PM TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING FÖR EXPOATERING VID FITTJA CENTRUM

PM TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING FÖR EXPOATERING VID FITTJA CENTRUM SLUTRAPPORT REVIDERING NR 4 2015-05-13

Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 2 Planerad exploatering... 4 3 Parkeringsutredning... 6 3.1 Nulägesbeskrivning... 6 3.2 Tillkommande parkeringsbehov... 7 3.3 Cykelparkering... 10 3.4 Sammanvägt parkeringsbehov... 11 3.5 Förslag till åtgärder... 12 4 Trafikmiljö... 18 4.1 Rörelseanalys... 18 4.2 Gator inom exploateringsområdet... 20 5 Rekommendationer... 25 Beställare: Kontaktpersoner: Fittja Centrumfastigheter AB Martin Sundqvist Konsult: Uppdragsansvarig Trafikplanerare Trafikplanerare Tyréns AB Kjell Ericson Johan Swärd Ali Esmaili 2(26)

1 Inledning I Fittja Centrum planeras för nybyggnation av nya fastigheter innehållande bostäder, kontor, handel, förskola med mera. I samband detaljplanearbetet framarbetas denna trafik- och parkeringsutredning. 1.1 Syfte Syftet med denna utredning är att klarlägga den planerade exploateringens parkeringsbehov och analysera trafiksäkerhet och utformningsfrågor kopplat till exploateringen. Parkeringsutredningen omfattar både bil- och cykelparkering och ska bedöma antalet nödvändiga parkeringsplatser efter ombyggnation. Förslag till åtgärder för att lösa parkeringsbehovet ska redovisas. Den nya trafikmiljöns utformning ska analyseras utifrån trafiksäkerhet, rörelsemönster för oskyddade trafikanter och angöringsvägar. Förslag till åtgärder ska redovisas. 3(26)

2 Planerad exploatering I befintlig centrumbyggnad finns idag flera typer av verksamheter. Den största delen är vård, bland annat en vårdcentral, psykiatri, mödravård m.m. Här finns även handelsverksamhet i form av Lidl och småbutiker. Totalt finns ca 240 anställda i fastigheten, dock är ej alla där samtidigt eftersom deltids- och skiftarbete förekommer i viss utsträckning. Fittja Centrum På den befintliga byggnaden planeras utbyggnad i form av ett äldreboende (4500 BTA) och handel (400 BTA). Utbyggnaden med handel och äldreboende väntas skapa ca 40-50 nya arbetstillfällen. Öster om den befintliga centrumbyggnaden finns idag en parkeringsyta där exploatering av främst bostäder (22 000 BTA) men även handel (2400 BTA) planeras. I samband med exploateringen av bostäder tillkommer ett parkeringsgarage. Fittjahöjden Väster om befintlig centrumbyggnad planeras också exploatering av främst bostäder (2670 BTA) men även en konsthall/bibliotek (1000 BTA) och en förskola (1000 BTA). Fittja Tower I anslutning till centrumfastigheten planeras Fittja Tower. Byggnaden planeras till 15 våningar varav sju är lägenhetsvåningar (ca 1000 BTA) och åtta är kontorsvåningar (ca 1000 BTA). I tabellen nedan sammanställs exploateringens omfattning: Tabell 1. Planerad exploatering Fittja Centrum (tillkommande) Handel (påbyggnad befintlig byggnad) Äldreboende (påbyggnad befintlig byggnad) Handel (nytt) Bostäder (nytt) Totalt Storlek 400 BTA 4 500 BTA 2400 BTA 22 000 BTA 29 300 BTA Fittjahöjden Bostäder (nytt) Förskola (nytt) Konsthall/Bibliotek (nytt) Totalt Storlek 2 670 BTA 1 000 BTA 1 000 BTA 4 670 BTA Fittja Tower Bostäder (nytt) Kontor (nytt) Totalt Storlek 1 000 BTA 1 000 BTA 2 000 BTA 4(26)

Figur 1. Utformningsförslag över exploateringen i Fittja 5(26)

3 Parkeringsutredning 3.1 Nulägesbeskrivning 3.1.1 Parkeringstillgång Idag finns två parkeringsytor i Fittja Centrum, se figur 2. Vid parkeringsyta A finns 15 parkeringsplatser varav två är handikapparkering och två är reserverade för taxi. Parkeringsyta B består av 182 parkeringsplatser. Här samutnyttjar besökare till vården och handel platserna. Parkerinsyta A är korttidsparkering och gratis en timma. Parkeringsyta B är gratis i två timmar med p-skiva eller fri p-biljett och därefter avgift alla dagar 06-21. För yta B finns ca 200 parkeringstillstånd utdelade till anställda i Fittja Centrum, dessa tillstånd är gratis och idag finns ingen övervakning av parkeringarna. Tabell 2. Dagens parkeringsutbud Parkeringsyta Antal p-platser Hkp-platser Reglering Totalt A 11 2 + 2 (taxi) 1 h gratis 15 B 182 2 h gratis därefter avgift alla dagar 06-21 Totalt: 197 182 Figur 2. Befintliga parkeringsytor, karta från openstreetmap.org 6(26)

