Studie av trängselskattens effekter på parkeringsbehovet i Göteborg Meddelande 3:2012 Trafikkontoret/Strategisk planering
Studie av trängselskattens effekter på parkeringsbehovet i Göteborg Konsult: Beställare: Per Kjellman, M4Traffic Mats Tjernkvist, M4Traffic Per Bergström Jonsson, Göteborgs Stad Trafikkontoret www.m4traffic.se
Innehåll 1 Inledning... 5 1.1 Bakgrund och syfte... 5 1.2 Omfattning och avgränsning... 5 1.3 Metodik... 5 2 Förändring reseefterfrågan med bil... 6 2.1 Arbetsresor... 6 2.2 Övriga privatresor... 7 3 Förändring parkeringsefterfrågan... 8 3.1 Arbetsresor... 8 3.2 Övriga privatresor... 9
1 Inledning 1.1 Bakgrund och syfte 1 januari 2013 kommer trängselskatt att införas i Göteborg. Trängselskatten förväntas dämpa trafikefterfrågan i Göteborgsregionen. En dämpad trafikefterfrågan innebär sannolikt även en dämpad efterfrågan på parkeringsplatser i Göteborg. Detta meddelande syftar till att översiktligt analysera den förväntat dämpade efterfrågan på parkeringsplatser. 1.2 Omfattning och avgränsning Uppdraget omfattar att göra en översiktlig analys av trängselskattens effekter på parkeringsbehovet i Göteborg. Uppdraget utförs genom att analysera data från prognosmodellen Sampers 1 och resultat avseende en trafikefterfrågan före och efter införandet av trängselskatt i Göteborg. 1.3 Metodik Analysen omfattar i en sammanställning av resandet med bil (som förare) till och från Göteborg. Antalet resor med bil (som förare) före respektive efter införandet av trängselskatt 2013 tas fram för olika ärenden, som antas kunna spegla olika parkeringsbehov. En första uppdelning görs i arbetsresor respektive övriga privata resor (som inköp, besök mm), vilka kan antas ha olika behov av bl a parkeringstid. En fördelning av resandet görs på Göteborgs Stads stadsdelar. 1 Trafikverkets prognosmodellsystem för att t ex beräkna förändringar i reseefterfrågan till följd av förändringar i transportsystemet.
2 Förändring reseefterfrågan med bil 2.1 Arbetsresor Arbetsresor med start i avser antalet resor (som förare=bilar) under ett vardagsdygn som startar från hemmet i det aktuella området med arbetsplatsen som destination. Arbetsresor med mål i avser antalet resor (som förare=bilar) under ett vardagsdygn till arbetsplatser i aktuellt område. Arbresor med mål i Arbresor med start i Arbetsresor Diff abs Diff rel Diff abs Diff rel Gunnared 34 2% -93-3% Lärjedalen 21 1% -148-4% Kortedala -110-2% -282-7% Bergsjön 11 1% -74-6% Härlanda -89-2% -343-9% Örgryte -264-5% -700-12% Centrum -4464-14% -748-9% Linnestaden -1386-14% -484-9% Majorna -233-6% -483-13% Högsbo -86-1% -211-9% Älvsborg -66-2% -230-6% Frölunda -14-1% -117-7% Askim 8 0% -206-4% Tynnered -9 0% -259-5% Styrsö 2 1% -25-4% Torslanda -238-2% -122-2% Biskopsgården -75-4% -165-5% Lundby -997-9% -532-7% Tuve Säve -64-2% -97-4% Backa -474-6% -316-7% Kärra Rödbo -20-1% -88-3% Totalt -8513-5722 Tabell 1 Förändringar i arbetsresor med bil under ett vardagsdygn till följd av trängselskattens införande Arbresor med mål i Arbresor med start i Arbetsresor Diff abs Diff rel Diff abs Diff rel City -1901-15% -56-7% Innerstaden (inkl city) -4265-15% -659-8% Tabell 2 Förändringar i arbetsresor med bil under ett vardagsdygn till följd av trängselskattens införande
