Punktlighet i SL-trafiken Månadsrapport för september 2010
Innehållsförteckning 1 Sammanfattning... 3 2 Tunnelbanan... 4 Orsaker till avvikelser... 4 Utförd trafik... 5 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken... 6 Punktligheten... 7 Kundsynpunkter... 9 3 Pendeltåg... 10 Orsaker till avvikelser... 10 Utförd trafik... 11 Orsaker till inställda avgångar... 11 Punktligheten... 12 Kundsynpunkter... 12 4 Buss... 13 Orsaker till avvikelser... 13 Utförd trafik... 13 Utförd trafik per avtalsområde... 15 Orsaker till inställda avgångar... 16 Punktligheten... 17 Kundsynpunkter... 18 5 Lokalbanor... 19 Orsaker till avvikelser... 19 Utförd trafik... 20 Orsaker till inställda avgångar... 21 Punktligheten... 22 Kundsynpunkter... 23 6 Andel kunder i tid... 24 7 Upplevd kvalitet; punktlighet... 26 8 Färdtjänstverksamheten... 26 Orsaker till avvikelser... 27 Punktligheten... 27 Punktligheten per leverantör... 28 Kundsynpunkter... 29 9 Varifrån kommer alla siffror?... 30
3(30) Sammanfattning Tunnelbanetrafiken drabbades under september av två strömavbrott som ledde till stora störningar i trafiken. Under september drabbades pendeltågstrafiken av störningar i stort sett dagligen, främst beroende på fel inom Trafikverkets ansvarsområde samt yttre händelser. Vad gäller busstrafiken har orsakerna till septembers avvikelser främst varit fordons- och personalrelaterade. Ett flertal åtgärder har vidtagits. Lokalbanornas trafik har i stort sett fungerat bra under september förutom för Saltsjöbanan som drabbats av hastighetsbegränsningar under hösten. Spårväg city har vissa framkomlighetsproblem. Färdtjänsttrafikens punktlighet för specialfordon har försämrats då fordonsresurserna också används för den nya reseformen rullstolstaxi. Förändrad redovisning av tunnelbanans punktlighet Föregående styrelsemöte informerades styrelsen om att den punktlighetsserie som tidigare redovisats (värden från manuella mätningar för Grön linje, värden från Veolias respektive MTRs mätningar för Röd och Blå linje) ersätts med en punktlighetsserie med värden från manuella mätningar för samtliga tunnelbanelinjer. Historiska värden finns att tillgå. Från och med augustirapporten är punktlighetsserien för 2009 och 2010 i enlighet med detta ersatt med en punktlighetsserie från manuella mätningar. Den redovisade punktligheten för Röd och Blå linje är generellt lägre med denna mätmetod då manuella mätningar endast sker vardagar 06-24.
4(30) Tunnelbanan Orsaker till avvikelser Den främsta orsaken till det höga antalet ej utförda avgångar i september är de båda strömavbrott som berörde Röd linje den 29 september samt Grön och Blå linje den 30 september, men även ett växelfel i Liljeholmen som berörde Röd linje. Strömavbrottet den 29 september berodde på ett fel i en av Fortums transformatorer. Den 30 september uppstod felet i SL:s infrastruktur (ett jordfel i en kabel). Liknande fel är ovanliga och får oftast mycket mindre konsekvenser. Ersättningstrafik sattes ut med ca 16 bussar den 29 september och ca 30 bussar den 30 september. Utöver detta var fordonsfel den dominerande orsaken till ej utförd trafik. Stoppen orsakades av fordonsfel, men även av infrastrukturfel och yttre händelser såsom olyckor. I september uppgick punktligheten till,2 (notera information på sid 3 kring förändrad redovisning av tunnelbanans punktlighet). Färre hastighetsnedsättningar samt ökade körtider i tidtabellen har lett till förbättrad punktlighet. Åtgärder SL:s elektroavdelning genomför en utredning kring händelsen den 30:e september. SL för även diskussioner med MTR för att säkra en fungerande ersättningstrafik vid större störningar. Samarbete och utredning kring orsaker till spårhalka fortgår i gemensam arbetsgrupp. MTR arbetar också med daglig uppföljning av förarrelaterade avvikelser och handhavandefel. Repetitionsutbildning och rutinförbättringar skall leda till minskade störningar. MTR arbetar kontinuerligt med förbättring av underhållet. En genomgång av dörrarna på C20-fordonen pågår liksom förbättringar av rutiner och instruktioner. För att hitta lösningar på problem med signalrelaterade fordonsfel samarbetar MTR med Siemens. MTR samarbetar med både polis och räddningstjänst för att korta tidsåtgången vid ingripanden från dessa, ett arbete som man nu ser ger resultat i form av kortare tid för ingripanden, och minskad trafikpåverkan av de ingripanden som görs.
