PROTOKOLL 1 (7) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Version Ida Rundbladh, Sweco 2016-12-09 1.0 Ev. dokumentid Ev. ärendenummer Ev. projektnummer [DokumentID] 2015/98828 146338 Fastställt av (i förekommande fall) [Fastställt av] Projektnamn Väg 56, Bie- St Sundby (Alberga) Dokumenttitel Anteckningar förda vid samråd på orten Rv 56, Bie- St Sundby (Alberga) 2016-11-09 Datum för mötet: 2016-11-09 18:00 Plats för mötet: Samlingslokal Lyan, Skolvägen 3, Julita Närvarande från Trafikverket och konsulter Ulrica Eriksson Trafikverket Projektledare UE Peter Natanaelsson Trafikverket Delprojektledare PN Ann-Christine Norstedt Trafikverket Projektingenjör AN Magnus Nicklasson Trafikverket Markförhandlare MN Roger Pettersson Trafikverket Planering/Beställare RP Maria Mauritzsson Trafikverket Kommunikatör MM Ida Rundbladh SWECO Uppdragsledare/Ansvarig väg IR Mats Pettersson SWECO Biträdande uppdragsledare MP Örjan Wennman SWECO Ansvarig teknikområde miljö ÖW Per Torstensson SWECO Vägprojektör RM Närvarande: Cirka 100 personer utöver ovanstående Antal kvinnor: 30 st Antal män: 70 st 1 Mötets öppnande UE hälsade samtliga välkomna till samråd på orten. Representanter från Trafikverket och konsultföretaget Sweco presenterade sig. Trafikverket Ulrica Eriksson Peter Natanaelsson Ann-Christine Norstedt Magnus Nicklasson Roger Pettersson Maria Mauritzsson Sweco Mats Pettersson Ida Rundbladh Örjan Wennman Per Torstensson UE meddelade att Katrineholms kommun fanns representerade på mötet. Representanter från Katrineholms kommun presenterade sig.
PROTOKOLL 2 (7) Katrineholms Kommun Lars Ramstedt, projektchef samhällsbyggnadsförvaltningen Johan Ekstrand, projektledare trafikinvesteringar UE förklarade att framtagande av vägplan pågår för väg 56 för både etappen Katrineholm-Bie och etappen Bie- St Sundby (Alberga). Detta samråd rör delen Bie- St Sundby (Alberga) vilken börjar vid norra infarten till Bie och går upp till korsningen med väg 230 vid Alberga. Väg 56 föreslås bli ombyggd till mötesfri landsväg för att öka trafiksäkerheten och förbättra framkomligheten samt för att förbättra boendemiljön i samhället Äs. 2 Val av 2 justeringspersoner Följande utsågs att justera protokollet: Morten Källström, Hedängsvägen 1, 643 96 Julita Anders Södergren, Skölby 3, 640 40 Stora Sundby 3 Redogörelse för dagordningen UE presenterade dagordningen: 1. Mötets öppnande 2. Val av 2 justeringspersoner 3. Redogörelse för dagordningen 4. Information formell handläggning 5. Presentation av vägförslaget 6. Allmänna frågor 7. Paus 8. Synpunkter från enskilda 9. Mötet avslutas 4 Information formell handläggning UE informerade om vägplaneprocessen och betydelsen av denna. Informationen innehöll bland annat uppgifter om hur vägplanen tas fram och fastställs. Projektet befinner sig nu i skedet samrådshandling. Länsstyrelsen har tidigare tagit beslut att projektet ej kan antas medföra betydande miljöpåverkan. UE förklarade att en fastställd vägplan ger rätt till åtkomst av mark för byggnation av den allmänna vägen. Det tillkommer eventuellt markintrång för enskilda/ privata vägar, som inte ingår i fastställelsen av vägplanen. När vägplanen är fastställd har Trafikverket rätt att ta mark i anspråk för att utföra fastställda åtgärder. UE redogjorde för vad en vägplan ska innehålla. Samrådsredogörelsen är en viktig del av planen och beskriver vilka samråd som hållits och vilka synpunkter som kommit in, samt hur Trafikverket hanterat synpunkterna. UE förklarade att innan vägplanen kan lämnas in för fastställelse sker en granskning, vilket tidigare kallades utställelse. Under denna period kan kommuner, myndigheter och allmänheten med flera lämna skriftliga synpunkter till Trafikverket. Information om granskningsperioden kommer att meddelas via annons, internet och brev till sakägare. Granskningsperioden pågår normalt 3-4 veckor. Efter granskningen kommunicerar Trafikverket svar på lämnade synpunkter till berörda sakägare. Eventuellt justeras handlingen efter att synpunkter har lämnats och en särskild promemoria med
