Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 213 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. I redovisningen ingår enbart vardagar. Antal delresor i kollektivtrafiken har ökat under året till och med augusti 213. För tåg är ökningen 13 procent, expressbussar i Göteborgsregionen 2 procent, spårvagn 1 procent och stombussar i Göteborg 15 procent. Detta är jämfört med samma period 212. Slutsatsen är att de satsningar som gjorts har gett en bra respons från kunderna. Biltrafikflödena genom betalstationerna under betaltid har under sommarmånaderna minskat med 13 procent i juni och 13 procent i augusti, jämfört med förra årets nivåer. Under juli då det är kostnadsfritt att passera betalstationerna, har trafiken minskat med 4 procent jämfört med förra året. Biltrafikflödena på infartslederna under betaltid har minskat med 4 procent i juni, 1 procent i juli och 4 procent i augusti. På innerstadsgatorna har trafiken minskat med13 procent i juni, 12 procent i juli och 11 procent i augusti. Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.
Effekter i biltrafiken Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom redovisas olika tidsperioder. Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i höjd med kommungränserna till Göteborg. Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av intresse att studera. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Med början vecka 3 har metoden ändrats för redovisningen av antalet passager genom betalstationerna. Från och med vecka 3 kan jämförelser göras med motsvarande vecka 212 eftersom trafiken återgått till normala flöden efter jul- och nyårshelgerna. Detta betyder att förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 2
Förändring av biltrafikflöden under betalperioden 213 jämfört med 212 Under betalperioden 6: 18:3 har trafikminskningen över betalstationerna avtagit från 2 procent i januari till 12 procent i maj. I juni och augusti var minskningen 13 procent jämfört med samma perioder förra året. I juli månad då ingen trängselskatt tas ut var trafikflödet 4 procent lägre jämfört med 212. Minskningen under juli månad kan bero på att juli 213 hade bättre väder än juli 212, vilket kan bidra till att färre har gjort ärenden i centrala Göteborg under 213. På de centrala älvförbindelserna har trafikminskningen avtagit under betalperioden från 17 procent i januari till 9 procent i juni. I augusti var minskningen 8 procent. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var minskningen 3 procent. På infartslederna till Göteborg har trafikminskningen under betalperioden avtagit från 9 procent i januari till 3 procent i maj. Under juni och augusti var minskningen 4 procent. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var minskningen 1 procent. På större vägar i anslutning till trängselskattesnittet har trafikminskningen under betalperioden avtagit från 13 procent i januari till 6 procent i juni. I augusti var minskningen 5 procent. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var trafikflödet 1 procent högre jämfört med förra året. På innerstadsgatorna har trafikminskningen under betalperioden avtagit från 22 procent i januari till 11 procent i augusti. Trafiken på innerstadsgatorna har minskat även i juli (12 procent) jämfört med förra året, trots att ingen trängselskatt tas ut. På innerstadsgatorna bidrar även andra faktorer än trängselskatten, t ex införandet av busskörfält som minskat kapaciteten för biltrafiken. På Landvettervägen har trafikökningen under betalperioden avtagit från 29 procent i januari till 18 procent i juni. I augusti var ökningen 19 procent. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var ökningen 4 procent. På Jordfallsbron har trafikökningen under betalperioden avtagit. Under första kvartalet var ökningen runt 3 procent vilket i augusti sjunkit till 19 procent. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var ökningen 15 procent. Detta tyder på att ökningarna även beror på annat än trängselskattens införande. En förklaring kan vara att störningarna för biltrafiken på grund av byggnationer på E45 har minskat betydligt under året. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 3
Förändring i trafikflöde 2,5%,% -2,5% -5,% -7,5% -1,% -12,5% -15,% -17,5% -2,% -22,5% Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti Betalstationer -2% -17% -15% -14% -12% -13% -4% -13% Centrala Älvförbindelser -17% -14% -13% -12% -1% -9% -3% -8% Infartsleder -9% -6% -6% -5% -3% -4% -1% -4% Större vägar -13% -1% -1% -9% -8% -6% 1% -5% Innerstadsgator -22% -17% -15% -14% -14% -13% -12% -11% -25,% Förändring i trafikflöde mellan 213 och 212 under betaltid Förändring i trafikflöde under betaltid 35% 3% 25% 2% 15% 1% 5% Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti Jordfallsbron 28% 28% 33% 3% 27% 18% 15% 19% Landvettervägen 29% 27% 24% 22% 18% 18% 4% 19% % Förändring i trafikflöde mellan 213 och 212 under betaltid Västsvenska paketet Redovisning 18 september 4