5(30) Utförd trafik Diagrammen visar andel utförda avgångar per tunnelbanelinje. Gröna linjen Gröna linjen 2009 99 97 93 91 89 87 96,9 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för gröna linjen jan-sep: 97,2 Röda linjen Röda linjen 2009 99 97 93 91 89 87 96,4 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för röda linjen jan-sep: 96,6 Blå linjen Blå linjen 2009 99 97 93 91 89 87 97,8 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för blå linjen jan-sep: 98,6
6(30) Diagrammet visar andel utförda avgångar för tunnelbanan totalt. Tunnelbanan Tunnelbanan 2009 99 97 93 91 89 87 97,0 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförda avgångar för tunnelbanan totalt jan-sep: 97,4 mål 2010: 99,6 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken Definition på stopp: Mer än 10 minuters försening. Antal 70 (2009 inom parentes) 60 Yttre orsaker Entreprenör fordon 50 Entreprenör personal 40 30 20 10 25 (18) 13 (20) 9 (23) 12 (26) 10 (23) 18 (19) 18 (4) 14 (27) 24 (31) SL Bana/Signal/Fordon 0 Förklaring till orsaksfördelning: Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande på spårområde, vandalism mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Handhavandefel mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen.
7(30) Punktligheten Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. Gröna linjen Gröna linjen 2009 93,7 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. Punktligheten för Gröna linjen jan-sep: 92,7 Röda linjen Röda linjen 2009 96,2 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för Röda linjen jan-sep: 94,3 Blå linjen Blå linjen 2009 96,7 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för Blå linjen jan-sep: 97,0
8(30) Diagrammet nedan visar punktligheten i tunnelbanan uppdelat på olika tidsperioder. Hela dygnet Hela dygnet 2009 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 2009,2 94,3 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för tunnelbanan totalt jan-sep: 94,0 mål 2010:,5
9(30) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på tunnelbanan som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 0 0 0 700 600 500 400 300 200 0 638 210 226 107 39 35 29 3 5 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
10(30) Pendeltåg Orsaker till avvikelser Under september har pendeltågstrafiken drabbats av störningar i stort sett dagligen. Antalet inställda tåg var tre gånger fler än i september året innan.,2 berodde på orsaker inom Trafikverkets ansvarsområde. Utförd trafik under september låg på 98,1 vilket är en försämring med 1,1 procentenheter jämfört med augusti. Punktligheten sjönk till 86,6 vilket är en försämring med 3,9 procentenheter jämfört med föregående månad och också sämre än motsvarande månad 2009 då resultatet var 92,2. Onsdagen den 1 september revs kontaktledningen ned vid Årstaberg vilket orsakade omfattande störningar under flera timmar. Två tåg som stod utanför plattformen fick evakueras. 12 tåg ställdes in och punktligheten var ca 68 under dagen. Måndagen den 13:e saknades strömförsörjning från anläggningen i Älvsjö. Endast två tåg i timmen kunde köras under morgonrusning mot normalt åtta. Under rusningen på eftermiddagen försenades tågen även av signalfel i Upplands Väsby. Sammanlagt blev ca tåg inställda. Den 21:e läckte olja från ett tåg ut i banvallen i Rotebro. Detta gjorde att trafiken mellan Märsta och Häggvik reducerades till hälften under hela onsdagen och under förmiddagen på torsdagen. Fredagen den 24:e gör nedrivna kontaktledningar vid Karlberg att ca 50 tåg måste ställas in. Förseningarna fortsätter under rusning på eftermiddag och under kvällen. Åtgärder Det gemensamma kvalitetsarbetet med Stockholmståg och Trafikverket fortsätter med flera aktiviteter för att förbättra punktligheten och information vid störningar. Ett gemensamt kvalitetsprogram för 2011 kommer att tas fram. Ett möte på VD/GD nivå angående punktlighet planeras mellan SL, Stockholmståg och Trafikverket. Alternativa lösningar för att förstärka med busstrafik vid banarbeten i Södertälje utreds.