PROTOKOLL 3 (7) inkomna synpunkter sammanställs och kommenteras. Efter detta lämnas handlingen för yttrande till länsstyrelsen och skickas sedan in för fastställelse. UE meddelade även att anmärkningar och frågor som berör marklösen inte prövas i samband med fastställelsen utan behandlas i senare skede. UE förklarade att Trafikverkets fastställelse kan överklagas hos regeringen. Om vägplanen blir fastställd gäller fastställelsen i 5 år från utgången av det år när beslutet vann laga kraft. MN förklarade att mark kan tas i anspråk för byggande när Trafikverket har fått planen godkänd. MN gick igenom hur de olika typerna av vägrätter som Trafikverket kan ansöka om i vägplanen ser ut. MN redogjorde även för olika typer av vägar och hur vägområdet, det område som Trafikverket söker vägrätt för, definieras. MN informerade om att när vägrätten upphör dras vägen in och utgår ur allmänt underhåll. Vägplanen omfattar även den del av befintlig väg 56 genom Äs samhälle som föreslås utgå ur allmänt underhåll. Vägen genom Äs överlämnas till de som nyttjar vägen efter det att en Lantmäteriförrättning genomförts. Trafikverket betalar kostnaderna för lantmäteriförättningen. 5 Presentation av vägförslaget IR förklarade att dagens utformning av väg 56 innebär låg trafiksäkerhet på grund av dåliga siktförhållanden längs väg 56 och i korsningar med anslutande vägar. Vägens linjeföring är dålig och uppfyller inte kraven för en högre hastighet. Syftet med projektet är att öka trafiksäkerheten och förbättra framkomligheten samt att förbättra boendemiljön i samhället Äs. IR nämnde även de tidigare utredningar som har utförts och som används som underlag i arbetet med framtagande av vägplan. Förstudie Bie- Alberga (St Sundby) 2011-03-07 Samrådshandling delen förbi Äs, val av lokaliseringsalternativ 2014-03-21 Beslut om lokaliseringsalternativ vid Äs 2014-09-10 Förstudie, arbetsplan och bygghandling för vattentäkten Mo/ Äs Förstudie vattentäkt Bie 2002-01-30 ÖW presenterade vilka natur- och kulturvärden som har identifierats utmed sträckan. Identifierade naturvärden består av strandmiljöer, våtmarker, lövsumpskogar, tallskogar, ädellövsskogar, småvatten, alkärr och blandskogar. Biotopskyddade diken och alléer förekommer på sträckorna med jordbruksmark. Örmossen är skyddad som Natura 2000-område och får inte påverkas. Även arkeologi och fornlämningar finns utmed sträckan. Om intrång i dessa inte kan undvikas utförs vidare arkeologiska undersökningar och fornlämningar tas bort efter tillstånd från länsstyrelsen. ÖW redogjorde även för att viltolycksstatistik har utretts utmed sträckan. Två platser utmärker sig som värst drabbade: Biemossen Norr om Äs Viltstängsel föreslås på sträckan söder om Hjälmaren. Passagemöjlighet i plan planeras på platser med god sikt och där man även planerar uppehåll i mitträcket. Passagemöjlighet planskilt planeras vid vägen mot badplatsen sydost om Äs och under befintlig bro vid Hjälmaresund. ÖW redogjorde för att väg 56 går igenom Bie vattenskyddsområde, Mo/ Äs vattenskyddsområde och Eskilstuna ytvattentäkt Hyndevads ström. Trafiksäkerheten kommer öka i och med ombyggnad av väg 56, vilket är positivt med avseende på vattenskyddsområdet. Behov av ytterligare åtgärder kommer att utredas under arbetet med vägplanen.
