Simulering T15 Årstabron Avstängd Mälarbanan Enkelspår
2 214-11-11 Railsys mikrosimulering
Railsys bakgrund Forskningssamarbete Trafikverket - KTH sedan 1999 Trafikverket upphandling trafiksimuleringssystem, vinnare Railsys 26 Svensk användargrupp bildades 27 Trafikverket, KTH och konsultföretag, möten 1 gång/år Railsys används av Infrastrukturhållare i Europa: Tyskland, Österrike, Storbritannien, Frankrike, Danmark och Sverige Användare i Sverige: Trafikverket, KTH, Sweco, Atkins, Ramböll och Linköpings Universitet 3 214-11-11
Railsys användning vid Trafikverket Infrastrukturinvesteringar Studera infrastrukturutformning Studera trafikscenarios och framtida trafiksystem Tidtabellsplanering (analyser) Tidtabell och simulering av banarbeten Tidtabellsplanering av nästa tidtabell Headway beräkningar Gångtidsberäkningar Tidtabell process 1 årig tågplan (fördelning and tilldelning) Analyser och till viss del simuleringar Provtryckning av tågplan (säkerställa att tågplanen är körbar) Följa upp kapacitetsutnyttjande (Trafikverkets årsredovisning) 4 214-11-11
Lite historia och framtid Inför Tågplan 214 gjordes en fullständig simulering på kontaktledningsarbetet på VSB Inför Tågplan 215 har det gjorts simuleringar för totalt 5 banarbeten Inför Tågplan 216 är planerat att simulera cirka 3 banarbeten 5 214-11-11
Lite kort om simuleringarna inför tågplan 215 Simuleringarna startade januari 214 och var klara i april/maj I simuleringarna användes hela tågplan 214 med samtliga tåg på VSB med kända anpassningar för att så mycket som möjligt likna T15 Dessutom ingick trafiken i den del av Stockholm som trafikeras av SL:s pendeltåg Tjänstetåg finns med Verklig statistik för linjeförseningar samt uppehållsförseningar utifrån ett mönster som KTH tagit fram applicerades i modellen 6 214-11-11
Banarbeten En av Årstabroarna (N1+N2) avstängd i några månader N2 avstängt, Solna Karlberg Hastighetsnedsättning sth 7, max 2 m upp till 5 delsträckor Jakobsberg Kallhäll Hastighetsnedsättning sth 4, 4 m i Tungelsta Kontakledningsbyte Töreboda Moholm, enkelspår och Hastighetsnedsättning till 13 km/h på intilliggande spår. 7 214-11-11
Tåg på innerspår Trafikeringsplan Infasningspunkten mellan norrgående pendeltåg och tåg på spår U1 flyttas från Stockholms södra till Årstabron Södergående pendeltåg till Södertälje måste köra på spår A6 till Stuvsta för att undvika att korsa spår N1 i plan Pendeltågen till/från Västerhaninge tillämpar högerspårsdrift för att undvika korsande tågvägar Tåg på ytterspår Åter till spår N1 8 214-11-11
Åtgärder i Trafiken Max 2 tåg per timme (ett tåg var 3 minut) mellan Stockholm C och Älvsjö enl. Konsekvensbeskrivning PSB T15 Södergående tåg får en tidigare avgångstid. Eventuell överskottstid regleras fram till Flemingsberg och/eller Södertälje syd Endast mindre åtgärder på norrgående trafik Arlanda Express kör endast 15 minuters trafik, 77XX ställs in Kontakledningsbytet, reducerat till max 8 tåg per timme 9 214-11-11
Förutsättningar i RailSys Hastigheter och signalbesked kontrolleras mot ritningar och BIS Älvsjö/Älvsjö gbg ej helt fullständig (up to date) i ritningar som finns i Emil, förmodligen pga pågående ombyggnadsprojekt Hastighet 5 km/h från signal 845 spår U2 fram till signal 799 innan vxl Älvsjö gbg, c:a 97 m Hastighet 4 km/h från signal 799 till HA-tavla, c:a 13 m Fjärrtåg: Hastighet 7 km/h från HA-tavla (+ tåglängd) mot spår N1, därefter full hastighet från SH-balis (+ tåglängd) Pendeltåg: 4 km/h hela vägen fram till spår 7 Älvsjö Tågen schemaläggs enligt Trafikeringsplan kring Älvsjö 1 214-11-11
