Järnvägsnätsbeskrivning Depåer i Bro, Södertälje Hamn och Älvsjö samt uppställningsspår för pendeltåg

Transkript

1 1(14) Dokumenttyp Publikation Handläggare Arne Grundberg Järnvägsnätsbeskrivning Depåer i Bro, Södertälje Hamn och Älvsjö samt uppställningsspår för pendeltåg Postadress Leveransadress Telefon vx E-post Bankgiro AB Storstockholms Lokaltrafik Lindhagensgatan registrator@sl.se Stockholm Godsmottagningen Fax Internet Besöksadress Stockholm sl.se Org.nr Lindhagensgatan Thorildsplan/Stadshagen

2 2(14) 1 Allmän information Inledning Juridisk status Ansvar Giltighetstid och ändringar Giltighetsperiod Ändringar Publicering Kontakter för mer detaljerad information Samarbete mellan infrastrukturförvaltare Ordlista Villkor för den som vill trafikera infrastrukturen Inledning Allmänna tillträdesvillkor Villkor för att ansöka om tågläge Trafikeringsrätt Ansökan om tågläge Allmänna affärsvillkor Ramavtal Trafikeringsavtal Operativa regler Infrastruktur Järnvägsnätets omfattning Gränser... 7 Brodepån... 7 Södertälje Hamn... 7 Älvsjödepån... 7 Sidospår för uppställning och vändning Anslutande järnvägsnät Ytterligare information Beskrivning av infrastrukturen Geografisk anläggningsöversikt... 8 Spårtyper... 8 Spårvidd... 8

3 3(14) Stationer och noder Egenskaper... 9 Lastprofil... 9 Banans bärförmåga... 9 Lutningar... 9 Största tillåtna hastigheter... 9 Elförsörjning Trafikstyrnings- och kommunikationssystem... 9 Trafikstyrningssystem/signalsystem Trafikrestriktioner Infrastrukturens tillgänglighet Platser där tjänster tillhandahålls Sidospår för uppställning Kapacitetstilldelning Inledning Tilldelningsprocessen Beslut om tågplan Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten Särskilda åtgärder i händelse av störningar Felanmälan Olyckshantering mm Tjänster Inledning Tilläggstjänster Drivmotorström Service för tåg (värmeposter) Växling och andra tjänster Avgifter Avgiftsprinciper... 14

4 4(14) 1 Allmän information 1.1 Inledning Järnvägsinfrastrukturen i denna järnvägsnätsbeskrivning förvaltas av AB Storstockholm Lokaltrafik (SL). SL tillvaratar Stockholms läns landstings intressen som trafikhuvudman för kollektivtrafiken i Stockholms län. Ett av de trafikslag som SL organiserar är pendeltågstrafiken. Fr.o.m kommer förvaltningen av SL:s infrastruktur att ske direkt av Stockholms Läns Landstings Trafikförvaltning. I de fall då det nedan står SL, läs Trafikförvaltningen. Denna järnvägsnätsbeskrivning omfattar järnvägsnätet i anslutning till depåanläggningarna i Bro, Södertälje Hamn och Älvsjö samt ett antal uppställningsspår för SL:s pendeltåg i länet. 1.2 Juridisk status Ansvar SL ansvarar för informationen i detta dokument enligt vad som följer av lag. 1.3 Giltighetstid och ändringar Giltighetsperiod Järnvägsnätsbeskrivningen gäller från och med och tills vidare Ändringar Järnvägsnätsbeskrivningen kan ändras vid behov. 1.4 Publicering Järnvägsnätsbeskrivningen publiceras på Trafikverkets hemsida. Därutöver kan den beställas via angiven kontaktperson, se nedan. 1.5 Kontakter för mer detaljerad information Kontakta SL, Sektion, Arne Grundberg, alternativt via SL:s växel , för mer information. 1.6 Samarbete mellan infrastrukturförvaltare Trafikverkets järnvägsnät gränsar till SL:s järnvägsnät. SL samarbetar med Trafikverket avseende kapacitetsansökan på SL:s uppställningsspår i länet samt genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö.