PROTOKOLL 4 (7) ÖW förklarade att bullersituationen utmed sträckan utreds, både för nuläget och för situationen efter det att väg 56 har byggts om. Trafikverket kommer föreslå eventuella åtgärder efter att bullerutredningen är klar. ÖW presenterade en övergripande landskapsanalys. IR redogjorde för befintliga väg- och trafikförutsättningar. Väg 56 kommer att byggas om till mötesseparerad landsväg med omkörningssträckor. Förbi Äs byggs vägen i ny sträckning. Norr om Hjälmaresund byggs vägen om för anpassning av vägens linjeföring till 100 km/h. IR förklarade översiktlig vilka för- respektive nackdelar det finns med att bygga om väg 56 till mötesseparerad landsväg. Att trafiksäkerheten bli bättre poängterades, detta på grund av att risken för frontalkrockar minskar. Framkomligheten kommer också förbättras. Vad gäller nackdelar belystes bland annat fordonstopp vid driftåtgärder och att underhållskostnaderna ökar. IR redovisade typsektioner för väg 56 efter ombyggnad. Mellan Bie och Äs behöver befintlig väg breddas från 7,5 meter till 10 meter för 1+1-sträckor. För 1+1 sträckor kommer befintlig vägbredd på 9 meter behållas mellan Äs och Alberga. Vid 2+1 delar kommer befintlig väg 56 breddas till 13 meter. Förbi Äs, där vägen byggs i ny sträckning gäller nybyggnadskrav därav gäller andra krav på bredder och vägen byggs 10 meter bred vid 1+1-sträckor och 14 meter bred vid 2+1-sträckor. Över Hjälmaresund kommer befintlig väg och broar att behållas som den är, med reservation för eventuella vattenskyddsåtgärder. IR presenterade det förslag av ombyggnad som tagits fram till samrådshandlingen. Detta innebär att breddning av väg 56 planeras omkörningsmöjlighet i norr- respektive södergående riktning på 25 % av sträckan vardera. Totalt blir det 5 omkörningssträckor i vardera riktning. Mellan Bie och sjön Aspen planeras två norrgående omkörningssträckor och en södergående. På den nya förbifarten förbi Äs planeras en södergående omkörningssträcka. Mellan Äs och Hjälmaresund planeras två omkörningssträckor i vardera riktning och norr om Hjälmaresund planeras en omkörningssträcka i vardera riktning. MN förklarade vad som kommer att hända med befintlig väg 56 genom Äs som kommer att utgå ur allmänt underhåll i samband med att vägplanen fastställs. IR redovisade förslag på sträckning för ny väg 56 förbi samhället Äs. Den befintliga väg 56 som utgår ur allmänt underhåll kommer att stängas vid anslutning till ny väg 56 så att endast gång- och cykeltrafik kan passera. UE redogjorde för tidplanerna för ombyggnad av väg 56 Bie- St Sundby (Alberga) och delen Katrineholm- Bie. Som tidigast kan produktion för ombyggnad av väg 56 Bie- St Sundby (Alberga) påbörjas under 2020. För väg 56 Katrineholm- Bie är tidplanen i dagsläget osäker eftersom finansiering i nuläget saknas och projektet ska prioriteras i den reviderade nationella planen som väntas bli klar våren 2018. Tidigast byggstart för delen Katrineholm- Bie är 2019. UE gick igenom vilka möjligheter allmänheten och berörda har att påverka vägplanen. UE poängterade att Trafikverket gärna tar emot synpunkter i detta skede. Synpunkter kan lämnas via framtagna synpunktsblanketter. Dessa finns i lokalen för samrådsmötet. På projektets webbsida på Trafikverkets hemsida finns också ett formulär som kan fyllas i. Trafikverket vill att synpunkterna lämnas in senast den 24:e november 2016. Det finns också möjligheter att lämna synpunkter under granskningstiden som är planerad till våren 2017.
