Särskild utredare: Maria Wetterstrand Sekreterare: Anderas Kannesten & Anna Elofsson 1
Översiktlig bild över processvägar för biojetbränsle Veg. och animaliska oljor och fetter Lignocellulosa Förbehandling HTL Pyrolys Förgasning Fischer-Tropsch Vätebehandling & destillering Vätebehandling & destillering Vätebehandling & destillering Biojetbränsle Stärkelse Hydrolys Socker Fermentering till alkohol Fermentering till kolväten Dehydrering och oligomerisering Vätebehandling & destillering Vätebehandling & destillering Alcohol to Jet Syntetiska isoparaffiner HEFA Fischer-Tropsch Pyrolys & HTL Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 2
Certifierade drivmedel Processväg Råvara Inblandningsnivå År Fischer-Tropsch (FT-SPK) Biomassa 50 % 2009 Vätebehandling av estrar och fettsyror (HEFA) Fetter och oljor 50 % 2011 Syntetiska isoparaffiner (SIP) Socker 10 % 2014 Fi scher-tropsch med tillsatta aromater (SPK/A) Al cohol -to-jet (AtJ) Biomassa för produktion av isobutanol och etanol Biomassa 50 % 2015 50 % 2016 / 2018 Samprocessning (Coprocess) Fetter och oljor 5 % 2018 Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 3
Kommersialiseringsgrad 9 8 7 HEFA Fischer Tropsch (FT) Kommersialiserad 6 5 Syntetisk isoparaffin (SIP) Alcohol to Jet Pyrolys och HTL Demonstration Pilotskala 4 1-3 Forskning och utveckling Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 4
Referensscenario klimatpåverkan ökar 160% 140% 120% 100% 80% Resande - referensscenario Klimatpåverkan - referensscenario 60% 40% 20% 0% 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Baseras på Swedavias långsiktiga trafikprognos samt 1,8 procents årlig energieffektivisering Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 5
Krav på biobränsleinblandning En reduktionsplikt införs för flygfotogen tankat på svenska flygplatser. Både för inrikes-och utrikesflyget. Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 6
Utgångspunkter för att sätta nivåer Krävs krafttag för att nå Parisavtalet. Flygets utsläpp en viktig del. Rimlig inblandningsnivå Hur stor mängd fossilt bränsle kommer att användas? Produktionskapacitet för bioflygbränsle över tid? Vilken prisökning kan tålas i förhållande till andra politiska mål. Hänsyn till inblandningstak i standarden Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 7
Utgångspunkter för att sätta nivåer Plikten bör vara låg fram till 2025: Omogen marknad. Behövs byggas upp logistikkedjor. Sverige bör inte ta för stor del av global produktionen. Plikten bör öka mellan 2026 och 2030: Större potential att bygga upp produktion från flera processvägar Stor efterfrågan på drop in-bränsle till vägsektorn kan på köpet ge en del biofotogen. Fossilfrihet till 2045: Efterfrågan på biodrivmedel i vägsektorn förväntas sjunka drastiskt. Elektrifiering (och energieffektivisering) i flyget kommer minska behovet av biodrivmedel för att nå fossilfrihet. Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 8
Tre scenarios: Bransch, 30/30, Klimat 100 90 80 70 Volymprocent 60 50 40 30 20 10 0 2020 2025 2030 2035 2040 2045 Bransch 3030 Klimat Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 9
Klimatpåverkan från fossilt respektive biojetbränsle 150 139,1 153,4 110,5 gram CO2e/MJ 100 50 71,5 89,0 30,4 59,0 73,3 0 0,0 8,9 Inrikes Utri kes Europa Interkontinental Från förbränning Hela livscykeln Höghöjdeffekt och livscykelutsläpp Fossilt Bio Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 10
Reduktionsnivåer och beräknade volymandelar År Reduktionsnivå Antagande: LCA-utsläpp biodrivmedel (gco2/ MJ) Beräknad volymprocent 2021 0,8 16,0 1 2022 1,7 14,2 2 2023 2,6 12,5 3 2024 3,5 10,7 4 2025 4,5 8,9 5 2026 7,2 8,9 8 2027 10,8 8,9 12 2028 15,3 8,9 17 2029 20,7 8,9 23 2030 27 8,9 30 Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 11
Uppskattade volymer biojetbränsle 2021: 13 500 kubikmeter 2025: 70 000 kubikmeter 2030: 424 000 kubikmeter Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 12
Olika systemgränser för flygets klimatpåverkan Systemgräns Klimatpåverkan koldioxid (miljoner ton) för 2017 Från förbränning Livscykelperspektiv Livscykelperspektiv och höghöjdseffekt Inrikesflyg 0,5 0,7 0,8 Tankat i Sverige (inrikes & utrikes) Svenska invånares flygande 3,3 4,1 6,3 5,4 6,7 11,3 Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 13
Reduktionsplikten bryter en trend om ökade utsläpp 160% 140% 120% 100% 80% Resande - referensscenario Resande - med reduktionsplikt 60% 40% Klimatpåverkan - referensscenario Klimatpåverkan - med reduktionsplikt 20% 0% 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 14