5 5(14) 1.7 Ordlista SL Trafikförvaltningen Järnvägsföretag SL:s trafikentreprenör SL:s underhållsentreprenör Verksamhetsutövare Verksamhetsformer Tillgänglig spårkapacitet A-skydd Depå AB Storstockholms Lokaltrafik som är organisatör av järnvägstrafik samt järnvägsinfrastrukturförvaltare. Stockholms Läns Landstings Trafiknämnds förvaltning, som fr.o.m förvaltar SL:s järnvägsinfrastruktur. Den som med stöd av licens eller särskilt tillstånd tillhandahåller dragkraft och utför järnvägstrafik. Järnvägsföretag med vilket SL tecknar avtal om trafiktjänst och som i det avtalet benämns trafikentreprenör. Entreprenör som SL tecknar avtal med för underhåll och/eller förnyelse av järnvägsinfrastruktur. Den som utövar järnvägsverksamhet; utför järnvägstrafik, organiserar järnvägstrafik eller förvaltar järnvägsinfrastruktur Olika former för verksamhet som kommer ifråga är växling eller arbete som kräver avstängt spår. Den infrastrukturkapacitet som är tillgänglig efter beviljande av A-skydd som anges i rullande sexveckorsplan. Planering av A-skydd sker i samråd mellan verksamhetsutövare. Anordning som innebär att en sträcka eller ett område disponeras för arbeten som av säkerhetsskäl m.m. kräver att inga eller bara vissa fordonsrörelser får ske över arbetsplatsen. Depåanläggning för underhåll och uppställning av pendeltågsfordon innefattande SL:s järnvägsnät. 2 Villkor för den som vill trafikera infrastrukturen 2.1 Inledning SL:s järnvägsnät är endast öppet för tillträde för SL:s trafikentreprenör. Tillträde därutöver äger SL:s underhållsentreprenör. Tillträde medges för järnvägsföretag som inte annars kan trafikera angränsande industrispår i Älvsjö. 2.2 Allmänna tillträdesvillkor För att trafikera det järnvägsnät som SL förvaltar krävs dels trafikeringsavtal med SL, dels tillstånd i form av licens, säkerhetsintyg eller särskilt tillstånd Villkor för att ansöka om tågläge För att ansöka om kapacitet krävs ett avtalat trafikuppdrag med SL alternativt att genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö efterfrågas.

6 6(14) Trafikeringsrätt Tillträde till AB Storstockholms Lokaltrafiks infrastruktur får endast den eller de som på uppdrag av AB Storstockholms Lokaltrafik utför järnvägstransporter till och från AB Storstockholms Lokaltrafiks anläggning. 2.3 Ansökan om tågläge SL:s trafikentreprenör behöver inte ansöka om infrastrukturkapacitet för depåerna i Bro, Södertälje Hamn samt Älvsjö. Ansökan om kapacitet på uppställningsspåren lämnas till Trafikverket. Ansökan om tåglägen för genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö lämnas till Trafikverket som handlägger ansökan. 2.4 Allmänna affärsvillkor Ramavtal Då SL inte tilldelar kapacitet med andra än sina egna entreprenörer är ramavtal inte tillämpliga Trafikeringsavtal I samband med tilldelning av kapacitet ska SL och SL:s entreprenörer ingå det avtal av teknisk, ekonomisk och administrativ karaktär som enligt järnvägslagen krävs för utnyttjande av kapaciteten (trafikeringsavtal). 2.5 Operativa regler SL har upprättat en trafiksäkerhetsinstruktion (TRI) som gäller för järnvägsnätet vid depåerna i Bro, Södertälje Hamn respektive Älvsjö. För järnvägsnätet vid uppställningsspåren i länet gäller Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter (JTF) som TRI. 3 Infrastruktur 3.1 Järnvägsnätets omfattning Järnvägsnätet omfattar sidospår vid depån i Bro samt sidospår och huvudspår vid depåerna i Södertälje Hamn och Älvsjö samt sidospår för uppställning i anslutning till pendeltågsstationer i länet. Sidospår för uppställning och vändning Plats Spår Användning Kommentar Flemingsberg M Används ej Jakobsberg M Vändning och uppställning Till/från spår 1 och 2, riktning Bkb