PROTOKOLL 5 (7) 6 Allmänna frågor Fråga från Trafikverket: Har ni fler förslag på vart man skall lägga granskningshandlingarna förutom de redan nämna platserna i presentationen? Svar från mötesdeltagare: På biblioteket i Julita skola samt på ICA i Julita, vid ingången. Fråga från mötesdeltagare: Trafikverket nämnde tre stycken vattentäkter i presentationen. Det finns också mindre täkter över hela åsen. Svar från Trafikverket: Det utreds vilka åtgärder som ska göras för att skydda åsen. Vi funderar bland annat på vilka massor som ska användas i dikena. Eventuellt kan man göra så att det blir en fördröjning av infiltrationen så att man vid utsläpp så ska hinna dit och sanera innan vattnet går ner i åsen. Följdfråga från mötesdeltagare: Vid Mo vattentäkts inre skyddszon skulle det ske åtgärder för många år sedan för att säkerhetsställa skyddet av den, men inget har hänt? Den ligger ju på mindre än 50 meters avstånd på en grusås. Det saknas också gula skyltar? Svar från Trafikverket: Sörmlands vatten ansvarar för att få ut de gula skyltarna. Följdkommentar från mötesdeltagare: Vid kontakt med Sörmlands vatten hänvisade de tillbaka till Trafikverket. Följdfråga från mötesdeltagare: Det sas att det skulle ske åtgärder 2010, inget hände. Sedan sas det 2013 men inget hände då heller? Svar från Trafikverket: Detta berodde på att man troligtvis inväntade ombyggnationen av vägsträckan. Tidigare planerade åtgärder tas nu med i samband med upprättande av vägplanen. Fråga från Katrineholms kommun: Hur ser ni på de lösningar som presenteras för kollektivtrafiken? Svar från mötesdeltagare: Mötesdeltagare framförde olika åsikter om förslaget, någon tyckte att det var bra med den utformning som presenterades. Andra tyckte att den nya utformningen med placering av ny busshållplats vid korsningen mellan väg 214 och befintlig väg 56 genererar en för lång sträcka att gå. Bussen borde gå samma sträcka som den går i dagsläget. Det måste vara smidigt att åka buss. Problem att det inte finns någon bussträcka mellan Äs och Hjälmaresund påtalades av de som bor längs nämnd sträcka, inga hållplatser finns i dagsläget. Boende framförde att man vill att kollektivtrafiken ska utökas så man kan nå målpunkter på sträckan. Campingen nämndes. Ungdomar som inte har körkort får svårare att ta sig längs vägen särskilt som det på sträckan norr om korsningen med väg 214 inte finns några busshållplatser längs väg 56. Svar från Trafikverket: En lösning på att kunna nå de nya busshållplatserna vid Äs norrifrån är att föra en dialog med markägaren för att nyttja den gamla sträckningen av väg 56 som gång- och cykelbana. Angående önskemålen om kollektivtrafik mellan Äs och Alberga får ni ta kontakt med kollektivtrafikmyndigheten då det inte är något som Trafikverket ansvarar för. Svar från mötesdeltagare: Det blir problem med att drifta vägen, snöröjning med mera. Följdfråga från mötesdeltagare: Skolbussen går ju från Hjälmaresund till Äs. Det påtalades då att det finns tre ställen som den stannar på i dagsläget. Hur blir det med den? Svar från Trafikverket: Ni får gärna komma fram till oss efter mötet och ange var skolbussen stannar idag. Fråga från mötesdeltagare: Det finns en fornlämning vid södra delen av Äs, precis vid Aspån. Vad händer med den? Svar från Trafikverket: Processen från inventering till eventuell flytt eller urgrävning av berörda fornminnen förklarades. Vi försöker att undvika att göra intrång i den mån vi kan, men det är många parametrar att ta hänsyn till samtidigt så intrång kan inte alltid undvikas. Följdkommentar från mötesdeltagare: Den nya sträckningen träffar fornminne även på norra delen av förbifarten.