3.1.2 Beläggningsstudie Beläggningsstudier har utförts vid tre tillfällen, vardag kl. 16.30 och 18.30 samt en lördag vid 13.00. Räkningen 16.30 gjordes för att fånga in boende och anställda men även besökare till handel och vårdcentral. Räkningen 18.30 gjordes för att fånga in eventuella boende och besökare till centrum. Tabell 3. Resultat från beläggningsstudie Parkeringsyta Totalt antal p-platser Antal parkerade bilar Beläggning Räkningstillfälle 1 (torsdag 16:30) A 15 7 47 % B 182 124 68 % Totalt 197 131 67 % Räkningstillfälle 2 (fredag 18:30) A 15 9 60 % B 182 153 84 % Totalt 197 162 82 % Räkningstillfälle 3 (lördag 13:00) A 15 11 73 % B 182 89 49 % Totalt 197 100 51 % 3.2 Tillkommande parkeringsbehov 3.2.1 Äldreboende Äldreboendet planeras att inrymma 50 till 60 boende, och vilka kommer att tas om hand av cirka 16 anställda. Med det kollektivtrafiknära läget bedöms 20 % av de anställda köra bil vilket innebär fyra bilplatser. Utöver behovet för anställda finns även ett parkeringsbehov för besökare. Till viss del kan samutnyttjande med besöksparkering för handel ske. Bedömningen är att det krävs minst tre besöksparkeringar reserverade för äldreboendet. Parkeringstalet som används för äldreboende blir således 1,5 bilplatser per 1000 BTA. Totalt tillkommer ett parkeringsbehov på 7 platser för äldreboendet. 3.2.2 Handel Tillkommande handel utgörs främst av befintlig handel som utvidgar sin verksamhet. Det handlar om restauranger och små detaljhandelsbutiker. Utökningen innebär utökning av antalet anställda i centrumet med ca 15 anställda varav ca 20 % antas köra bil. Detta innebär ett behov av tre bilplatser för anställda. Bedömningen innebär 1,25 platser per 1000 kvm handel för anställda. Tillkommande handel antas inte vara av unik karaktär och väntas därför främst attrahera besökare från närområdet och omkringliggande bostäder, varför transport med andra färdmedel än bil sker. Av denna anledning bedöms därför handeln inte vara i behov av någon besöksparkering. Det är troligt att de som handlar och transporterar sig med bil också har ärenden till Lidl, samnyttjande av parkeringsplatserna som finns för handel sker automatiskt. Totalt tillkommer ett parkeringsbehov på 3 bilplatser för handel. 7(26)

3.2.3 Förskola Förskolan planeras till ca 1000 BTA, vilket innebär ca tre avdelningar. Varje avdelning antas ha fem anställda vilket innebär totalt 15 anställda. Med det kollektivtrafiknära läget bedöms 20 % av de anställda köra bil vilket innebär tre stycken parkeringsplatser för anställda. Förskolan är främst avsedd för boende i närområdet och innebär gång- och cykelavstånd. Det går dock inte att utesluta att hämta/lämna sker med bil i vissa fall. För hämta/lämna bedöms fyra parkeringsplatser motsvara behovet. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 7 bilplatser för förskolan. 3.2.4 Konsthall/Bibliotek Vid exploateringen tillkommer en konsthall/bibliotek. I Tumba finns en liknande verksamhet i samma storlek och med sju anställda. Ett antagande görs därför om att konsthallen i Fittja också kommer ha sju anställda. Anställda på konsthallen bedöms i större utsträckning färdas längre sträckor och därför antas 40 % köra bil vilket innebär ett parkeringsbehov av tre bilplatser. Biblioteket väntar främst locka besökare från närområdet. Konsthallen kan dock locka långväga besökare vid speciella utställningar. Besöken bedöms dock ske under helger då beläggningen på parkeringen till handeln är låg. Samnyttjande med dessa platser kan därför råda. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 3 bilplatser för konsthall/bibliotek. 3.2.5 Kontor I Huddinges parkeringstal för bil anges 15-20 bilplatser per 1000 BTA för kontor, beroende på läge och typ av kontor. I Fittja Tower är kontoret ca 1000 BTA, varje anställd antas ha 35 BTA. Antagandet innebär att det på kontoret finns ca 30 anställda, av dessa antas 40 % köra bil vilket innebär ett behov på 12 parkeringsplatser vilket är i nivå med Huddinges parkeringstal. Anställda på kontoret bedöms i större utsträckning färdas längre sträckor bedöms bilanvändandet vara något högre. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 12 bilplatser för kontor. 3.2.6 Bostäder Totalt planeras ca 383 nya bostäder av olika storlek i Fittja Centrum, Fittjahöjden och Fittja Tower. Majoriteten av lägenheterna är 2-3 rum och kök, se tabellen nedan: Tabell 4. Storleksfördelning av planerade bostäder Bostadstyp Fittja Centrum (antal) Fittjahöjden (antal) Fittja Tower (antal) Totalt (antal) 1 RoK 63 0 21 84 2 RoK 142 27 7 176 3 RoK 69 36 0 105 4 RoK 0 18 0 18 Totalt 274 81 28 383 Botkyrka kommun saknar idag en parkeringsnorm för bil, men har genom särskild överenskommelse mellan kommunen och Fittja Centrumfastigheter bestämt parkeringstalet 0,33 per lägenhet. En förutsättning för parkeringstalet är att parkeringsplatser reserveras för bilpoolsbilar. I denna rapport avsätts fyra parkeringsplatser för ändamålet. 8(26)

