Väg 73 Trafikplats Vega

Väg 73 Trafikplats Vega Tpl Trångsund Tpl Handen SAMMANFATTNING SAMRÅDSHANDLING 2011-09-27 3N14001.docx

Dokumentinformation Beskrivning 1 Beskrivning 2 SAMMANFATTNING Beskrivning 3 Beskrivning 4 Information Delområde 3 Tpl Trångsund Tpl Handen Teknikområde N Miljö Handlingsbeteckning 14 Rapporter/PM/Utredningar Diarienummer Konstruktionsnummer Entreprenadnummer Entreprenadnamn Objektnummer 884232 Objektnamn Väg 73 Trafikplats Vega Projekteringssteg ARBETSPLAN Statusbenämning SAMRÅDSHANDLING Företag Författare/Konstruktör Filnamn Structor Mark Stockholm AB Björn Rehnlund Externnummer 2803 Kvalitetssäkring Granskare Ort Stockholm Datum 2011-09-27 Godkänt av... Hans Lundin Revideringshistorik Rev Ant Ändringen avser Godkänd Datum

3 (27) Innehåll 1 INLEDNING 5 1.1 BAKGRUND 5 1.2 AVGRÄNSNINGAR 7 2 UTREDNINGSALTERNATIV 8 2.1 NOLLALTERNATIV 8 2.2 VÄGFÖRSLAGET - NY TRAFIKPLATS VEGA 8 3 TRAFIK, TRAFIKMÄNGDER MÄNGDER OCH PROGNOSER 10 3.1 DAGENS TRAFIK 10 3.2 NOLLALTERNATIVET 11 3.3 NY TRAFIKPLATS VEGA 11 3.4 KOLLEKTIVTRAFIK 12 3.5 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK (OSKYDDADE TRAFIKANTER) 12 4 FÖRUTSÄTTNINGAR - OMRÅDESBESKRIVNING 13 5 MILJÖKONSEKVENSER 15 5.1 BULLER 15 5.1.1 0-alternativ 15 5.1.2 Ny trafikplats Vega 15 5.1.3 Ny trafikplats Vega - Förslag till bullerskydd 16 5.1.4 Buller under byggskedet 17 5.2 VATTEN 17 5.2.1 Nollalternativet 18 5.2.2 Ny trafikplats Vega 18 5.2.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega 19 5.3 RISK OCH SÄKERHET 19 5.3.1 Nollalternativet 19 5.3.2 Ny trafikplats Vega 19 5.3.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega 20 5.4 LUFT 20 5.4.1 Nollalternativet 20 5.4.2 Ny trafikplats Vega 20 5.4.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega 20 5.5 NATURMILJÖ 21 5.5.1 Nollalternativet 21 5.5.2 Ny trafikplats Vega 21 5.5.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega 23 5.6 KULTURMILJÖ 23 5.6.1 Nollalternativet 23 5.6.2 Ny trafikplats Vega 23 5.6.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega 23 6 MILJÖMÅL - ÖVERENSSTÄMMELSE 24 6.1 MÅL 24 6.2 ÖVERENSSTÄMMELSE 25 6.2.1 Begränsad klimatpåverkan, bara naturlig försurning, frisk luft 25

4 (27) 6.2.2 Levande sjöar och vattendrag 26 6.2.3 Grundvatten av god vattenkvalitet 26 6.2.4 Ingen övergödning 26 6.2.5 God bebyggd miljö 26 BILAGOR BILAGA 1 BILAGA 2 Bullerkartor Luftföroreningskartor

5 (27) 1 Inledning 1.1 Bakgrund Väg 73 binder samman Stockholm med de södra förorterna och i förlängningen Nynäshamn. Karta Eniro I samband med att Haninge kommun påbörjat förberedelserna inför en exploatering/utbyggnad av Vega området väster om, och Norrby gärde, öster om, väg 73 har frågan om nya trafiklösningar uppkommit. I dag måste trafikanter som skall till områdena Vega och Norrbygärde och intilliggande områden använda sig av Länna trafikplats eller Handens trafikplats med anslutande lokalvägar och då inte minst den redan hårt belastade Nynäsvägen. Även Handens trafikplats är i dag hårt belastad med

6 (27) kapacitetsproblem i rusningstrafik som följd, något som emellanåt leder till att det är svårt för anslutande trafik att ta sig ut på Nynäsvägen. För att lösa dagens problem och för att anpassa trafikapparaten till en exploatering av Vegaområdet och Norrby gärde har Trafikverket startat ett arbete med syfte att: Bygga om trafikapparaten i det berörda området för att underlätta för trafik till och från områdena på båda sidor av väg 73 Öka vägnätets kapacitet inför den befolkningsökning som i första hand en ev. exploatering av Vegaområdet och Norrby gärde kommer att medföra. Trafikverket avser att bygga en helt ny trafikplats mellan trafikplats Länna och trafikplats Handen där Nynäsvägen korsar (går under) väg 73, kallad trafikplats Vega. Karta Eniro