PROTOKOLL 6 (7) Fråga från mötesdeltagare: Planeras det cykelväg mellan Katrineholm och Äs? Skulle vara trevligt att cykla på väg 56 men ingen vågar ge sig ut i dagsläget. Svar från Trafikverket: Sommarcykelväg planeras på sträckan mellan Katrineholm och Bie, men ingen på sträckan norrut. Trafikverket förklarade vilka kriterier som man tittar på när man beslutar om cykelvägar bland annat målpunkter längs sträckan, hur stora samhällen längs berörd sträcka det finns, avstånd mellan olika samhällen och så vidare. Det påtalades att vägsektionen valts med en bredare vägren för att möjliggöra cykling längs sträckan samt att det på delar av sträckan finns ett parallellvägnät som man kan ta sig fram på. Fråga från mötesdeltagare: Delen som utgår från allmänt underhåll? Vad avgör vad som kommer hända med den? Kommer kommunen gå in? Vem står för förrättningskostnader i samband med lantmäteriförrättning? Svar från Trafikverket: Trafikverket föreslår att den berörda sträckan ska utgå från allmänt underhåll och förklarade processen hur det går till efter förslaget vunnit laga kraft till överlämnandet av anläggningen ifråga. Vägen ska överlämnas i ett godtagbart skick och man får ta ett beslut om vad som ska vara kvar, till exempel hur man ska göra med belysningen. Trafikverket står för kostnaderna för lantmäteriförrättningen. Det finns även statsbidrag att söka för driften av vägen. Kommentar från Katrineholms kommun: Det finns också kommunalt bidrag att ansöka om. Kommentar från mötesdeltagare: Aspövägen är kommunens idag. Så detta borde bli en kommunalfråga? Svar från Katrineholms kommun: Vi förväntar oss tryck från de boende på att kommunen ska gå in och ta vissa delar av den berörda sträckan samt sköta drift och underhåll. Följdfråga från mötesdeltagare: Hur blir det med miljöskulder? Eventuell PAH i den gamla vägkroppen? Vilka undersökningar kommer göras? Vem ansvar? Svar från Trafikverket: Det kommer göras undersökningar. I överlåtelseavtalet kommer det förmodligen att skrivas in att Trafikverket tar ansvar för eventuella miljöåtgärder på grund av den befintliga vägens beskaffenhet vid överlämnandet oavsett hur lång tid som gått efter överlämnandet. Kommentar från Trafikverket: Den befintliga vägen som utgår ur allmänt underhåll kommer inte få någon anslutning mot ny väg 56. Fråga från mötesdeltagare: Hur blir det då med åtkomst till vattentäkten? Svar från Trafikverket: I fortsatt arbete kommer vi se över så att åtkomst kan ske. Stängning görs för att undvika smittrafik genom Äs. Fråga från mötesdeltagare: Gång- och cykel väg genom Äs. Vad gör vi? Parallell väg? Svar från Trafikverket: Befintlig sträckning som föreslås utgå från allmänt underhåll kommer stängas för biltrafik där den nya sträckningen skiljer sig ifrån den befintliga. Dock kommer anslutningen i söder troligtvis anpassas till gång- och cykeltrafik. Annars blir det en bredare vägren på den nya sträckningen i sin helhet som får nyttjas för cykling. Fråga från mötesdeltagare: Norra delen av förbifarten, vad kommer göras där? Hur ska man cykla och gå? Blir det viltstängsel? Hur går man? Hur kommer jag som boende till bussen eller skolbuss? Finns det en lista på vilka anslutningar som stängs? Svar från Trafikverket: Nu är frågorna som ställs inte längre av allmän karaktär, vi bryter för fika och enskilda samtal. Hur enskilda berörs kan diskuteras med de ritningar som finns på borden som grund. 7 Paus 8 Synpunkter från enskilda Samtal mellan enskilda och Trafikverket eller Trafikverkets representanter anordnades. Enskilda deltagare ombads lämna in synpunkter via synpunktsblanketter gällande det som diskuterades och framfördes under dessa samtal eller lämna synpunkter direkt i formulär på projektets hemsida.
PROTOKOLL 7 (7) Synpunktsblanketterna kunde lämnas i lokalen eller skickas in till Trafikverket senare, dock senast 24:e november. 9 Mötet avslutas Vid protokollet: Ida Rundbladh Justeras Justeras Morten Källström Anders Södergren