Flöden per vecka i betalstationerna 212 och 213 Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för fordonsägaren. Antalet passager över betalstationerna har ökat fram till vecka 22 varefter trafiken minskat under semesterveckorna för att sedan öka i augusti igen. Detta är ett mönster som är normalt och samma mönster kan utläsas under 212. En jämförelse vecka för vecka 212 mot 213 visar att trängselskattens effekt på trafikminskningen har dämpats något från vecka 2 fram till vecka 26. Under sista veckan (vecka 26) i juni var trafikdämpningen 13 procent i genomsnitt under betalperioden jämfört med 19 procent i vecka 4. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut är trafikflödet under förmiddagen på ungefär samma nivå som juli 212, under betalperioden något lägre. Under vecka 32 när trängselskatten tas ut igen är trafikflödet under betalperioden 15 procent lägre än samma vecka 212. Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar 14 12 1 8 6 4 2 v 2 v 4 v 6 v 8 v 1 v 12 v 14 v 16 v 18 v 2 v 22 v 24 v 26 v 28 v 3 v 32 v 34 v 36 v 38 v 4 v 42 v 44 v 46 v 48 v 5 v 52 Förmiddag 212 Förmiddag 213 Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon 6.3 8.3 under vardagsdygn. Trafikflöden i betalstationer under betalperioden 8 7 6 5 4 3 2 1 v 2 v 4 v 6 v 8 v 1 v 12 v 14 v 16 v 18 v 2 v 22 v 24 v 26 v 28 v 3 v 32 v 34 v 36 v 38 v 4 v 42 v 44 v 46 v 48 v 5 v 52 Betalperiod 212 Betalperiod 213 Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon 6. 18.3 under vardagsdygn. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 5
Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 19, Väg 4 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Till och med augusti 13 har 75 nya cykel- och 45 nya bilparkeringsplatser öppnats. Dessutom har cirka 1 provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställts. Restider expressbussar För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser mellan restider och tidtabellstider. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik 6.3 8.3 vardagar för ett urval expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I stråket Partille Centrum - Svingeln, E2, redovisas restiderna på Gul express. I stråket Landvetter Centrum - Korsvägen, E4, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Lilla Varholmen - Järnvågen, väg 155, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Gråbo Busstation - Nils Ericsonsterminalen, väg 19, redovisas restiderna på Orange express. I stråket Snipen - Linnéplatsen, väg 158, redovisas restiderna på Blå express. I stråket Eriksdal - Nordstan, E6N, redovisas restiderna på Grön express. Resultat augusti 213 Restider för januari till och med augusti 213 har i de flesta uppmätta stråken förbättrats jämfört med motsvarande månader under 212. Enda undantaget är sträckan Lilla Varholmen Järnvågen där restiderna ökade under första kvartalet och april 213, för att under vår och sommar förbättras, jämfört med samma månader 212. Restiden på sträckan Landvetter centrum - Korsvägen har avsevärt förbättrats under första halvan av 213 jämfört med samma period 212. Detta beror på busskörfältet från Delsjömotet. Även på sträckan E6 Norr mellan Eriksdal och Nordstan har restiden förbättrats efter att busskörfält iordningsställts från 22 till 18 minuter. Nästa sida visar restider enligt tidtabell angivna för 213. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 6
Eriksdal - Nordstan Snipen - Linnéplatsen 45 45 4 4 35 35 3 3 25 25 2 2 15 15 1 1 5 5 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 212 213 212 213 45 Gråbo busstation - Nils Ericssonsterminalen 45 Lilla Varholmen - Järnvågen 4 4 35 35 3 3 25 25 2 2 15 15 1 1 5 5 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 212 213 212 213 Landvetter centrum - Korsvägen Partille centrum - Svingeln 45 45 4 4 35 35 3 3 25 25 2 2 15 15 1 1 5 5 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 212 213 212 213 Faktiska restider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen 6.3-8.3 för respektive månader under 212 och 213. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 7