7 (27) Frågan om en ny trafikplats har tidigare behandlats dels i en förstudie dels i en Vägutredning med tillhörande. Nu föreliggande är kopplad till Trafikverkets arbete med att ta fram en arbetsplan för uppförandet av Trafikplats Vega. Vy från Väster mot del av föreslagen lokalisering för trafikplats Vega I den tidigare gjorda vägutredningen förordades även en utbyggnad av trafikplats Handen. Beträffande det fortsatta arbetet med trafikplats Handen behandlas det i en separat kopplad till det pågående arbetet med att ta fram en arbetsplan för trafikplats Handen. 1.2 Avgränsningar I fortsättningen avser denna endast ny trafikplats vid Vegaområdet kallad trafikplats Vega. av arbetsplan för nybyggnad av trafikplats Vega kommer i första hand fokusera på påverkan och konsekvenser av, samt förslag till, åtgärder för att reducera påverkan av: Buller reducerande åtgärder Dagvattenpåverkan av avrinning från trafikplats Vega till Drevviken behandling av dagvattnet kopplat till Miljökvalitetsnormer (MKN) för vatten för Drevviken Luftutsläpp främst avseende partiklar (pm 10 och pm 2,5) I samband med att dagvattenfrågan diskuteras kommer, kopplat till detta, behovet av, och möjligheterna att, undvika utsläpp till Drevviken vid olyckor/katastrofer belysas och förslag till åtgärder diskuteras. Utöver detta kommer också påverkan på naturmiljö, och kulturmiljö att belysas och vid behov åtgärder föreslås.

8 (27) 2 Utredningsalternativ 2.1 Nollalternativ Ett nollalternativ utan utbyggnad av trafikplats Vega skulle med all sannolikhet innebära att vare sig Vegaområdet eller Norrby gärde exploateras i någon egentlig omfattning. Även utan en utbyggnad kan man anta att befolkningen i Haninge ökar i ungefär samma takt som resten av regionen, drygt 30 % fram till år 2030. Möjligen kan även en förtätning av befintliga villa och fritidshusområden leda till ytterligare ca 600 nya bostäder i området. Slutligen kan man också anta att antalet fordon per innevånare under denna period snarare kommer att öka än minska. En ökad befolkning och en ökad användning av fordon kommer därmed att ytterligare belasta det befintliga, redan hårt belastade, vägnätet om ingen utbyggnad görs. Detta torde få till följd att problem med trafikstockning i rusningstrafik och därtill problem med att komma ut på Nynäsvägen samt buller och luftföroreningar ökar. 2.2 Vägförslaget - ny trafikplats Vega En ny trafikplats byggs strax söder om den plats där Nynäsvägen i dag korsar (går under) väg 73 med av och påfartsramper i båda riktningar. Vy från Söder mot föreslagen lokalisering för trafikplats Vega Från trafikplatsen byggs en ny väg över Norrby gärde med anslutning till Torfastleden och Söderbyleden (omfattas ej av denna ) samt en ny anslutning till ett utbyggt vägnät vid Hallstens väg (omfattas ej av denna ).

9 (27) Dagvatten samlas upp och renas i två dammar. En vid den redan befintliga dammen/våtmarken invid och öster om väg 73 s lågpunkt i området och en i ravinen där väg 73 går på en bro, den så kallade Jutskåran. Förslag till utformning av ny trafikplats vid Vega. Vy från sydväst

10 (27) 3 Trafik, trafikmängder mängder och prognoser 3.1 Dagens trafik Väg 73 trafikeras mellan Länna och Handens trafikplatser av mellan 45 000 och 50 000 fordon/dygn. Motsvarande siffra för Nynäsvägen, inom det aktuella området är ca 10 000 fordon/dygn. Bild Dagens trafikflöde (Från Vägutredning)

11 (27) 3.2 Nollalternativet Jämfört med dagsläget beräknas att trafiken på samtliga vägar inom det aktuella området kommer att öka med i genomsnitt 43 % till år 2030. För Nynäsvägen beräknas dock ökningen till så mycket som 77 %. I första hand uppskattas denna ökning bero på faktorer som höjda inkomster, ökat bilinnehav, restidsvärdering och en ökad andel aktiviteter utanför bostadsorten (Haninge). Bild Trafikflöde 0-alternativer (Från Vägutredning) 3.3 Ny Trafikplats Vega Med ny trafikplats Vega kommer trafikflödet på Nynäsvägen och övriga delar av det lokala vägnätet att minska, jämfört med nollalternativet. Mest påtaglig kommer med största sannolikhet denna minskning att vara på Nynäsvägen norr om den planerade trafikplatsen Vega och på Torfastleden väster om Söderbyleden.