Samtliga lägenheter ligger inom ett gångavstånd på 200-300 meter till tunnelbanan och busshållplats. Kollektivtrafikförbindelserna ses som mycket god och bedöms vara en del i de låga parkeringstalen. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 130 bilplatser för bostäder. 3.2.7 Sammanställning Nedan redovisas en sammanställning av det tillkommande parkeringsbehovet fördelat per verksamhet och per byggnad. Exploateringen i Fittja innebär ett tillkommande parkeringsbehov på 162 bilplatser. Tabell 5. Sammanställning av tillkommande parkeringsbehov för bil Verksamhet Storlek (BTA om inget annat anges) Parkeringstal (per 1000 BTA om inget annat anges) Äldreboende 4500 1,5 7 Handel 2800 1,25 3 Förskola 1000 7 7 Konsthall/Bibliotek 1000 Särskild utredning 3 Kontor 1000 12 12 Boende 383 lägenheter 0,33 per lägenhet + 4 bilpool 130 Totalt 162 Parkeringsbehov (bilplatser) Det största tillkommande parkeringsbehovet är kopplat till utbyggnationen av Fittja centrum. Anledningen till detta är att majoriteten av bostäderna finns här. Att parkeringsbehovet är störst vid Fittja centrum innebär att större delen av parkeringsutbudet bör finnas där. Tabell 6. Tillkommande parkeringsbehov för bil fördelat över de olika byggnaderna Expolatering Parkeringsbehov (bilplatser) Fittja Centrum 104 Fittjahöjden 37 Fittja Tower 21 Totalt 162 9(26)

3.3 Cykelparkering Idag finns endast 15 cykelplatser i området. Det begränsade utbudet kan vara en av anledningarna till att väldigt få väljer att cykla i Fittja. För att öka andelen cyklister bör parkeringsutbudet och kvaliteten på cykelparkeringarna förbättras. Det bilparkeringstal som används för bostäder är lågt, viktigt är då att utbudet av cykelparkering är tillräckligt. I Botkyrkas cykelplan pekas cykelparkering ut som ett åtgärdsområde för ökad cykling. I cykelplanen finns en cykelparkeringsnorm som redovisas i figuren nedan. Figur 3. Cykelparkeringsnorm som redovisas i Botkyrkas cykelplan Vid beräkning av parkeringsbehov för förskolan används parkeringstalet 10 cykelparkeringar per 1000 BTA. Om parkeringstalet för vårdinstitut i cykelplanen används på äldreboendet blir parkeringstalet 48 cykelplatser. Det bedöms vara för många jämfört med beräknat antal anställda på äldreboendet och därför reduceras parkeringstalet till 0,1/boende vilket innebär 16 cykelplatser. 10(26)