11(30) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Utförd avgång: Avgång som går hel planerad sträcka, mindre än 15 minuter försenad. Pendeltåg Pendeltåg 2009 99 97 98,1 93 91 89 87 83 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförda avgångar för pendeltågen jan-sep: 96,1 mål 2010: 99,0 Orsaker till inställda avgångar Antal 3400 3200 3000 20 2600 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 3256 (3) 879 (327) 751 (340) 605 (289) 721 (354) 278 (1) 248 (253) (2009 inom parantes) 177 (300) 432 (150) Yttre omständigheter Entreprenör fordon Entreprenör personal SL Trafikverket Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande av spårområde mm Entreprenör fordon: Fordonsfel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, försovning, sjukdom mm. SL: Garantifel och konstruktionsbrister i fordon mm Banverket: Fel i anläggningen, signaler och växlar mm
12(30) Punktligheten Diagrammet visar punktlighet mätt som genomsnittlig punktlighet mellan ankomst- och avgångstider vid 35 mätpunkter. En avgång räknas som punktlig om den är < 3 minuter försenad. 75 70 65 60 55 Hela dygnet Hela dygnet 2009 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 2009 86,6 75,1 Punktligheten för pendeltågen jan-sep:,2 mål 2010: 91,5 Kundsynpunkter Diagrammet nedan visar antalet kundsynpunkter på pendeltågstrafiken som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 3000 2700 2400 2 10 1500 1200 0 600 300 0 1720 75 61 84 7 78 17 9 6 8 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
13(30) Buss Orsaker till avvikelser Busslink De avtalsområden som hade en godkänd andel utförd trafik i augusti är Handen, Norrtälje, Nynäshamn, Sollentuna och Söderort. Trafikintensiteten i Innerstaden ökade under september vilket har bidragit till många inställda avgångar på grund av trafikmiljön. Även personalläget var ansträngt under första delen av månaden men har stabiliserat sig något under den andra halvan. Verkstäderna har haft mycket att göra under månaden med både krockar och fordonsfel. På Lidingö fortsätter barnsjukdomarna på de nya biogasfordonen. I Norrort har andelen utförd trafik förbättrats sedan augusti, dock har man fortsatta problem med personalbrist och att trafikera alla avgångar med rätt fordonstyp enligt avtal. Även Solna/Sundbyberg visar en förbättrad andel utförd trafik jämfört med augusti men dock kvarstår problem med bemanning i verkstaden. Nobina Nobina har haft en godkänd andel utförd trafik i Huddinge/Botkyrka, Nacka/Värmdö, Södertälje och Tyresö under augusti. Området med lägst andel utförd trafik var återigen Bromma som har haft fortsatta problem med fordonsparken. Dels beror detta på kapacitetsbrist hos SL:s installatör av teknisk utrustning i fordonen, dels på grund av leverans av nya etanolfordon och servicekrav på dessa. Av denna orsak har det även förekommit att avgångar har trafikerats med fel fordonstyp i Bromma. Även Järfälla/Upplands Bro hade en något försämrad andel utförd trafik under september och har även fått köra ett antal fordon utan teknisk utrustning då många nya fordon levererats under hösten och resurserna hos SL:s leverantör för installation av teknisk utrustning inte har varit tillräckliga. Problemen med beskjutning av bussar nattetid i Huddinge/Botkyrka har fortsatt i september. Arriva Arriva har haft en godkänd andel utförd trafik i sina avtalsområden under september. I Sigtuna/Upplands Väsby har det dock varit fortsatt fordonsbrist i samband med övergången till vintertidtabellen då nylevererade fordon har haft motorfel.
14(30) Åtgärder Busslink För att hantera fordonsfelen i Innerstaden tar Busslink hjälp av externa verkstäder och bemannar med extra resurser i verkstäderna på helgerna. Samtliga MAN-fordon i Innerstaden kommer inom kort att få en ny bränsleventil eftersom detta har orsakat fordonsfel en period. Samtliga nya biogasfordon på Lidingö servas och man jobbar med att felsöka och åtgärda kända fel. I Norrort där fordon skickas för reparation till Volvo och Scania följer man upp så att fordonen återlämnas inom en rimlig tid efter utförda reparationer. För att få personalläget i balans vidtas åtgärder bland annat genom en ökning av arbetsåtagandet för deltidspersonal samt nyrekrytering. Nobina I Bromma åtgärdar man problemen genom att låna in fordon från Södertälje till dess att alla fordon har teknisk utrustning installerad samt har servats enligt krav från tillverkaren. SL:s leverantör för installation av teknisk utrustning sätter till alla tillgängliga resurser för att komma ikapp med installationerna. SL har beställt mycket ny trafik till vintertidtabellen och många fordon byts ut för att tillgodose miljö- och tillgänglighetskrav. I Huddinge/Botkyrka hålls möten med polisen, kommunen, Nobina och SL för att sätta in åtgärder mot beskjutningarna. Arriva Arriva har täta kontakter med sin fordonsleverantör Scania. För att motverka fordonsbrist har Arriva lånat in bussar från Scania.