12 (27) Bild Trafikflöde 2030 med utbyggt Vegaområde och ny trafikplats Vega (Från vägutredning) 3.4 Kollektivtrafik Kommunen anser att en pendeltågsstation är en förutsättning för exploatering av Vegaområdet. För närvarande pågår planeringen för en pendeltågsstation och därmed arbete med att ta fram en Järnvägsplan. En ny pendeltågstation vid ett utbyggt Vegaområde beräknas minska antalet bilresor med ca 800 stycken per dag jämfört med om stationen inte byggs (utgående från dagens situation avseende drivmedelspriser, fordonsskatt, kostnad för resor med kollektivtrafik etc). Det minskade antalet bilresor har dock inte beaktats i beräkningarna av trafiksituationen för år 2030. 3.5 Gång- och cykeltrafik (oskyddade trafikanter) Om Vega och Norrby gärde exploateras kommer det med all sannolikhet att innebära ett utbyggt GC-nät och förbättrad framkomlighet för gång- och cykeltrafikanter. Ny- och utbyggnaden av trafikplats Vega kommer i sig inte att omfatta någon utbyggnad av GC nätet och tas därför inte heller upp i denna.

13 (27) 4 Förutsättningar - Områdesbeskrivning Området längs med väg 73 mellan trafikplatserna Länna och Handen karakteriseras av höjdskillnader med skogsklädda höjder med berg i dagen som omges av relativt flacka lerområden. Norrby gärde utgör här det största öppna lerområdet. Väg 73 dominerar området och delar landskapet i två delar. Närmast väg 73 ligger i första hand storskalig handels- och verksamhetsbebyggelse. Väg 73 och järnvägen (Nynäsbanan) är av riksintresse för kommunikationer enligt miljöbalken kap. 3 och därmed av betydelse för hela landet. I övrigt finns dock inga riksintressen i området. Det aktuella området är redan i dag bullerstört av främst trafiken på väg 73, men i viss mån även Nynäsvägen, se bilaga 1 Luftkvaliteten inom området för nybyggnation av trafikplats Vega påverkas av trafiken och de generella halter som de ger upphov till. Partikelhalten inom området består dock i stor utsträckning av partiklar från bakgrundsluften. Längs med större vägar och trafikleder som väg 73 byggs dock partikelhalten på av partiklar från slitage av vägbana, däck och bromsar.. Där framgår att partikelhalten för pm10 ligger under miljökvalitetsnormen men att halten vid rusningstrafik invid väg 73 ligger nära normen. För de mindre partiklarna pm 2,5 och kvävedioxid ligger dock halterna även vid rusningstrafik under gränsvärdet. Beräkningar av partikelhalten och kväveoxidhalten i det aktuella området redovisas i bilaga 2 Väg 73 är en primär transportled för farligt gods. På övriga vägar i området får transport av farligt gods endast ske till någon målpunkt längs vägen. I första hand torde dessa transporter avse villaolja och drivmedel (främst bensin, etanol och dieselolja) till drivmedelsstationer längs med de aktuella vägarna. Väg 73 utgör även en kraftig barriär i såväl natur som samhälle för människor och djur i området. Marken längs med vägarna i det aktuella området är i stor utsträckning bebyggd med bostäder eller lokaler och därtill infrastruktur. Kvarvarande naturmark finns främst på Norrby gärde och Vegaområdet, områden som nu planeras för bebyggelse. I området vid den planerade lokaliseringen av trafikplats Vega finns brynzoner med betydelse för djur och naturliv. Några nyckelbiotoper, sumpskogar eller områden med utpekade naturvärden i övrigt finns inte enligt Skogsstyrelsen information (Skogens pärlor) på deras hemsida. Över Norrby gärde finns en bäck som rinner nedemot Drevviken och på slutet genom en bäckravin. Över gärdet är bäcken uträtad men i ravinen är utsträckning främst naturlig. Det finns inga klassade naturvärden i bäckravinen men bäcken i sig kan anses ha ett visst naturvärde. Invid östra sidan av väg 73 vid lågpunkten på väg 73 invid Norrbygärde finns en våtmark som i vart fall delvis torde vara skapad genom mänsklig aktivitet (damm).

14 (27) Miljön inom Haninge kommun utgörs av ett rikt kulturlandskap med många fornlämningar eller kulturhistoriskt värdefulla lämningar. Inom eller i nära anslutning till den plats där trafikplats Vega är tänkt att ligga finns flera kulturhistoriska lämningar. Fornlämningar under utredning Nybyggnaden av trafikplats Vega kommer att ligga inom Drevvikens avrinningsområde med Drevviken som slutlig mottagare av dagvatten. Drevviken är en mycket näringsrik sjö med förekomst av blågrönalger som blommar sommartid. Badkvaliteten är varierande och av relativt låg kvalitet. De södra delarna av väg 73 och Nynäsvägen (i förhållande till föreslagen placeringen av trafikplats Vega) har i dag avrinning av dagvatten till diket på Norrby gärde eller våtmarken invid väg 73 och vidare till Drevviken. De norra delarna av väg 73 och Nynäsvägen avvattnas genom ett dike under bron på väg 73 strax norr om föreslagen plats för trafikplats Vega (Jutskåran) och vidare till Drevviken. Tillkommande dagvatten som genereras av trafikplats Vega kommer att tillföras samma vägar till Drevviken. Inom området för uppförande av trafikplats Vega finns ingen större grundvattentäkt och inte heller något skyddsområde för vatten. Även om det finns brunnar i området är det mycket få och på ett avstånd av minst 300 meter avstånd från den planerade trafikplatsen.