Tabell 7. Sammanställning av tillkommande behov av cykelparkering Lokaltyp Parkeringsnorm Storlek Parkeringsbehov Bostäder Fittja Centrum 2 cpl/bostad 274 lägenheter 548 Bostäder Fittjahöjden 2 cpl/bostad 65 lägenheter 130 Bostäder Fittja Tower 2 cpl/bostad 28 lägenheter 56 Handel 15-20/1000 kvm 2800 BTA 56 Konsthall/bibliotek 15-20/1000 kvm 1000 BTA 15 Förskola 10/1000 BTA* 1000 BTA 10 Äldreboende 0,1/boende* 160 boende 16 Kontor 10-20/1000 kvm 1000 BTA 15 Totalt 846 *Parkeringstal ändrad jämfört med norm 3.4 Sammanvägt parkeringsbehov Beläggningsstudien visar att beläggningen är som högst på vardagskvällar vid 18.30. Dagens utbud av parkeringsplatser bedöms vara 10-15 % högre än vad behovet är. Överkapaciteten innebär att det befintliga behovet är ca 167 bilplatser. Parkeringsbehovet för den tillkommande exploateringen är ca 162 bilplatser. Totalt bedöms parkeringsbehovet efter exploateringen vara ca 329 parkeringsplatser. Tabell 8. Sammanställning av tillkommande bilparkeringsbehov Verksamhet Parkeringsbehov (bilplatser) Befintligt 167 Tillkommande 162 Totalt 329 Idag cyklar väldigt få i Fittja, en anledning till detta kan vara det låga utbudet av cykelparkering. Idag finns 15 cykelparkeringar, dagens behov är dock svårt att bedöma. Exploateringen innebär dock ett tillkommande parkeringsbehov på 846 cykelplatser. 3.4.1 Underskott I samband med exploateringen byggs ett parkeringsgarage med cirka 140 parkeringsplatser och cirka 58 platser byggs öster om Fittja centrum. Fyra platser byggs nära förskolan och två parkeringsplatser för rörelsehindrade byggs nära äldreboendet. Utöver dessa behålls även de 15 korttidsparkeringar som finns framför centrum idag. Totalt finns i förslaget 219 parkeringsplatser för bil, vilket innebär ett underskott med ca 110 bilplatser. Cykelparkering behöver byggas ut men etappvis så att ingen överutbyggnad sker. 11(26)

3.5 Förslag till åtgärder Exploateringen av Fittja Centrum, Fittjahöjden och Fittja Tower innebär ett underskott av bilparkering jämfört med normen. Inom länet finns kommuner som tillämpar reducerat parkeringstal om fastighetsägaren tillämpar någon form av mobilitetstjänster. Detta förfarande föreslås för exploateringen i Fittja Centrum. Nedan redovisas olika typer av mobilitetstjänster som minskar parkeringsbehovet och som kan ge sänkt parkeringstal. 3.5.1 Mobility management Genom att utöka antalet bilpoolsbilar och säkerställa användningen av dem kan parkeringsbehovet reduceras ytterligare. Genom att bjuda på medlemsavgiften 1-5 år och endast låta de boende betala för sitt bruk kan användandet säkerställas. Generellt brukar en bilpoolsbil motsvara fem parkeringsplatser, till exploateringen reserveras fyra platser till bilpoolsbila. Om ytterligare fyra bilpoolsbilar tillkommer kan parkeringstalet sänkas med 20 bilplatser. En annan möjlig mobilitetsåtgärd är att bjuda boende på några månaders gratis SL-kort och samtidigt informera om kollektivtrafiken. Genom denna åtgärd väntas fler boende välja att resa kollektivt och parkeringstalet kan sänkas ytterligare. Åtgärden bedöms sänka parkeringsbehovet med cirka 10 bilplatser. Andra åtgärder som underlättar människors resande men också åtgärder som minskar behovet av att göra inköpsresor kan vara lastcykelpool, rabatterad hemkörning av varor och intelligenta leveransskåp för hemleveranser. Om ordentligt med cykelparkering byggs, och standarden på dessa är god, kan dessutom parkeringstalet för bil reduceras ytterligare. Åtgärderna bedöms sänka parkeringsbehovet med cirka 10 bilplatser. Totalt bedöms ovanstående mobilitetsåtgärderna kunna sänka parkeringsbehovet med ca 40 bilparkeringsplatser. 3.5.2 Parkeringsavgifter Åtgärder kan vidtas för att minska efterfrågan på parkeringsplatser. Idag är parkeringen gratis i två timmar innan betalning krävs. Likaså finns en stor mängd parkeringstillstånd utdelade till anställda i Fittja centrum. Idag finns heller ingen övervakning av parkeringsplatserna. Om platserna avgiftsbeläggs ökar viljan att färdas till Fittja centrum med andra färdmedel än bil. Genom att sätta avgiften till en viss nivå kan efterfrågan på parkering styras. Genom att sätta avgiften till rätt nivå kan efterfrågan minskas till cirka 100 platser. 12(26)

3.5.3 Utökat parkeringsutbud Om inte omfattande mobilitetsåtgärder utförs räcker inte bilparkeringsplatserna till för att täcka parkeringsbehovet utan flera platser måste skapas. För att underskottet inte ska vara för stort bör möjligheten att öka beläggningen på befintliga parkeringsplatser sydväst om Fittja centrum och att bygga fler platser öster om Fittja Centrum utredas. Ytan i Figur 4 är ca 1 000 kvm och föreslås (om möjligt) användas som markparkering och nås via en in- och utfart norr om gångbron. Möjlig placering på en eventuell in- och utfart redovisas i figur 4. En grov bedömning är att en parkeringsplats upptar cirka 25 kvm vilket innebär att ungefär 40 bilplatser ryms inom ytan. Figur 4. Möjlig parkeringsyta öster om exploateringen Det finns också möjlighet att skapa parkeringsplatser genom att komplettera föreslagen markparkering öster om hus 2 (figur 1) med ett överliggande parkeringsdäck, ca 30 platser. 13(26)