2.2 Övriga privatresor Övriga privatresor med start i avser antalet resor (som förare) under ett vardagsdygn som startar från hemmet i det aktuella området med inköp, besök, rekreation som destination. Övriga privatresor med mål i avser antalet resor (som förare) under ett vardagsdygn till inköp, besök eller rekreation i aktuellt område. Övriga privatresor med start Övriga privatresor med mål i i Övriga resor Diff abs Diff rel Diff abs Diff rel Gunnared 6 0% -72-2% Lärjedalen -4 0% -88-2% Kortedala -127-2% -243-4% Bergsjön -25-1% -52-2% Härlanda -138-3% -214-4% Örgryte -750-8% -445-4% Centrum -2929-7% -1466-7% Linnestaden -867-7% -239-3% Majorna -309-4% -245-3% Högsbo -221-3% -112-2% Älvsborg -318-6% -215-3% Frölunda -174-4% -130-3% Askim -248-5% -141-2% Tynnered -584-8% -314-3% Styrsö -26-4% -17-2% Torslanda -142-2% -199-3% Biskopsgården -75-2% -164-3% Lundby -438-4% -633-5% Tuve Säve -47-2% -75-2% Backa -533-7% -549-8% Kärra Rödbo -170-7% -121-3% Totalt -8121-5736 Tabell 3 Förändringar i övriga privatresor med bil under ett vardagsdygn till följd av trängselskattens införande Övriga privatresor med mål i Övriga privatresor med start i Övriga resor Diff abs Diff rel Diff abs Diff rel City -1027-7% -54-3% Innerstaden (inkl city) -2755-7% -852-6% Tabell 4 Förändringar i övriga privatresor med bil under ett vardagsdygn till följd av trängselskattens införande
3 Förändring parkeringsefterfrågan 3.1 Arbetsresor Vid minskat antal arbetsresor FRÅN hemmet i området: Ökar behovet av boendeparkering och parkering tillhörande boendefastigheter i området till följd av att boende i området lämnar bilen hemma till förmån för andra färdmedel till jobbet samt till följd av att boende i området minskar antalet arbetsresor totalt. Framförallt ökar behovet av parkeringsplatser under dagtid och eftermiddag/kväll då de flesta arbetsresor går ut från hemmet på morgonen och kommer tillbaka på eftermiddagen. Under nattetid blir förändringen av parkeringsbehovet marginellt då större delen av nattarbetande utför sina arbetsresor utanför trängselskatteperioden och därför inte kan förväntas förändra sitt resbeteende i någon större utsträckning. De stadsdelar där arbetsresor med start i området minskar mest är: Centrum (- 750 bilar/dygn), Örgryte (- 700 bilar/dygn), Linnéstaden (- 500 bilar/dygn), Majorna (- 500 bilar/dygn), Lundby (- 500 bilar/dygn) och Backa (- 300 bilar/dygn). I Örgryte och Majorna utgör minskning runt 13 % av alla arbetsresor med bil som startar i området under ett vardagsdygn. Från Innerstaden minskar arbetsresorna från området med 8 % Vid minskat antal arbetsresor TILL arbetsplatsen området: Minskar behovet av parkering tillhörande arbetsplatsernas fastigheter samt allmänna parkeringsplatser i området till följd av minskat antal arbetsresor med bil till arbetsplatserna området. Framförallt minskar behovet av parkeringsplatser under dagtid och eftermiddag/kväll då större delen av de som åker bil till sitt arbete i området kommer in i området på morgonen och åker hem igen på eftermiddagen. Under nattetid blir förändringen av parkeringsbehovet marginellt då större delen av nattarbetande utför sina arbetsresor utanför trängselskatteperioden och därför inte kan förväntas förändra sitt resbeteende i någon större utsträckning. De stadsdelar där arbetsresor med bil in i området minskar mest är: Centrum (- 4 500 bilar/dygn), Linnéstaden (- 1 400 bilar/dygn) och Lundby (- 1 000 bilar/dygn). I Centrum och Linnéstaden utgör minskning runt 14 % av alla arbetsresor med bil till området under ett vardagsdygn. Till Innerstaden minskar arbetsresorna med bil med 15 % under ett vardagsdygn. Till City minskar arbetsresorna med bil med 15 % under ett vardagsdygn.