15 (27) 5 Miljökonsekvenser 5.1 Buller Några särskilda beräkningar har inte utförts för nuläget. Utgående från trafikflödena så kommer ljudnivån runt Väg 73 Nynäsvägen att mellan år 2006 och 2035 öka med något mindre än 1 db, dvs försumbart. Det som anges för 0-alternativet är alltså även giltigt för dagens situation. Resultaten framgår av bifogade resultatritningar. Ljudnivån redovisas för 0-alternativ och byggd trafikplats. 5.1.1 0-alternativ Runt den blivande trafikplats Vega finns ett flertal bostäder med ekvivalent ljudnivå överstigande samhällets långsiktiga mål 55 dba. Väster om vid Hallstens väg ligger bostäderna lägre än väg 73. Här passerar väg 73 Gamla Nynäsvägen på en bro. Vid Dicksons väg ligger de i stället över vägen på en kulle. Detta område skyddas i dag av en bullervall. Öster om vägen påverkas bostäder utmed Spärrvägen och Vegavägen. Även här ligger väg 73 högre än bostäderna. På Norrby gärde är ljudnivån hög, men vid bostäderna utmed Smultronvägen är den lägre än 55 dba. Se bilaga 1 5.1.2 Ny trafikplats Vega Exploateringen medför att trafiken på väg 73 ökar, och därmed även trafikbullret. En viss trafik styrs bort från Gamla Nynäsvägen och Torfastleden, vilket är positivt för bullerspridningen. Den dominerande bullerkällan är dock väg 73. Den nya cirkulationsplatsen ligger på bankar över väg 73. Även ramperna går till stor del på bankar. Det gör att trafikbullret från väg 73 i viss mån skärmas. Trafikökningen gör schablonmässigt att ljudnivån norr om trafikplatsen ökar med 1 db jämfört med 0-alternativet. Söder om trafikplatsen är ökningen 0 db.

16 (27) Förslag till utformning av trafikplats Vega Ljudnivåökningen mellan 0- alternativet och UA är alltså marginell. Anläggandet av trafikplatsen medför dock att bullerskyddsåtgärder ska vidtas. Se bilaga 1 5.1.3 Ny trafikplats Vega - Förslag till bullerskydd Bullerskydd föreslås utmed de två ramperna norr om trafikplatsen som skydd för bostäderna vid Hallstens väg, Spärrvägen och Vegavägen. Öster om väg 73 föreslås skärmen vara 3 m hög, och väster om 2 m hög. Som skydd för bostäderna utmed Dicksons väg föreslås att den befintliga vallen höjs med en ca 4 m hög bullerskärm. Ett bostadshus ligger så till att bäst effekt av bullerskärmen erhålls om den uppförs närmare huset än skärmen på bullervallen. En 3 m hög skärm dras även längs bron över järnvägen. Även tyst asfalt har utretts, men avfärdas eftersom den inte ensam ger tillräcklig effekt för att

17 (27) minska den ekvivalenta ljudnivån vid kringliggande bostäder till 55 dba. En enklare typ, som ger 1-3 db ljudreduktion, skulle dock kunna vara intressant som komplement. Se bilaga 1 5.1.4 Buller under byggskedet I byggskedet kan höga ljudnivåer uppkomma. Vid byggandet av trafikplats Vega kommer bergskärningen norr om cirkulationsplatsen att vidgas något för att ge plats för ramperna. Marken under cirkulationsplatsen måste förstärkas med pålning för att kunna bära stödmurar, bropelare och vallar. När förstärkningsarbetena är gjorda byggs vallar av fyllnadsmassor, kanske sprängsten, och betongarbeten görs. Omfattande transporter kommer att göras av massor och betong. Transporterna bedöms dock att var av mindre betydelse för ljudspridningen, eftersom de sker på det redan starkt trafikerade befintliga vägnätet. Under byggtiden kan väg 73 komma att läggas om på fältet öster om trafikplatsen. I samband med det skyltas hastigheten till 70 km/h. Det är inte bestämt ännu exakt hur byggandet ska gå till, eller vilka maskiner som ska användas. Inte heller hur länge varje arbetsmoment kommer att pågå är utrett ännu. Av resultaten fås dock en uppfattning om vilka ljudnivåer som kan förväntas vid de olika arbetsmomenten. Ljudnivån utomhus vid byggnadsarbeten beräknas överskrida riktvärdet 60 dba vid bostäder under borrnings- och pålningsarbeten. Ljudnivån kan minskas genom tystare arbetsmetoder och lokala skärmar. Genom noggrann planering av arbetsmoment och arbetstider kan störningarna från bygget minskas så mycket som möjligt. Se bilaga 1 5.2 Vatten Drevviken och nedströms liggande delar av sjösystemet Tyreså är i dag kraftigt påverkat av dagvattenutsläpp från ett stort antal vägar men även från verksamhets- och bostadsområden. Dagens dagvatten från de aktuella vägavsnitten som avvattnas mot Drevviken har ingen form av rening. Skall Haninge kommun kunna uppfylla kraven om god vattenkvalitet krävs att åtgärder vidtas för att förbättra vattenkvaliteten i Drevviken och därtill minska belastningen på den. Nya föroreningsutsläpp om än aldrig så små kan därmed inte accepteras. Även om de tillkommande föroreningarna från trafikplats Vega torde vara tämligen marginella jämfört med annan påverkan måste dagvattnet renas innan det släpps ut.