I området kring Fittja centrum finns många andra bilparkeringar som bedöms kunna användas för samnyttjande. Genom ett eventuellt samnyttjande av dessa ytor kan del av parkeringsbehovet täckas. En parkeringsbeläggning har utförts av ytorna i Figur 5 som visar på låg beläggning, vid studietillfällena uppges dock ombyggnation påverka beläggningen, se Tabell 11. Det optimala kapacitetsutnyttjandet för en parkering är 80-85 %, och nuvarande beläggning innebär ett överskott på nästan 80 platser. Ombyggnationen gör att resultatet av åtgärden (som presenteras i 3.5.4) kan vara överskattad på grund av ombyggnation i området. Figur 5. Parkeringsytor sydväst om Fittja centrum Tabell 9 Beläggningsräkning av ytor sydväst om Fittja centrum Parkeringsyta Totalt antal p-platser Antal parkerade bilar Beläggning Räkningstillfälle 1 (onsdag 18:30) 1 58 34 59% 2 68 26 38% 3 51 27 53% 4 55 30 55% 5 20 19 95% Totalt 252 136 54% Räkningstillfälle 2 (Torsdag 16:30) 1 58 29 50% 2 68 22 32% 3 51 23 45% 4 55 21 38% 5 20 20 100% Totalt 252 115 46% 14(26)

3.5.4 Sammanställning bilparkering I tabellen nedan sammanställs hur parkeringsbehovet förändras vid genomförande av åtgärder. Ett visst underskott bör accepteras genom att en option skapas för anläggandet av ytterligare platser om den framtida faktiska situationen visar sig kräva det. Den framtida parkeringssituationen förväntas skilja sig från dagens, därför är det viktigt att tydligt klargöra vem som ska parkera var. Parkering i garage bör reserveras för boende och i viss mån anställda i området. Den östra parkeringen reserveras för besökare och i viss mån anställda i området. Korttidsparkeringen framför centrum regleras så att endast besökare till området nyttjar platserna. Tabell 10. Sammanställning av parkeringssituationen efter åtgärder Åtgärd Parkerings -utbud (bilplatser) Mobilitetsåtgärder (bilplatser) Parkeringsbehov (bilplatser) Parkeringssituation (bilplatser) Inga 219 0 329 114 Avgift 219 0 262 39 Avgift och p-däck 249 0 262-13 Avgift och fler platser 259 0 262-3 Avgift och samutnyttjande (ev. överskattad) 299 0 262 + 37 Avgift och MM 219 40 218-3 I första hand löses parkeringsbehovet genom att avgiftsbelägga parkeringsytorna kombinerat med ett P-däck över den östra markparkeringen. I andra hand bör man se över möjligheterna att skriva ett avtal med Botkyrkabyggen, om ytterligare mätning visar att överkapacitet verkligen existerar. I tredje hand bör alternativet om ytterligare platser norr om gångbron studeras. 15(26)

3.5.5 Cykelparkering Utöver bilplatserna finns ett behov av 869 cykelparkeringar varav 734 är för boende. Att bygga alla 869 cykelparkeringar kan innebära en onödig investering med risk för låg beläggning som följd och ett ineffektivt utnyttjande av mark. Samtidigt är cykelparkeringen en viktig del för att få fler i Botkyrka kommun att cykla. Med ett tight utformat cykelställ parkeras cyklar med 35 cm mellanrum vilket innebär att drygt 300 meter cykelställ krävs för att uppfylla parkeringsnormen. Endast delar av cykelparkeringen bör byggas ut initialt och en option skapas för byggnation av resterande platser om beläggningen visar sig bli hög. Eftersom det i efterhand är komplicerat att skapa nya parkeringsplatser inomhus bör dessa byggas initialt. I figur 6 visas cykelparkering i Lund, parkeringsgaraget/förrådet är yteffektiv och ordnat, vilket är samma typ som föreslås för de nya bostäderna i Fittja. Tabell 11. Utbyggnad av cykelparkeringar Cykelparkering Behov Utgår till option Byggs initialt Inomhus (bostäder) 184 0 184 Utomhus (bostäder) 550 450 100 Inomhus (verksamheter) 34 0 34 Utomhus (verksamheter) 101 76 25 Totalt 869 526 343 Figur 6. Yteffektiv cykelparkering i Lund 16(26)