7 7(14) Kungsängen 13 Vändning Till från spår 2 och 3 Märsta 7 Vändning Till/från U och N, riktning Nola Märsta 8 Uppställning Till/från spår 1 Märsta 9 Uppställning Till/från spår 1 Tumba 8 Uppställning Till/från spår 2 och 3 Tumba 9 Uppställning Till/från spår 2 och 3 Ulriksdal M Uppställning Till/från spår U2 och N2, riktning So Upplands Väsby 8 Uppställning Till/från spår 3 Upplands Väsby 9 Uppställning Till/från spår 3 Västerhaninge 5 Uppställning Till/från spår 1-3 Västerhaninge 6 Uppställning Till/från spår Gränser Brodepån Gräns för SL järnvägsinfrastruktur vid Brodepån utgörs av dvärgsignal 92/dvärgsignalsluttavla. Trafikverket är infrastrukturförvaltare av dvärgsignal 92. (Se bilaga Brodepån, översiktsplan ) Södertälje Hamn Gräns mellan SL:s och Trafikverkets järnvägsinfrastruktur och driftplatsdelen Södertälje Hamn är hinderfrihetspunkt vid växel 510. Gräns mellan SL:s och Trafikverkets järnvägsinfrastruktur och driftplatsdelen Södertälje Centrum går vid dvärgsignal 990/S-tavla. (Se bilaga Södertäljedepån, översiktsplan ) Älvsjödepån Uppställningsbangården norr - Trafikverket växel 90b Uppställningsbangården norr - Grind mot Stockholms stad industrispår Förbindelse mot spår A6 - Trafikverket växel 31b Södra verkstadsbangården - Trafikverket växel 36a (Se bilaga Älvsjödepån, översiktsplan ) Sidospår för uppställning och vändning Plats Spår Gränspunkt Flemingsberg M Vx 105 (Bks), vx 107 Jakobsberg M Vx 102b (Bks), vx 106 Kungsängen 13 Vx 114 (Bks), vx 106 Märsta 7 Vx 142 (Bks) Märsta 8 Vx 116 (Bks) Märsta 9 Vx 116 (Bks)

8 8(14) Tumba 8 Vx 136 (Bks) Tumba 9 Vx 137 (Bks) Ulriksdal M Vx 1298a (Bks) Upplands Väsby 8 Vx 108 (Bks) Upplands Väsby 9 Vx 108 (Bks) Västerhaninge 5 Vx 137 (Bks) Västerhaninge 6 Vx 135 (Bks) Anslutande järnvägsnät Trafikverkets järnvägsnät ansluter till SL:s. Vid Älvsjö finns angränsande industrispår till vilket SL:s järnvägsnät upplåts för genomkörning Ytterligare information Trafikverket Trafik svarar för trafikledning på delar av järnvägsnätet i Älvsjö samt för uppställningsspåren i länet. För uppställningsspåren i länet gäller specifikt att i trafikledningsuppdraget ingår att ta emot ansökan om kapacitet i samband med ordinarie ansökan om kapacitet på Trafikverkets järnvägsnät, att hantera felanmälan och planering för banarbeten. 3.2 Beskrivning av infrastrukturen Geografisk anläggningsöversikt Spårtyper Anläggningen består av bangårdar i depåerna. Spårvidd För SL:s spåranläggningar gäller generellt spårvidd 1435 mm. Stationer och noder Brodepån består av fyra huvuddelar enligt följande: Uppställningsbangården Spår 1-8 Verkstadsbangården Spår Östra kurvan Spår 2K Västra kurvan Spår 21K (Se även bilaga Brodepån, översiktsplan ) Södertäljedepån består av tre huvuddelar enligt följande: Uppställningsbangård Spår Spår mot centrumbanan Spår 118 Tvättspår Spår 119

9 9(14) Älvsjödepån består av tre huvuddelar enligt följande: Uppställningsbangården Spår Norra verkstadsbangården Spår A4 och 0-9 Södra verkstadsbangården Spår A4, 2, 5-7 och utdragsspåret (Se även bilaga Älvsjödepån, översiktsplan ) Egenskaper För SL:s spåranläggningar gäller följande: Lastprofil Lastprofil C gäller utom i uppställningshallen i Brodepån. Denna är inte byggd enligt Trafikverkets normer för fritt utrymme utmed banan. Utrymmet intill spåren är mindre än vad som är normalt på det svenska järnvägsnätet. Avstånd spårmitt spårmitt: 3,6 meter. Avstånd spårmitt vägg: 2,35 till 2,5 meter. Banans bärförmåga Största tillåtna axeltryck (STAX) är 22,5 ton utom i Södertäljedepån. Där max axeltryck är 25 ton. Bron över Hertig Carls väg är byggd för en brutto-vikt av 15 ton per meter. Lutningar Största lutning är vid Brodepån 4 0 / 00, vid Södertäljedepån 25 0 / 00 och vid Älvsjödepån 20 0 / 00. Största tillåtna hastigheter Största tillåtna hastighet (STH) är: Brodepån 15 km/h med vissa restriktioner enligt SL Tri Södertäljedepån 20 km/h Älvsjödepån är 30 km/h Elförsörjning Genom en kontaktledning som ger en nominell spänning på Volt, 16 2/3 Hz får tågen el. För information om vilka krav som ställs på strömavtagare hänvisas till (BVS ) och (BVS ) Trafikstyrnings- och kommunikationssystem Trafikstyrningssystem/signalsystem Brodepån Vid trafikering mot Brodepån upphör signalreglerat område vid dvärgsignal 92/dvärgsignalsluttavla. För trafikering inom Brodepån finns en rangeringsanläggning för val av växlingsvägar. Tryckknappspaneler för val av växlingsvägar finns utplacerade på flera ställen inom depån. Paneler finns för infart till