18 (27) 5.2.1 Nollalternativet Nollalternativet innebär att trafikplats Vega inte byggs. Även om detta medför att den så kallade Vegastaden inte byggs och inte heller att Norrby gärde exploateras så kommer på sikt trafikflödet att öka och därmed även mängden föroreningar som tillförs dagvattnet. Skulle man, mot förmodan, välja att bygga ut Vegastaden och Norrbygärde utan att trafikplats Vega byggs innebär det att påtagligt ökade föroreningsmängder kommer att tillföras dagvattnet och sedan ut i Drevviken då dagvattnet inte renas. I nollalternativet kommer ingen rening av dagvattnet att byggas varför påverkan på den lokala vattenmiljön med tiden kommer att mer eller mindre öka och därmed negativt påverka möjligheten att uppfylla god vattenkvalitet i Drevviken 2021 5.2.2 Ny trafikplats Vega När trafikplats Vega byggs kommer dagvatten från trafikplatsen att tillföras Drevviken dels via diket på Norrby gärde dels via Jutskåran. Dagvattnet som avleds via diket på Norrby gärde kan om man så vill först passera den damm/våtmark som finns invid väg 73 söder om den planerade trafikplats Vega. Dagvattnet från trafikplats Vega måste renas innan det tillförs Drevviken. Med rening avses här: Oljeavskiljning Sedimentation Kväverening Detta för att undvika att Drevviken påverkas ytterligare. Det tillkommande dagvatten som kommer att tillförs diket och/eller våtmarken på Norrby gärde är främst från de södra av- och påfartsramperna och skulle kunna renas i exempelvis en utbyggd våtmark och/eller genom att diket över Norrby gärde utformas så att kvävereduktion kan ske där. Även någon form av rening i själva Drevviken vid utsläppen där kan vara möjligt, dock riskerar då diket och bäckravinen att påverkas. I samband med detta bör man även se över dammen och/eller våtmarkens kapacitet (flöde/volym) så den motsvarar de aktuella flödena som kommer att bli aktuella samt att de översvämningar av väg 73 som i dag förekommer vid mycket kraftiga regn kan minimeras. Även möjligheten till katastrofskydd bör inkluderas i arbetet med vattenfrågorna, se även kap. Risk och säkerhet. Dagvattnet från de norra av- och påfartsramperna kommer att samlas upp och avledas till Drevviken via Jutskåran. Även här måste dagvattnet renas innan det tillförs Drevviken. Detta innebär att någon form av oljeavskiljning, sedimentation och kväverening måste anläggas under eller strax under väg 73 i sluttningen ner mot den våtmark som är början av Drevviken. Rening kan ev. ske i den innersta delen av Drevviken/våtmarken och då ev. gemensamt med det vatten som tillförs genom diket över Norrby gärde.

19 (27) Även här krävs att anläggningarna anpassas med tanke på flöden samt katastrofskydd, se kap. 5.3 Risk och säkerhet. 5.2.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega I jämförelse med nollalternativet kommer en utbyggnad av trafikplats Vega bidra till att dagvatten som annars skulle tillföras Drevviken orenat istället renas. Därmed bidrar en utbyggnad, oavsett ett ökat tillflöde eller inte, till en minska påverkan på Drevviken från trafikdagvatten. 5.3 Risk och säkerhet I dag är väg 73 en transportled för farligt gods. På övriga vägar i det aktuella området transporteras farligt gods enbart till målpunkter. Ett undantag är dock om väg 73 måste stängas, t.ex. vid en trafikolycka då trafiken i så fall omdirigeras till Gudöbroleden och därmed även genomgångstrafik med farligt avfall. I dag saknas i stort sett möjlighet att samla upp och magasinera dagvatten inom det aktuella området. Detta innebär att miljöfarliga vätskor vid ett ev. katastrofutsläpp relativt fort kan påverka de lokala recipienterna som diket över Norrby gärde och i slutändan Drevviken och dess inre del, Lännaviken. 5.3.1 Nollalternativet Vid ett nollalternativ som innebär att trafikplats Vega inte byggs men att Vegastaden och Norrby gärde byggs kommer trafiken på omkringliggande vägar att öka högst påtagligt. Det gäller i viss mån även för transporter av farligt gods till och från dessa områden och då kanske främst av drivmedel och olja för uppvärmning m.m. Vid ett nollalternativ utan utbyggnad av Norrby gärde och Vegastaden kommer trafikmängden att även då öka något om än i begränsad omfattning. Mängden transporterat farligt god kommer då troligen bara att öka i proportion till den generella ökningen av trafikmängden. Vid en olycka inom det område där trafikplats Vega skall byggas finns det i dag ingen möjlighet att stänga av flödet av dagvatten och därmed inte heller någon egentlig möjlighet att förhindra att exempelvis läckande vätskor tillförs dagvattnet och i slutändan Drevviken. 5.3.2 Ny trafikplats Vega Om trafikplats Vega byggs måste dagvattennätet för de nya delarna utformas så att dagvattnet kan omhändertas och renas, se kap. 5.2 Vatten, innan det tillförs Drevviken. Detta gäller dagvatten som förs via dammen/våtmarken invid väg 73 söder om trafikplats Vega och det dagvatten som samlas upp och förs ut till Drevviken norr och trafikplats Vega genom Jutskåran. Dessa åtgärder öppnar upp för möjligheten att konstruera dagvattensystemet, inklusive reningen, så att dagvatten vid katastrofutsläpp av miljöfarliga vätskor kan hindras att nå Drevviken och i stället samlas upp för ev. transport och omhändertagande på annan plats. För att så skall kunna ske måste dammar och reningsanläggningar i övrigt ges en sådan storlek att det är möjligt att även vid