Cykelparkeringar utomhus placeras nära entréer till bostadshus och verksamheter. Cykelställen bör vara av sådan typ att det finns möjlighet att låsa fast cykeln samt ha väderskydd. I Figur 7 visas denna typ av cykelparkering och i Figur 8 redovisas lämpliga lokaliseringspunkter för cykelställen. Figur 7. Cykelparkering med väderskydd Figur 8. Cykelställen placeras i små grupper nära entréer 17(26)

4 Trafikmiljö Etableringen av de nya fastigheterna innebär nya målpunkter i Fittja Centrum men också att mängden trafik i området ökar. Området kommer innehålla många nya bostäder dessutom tillkommer en förskola, äldreboende och bibliotek etcetera. 4.1 Rörelseanalys Det finns risk för att vissa av de nya husen kan påverka rörelsemönstret för framför allt oskyddade trafikanter i området. I Figur 9 redovisas dagens stora gång- och cykelstråk. I nuläget är de stora målpunkterna i området: Tunnelbanestation och busshållplatser Entréer till Fittja C (vård och handel) Länkar/stråk ut ifrån området sträcker sig i samtliga vädersträck - nordost mot Botkyrka Handel - sydöst mot bostadsområde på andra sidan tunnelbanan - västerut mot bostäder och förskolan Myran - norrut mot bostäder Figur 9. Rörelsemönster i nuläget (karta från openstreetmap.org) 18(26)

Idag genar många gående över den stora parkeringen öster om centrumet och det är också här den största påverkan för gående uppstår i och med de nya husens placering. En ny gårdsgata planeras tvärs parkeringen i nordsydlig riktning som till stor del uppfyller gåendes behov av rörelse i området, se Figur 10. Efter att exploateringen är genomförd har följande målpunkter i området tillkommit: Fittja Centrum har vuxit med äldreboende och mer handel. Förskola bibliotek/konsthall Figur 10. Framtida rörelsemönster. Streckad grön linje innebär rörelser som utgår. Blått streck illustrerar ersättande rörelser Främst är det rörelsen mot Botkyrka handel och tunnelbanestationen som påverkas negativt av de nya husens placering. Den tänkta gårdsgatan gör dock att omvägen blir minimal men det är viktigt att gatan får en utformning som också passar gångtrafik. Nya gångvägar placeras längs det östra husets fasader åt både öster och söder. 19(26)

4.2 Gator inom exploateringsområdet Exploateringen bidrar med nya målpunkter i området och som i sin tur genererar mer liv och rörelse av framför allt oskyddade trafikanter på gång- och cykelvägnätet. Störst bedöms ökningen bli på gång- och cykelvägarna norr och väster om Fittja Centrum. Det är viktigt att konflikter mellan oskyddade trafikanter och lastfordon minimeras och åtgärder behöver vidtas i gatunätet för att minimera konsekvenserna. Vägar inom området kan också användas av räddningstjänsten. De når samtliga byggnader via föreslagna vägar och gång- och cykelvägar, dock inte innergårdarna vid Fittja centrum. Figur 11. Angöringsvägar kring Fittja Centrum 1. Mot gång- och cykelvägen mellan nya gårdsgatan i riktning mot Botkyrka handel öppnas nya entréer för gående upp. 2. Gårdsgatan mellan Fittjavägen och gång- och cykelvägen norr om Fittjacentrum får begränsad mängd biltrafik och endast fordon med tillstånd tillåts trafikera vägen. Fordon längre än 12 meter förbjuds genom skyltning, och genom avtal med Lidl kommer storleken på deras leveransfordon att säkerställas. Gångtrafik kommer att förekomma på vägen som byggs med trottoarer eller i en yta med material som avviker från asfalt. Längs vägen finns utrymme för att placera cykelställ och annan möblering. 3. På gång- och cykelvägen norr om centrumet väster om gårdsgatan förekommer angöringstrafik för lastning och lossning. Förslaget bygger på att fordonen färdas in gårdsgatan för att sedan efter rundköring nordväst om Fittja Centrum sköta lastning och lossning vid befintligt lastintag (ungefär där siffran 3 är placerad i kartan). Genom en breddning av vägen till ca nio meter kan breda och långa fordon ta sig genom korsningarna, se kapitel 4.2.1, och oskyddade trafikanter får en trafiksäker och väl tilltagen yta att vistas på. 4. I norra delen av området utförs en torgbildning som också fungerar som vändplats för leveransfordon till Lidl. Vändplatsen utformas så att fritt utrymme för lastbilar uppnås (diameter 25,25) och endast leveransfordon kommer tillåtas trafikera ytan. Ytan får en hög kvalité på markbeläggning och visst möblemang kan förekomma i utkanten såsom sittmöbler och cykelställ. Se även körspår i kapitel 4.2.1. Ytan är väl tilltagen för vändande fordon så när en lastbil utför vändning finns vistelseytor för oskyddade trafikanter kvar runt torget. 20(26)