15(30) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Buss Buss 2009 99,7 98 96 94 92 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för buss jan-sep: 99,6 mål 2010: 99,8 Utförd trafik per avtalsområde Buss totalt sep 2010 Järfälla/Upplands-Bro Handen Ekerö Nacka & Värmdö Vallentuna/Sigtuna/Upplands-Väsby Tyresö Norrtälje Söderort Södertälje Huddinge & Botkyrka Sollentuna Nynäshamn Norrort Lidingö Innerstaden Solna/Sundbyberg Bromma 99,71 99,93 99,91 99, 99,86 99,83 99, 99,75 99,74 99,77 99,73 99,69 99,65 99,64 99,59 99,57 99,50 99,37 97 98 99
16(30) Orsaker till inställda avgångar Antal 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 0 500 0 4739 (1931) 4066 (2270) 3271 (2638) 1683 (1771) 2065 (1833) 2018 (2065) (2009 inom parantes) 1377 (1270) 2142 1964 (1529) (1816) Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Extrem väderlek mm Entreprenör fordon: Fel på fordon, vagnbrist mm Entreprenör personal: Personalbrist, sjukfrånvaro mm Övrigt: Ersättningstrafik för pendeltåg, problem med biogas mm Entreprenör fordon Övrigt Entreprenör personal Yttre orsaker
17(30) Punktligheten Diagrammet nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller mer än 1 minut tidigt. Hela länet Hela länet 2009 88,9 Punktligheten för buss jan-sep: 88,7 mål 2010: 93 Punktligheten per avtalsområde Vallentuna/Sigtuna/Upplands-Väsby Tyresö Nacka & Värmdö Norrtälje Söderort Norrort Lidingö Handen Ekerö Södertälje Järfälla/Upplands-Bro Solna/Sundbyberg Nynäshamn Sollentuna Bromma Huddinge & Botkyrka Innerstaden 78 89 89 92 92 92 92 91 97 97 97 96 96 96 94 72 73 74 75 76 77 78 79 81 82 83 84 86 87 88 89 91 92 93 94 96 97 98 99 10 0 Mätningar avseende punktlighet per avtalsområde görs på hela procenttal.
18(30) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på busstrafiken som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 1600 1374 1400 1250 1200 0 0 600 530 400 150 257 140 155 200 21 1 4 7 0 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering 2010 2009 Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk
19(30) Lokalbanor Orsaker till avvikelser Roslagståg Roslagsbanans trafik uppnådde trots ett flertal störningar i september den högsta punktligheten för i år. Ett signalfel i Djursholms Ösby samt ett återkommande växelfel i Åkersberga ledde till stora förseningar. Ett strömförsörjningsfel ledde till att ett stort antal avgångar mellan Viggbyholm och Österskär ställdes in. Vid ett antal tillfällen har trafiken även försenats till följd av att kopparkabel har stulits. Stockholms spårvägar Den största delen av förseningarna för Spårväg city berodde i september på bilköer och i viss mån felparkerade fordon. Ett flertal avgångar ställdes in på grund av en nedriven kontaktledning. Under september förekom även tekniska problem med de nya spårvagnarna, vilket ledde till att endast 4 av 6 fordon trafikerade sträckan, som förstärktes med buss och äldre spårvagnar. Veolia Punktligheten för Saltsjöbanan var också i september låg, vilket orsakas av hastighetsbegränsningar för att sänka buller och förebygga lövhalka. I övrigt ligger både andelen utförd trafik och punktligheten på en för lokalbanorna normal nivå. Åtgärder Inga specifika åtgärder pågår utifrån septembers avvikelser.