Förutsättningar i RailSys Stockholm S söderut Pendeltåg schemalagda via spår 3, övriga via spår 4 Statisk hastighetsprofil är samma i båda alternativen, samma signalpositioner och bortflyttningsavstånd (A) Alla södergående persontåg via spår 47 Älvsjö gbg, förbigångar ej tillåtna 11 214-11-11
Tidtabell i RailSys Jämfört med föregående simulering i april Genomgång av tågen söderut, framförallt under högtrafik Justeringar av tillägg Södergående pendeltåg har fått 2-3 min tillägg mellan Älvsjö-Södertälje och Älvsjö-Västerhaninge Enstaka korrigeringar mellan Västerhaninge-Nynäshamn för att uppnå en konfliktfri tidtabell i RailSys ABC-pendel (SL) vänder på spår 15 Stockholm C mellan kl. 9-16 och efter kl. 18, fler vändningar jämfört med föregående simulering Några regionaltåg och udda snabbtåg bortplockade MTR tappat en avgång 12 214-11-11
Metod för bedömning En referenskörning där T14 används har jämförts med en tidtabell där tågen har anpassats enligt Åtgärder i trafiken Simulering från april Sim1 och ny simulering med ytterligare någon reducering Sim2 Pendeltåg RT+3, övriga tåg RT+5 OBS! Diagram visar skillnad i punktlighet (procentenheter) mot referenskörning 13 214-11-11
Stockholm C Snabbtåg söderut och norrut, RT+5, skillnad i punktlighet 2 2 2 2 4 Stockholm C Stockholm S Älvsjö Flemingsberg Järna Katrineholm 6 Sim1 Sim2 4 Katrineholm Järna Flemingsberg Älvsjö Stockholm S 6 14 214-11-11 Sim1 Sim2
Stockholm C Regionaltåg söderut och norrut, RT+5, skillnad i punktlighet 2 2 2 2 4 4 6 Stockholm C Stockholm S Älvsjö Flemingsberg Järna 8 Sim1 Sim2 6 Järna Flemingsberg Älvsjö Stockholm S 8 Sim1 Sim2 15 214-11-11
Bålsta Pendeltåg Nynäshamn/Bålsta söderut och norrut, RT+3, skillnad i punktlighet 4 4 4 4 Stockholm C Stockholm S Älvsjö Västerhaninge Nynäshamn 8 Sim1 Sim2 Västerhaninge Älvsjö Stockholm S Stockholm C Jakobsberg Kungsängen 8 16 214-11-11 Sim1 Sim2
Uppsala Pendeltåg Södertälje/Märsta/Uppsala söderut och norrut, RT+3, skillnad i punktlighet 4 4 4 4 Stockholm C Stockholm S Älvsjö Tumba 8 Sim1 Sim2 8 Södertälje hamn Flemingsberg Älvsjö Stockholm S Stockholm C Upplands Väsby Märsta 17 214-11-11 Sim1 Sim2
Stockholm C Godståg söderut och norrut, RT+5, skillnad i punktlighet (liten tågmängd) 12 6 Sim1 Sim2 12 6 Sim1 Sim2 6 6 Älvsjö gbg Stockholm C Älvsjö gbg Flemingsberg Södertälje Syd Järna Järna Södertälje Syd Flemingsberg 12 12 18 214-11-11
Antal tåg/h på Getingmidjan (Cst Sst), söderut + norrut 3 Ref Sim2 2 1 6 7 7 8 8 9 9 1 1 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 2 2 21 21 22 3 Ref Sim2 2 1 6 7 7 8 8 9 9 1 1 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 2 2 21 21 22 19 214-11-11
Kommentarer Tågen på Getingmidjan lagda i 3 min. intervaller, i vissa fall kan dock 2/4 tillämpas, beroende på vilken tågkategorier som ligger efter varandra Spår 16 Stockholm C högt belastat vissa tider i flertalet timmar pga att spår 15 är upptaget av vändande ABC-pendel Tågrörelser på stora stationer kan inte alltid modelleras fullt ut i simuleringarna t.ex. kring Stockholm C Norra bantoreget Karlberg Enkelspårsdrift förbi stationer på dubbelspåriga linjer kräver anpassningar i simuleringarna 2 214-11-11