5. Ytan mellan Fittja Centrum och Fittjahöjden blir helt fredad från biltrafik. En yta i mitten avsätts för cykeltrafik och är tillräckligt bred för att räddningsfordon ska kunna trafikera gatan. Övriga delar av gatan anpassas efter de gåendes behov och plats för vistelse skapas. Figur 12. Referensbild vistelsegata, Olai kyrkogata i Norrköping 6. Krögarvägens vändplats vid adressen Krögarvägen 8 flyttas till nytt läge vid södra änden av Fittjahöjden. Här möjliggörs lastning och lossning till Fittjahöjden. Gatan byggs om till 7,5 meter bred gångfartsgata alternativt en 5,5 meters bred lokalgata med 2 meter bred trottoar. Hämtning och lämning av barn till förskolan med bil sker på samma plats som idag. 7. Den södra delen av dagens gång- och cykelväg kommer också att tjäna som angöringsväg för färdtjänstfordon och bilar på väg till parkeringsplatser för rörelsehindrade vid det nya äldreboendets entré. Vägen kommer också att användas av leveransfordon till äldreboendet. Allmän biltrafik tillåts inte längs sträckan som också enkelriktas norrut. Uppställning av fordon sker intill Fittja Centrum och ska inte komma in konflikt med gång- och cykeltrafikanter. 8. En ny angöringsväg öppnas upp från Krögarvägen för att möjliggöra en enkelriktad slinga för leverans och färdtjänstfordon som ska nå det nya äldreboendet i Fittja Centrum. Allmän trafik tillåts inte denna sträcka. Vägen bör vara 4,5 meter bred så att oskyddade trafikanter kan möta bredare fordon. 9. Busslingan påverkas inte. 10. Gång- och cykelvägen söder om Fittja Centrum påverkas inte. 11. Ny infart till ett av parkeringsplanen under Fittja centrum planeras ske från Fittjavägen. Infarten utförs så god sikt uppnås mot gångbanan längs fasaden, genomsiktlighet kan skapas genom att ett hugget hörn (2,5 meter) utförs i fasaden invid utfarten. Infarten innebär således inte olämplig konflikt med fotgängare. 12. Infarten mot parkeringsplats från Forvägen utförs cirka 10 meter från Fittjavägen. Från infarten når man ett plan i parkeringsgaraget samt cirka 64 markparkeringsplatser öster om Fittja centrum. Vid infart till parkeringsgaraget uppnås god sikt mot gående på 21(26)

gångbanan längs fasaden genom att genomsiktlighet skapas, exempelvis genom att ett hugget hörn (2,5 meter) utförs i fasaden invid utfarten. Infarten trafikeras av cirka 600 fordon per dag, antaget att platserna i garaget omsätts 1,5 gånger per dag och markparkeringen omsätts 3 gånger per dag. Maxtimmen antas 15 % av resorna ske och 75 % av rörelserna antas ske i östlig riktning på Fittjavägen. Det ger en belastningsgrad på 0,22 på Forvägen vilket innebär god standard 1. Infarten innebär således inte olämplig konflikt med fotgängare eller fordonstrafik på Forvägen eller Fittjavägen. 4.2.1 Kapacitet längs Fittjavägen Idag trafikerar cirka 6000 fordon Fittjavägen (mätpunkt 2015 direkt väster om Forvägen). Två nya infarter planeras till Fittjavägen utöver den befintliga infarten till dagens parkering och busshållplatser. En känslighetsanalys genomförs för att klargöra vilken av infarterna som är begränsande för trafikflödet på Fittjavägen. 1. Längs österut planeras ny infart till P-hus. Från infarten nås cirka 70 parkeringsplatser som antas omsättas i snitt 1,5 gång per dag. I maxtimmen antas 15 % av resorna ske och 75 % av rörelserna antas ske i östlig riktning på Fittjavägen. Det ger en belastningsgrad på 0,17 på Fittjavägen vilket innebär god standard 1. Känslighetsanalys visar att rent hypotetiskt kan genomgående trafik på Fittjavägen öka 3,5 gånger, från 300 fordon per riktning i maxtimmen till ca 1050 fordon per riktning i maxtimmen innan dess att mindre god standard uppnås. På dygnsnivå innebär det en ökning från dagens 6 000 fordon per dygn till ca 21 000 innan mindre god standard uppnås i korsningarna. 2. Direkt öster om befintlig infart till Fittja centrum planeras en ny infart där enstaka leveransfordon ges tillåtelse att trafikera. Trafikflödet uppskattas vara lägre än till parkeringsdäcket (se punkt 1 ovan) och en känslighetsanalys visar att än mer trafik kan passera denna punkt innan mindre god standard uppnås. 3. Dagens infart mot centrumet trafikeras av busstrafik, leveransfordon till bland annat Lidl, bilister till korttidsparkering och långtidsparkering kring centrumet. I den framtida trafikstrukturen kommer endast bussar och bilar till korttidsparkeringen att trafikera korsningen. Korttidsparkeringen rymmer 15 platser vilka antas omsättas var 30 minut under centrumets öppettider, dvs 20 gånger per dag. Biltrafikflödet uppgår efter exploatering till totalt 600 och antalet bussar som trafikerar infarten per dag uppgår till cirka 215 stycken. Det ger en belastningsgrad på 0,19 på Fittjavägen vilket innebär god standard 1. Känslighetsanalys visar att samtlig trafik i korsningen kan öka 1,7 gånger, från 300 fordon per riktning i maxtimmen till ca 800 fordon per riktning i maxtimmen innan dess att mindre god standard uppnås. I beräkningarna har även trafiken in mot centrumet (buss och bil) ökat med 1,7 gånger. På dygnsnivå innebär det en ökning från dagens 6 000 fordon per dygn till ca 16 200 innan mindre god standard uppnås i korsningarna. Trafiknivåerna kan enligt ovanstående analys öka markant (från 6 000 till 16 200 fordon per dygn) innan dess att mindre god standard 1 uppnås. Trafikalstringen i Fittja centrum uppskattas enligt Trafikverkets alstringsverktyg till 1 300 fordon per dygn, och med marginal klaras gränsvärdena i känslighetsanalysen. Inom överskådlig tid är en ökning till 16 200 fordon per dygn orimlig. 1 God standard < 0.6, 0.6 < mindre god standard < 0.8, 0.8 < låg standard. I låg standard växer köer snabbare än vad de avvecklas. I god standard avvecklas eventuella köer snabbt. 22(26)