20 (27) intensiva regn magasinera dagvattnet under så lång tid att ev. saneringsåtgärder och/eller borttransport av förorenat dagvatten kan ske. 5.3.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega Nollalternativet innebär att man även i fortsättningen på den aktuella platsen i stort sett kommer att sakna möjlighet att förhindra att utsläpp av miljöfarliga vätskor, exempelvis vid en trafikolycka, kommer att tillföras dagvattnet och därmed även Drevviken. En utbyggnad av Norrby gärde och trafikplats Vega medför att man konstruerar dagvattennätet, med efterföljande rening så att systemet under en tid kan stängas och dagvattnet i stället magasineras. Detta ger en möjligheten att förhindra att ev. utsläpp av miljöfarliga vätskor, exempelvis vid en olycka, tillförs Drevviken. 5.4 Luft 5.4.1 Nollalternativet Nollalternativet innebär att trafikarbetet på sikt kommer att öka på såväl väg 73 ( 43 %) men ännu mer på det lokala vägnätet (77 %). I och med detta ökar risken för överskridanden av miljökvalitetsnormen för partiklar pm 10. För pm 2,5 och kvävedioxid anses dock risken för överskridanden som relativt begränsad. På grund av det öppna och välventilerade läget på vägsträckan förbi Norrby gärde torde inge överskridanden överhuvudtaget vara aktuella där. 5.4.2 Ny trafikplats Vega Utbyggnaden av trafikplats Vega innebär att trafiken ökar på väg 73 mellan trafikplats Handen och Länna jämfört med nollalternativet. Detta innebär att även miljökvalitetsnormen för partiklar pm 10 kommer att överskridas förbi Norrby gärde. Övriga delar av väg 73 mellan trafikplats Länna och Handen får även de ett ökat överskridande. Trafikflödet på det lokala vägnätet kommer dock att minska påtagligt och därmed även belastningen av luftföroreningar där. 5.4.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega Trots att halterna längs med väg 73 ökar vid en nybyggnation av trafikplats Vega uppskattas att den totala belastningen av luftföroreningar på området som helhet är lägre vid en utbyggnad av trafikplats Vega än om den inte byggs. Detta innebär en förbättring ur hälsosynpunkt även om den är mycket liten. Även om denna uppskattade förbättring skulle utebli torde inte förslaget med trafikplats Vega vara ett ur luftsynpunkt sämre alternativ än nollalternativet.

21 (27) 5.5 Naturmiljö I dag finns viss naturmiljö på båda sidor om väg 73 där man planerar att bygga trafikplats Vega. Med undantag för de brynzoner som finns speciellt vid bergsknallen invid östra sidan på väg 73 är naturmarken inte av skyddsvärd karaktär. Den i dag främst obebyggda marken på båda sidor om väg 73 utgörs av Norrby gärde och Vegaområdet för vilka utbyggnad planeras och för vilkas utbyggnad trafikplats Vega anses som en nödvändighet. Väg 73 utgör redan i dagsläget en påtaglig barriär i landskapet/miljön. Enda möjligheten att komma över från ena sidan till den andra utan att korsa väg 73 är under den bro som går över Jutskåran. Där utgör dock Nynäsvägen en tydlig barriär. 5.5.1 Nollalternativet I ett nollalternativ kommer väg 73 och Nynäsvägen att ha kvar nuvarande sträckning och utformning. Det enda som kommer att skilja sig åt är trafikbelastningen som successivt kommer att öka. En ökad trafikbelastning kommer i och för sig att bidra till en ökad barriäreffekt men i stort kommer barriäreffekten ändå att vara av samma omfattning som i dag då den väsentliga barriären utgörs av vägbanor och staket mellan dem. 5.5.2 Ny trafikplats Vega Om den föreslagna platsen för trafikplats Vega förläggs något söderut jämfört med tidigare alternativ så kommer ingreppet/påverkan på brynzonerna på främst bergknallen öster om väg 73 men även väster om väg 73 att bli av ingen eller marginell betydelse.

