild korsning rv 70/järnvägen Planskilda korsningar Process Bör prioriteras i länsplanen. SUV 2013-10-11 Det framgår inte i planen om finansiering av planskildheter i Sala kan ske. Sala anser det vara ett stort hinder för att förebygga de definierade na. Ett aktivt arbete för att möjliggöra ökade satsningar på infrastruktur för kollektivtrafik, framförallt på järnväg. Att planen är öppet formulerad ställer krav på en väl fungerande dialog mellan samtliga berörda parter under hela planperioden. Bra att det finns utrymme att komma med nya förslag under planperioden. Dialog- och förankringsprocessen mellan länsstyrelsen, landstinget och kommunerna blir avgörande för resultatet av planens genomförande. Att planen är öppet formulerad ställer krav på en väl fungerande dialog mellan samtliga berörda parter under hela planperioden. Prognoser Stor brist att prognoserna för godstransporternas ökning inte omfattar transportbehoven för gruvverksamhet i Bergslagen. Prognoser Planen bör kompletteras med hur och om man kan jobba med prognoserna som ett verktyg och inte som de facto-siffror, för att möta mål avseende klimat, hälsa, jämlikhet och jämställdhet. Rv 56 Ramnäs-Brattheden Ramnäs-Brattheden Resecentra Rv 56 Förbifart Sala etapp 2 Rv 66 Rv 66 Rv 56 Kungsör - Stora Sundby Viktigaste åtgärden ur lokalt och regionalt perspektiv. Tätare och snabbare tågförbindelser binder ihop länet och integrerar kommunernas arbetsmarknadsområden. Gynnar även ett funktionellt dubbelspår för gruvnäringens transportbehov till Östersjöns hamnar. s 73 i planen tydliggör den samhällsekonomiska nyttan för utbyggnad av mötesspåret i Brattheden. Bra och trivsamma bil- och cykelparkeringar längs Bergslagspendelns stationer. Åtgärder för att göra stationsmiljöerna mer attraktiva. Glädjande att åtgärdsbehoven längs sträckan uppmärksammas i planen. Komplettera med behovet av utökat skydd för den primära vattentäkten i Kungsör. Finns inte med som namngivet objekt, vilket önskat. Påverkar buller- och vibrationssituationen utefter Sörskogsleden. Bör uppmärksammas inom ramen för ökad säkerhet och framkomlighet. Måste uppgraderas till mötesfri väg i samarbete med Dalarnas län. Bör rymmas som trimningsåtgärd. Hög standard längs stråket är en viktig strategisk fråga för Rv 68 Ramnäs-Brattheden Åtgärder enligt genomförd åtgärdsvalsstudie måste genomföras. Riksväg 68 mellan Fagersta och Örebro måste uppgraderas. Sundet-Björkviken och Björkviken-Oti måste färdigställas före gruvbrytning i Riddarhyttan. Utveckling av järnvägen Västerås-Kolbäck-Eskilstuna, med nytt tågstopp i Strömsholm. Total ombyggnad av trafikplats Eriksberg (nödlösning som tyvärr permanentats). Ny motorvägshållplats för bussar vid Erikslunds Handelsområde i Västerås. Sida 3 av 5
Ny landsvägsbro över Strömsholms kanal vid Brånsta/Hallstahammar. Nuvarande fasta bro med segelfri höjd 2,5 m begränsar sjöfarten på Sveriges näst äldsta och näst längsta kanal. Önskar att medel från den regionala planen kan användas som smörjmedel för att snabba upp genomförandet av åtgärder som ingår i den nationella planen. Snyten-Bålsjön Snyten-Bålsjön Innebär överflyttning av godstransporter från väg till järnväg för Norbergs näringsliv och en möjlighet för framtida gruvnäring i Norberg att flytta över sina transporter till järnväg. Utredning om möjlighet till reguljär persontrafik på delar av sträckan. Ekonomiska planeringen medger inga cykelåtgärder förrän 2019. åtgärder borde vidtas innan mötesfria vägen byggs. Stråk för arbetspendling Bör även prioriteras för Sala. I strategisk