4.2.2 Körspår Körspår har utförts för tre korsningar. I Figur 13 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) vid in- och utfart. Infartens radier anpassas så att svängrörelsen går att utföra utan att fordonen inkräktar på Fittjavägens södra körbana. Figur 13. Körspår för korsningen mellan ny gårdsgata och Fittjavägen. I Figur 14 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) i korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelvägen norr om Fittja centrum. En lokal breddning av gång- och cykelvägen är nödvändig för att möjliggöra svängrörelsen. Figur 14. Körspår för korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelväg. I Figur 14 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) i korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelvägen norr om Fittja centrum. En lokal breddning av gång- och cykelvägen är nödvändig för att möjliggöra svängrörelsen. 23(26)

I Figur 15 redovisas ytbehovet för en vändning på den planerade vändplatsen nordväst om Fittja centrum. En lastbil (12 meter) klarar av vändingen utan backrörelser, men behöver större delen av den fria ytan mellan befintliga och planerade hus för att det ska vara möjligt. Figur 15. Körspår för vändplats nordväst om Fittja centrum. 24(26)

5 Rekommendationer Någon åtgärd måste vidtas för att lösa parkeringsbehovet. Utredningen visar att det är möjligt att lösa behovet på flertalet olika sätt, men i samtliga alternativ minskas det befintliga behovet genom att parkeringskort avgiftsbeläggs. I kombination med avgifter föreslås att ett parkeringsdäck byggs. I andra hand bör man se över möjligheterna att skriva ett avtal med Botkyrkabyggen, om ytterligare mätning visar att överkapacitet verkligen existerar. I tredje hand bör alternativet om ytterligare platser norr om gångbron studeras. För att skapa förutsättningar för leveransfordon måste flertalet åtgärder vidtas. För att Lidl ska kunna ta emot varor nära nuvarande läge måste gårdsgatan i kombination med gång- och cykelvägen norr om Fittja Centrum användas. Breddning av gång- och cykelvägen måste ske och det är nödvändigt att fastighetsägaren avtalar med Lidl om kortare leveransfordon vilket minskar transporternas negativa konsekvenser. I sydvästra delen föreslås en ny angöringsgata byggas från Krögarvägen mot det sydvästra hörnet av Fittja Centrum. Denna väg kommer färdtjänst, leveransfordon och fordon mot parkeringsplats för rörelsehindrade tillhörande äldreboendet att använda. För att leveransfordon ska kunna nå Fittjahöjden föreslås Krögarvägen förlängas fram till Fittjahöjden södra del. Här skapas en vändplats och gång- och cykelvägen breddas till 7,5 meter och tillåts trafikeras av angörande biltrafik. Mellan Fittjahöjden och Fittja Centrum byggs gång- och cykelvägen om till en vistelsegata där endast gång- och cykeltrafik tillåts. 25(26)

Tyréns AB Västgötegatan 13 602 21 Norrköping Besök: Västgötegatan 13 Västgötegatan 13 602 21 Norrköping Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se 26(26)