22 (27) Trafikplats Vega Ur bullersynpunkt är den aktuella marken redan i dag starkt påverkad av buller och någon egentlig skillnad på grund av byggnationen av trafikplats Vega vad avser kvarvarande naturmark kan inte förutses. Om dagvattnet samlas upp och renas innan det tillförs Drevviken torde inte heller någon egentlig påverkan ske där. Ett undantag kan vara om våtmarken öster om väg 73 används för rening av dagvattnet genom sedimentation och/eller kväverening. Då dagvatten redan i dag tillförs våtmarken, och då orenat, torde inte ett tillkommande flöde av den storlek det här är fråga om komma att påverka våtmarken. Istället finns det goda möjligheter att ett användande av våtmarken för kväverening kan få till följd att efterföljande recipient, d.v.s. diket över Norrby gärde och vidare i bäckravinen utsätts för en mindre påverkan än i dag då ingen rening sker. Vad gäller barriäreffekter så kommer den att öka i och med att väg 73 förses med ytterligare anläggningar i form av av- och påfartsramper av avsevärd höjd jämfört med läget för väg. Dock är redan i dag barriäreffekten av väg 73 så stor att utbyggnaden inte kommer att medföra några egentliga förändringar. Det vill säga att det redan i dag är så svårt att ta sig över vägen att det knappast kan ske och då spelar det mindre roll om det blir ännu svårare.

23 (27) 5.5.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega Med en placering av trafikplats Vega enligt ovan och med uppsamling och rening av dagvattnet kommer en utbyggnad av trafikplats Vega inte att innebära någon egentlig försämring av naturmiljön vid den föreslagna platsen för byggandet. Beträffande barriäreffekten av en nybyggnad av trafikplats Vega är den redan i dag så omfattande på platsen, på grund av väg 73, att den försämring som främst av- och påfartsramperna medför inte medför någon skillnad i praktiken. Detsamma gäller bullerpåverkan på kvarvarande naturmark 5.6 Kulturmiljö Inom det område där man planerar att bygga trafikplats Vega ligger ett antal fornlämningar eller i övrigt kulturhistoriskt värdefulla lämningar. 5.6.1 Nollalternativet Om trafikplats Vega inte byggs kommer inte heller några av de lämningar som i dag finna i området att påverkas. På viss sikt måste dock med största sannolikhet trafiksystemets angränsande vägar såsom Nynäsvägen m.fl. byggas ut för att kunna ta emot de på sikt ökade trafikmängderna. Det finns då en risk för att utbyggnaden av de lokala vägarna kan komma i konflikt med fornlämningar i området. 5.6.2 Ny trafikplats Vega Utredning pågår 5.6.3 Jämförelse nollalternativ Trafikplats Vega Utredning pågår

24 (27) 6 Miljömål - överensstämmelse 6.1 Mål Sverige har i dag 15 nationella miljömål, miljömål vilka preciserats och tidsatts genom delmål. Av de nationella miljömålen har de nedan redovisade ansets som relevant för nybyggnationen av trafikplats Vega. Begränsad klimatpåverkan Halten av växthusgaser i atmosfären ska i enlighet med FN:s ramkonvention för klimatförändringar och stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farlig. Målet skall uppnås på ett sådant sätt och i sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livsmedelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveckling inte äventyras. Sverige har tillsammans med andra länder ett ansvar för att det globala målet kan uppnås. Bara naturlig försurning De försurande effekterna av nedfall och markanvändning ska underskrida gränsen för vad mark och vatten tål. Nedfallet av försurande ämnen ska inte heller öka korrosionshastigheten i markförlagda tekniska material, vattenledningssystem, arkeologiska föremål och hällristningar. Frisk luft Luften ska vara så ren att människors hälsa samt djur, växter och kulturvärden inte skadas. Levande sjöar och vattendrag Sjöar och vattendrag ska vara ekologiskt hållbara och deras variationsrika livsmiljöer ska bevaras. Naturlig produktionsförmåga, biologisk mångfald, kulturmiljövärden samt landskapets ekologiska och vattenhushållande funktion ska bevaras, samtidigt som förutsättningar för friluftsliv värnas. Grundvatten av god kvalitet. Grundvattnet ska ge en säker och hållbar dricksvattenförsörjning samt bidra till en god livsmiljö för växter och djur i sjöar och vattendrag