10 10(14) depån, uppställningshallen, verkstads/servicespår och tvätthall. Inne i uppställningshallen finns också möjligheter via paneler att välja färd mot Bro station eller mot fordonstvätt. Paneler finns också för val av sidospår längs med byggnaderna. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och är uppkörningsbara. Södertäljedepån Spåret mellan gränsen mot Trafikverkets infrastrukturförvaltning och S-tavla belägen vid rangersignal 185 är ATC-utrustat huvudspår. Även spår 118 (mellan dvärgsignal 983 och huvuddvärgsignal 984) är huvudspår. För trafikering inom Södertäljedepån finns en rangeringsanläggning för val av växlingsvägar. Tryckknappspaneler för val av växlingsvägar finns utplacerade på flera ställen inom depån. Paneler finns för infart till depån, uppställningshallen, verkstads/servicespår och tvätthall. Inne i uppställningshallen finns också möjligheter via paneler att välja färd mot Södertälje Hamn, Södertälje Centrum eller mot fordonstvätt. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och kan ej köras upp. Älvsjödepån norra änden. Trafikverkets driftledningscentral manövrerar och övervakar trafiken in och ut från uppställningsbangården via Älvsjö lokalställverk. De ingående spåren är sidospår. Följande spår finns på uppställningsbangården SP I södra änden av spåren finns dvärgsignalsluttavlor som markerar slutpunkt för ställverksreglerat område. För fortsatt färd på verkstadsbangården spår SP 1-9, A0 och A4 finns en rangeranläggning för växlingsvägar. Önskad växlingsväg kan väljas från tryckknappspaneler mot önskad verkstadsport eller färd på spår A0 respektive A4. Vid färd norr ut från verkstaden mot uppställningsbangården kan växlingsväg ställas via tryckknappspaneler mot Trafikverkets dvärgsignaler som slutpunkt. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och kan ej köras upp. Älvsjödepån södra änden Trafikverkets driftledningscentral manövrerar och övervakar trafiken in och ut från verkstadsbangården via växlarna 36a och 36b med gränspunkt huvuddvärgsignal Äs 57 9/5. Förbindelsen mellan växel 36a och huvuddvärgsignal Äs 57 9/5 är ställverksreglerad. Spåren mellan växel 36a och huvuddvärgsignal Äs 57 9/5 är tågspår övriga spår på verkstadsbangården inklusive utdragsspår är sidospår. För färd på verkstadsbangårdens finns en rangeranläggning där man från tryckknappspaneler kan välja växlingsvägar. Söder om verkstaden finns paneler för spår 1-5 där växlingsväg mot verkstaden kan väljas. Inne i verkstaden finns paneler för färd söder ut. I södra änden av tunnlarna kan växlingsväg väljas söder ut mot utdragsspåret, eller begära växlingsväg och

11 11(14) vidare tågväg mot Trafikverkets spår A6 (Trafikverkets trafikledning kontaktas). Även växlingsväg norr ut mot spår A4 kan ställas. De ingående växlarna i rangeranläggningen kan var för sig manövreras manuellt för tänkt färdriktning. Samtliga växeldriv är eldrivna och kan ej köras upp. 3.3 Trafikrestriktioner Inga planerade restriktioner. 3.4 Infrastrukturens tillgänglighet Av SL:s spårarbetsplan framgår större planerade banarbeten för kommande tågplaneperiod. 3.5 Platser där tjänster tillhandahålls Sidospår för uppställning Spårkapacitet för uppställning finns i Bro, Södertälje Hamn och Älvsjö. Spårkapacitet tillhandahålles också på uppställningsspår i länet i anslutning till pendeltågsstationerna vid: Kungsängen Jakobsberg Märsta Upplands Väsby Ulriksdal Flemingsberg Tumba Västerhaninge Underhåll och serviceanläggningar Järnvägsnätet omfattar spårkapacitet i anslutning till underhållsanläggningarna i Bro och Älvsjö. 4 Kapacitetstilldelning 4.1 Inledning SL:s trafikentreprenör behöver inte formellt ansöka om kapacitet på SL:s järnvägsnät i Bro, Södertälje Hamn och Älvsjö eftersom SL uppdrar åt trafikentreprenören ensam att bedriva verksamhet där. Ansökan om kapacitet för uppställningsspåren och för genomkörning till angränsande industrispår i Älvsjö ställs till Trafikverket Trafik. Skälet är att samordna ansökningarna. Utöver SL:s uppställningsspår tillhandhåller även Trafikverket uppställningsspår för pendeltågstrafik. SL svarar för tilldelning av kapacitet för banarbeten enligt beskrivningen i 4.3 nedan.