Flygets klimatpåverkan samt reduktionspliktens effekt 8 koldioxidekvivalenter (miljoner ton) 7 6 5 4 3 2 Trend bryts utsläppen minskar. Klimatpåverkan från utsläpp på hög höjd kvarstår Stor klimatpåverkan kvarstår. Reduktionsplikten endast en del av lösningen. 1 0 2021 2025 2030 Total utsläppsreduktion Kvarvarande klimatpåverkan - uppströms Kvarvarande klimatpåverkan - höghöjd Kvarvarande klimatpåverkan- förbränning Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 15
Ökat biljettpris för flygresor från svenska flygplatser Ökat biljettpris per enkelresa (kronor) 2021 2025 2030 Inrikes 3 10 41 Utrikes Europa 6 19 78 Interkontinental 19 61 250 Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 16
Klimatnyttan redovisat för bränslebytet och minskat resande koldioxidekvivalenter (miljoner ton) -1,4-1,2-1,0-0,8-0,6-0,4-0,2 0,0 2021 2025 2030 Kostnadsökningen har inte varit en begränsande faktor. Begräningsen ligger I tillgången på biojet och utbyggnad av produktionskapacitet. Låg kostnadsökning innebär att effekten på passagerarvolymer är låg. Bränslebyte Minskat resande Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 17
Reduktionsplikten i volym biojetbränsle samt beräknad kostnad 2021 2025 2030 Total volym biojetbränsle (m 3 ) 13 500 70 000 424 000 Total energimängd biojetbränsle (TWh) 0,1 0,7 4,1 Pris biojetbränsle (kr/l) 18 14 12 Total merkostnad biojetbränsle (miljoner kr) 162 560 2 544 Prisökning färdigblandat bränsle (kr/l) 0,12 0,40 1,80 Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 18
Klimatpåverkan givet olika scenarier 140% 120% 100% Huvudscenario med reduktionsplikt Hög passagerart illväxt, låg energieffek tivisering med reduktionsplikt Låg passagerartill växt, hög energieffekt ivisering med reduktionsplikt 2017 års ut släpp från tankat flygbränsle i Sverige 0% 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 80% 60% 40% 20% 19
Bränslebehov och koldioxidutsläpp framtidsscenarier för 2030 Passagerartillväxt (årlig) Energibehov (TWh) Koldioxidutsläpp från förbränning (miljoner ton) Inrikes 0,2 1,2 % 1,8 2,0 0,46 0,52 Utrikes 1,0 3,7 % 9,7 13,7 2,51 3,54 Total 1,0 3,3 % 11,8 15,8 2,97 4,06 Energibehovet och klimatpåverkan från tankat bränsle anges för Swedavias scenario för låg respektive hög passagerartillväxt. Klimatpåverkan i koldioxidutsläpp exklusive uppströmsutsläpp och höghöjdsutsläpp. Årlig energieffektivisering om 1,8 %. Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 20
Investerings-eller driftsstöd för biojetproduktion - Statsstödsreglerna begränsar - Energimyndigheten ges i uppdrag att analysera frågan om ett investerings- eller driftsstöd ska utvecklas för produktionsanläggningar med ny teknik som initialt är för kostsam för att kunna konkurrera i reduktionsplikten. Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 21
22
Känslighetsanalys Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 23
Utveckling av flygresandet vid olika antaganden Referensscenario Huvudscenario Låg kostnadsökning Hög kostnadsökning Fördubblad känslighet 130% 128% 126% 124% 122% 120% 118% 116% 114% 112% 110% 108% 2021 2024 2027 2030 Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 24
Spann för volym biojetbränsle för att uppnå reduktionsplikten VOLYM (kubikmeter) 2021 2025 2030 Min 12 000 11 % 59 000 16 % 315 000 26 % Låg passagerartillväxt Hög energieffektivisering Hög klimatprestanda Huvudscenario 13 500 70 000 424 000 Endast högre passagerartillväxt +500 +4 % +6 000 +9 % +57 000 +13 % Endast lägre energieffektivisering +400 +3 % +5 000 +7 % +46 000 +11 % Endast lägre klimatprestanda +2 300 +17 % +20 000 +29 % +118 000 +28 % Max 17 000 +26 % 104 000 +49 % 681 000 +61 % Hög passagerartillväxt Låg energieffektivisering Låg klimatprestanda Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 25
Variation i merkostnad beroende av olika priser på biojetbränsle År Min Huvudscenario Max 2021 Totalkostnad 135 (-17 %) 162 162 (+0 %) Antagande kr/liter 16 18 18 2025 Totalkostnad 420 (-25 %) 560 840 (+50 %) Antagande kr/liter 12 14 18 2030 Totalkostnad 1 696 (-33 %) 2 544 5 088 (+100 %) Antagande kr/liter 10 12 18 Totala merkostnaden för inblandning av biojetbränsle i miljoner kronor vid olika antaganden om pris på biojetbränsle. I parentes anges den procentuella skillnaden jämfört med huvudscenariot. Utredningen om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget 26