25 (27) Ingen övergödning Halterna av gödande ämnen i mark och vatten ska inte ha någon negativ inverkan på människors hälsa, förutsättningar för biologisk mångfald eller möjligheterna till allsidig användning av mark och vatten. God bebyggd miljö Städer, tätorter och annan bebyggd miljö ska utgöra en god och hälsosam livsmiljö samt medverka till en god regional och global miljö. Natur- och kulturvärden ska tas till vara och utvecklas. Byggnader och anläggningar ska lokaliseras och utformas på ett miljöanpassat sätt och så att en långsiktigt god hushållning med mark, vatten och andra resurser främjas. 6.2 Överensstämmelse 6.2.1 Begränsad klimatpåverkan, bara naturlig försurning, frisk luft Dessa mål är helt beroende av: Storleken på trafiken/antal fordon per dygn eller år Vilka drivmedel som används Vilken typ av motorteknik som används Vilken typ av efterbehandling av avgaserna som används. I dag är lagkraven på bränslen och motorteknik, inklusive efterbehandlingsteknik (av avgaserna), mycket långtgående och ytterligare skärpningar är att vänta. Detta är främst en fråga som avhandlas inom ramen för och styrs av EU-samarbetet. När det gäller bränslen avser kraven i första hand innehåll av miljö-och hälsovådliga ämnen. Det förs även en diskussion om att ersätta dagens fossila drivmedel med biobaserade sådana för att på så sätt minska nettoutsläppen av koldioxid och därmed påverkan på klimatet. EU har i detta syfte antagit ett direktiv med krav på att minst 10 % av alla fordonsdrivmedel senast år 2010 skall vara biobaserade. En utbyggnad av trafikplats Vega och den påverkan detta kan ha på antalet transporter i området har marginell inverkan på hur trafiksystemet påverkan land och vatten avseende klimat och försurning. Detsamma gäller även övrig påverkan på luftkvalitet. Möjligheterna att påverka de faktorer som nämns i punktsatserna ovan vid ett uppförande av trafikplats Vega är i stort sett obefintliga. För att eftersträva en överensstämmelse med miljömålen bör Trafikverket i stället fortsätta sitt arbete med att öka kraven på bränslekvalitet, motorteknik och efterbehandlingsteknik samt att ersätta fossila drivmedel med biobaserade sådana. Det är i första hand på detta sätt som man kan bidra till att minska trafikapparatens bidrag till försurningen av mark och vatten, samt påverkan i övrigt på klimat, miljö och hälsa.

26 (27) 6.2.2 Levande sjöar och vattendrag Drevviken är i och för sig ett mycket påverkat vattendrag men detta beror i första hand på att annat dagvatten än så kallat vägdagvatten från den aktuella vägsträckan samt att vatten från enskilda avlopp har tillförts och fortfarande tillförs Drevviken. En utbyggnad av trafikplats Vega innebär, förutsatt att dagvattnet samlas upp och renas innan det släpps ut, ingen ytterligare påverkan på Drevviken. Genom utbyggnaden kommer dessutom dagvatten från delar av väg 73 mellan Länna trafikplats och trafikplats Handen, vilket i dag tillförs Drevviken utan rening, att samlas upp och renas tillsammans med det dagvatten som är att hänföra till trafikplatsen. 6.2.3 Grundvatten av god vattenkvalitet Antalet brunnar som är beroende av grundvattnet i området där man planerar att bygga trafikplats Vega är mycket begränsat och ligger på ett avstånd av minst 300 meter från den aktuella platsen för en ev. trafikplats Vega. Dagvattnet från vägarna i området samlas i dag upp och tillförs Drevviken. Vid stopp i dagvattensystemet eller vid mycket höga flöden finns i dag risk för att dagvattnet breddar och kommer ut på marken invid väg 73 och därmed riskerar att påverka grundvattnet. En utbyggnad av trafikplats Vega ställer krav på ett utbyggt dagvattensystem med rening av dagvattnet innan det tillförs Drevviken. Till detta kommer att dagvattensystemet med reningsanordningarna kommer att förses med möjlighet att vid olycka stänga av flödet till Drevviken för att i stället samla upp dagvattnet för borttransport och omhändertagande på annan plats. I och med detta ökar möjligheten att förhindra översvämning och att dagvattnet tillförs marken runt om väg 73. Detta bidrar till att risken för översvämning där dagvatten kommer ut på intilliggande mark och riskerar att infiltrera och påverka grundvattnet minskar. Trafikplats Vega innebär därmed ingen ökad risk för påverkan på grundvattnet utan snarare tvärtom. 6.2.4 Ingen övergödning Dagvattnet från trafikplats Vega måste samlas upp och renas från bl.a. kväve innan det tillförs Drevviken. I och med detta medför trafikplatsen inget ökat bidrag till den belastning av kväve som i dag finns på Drevviken och som bidrar till dagens situation med övergödning. I och med att även annat vägdagvatten än enbart det som är att hänföra till trafikplatsen kommer att samlas upp och renas innan det tillförs Drevviken kommer en utbyggnad i stället att bidra till en viss, om än marginellt, minskad kvävebelastning jämfört med dagens situation. 6.2.5 God bebyggd miljö Den nya cirkulationsplatsen ligger på bankar över väg 73. Även ramperna går till stor del på bankar. Detta gör att trafikbullret från väg 73 i viss mån skärmas. Trafikökningen innebär dock schablonmässigt att ljudnivån norr om trafikplatsen ökar med 1 db jämfört med 0-alternativet.

27 (27) Söder om trafikplatsen är ökningen 0 db. Ljudnivåökningen mellan 0- alternativet och utbyggnadsalternativet/ny trafikplats Vega är alltså marginell. Anläggandet av trafikplatsen medför dock att bullerskyddsåtgärder ska vidtas då platsen teradn i dag oavsett utbyggnaden är bullerpåverkad.. Genom föreslagna bullerbegränsande åtgärder såsom bullerskärmar ev. kompletterat med tyst asfalt kan trafikplats Vega byggas utan att bullerkraven avseende god bebyggd miljö överskrids till följ av trafikplatsen. Vad gäller redan befintligt buller kommer uppförandet av bullerskrämar etc medföra att dagens bullernivå kommer att sänkas Utredning pågår angående fornlämningar