Restider enligt tidtabell 213 Eriksdal Nordstan Snipen Linnéplatsen Gråbo busstation NET Lilla Varholmen Järnvågen Landvetter centrum Korsvägen Partille centrum Svingeln 2 min 2 min 38 min 28 min 14 min 8 min Antal delresor Antalet delresor under perioden januari-augusti 213 jämfört med förra året har ökat med 9 procent i Göteborgsregionen. Ökningen beror både på att nya kunder reser med Västtrafik och att redan befintliga resenärer åker med Västtrafik oftare. Ser vi till olika åldersgrupper minskar antalet skolelever och därmed antalet skolresor. Det innebär att andra grupper som till exempel arbetspendlare har ökat. Från vecka 5 212 har Västtrafik redovisat utvecklingen för trafikslagen expressbussar och pendeltåg. När jämförelse görs med samma månader förra året gör de stora linjeförändringarna i december 212 att utvecklingen blir svår att bedöma. I nedanstående siffror har vi dock så långt möjligt försökt åstadkomma en jämförbarhet med bland annat de linjer som tidigare trafikerat de olika stråken. Utfallet 213 fram t o m augusti jämfört med 212 är för tåg +13 procent, expressbussar i Göteborgsregionen +2 procent, spårvagn +1 procent och stombussar i Göteborg +15 procent. Slutsatsen är att de satsningar som gjorts har gett en bra respons från kunderna. Arbetet går nu vidare med att anpassa trafikutbudet till hur efterfrågan ökar eller minskar. Resandeutveckling Miljoner delresor jan aug 213 Förändring jan-aug 213 jämfört med jan-aug 212 Tåg Västra Götalandsregionen 11, 13% Expressbuss, Göteborgsregionen 16,5 2% Spårvagn, Göteborg 78,1 1% Stombuss, Göteborg 26,8 15% Totalt Göteborgsregionen 156,2 9% Totalt Västra Götaland 183,6 8% Miljoner delresor för olika trafikslag jan-aug 213 jämfört med samma period 212. Nedanstående diagram visar det totala antalet delresor i Västra Götaland per månad under åren 211 till och med augusti 213. Den stora skillnaden mellan april 212 och april 213 förklaras delvis av att påskhelgen inföll vid olika månader de två åren. Liknande samband kan ses för december 212 då julhelgen medförde fler helgdagar under december 212 än under 211. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 8
1-tal delresor per månad 3 25 2 15 1 211 212 213 5 Antal delresor i tusental i hela Västra Götaland per månad för åren 211-213 Stämplingsbenägenhet Västtrafik räknar antalet resenärer framför allt i stadstrafiken i Göteborg och på pendeltågen och jämför det med hur många av resenärerna som viserat ( stämplat ) sitt färdbevis på turen. Skillnaden mellan antalet viserade färdbevis och antalet faktiska resenärer kallar Västtrafik för stämplingsbenägenhetsfaktor. Denna faktor skiljer sig åt mellan olika linjer och trafikslag. Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid till och med augusti 213 Efter tidtabellsskiftet 9 december 212 har punktligheten förbättrats för de flesta fordonsslagen. I maj sjönk punktligheten något, det beror på evenemang och vägarbeten och som brukar inträffa under våren. Därefter har punktligheten återigen höjts under sommaren. Jämfört med motsvarande månader 212 ligger de flesta trafikslag på bättre punktlighet generellt, utom spårvagn och regiontåg. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 9
1% Andel turer i rätt tid - kollektivtrafik på spår 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 212 Spårvagn 213 Pendeltåg 212 Pendeltåg 213 Regiontåg 212 Regiontåg 213 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 212 (streckat) respektive 213 (heldragen). Gällande spårvagn, pendeltåg och regiontåg. Andel turer i rätt tid - kollektivtrafik på väg 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Stombuss 212 Stombuss 213 Stadsbuss 212 Stadsbuss 213 Expressbuss 212 Expressbuss 213 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 212 (streckat) respektive 213 (heldragen). Gällande stombuss, stadsbuss och expressbuss. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 1
Andel genomförda turer Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. Tabellen nedan visar andelen genomförda turer av planerade turer. För buss och tåg är andel genomförda turer på samma höga nivå som föregående månader. Andel genomförda turer månadsvis 213 Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Spårvagn 96,6% 91,2% 88,5% 96,3% 96,28% 97,5% 98,% 98,47% Stombuss 99,84% 99,95% 99,95% 99,96% 99,94% 99,95% 99,93% 99,94% Expressbuss 99,62% 99,83% 99,85% 99,82% 99,84% 99,82% 99,86% 99,85% Pendeltåg 98,2% 99,36% 98,9% 98,7% 99,1% 99,7% 99,4% 98,63% Regiontåg 96,% 98,81% 98,98% 96,7% 98,4% 98,7% 98,7% 98,71% Andel genomförda turer av antalet planerade turer januari tom augusti 213. Beläggning på pendeltåg Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellerna nedan visar andelen fullbelagda turer samt totala antalet turer per pendeltågslinje under vardagar 213. Få turer har varit fullbelagda. Beläggning på pendeltåg 213 Andel fullbelagda turer jan feb mar apr maj juni juli aug Kungsbackapendeln 3% 3% 3% 3% 3% 2% 4% 1% Alingsåspendeln 3% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% Alependeln % % %,5% % % % % Totalt antal turer jan feb mar apr maj juni juli aug Kungsbackapendeln 1944 27 216 216 2268 252 184 2376 Alingsåspendeln 153 2125 17 17 1785 1615 1794 187 Alependeln 1476 25 164 164 231 29 1886 242 För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena. Västsvenska paketet Redovisning 18 september 11
www.vastsvenskapaketet.se www.transportstyrelsen.se Västsvenska paketet Redovisning 18 september 12