20(30) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. 99 Saltsjöbanan Saltsjöbanan 2009 Lidingöbanan Lidingöbanan 2009 99,9 99,2 98 97 96 94 93 92 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Saltsjöbanan jan-sep: 98,7 mål 2010: 99,5 Utförd trafik för Lidingöbanan jan-sep: 99,1 mål 2010: 99,5 99 98 97 96 94 93 92 Tvärbanan Tvärbanan 2009 Nockebybanan Nockebybanan 2009 99,7 99,4 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Tvärbanan jan-sep: 99,2 mål 2010: 99,4 Utförd trafik för Nockebybanan jan-sep: 99,8 mål 2010: 99,6 99 98 97 96 94 93 92 Roslagsbanan Roslagsbanan 2009 Spårväg city 99,8 98,2 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Roslagsbanan jan-sep: 98,6 mål 2010: 99,4 Utförd trafik för Spårväg city jan-sep: 97,9 mål 2010: ***
21(30) Orsaker till inställda avgångar 0 0 0 700 600 500 400 300 200 0 527 (188) 1 (134) 199 (143) 170 (234) (2009 inom parantes) 111 (706) 128 (74) 313 (278) 227 (169) 248 (79) Yttre orsaker SL Bana/Signal/Fordon Entreprenör fordon Entreprenör personal (Maj 2009; banavstängning Nockebybanan) Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripande, beträdande på spårområde mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, bristande trafikledning mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen, garantifel och konstruktionsbrister
22(30) Punktligheten Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. 75 70 65 Saltsjöbanan Lidingöbanan Saltsjöbanan 2009 Lidingöbanan 2009,2 93,2 Punktlighet för Saltsjöbanan jan-sep:,9 mål 2010:,5 Punktlighet för Lidingöbanan jan-sep: 94,5 mål 2010: 96,5 Tvärbanan Nockebybanan Tvärbanan 2009 Nockebybanan 2009 99,7,5 75 Punktlighet för Tvärbanan, jan-sep: 96,7 mål 2010: 97,5 Punktlighet för Nockebybanan jan-sep: 98,9 mål 2010: 99,0 Roslagsbanan Roslagsbanan 2009 Spårväg city Spårväg city,9,1 75 Punktlighet för Roslagsbanan jan-sep:,5 mål 2010: 97,5 Punktlighet för Spårväg city aug-sep: 93,9 mål 2010: ***
23(30) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på lokalbanorna som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 500 450 400 350 300 250 200 150 50 0 138 46 34 24 1 9 28 2 2 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
24(30) Andel kunder i tid Diagrammen nedan visar andelen kunder i tid (< 1 min tidig, < 3 min sen) Totalt Totalt 2009 70 60 Kunder i tid, hela SL-trafiken jan-aug: mål 2010: 89 Tunnelbana Tunnelbana 2009 87 70 60 Kunder i tid för tunnelbanan jan-sep: Pendeltåg Pendeltåg 2009 70 76 60 50 Kunder i tid för pendeltåg jan-sep: 75
25(30) Buss Buss 2009 70 60 Kunder i tid för buss jan-sep: Lokalbana Lokalbana 2009 70 60 Kunder i tid för lokalbanor jan-sep: 93 Kunder tid Saltsjöbanan jan-sep: 91 Kunder tid Lidingöbanan jan-sep: 91 Kunder tid Tvärbanan jan-sep: 94 Kunder tid Nockebybanan jan-sep: 99 Kunder tid Roslagsbanan jan-sep: 92
26(30) Upplevd kvalitet; punktlighet Diagrammet nedan visar hur SLs resenärer enligt SLs kundundersökning upplever punktligheten i SLtrafiken, d.v.s. hur många som är nöjda med tidhållningen. Innevarande månad de tre senaste åren 70 60 68 75 72 65 65 62 71 73 72 64 69 64 50 40 46 53 30 34 20 10 0 Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT 2008 2009 2010 Tre månader löpande (Inga mätningar under juni och juli) 70 60 50 74 78 72 65 63 62 69 74 72 65 67 64 40 30 20 29 38 34 10 0 Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT Maj Augusti September
27(30) Färdtjänstverksamheten Orsaker till avvikelser Hämtprecisionen i taxitrafiken är något bättre än föregående år. Leverantörernas hämtprecision för taxi i september är dock något sämre jämfört med motsvarande månad föregående år. Den totala andelen resenärer som är hämtade inom avtalstid (0-10 minuter) är 93,9 i år jämfört med 94,3 motsvarande månad förra året. För specialfordon är utfallet något sämre jämfört med utfallet föregående år. Anledningen till den här utvecklingen är den anpassning av användning av fordonsresurserna mellan de tidigare specialfordonsresorna och den nytillkomna reseformen rullstolstaxi. Fordonsresurserna har flyttats över från specialfordonsresor till de mer efterfrågade rullstolstaxiresorna. Det har lett till att tillgängligheten på specialfordon har blivit lägre. Färdtjänsten har för avsikt att redovisa tillgänglighetsnyckeltal för rullstolstaxiresor från februari 2011. Antalet klagomål och synpunkter visar en nedåtgående trend, men september visar dock en liten ökning av kundsynpunkterna. Antalet resenärssynpunkter i september visade en ökning jämfört med föregående månad och utfallet föregående år. Huvudanledningen till det ökade antalet synpunkter jämfört med augusti är säsongmässig variation och det ökade antalet resor som medför ökat antal synpunkter.