12 12(14) 4.2 Tilldelningsprocessen SL tilldelar, för trafikverksamhetens ändamål, tillgänglig spårkapacitet i Bro, Södertälje Hamn och Älvsjö till SL:s trafikentreprenör, som förfogar över den för sin verksamhet och därmed också själv väljer hur den disponeras. SL förbehåller sig samtidigt rätten att efter samråd med trafikentreprenören undanta delar av kapaciteten för tillfälliga behov, som exempel för SL:s tekniska fordonsreserv. Trafikverket handlägger, samtidigt som ordinarie tilldelningsprocess, kapacitetstilldelningen för SL:s uppställningsspår i länet och tilldelning av tåglägen för genomfart till angränsande industrispår i Älvsjö Beslut om tågplan SL beslutar om kapacitetstilldelning Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten sker genom SL:s försorg. Beviljade A-arbeten under innevarande tågplaneperiod framgår av SL:s rullande sexveckorsplan. Grundregeln för att anmäla aktiviteter (boka kapacitetstid) i spåranläggningen vid Bro-, Södertälje- resp. Älvsjödepån som SL förvaltar sker i enlighet med INS Av denna framgår också möjligheten att reservera s.k. ramtider för löpande underhållsarbete. I de fall då aktiviteten gränsar in på Trafikverkets infrastruktur skall även kontakt tas med ansvarig planerare på Trafikverket för samordning över gränssnitten. Bokning av kapacitetstid på uppställningsspår i länet utanför depåerna hanteras av ansvarig planerare/samordnare på Trafikverket. De aktiviteter som skall anmälas är samtliga A-arbeten samt arbeten som påverkar tekniska system. Samråd är ett centralt begrepp vid all planering av banarbeten. Efter att underhållsentreprenör bokat kapacitetstid hos SL planeras aktiviteten i samråd med av trafikentreprenören utsedd funktion varefter SL fattar beslut om att bevilja aktiviteten och planeringen redovisas i sexveckorsplanen. I kapacitetstilldelningen för A-arbete ingår också rätten att framföra och ställa upp spårarbetsfordon.

13 13(14) 4.3 Särskilda åtgärder i händelse av störningar Felanmälan SL tillhandahåller felanmälan via SL:s driftledningscentral som är bemannad dygnet runt. Felanmälan för uppställningsspåren i länet görs dock till Trafikverkets driftledning Olyckshantering mm Rutiner för larmning vid olyckshantering framgår av respektive TRI. Såväl skada som tillbud och olyckor som berör järnvägsnätet skall anmälas till SL:s driftledningscentral. 5 Tjänster 5.1 Inledning SL tillhandahåller via BV Trafik trafikledning i viss omfattning för delar av SL:s järnvägsnät. För övrigt svarar SL för drift av infrastrukturanläggningen. Uppställning på sidospår och nyttjande av depåerna i Bro och Älvsjö för avsedd verksamhet är förbehållen SL:s fordon för pendeltågstrafik. SL:s entreprenörer äger rätt att utnyttja tilldelad kapacitet under iakttagande av de villkor som fastställts i trafikeringsavtal, tillstånd och gällande föreskrifter, rullande sexveckorsplan samt i enlighet med uppdraget enligt Trafikavtal respektive Underhållsavtal (entreprenadavtalet). Rätten att utnyttja tilldelad kapacitet kan dock påverkas av operativa beslut från trafikledning eller i samband med SL:s beviljande av A-skydd. 5.2 Tilläggstjänster Drivmotorström Drivmotorström tillhandahålles från kontaktledningsnätet Service för tåg (värmeposter) Särskilda tågvärmeposter finns i allmänhet i anslutning till uppställningsspår i länet samt på depån i Älvsjö. Uppvärmning av tåg i Bro och Södertälje sker i uppställningshall med spänning från kontaktledning Växling och andra tjänster SL:s trafikentreprenör ansvarar för samtliga växlingsrörelser på SL:s järnvägsnät.

14 14(14) 6 Avgifter SL debiterar avgifter/hyra för spår i järnvägsnätet. Trafikverket debiterar för drivmotorström och värmeposter eftersom elförsörjning sker via Trafikverkets elnät. 6.1 Avgiftsprinciper Aktuell hyra för spår i järnvägsnätet som upplåts för fordonsunderhåll och uppställning framgår av gällande trafikavtal.