3.2 Övriga privatresor Vid minskat antal resor för inköp, besök och rekreation FRÅN hemmet i området: Ökar behovet av boendeparkering och parkering tillhörande boendefastigheter i området till följd av att boende i området lämnar bilen hemma till förmån för andra färdmedel vid inköp, besök och rekreation samt ett minskat att antal resor för inköp, besök och rekreation. Framförallt ökar behovet av parkeringsplatser under eftermiddag/kväll då de flesta inköps, besöks och rekreationsresor utförs. Minskat antal resor med bil för inköp, besök och rekreation för boende i området ger viss ökning av parkeringsbehovet under dagtid. Under nattetid är behovet i stort sett oförändrat då få resor för inköp, besök och rekreation utförs över natten samtidigt som de berörs av trängselskatten. De stadsdelar där resor med bil för inköp, besök och rekreation med start från hemmet i området minskar mest är: Centrum (- 1 500 fordon/dygn), Örgryte (- 450 fordon/dygn), Lundby (- 600 fordon/dygn) och Backa (- 500 fordon/dygn). I Centrum utgör minskning runt 7 % av alla resor för inköp, besök och rekreation med bil från hemmet i området under ett vardagsdygn. Från Innerstaden minskar antalet bilresor från hemmet för inköp, besök och rekreation med 6 %. Vid minskat antal resor med bil för inköp, besök och rekreation TILL platser i området: Minskar behovet av parkering tillhörande besöksmålens fastigheter samt allmänna parkeringsplatser i området till följd av annat färdmedelsval samt minskat resande totalt till målpunkter för inköp, besök och rekreation i området. Framförallt minskar behovet av parkeringsplatser under eftermiddag/kväll då de flesta resor för inköps, besöks och rekreation utförs. En viss effekt kan även väntas att fler förlägger sina inköpsresor till efter trängselskatteperioden, vilket skulle tal för en ökning av parkeringsbehovet efter trängselskattetiden. Erfarenheterna från Stockholm är dock att denna effekt är förhållandevis liten. Bedömningen är att nettoeffekten betyder minskat parkeringsbehov under eftermiddag/kväll i områden ditt inköps-, besöks- och rekreationsresor förläggs. Minskat antal resor med bil till målpunkter i området för inköp, besök och rekreation ger viss minskning av parkeringsbehovet under dagtid. Under nattetid är parkeringsbehovet i stort sett oförändrat då få resor för inköp, besök och rekreation utförs över natten samtidigt som de berörs av trängselskatten. De stadsdelar till vilka resor med bil för inköp, besök och rekreation minskar mest är: Centrum (- 3 000 bilar/dygn), Örgryte (- 750 bilar/dygn), Linnéstaden (- 900 bilar/dygn), Tynnered (- 600 bilar/dygn) och Backa (- 500 bilar/dygn). I Centrum, Örgryte och Linnéstaden utgör minskning runt 7-8 % av alla resor med bil till området för inköp, besök och rekreation under ett vardagsdygn. Till Innerstaden minskar resor med bil för inköp, besök och rekreation med 6 % under ett vardagsdygn.
Trafikkontoret, Box 2403, SE-403 16 Göteborg. Besöksadress: Köpmansgatan 20. Hållplats: Brunnsparken. Internetadress: http://www.goteborg.se Tel 031-368 00 00, Fax 031-711 98 33. E-post: trafikkontoret@trafikkontoret.goteborg.se