28(30) Punktligheten (hämtprecision) Diagrammen nedan visar andelen utförda uppdrag för taxiresor samt resor med specialfordon enligt överenskommen hämttid (inom 10 minuter). 98 Taxi Taxi 2009 96 94,0 92 88 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Punktligheten för taxi jan-sep: 94 mål 2010: Specialfordon Specialfordon 2009 98 96 94 92 88 91,0 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Punktligheten för specialfordon jan-sep: 91 mål 2010: 92,5
29(30) Punktligheten (hämtprecision) per leverantör Diagrammet nedan visar andelen hämtningar inom avtalat tid per leverantör (taxi) Leverantör 2009 Leverantör Taxi Kurir Taxikompaniet i Järla Värmdö TAXI Ringtaxi Taxi 020 Botkyrka Taxi Södertälje Taxi Taxi Nynäs Norrtälje taxi Roslagstaxi,8,6 94,6 94,5 94,1 93,6 93,6 92,9 92,4 92,3 Ekeröbilarna 91,1 Stockholm Transfer 88,3 Kundsynpunkter 82 84 86 88 92 94 96 98 Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på leverantörernas utförande. 0 700 667 694 600 500 400 375 398 479 423 375 518 300 2 200 0 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 2010 2009
30(30) Varifrån kommer alla siffror? Denna rapport sammanställs av SL Kontrakt. Grunddata för de mätningar som redovisas hämtas in dels från entreprenörernas avvikelserapporter och dels från ATR-systemet. ATR står för Automatisk Trafik Räkning och finns installerat i ca 10 av de fordon i SLtrafiken som mäts via detta system. Upplevd kvalitet tas från SLs återkommande månadsundersökning och kundsynpunkterna från SL Kundtjänst. Tunnelbana För ej utförd trafik i tunnelbanan räknas varje passage av T-centralen som en avgång. Inställda avgångar mellan perifera stationer räknas inte. Ej utförd trafik redovisas för tunnelbanan delvis som Stopp i trafiken. Anledningen är att alla tåg på linjen påverkas vid stora trafikstörningar och det är då svårt att härleda vilka tåg det är som faktiskt blir inställda. Punktligheten i tunnelbanan mäts manuellt och avser vardagar 06-24 Mätningen sker vid 14 mätstationer i tunnelbanenätet, vilka täcker infart och utfart vid innerstadssnitten. Pendeltåg För ej utförd trafik i pendeltågstrafiken räknas start och slut vid Centralstationen som ny avgång. Även sträckan Nynäshamn-Västerhaninge räknas som en avgång. Ej utförd trafik redovisas för pendeltågstrafiken som inställda avgångar. Punktligheten hämtas från Banverkets trafikledningssystem. Buss Ej utförd trafik i busstrafiken innebär att bussen ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts med ATR. Lokalbanor Ej utförd trafik för lokalbanorna innebär att tåget ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts på Nockebybanan, Tvärbanan och Lidingöbanan med ATR. På Roslagsbanan och Saltsjöbanan mäts punktligheten med hjälp av trafikledningssystemet. Färdtjänstverksamheten De redovisade data för färdtjänsten hämtas från två källor. Huvudkällan är färdtjänstens datalager, där alla verksamhets och beslutskritiska data lagras. Det är en del av det data som hämtas och bearbetas. Den andra källan är statistisk data som redovisas av olika enheter som nyckeltal.