inriktning och prioritering finns inte godstransporter på järnväg med som ett inriktningsområde för länsplanen. Frågan behandlas i flera andra avsnitt i länsplanen varför det borde vara en naturlig del av den strategiska inriktningen och prioriteringen. Lyfter fram de viktigaste områdena för att utveckla den regionala transportinfrastrukturen. Svealandsbanan Kapacitetsförstärkningar krävs längs banan för att möta behovet av både utökade godstransporter och kollektivtrafikmyndighetens behov utifrån Utbud 2020. Svealandsbanan Åtgärderna för att hantera na längs banan då Utbud 2020 och Trafikplan 2017 ska klaras finns inte i den nationella planen. Måste kommenteras i länsplanen. Allvarligt kopplat till gruvetablering 2020 att inga åtgärder presenterats. Trafikslagsövergripande lösningar Visar inte när i tid medel kan avsättas till denna typ av åtgärder vare sig i text, tabell eller figur. Förutsätter att planen kompletteras med detta. Under hela planprocessen starkt negativ kring etablering av mitträcke. Står fast. Avsnitt 9.3.8 Väg 250 borde utgå helt och hållet ur planen. Behov av cirkulationsplatser vid korsning väg 250-572 (Köping- Valskog) och vid korsning väg 250-577 (Kungs-Barkarö - Valskog) s 44, öppnare formulering om typ av åtgärd för väg 250 Kungsör- Köping. MKB, eklandskap beskrivs ej i MKB, borde kompletteras. Komplettera att vägen är försörjningsled för boendefastigheter och företagare längs med vägen. Mitträcken försämras för cyklister och gående, upptagningsmöjligheter för kollektivtrafiken beskrivs ej. Väg 252 Kungsör-Köping, rättas till väg 250, s 22. Väg 250 Köping-Kolsva Väg 250 Köping-Kungsör Väg 250 Köping-Kungsör Väg 252 Hallstahammar- Surahammar Förutsätts få framföra sina synpunkter när ett konkret förslag finns. Utgår från bibehållen hastighet 90 km/h om ingen åtgärd vidtas. Möjlighet att cykla bör vara åtgärdad innan mitträcke byggs. väg längs Mälaren mellan Köping och Kungsör en viktig del i detta. Merparten av åtgärden bör bekostas av staten. Korsningen med väg 572 mot Valskog måste åtgärdas om utbyggnad av mitträcke skjuts på framtiden. Fullfölj planerna på nybyggnation av vägen. Sida 4 av 5
Väg 252 Sörstafors (E18)- Hallstahammar trafikanter. Genomför den för att inte få en felande länk när ny väg 252 byggs. Ökade satsningar på säkra och framkomliga vägar i tätortsmiljöer och för oskyddade trafikanter. trafikanter. Hänvisar till inventeringen av behov och 2014-2025. trafikanter. Delar av vägen genom Ramnäs tätort saknar cykelbana. Positiv till åtgärdsvalsstudier för Bergslagspendeln och rv 68. Bör ske tidigt i planperioden för att leda till åtgärder före 2020 som underlättar näringslivets transporter och arbetspendling. Har inte deltagit i arbetet med konsekvensbeskrivningar kring malmgodstrafiken, men förutsätter att kommunen inbjuda att delta i sådana diskussioner innan inriktningsbeslut fattas om lämpliga malmtransportstråk. Uppskattar att medel för åtgärdsvalsstudier och utredningar finns med tidigt i planperioden. Positivt att Västmanlands län deltar i den åtgärdsvalsstudie som Uppsala län avser initiera. Motsätter sig förslaget om ny järnväg i Arosstråket. Koppling mellan Västerås och Uppsala finns redan via Sala. Borde vara mer effektivt att satsa på den befintliga järnvägen. Instämmer i behov av studie för Bergslagspendeln. Positivt att medel avsätts. Otydligt vilka studier man avser starta upp och när. Utblick 2030, Eskilstuna-Västerås och Enköping-Uppsala-Arlanda bör byggstarta under planperioden och detta bör även vara Länsstyrelsens mening. Sida 5 av 5