TEST BLADDHYBRIDKOMBI MERCEDES C 50 e VW PASSAT GTE VOLVO V60 D5 AWD TWIN ENGINE VW PASSAT GT,0 M BMT 90 En laddhybrid tar dig ett stort steg mot den elektrifierade framtiden utan att varken komfort eller räckvidd äventyras. Ska du ha elmotor i din nästa kombi? Är det dags? Vilken är bäst för dig? Stort test av tre nya som också får möta en klassisk diesel! TEXT MIKAEL OHNSSON /// FOTO AMES HOLM HEMLADDAT E AWD Mercedes ser till att varken GTE stjärnglans eller sportbilsprestanda saknas i sin ståtar V60 D5 Twin Engine Nyförpackad och omdöpt Volkswagen lockar med senaste supermiljöbil. med både fyrhjulsdrift bensinhybrid och sportig och bättre pris än touch i sin rymliga familjefavorit. Bättre val än en diesel? föregångaren D6. 6 /05 /05 7
MERCEDES C 50 E Här sitter stolsvärme (och ventilation, om man betalt för det). Det centrala informationsfönstret mellan hastighetsmätare och varvräknare är smart upplagt. Man får en tydlig överblick över de olika systemen. För att komma åt den stora skärmen (, cm) får man betala 000 kronor för Comand Online. Testbilen har den lilla skärmen. Att de silverglänsande ytterkanterna är i metall råder det inget tvivel om vintertid. Då blir de jättekalla! MERCEDES EFTER MERCEDES S500 Plug-In Hybrid-introduktionen förra året ska det enligt Mercedes komma totalt tio nya laddhybrider fram till 07. Högt tempo således och nu kan du köpa nya C 50 e både som sedan och kombi. Den lilla bokstaven e ersätter Plug-In Hybrid i Mercedes nya nomenklatur (vilket avslöjar att vår testbil byggdes för en tid sedan). Mercedes tror inte att ägaren vill skylta med att en elmotor letat sig in i växellådan utan låter snarare diskretion vara temat som gäller för hela installationen. Ut- som invändigt. Exempelvis har man exteriört valt att placera laddningskontakten helt integrerat i den bakre stötfångarens högra hörn. Denna placering känns inte helt lyckad de gånger uttaget på väggen eller en stolpe hamnar till vänster. När man kommer med prylar i händerna som ska in i bagaget måste dessa ställas på marken först eftersom laddsladden hänger för bakluckan. Tråkigt. Men vi låter udda vara jämnt för samtidigt innebär lösningen att ha sladden (i bagageutrymmet) och kontakten i samma ända av bilen även klara fördelar. Då kan man hålla en ända av bilen fri och ändå komma åt allt. Indikeringar för bilens energiflöden för stunden, hur mycket man kan gasa utan att väcka förbränningsmotorn, är självklarheter i alla tre laddhybriderna. Men Mercedes har några unika finesser också. Den utnyttjar sin kamera framåt för att hjälpa föraren att spara energi. Om den märker att du kommer ikapp någon och bör lyfta på gasen knackar bilen dig lite fint i foten med sin haptiska gaspedal! Och om du ändå närmar dig en bil kopplar den själv på lite rekuperering istället för att vänta på ett onödigt kort avstånd och onödig bromsning utan regenerering. Om du krockar höger bak ryker laddkontakten Med den diskreta knappen längst ned väljs körprogrammen Hybrid, E-Mode, E-Save och Charge. Men i dess funktion som hybrid har vi några anmärkningar. Den rycker tyvärr en del vid nerväxling när man närmar sig stillastående och den är långsam att skifta mellan körning framåt och bakåt. En mindre anmärkning är att startmotorn gärna hade fått jobba lite tystare. En större besvikelse är den korta räckvidden på ren eldrift. Av den certifierade sträckan på km blev inte ens 7 kvar i vårt test (se separat ruta). Den ynkliga siffran jämfört med konkurrenterna är ett resultat av minst batteri kombinerat med högst elförbrukning. Då är det bättre att njuta av många andra goda C- klassegenskaper som är intakta i C 50 e. Som till exempel den överlägset bekväma fjädringskomforten (luftfjädring är standard). Även om den inte är särskilt tyst åker man riktigt bra. Och fort! I denna supermiljöbil väntar faktiskt 79 hästkrafter och 600 newtonmeter på att suga iväg ekipaget ännu snabbare än vad fabriken tror: 6,0 sekunder till hundra! Här döljer sig massor med bakhjulsdriven körglädje där bra temperament, fin styrning och ett spänstigt chassi lockar till bus. Kul. Men är du laddhybridfantast är detta fel val. Med så kort elräckvidd måste sladden användas flitigt om det ska köras på el. Hur länge orkar du? SITTA FRAM: MERCEDES SMAL HÅRD usterbart svankstöd N Utdragbart lårstöd N Tippbar sittdyna N Generös rattjustering BETYG SITTA FRAM BRED MUK Standardstolarna i Mercedes är riktigt bra men vi rekommenderar elstolarna för 5 000 kronor. Elektroniken har höjt golvet och minskat bagagevolymen. Ingen balja finns kvar att lägga sladden i heller, dumt nog. Mercedes C 50 e blir sällan svaret skyldig när en teknikintresserad förare ställer frågor. o, själva elförbrukningen (kwh/00 km) hittade vi aldrig. 8 /05 /05 9
SITTA FRAM: VOLKSWAGEN SMAL HÅRD usterbart svankstöd Utdragbart lårstöd Tippbar sittdyna Generös rattjustering BETYG SITTA FRAM,5 BRED MUK GTE har VW:s lyxigaste stolar som standard: ergocomfort. Ställbara vägar, minne och massage. VW PASSAT GTE & TDI KNAPPT HAR VW GOLF GTE hunnit etablera sig så visar storebror Passat GTE också upp sig i försäljningshallarna. Tänkt för den som gillar laddhybridtekniken men behöver Passats större utrymmen. Förmodligen kör vederbörande ofta redan en Passat med dieselmotor och står kanske nu som åsnan mellan hötapparna. Ska man våga det nya? Blir det inte betydligt dyrare? Många frågor och därför har vi med ett dieselalternativ i hela testet. VW Passat GT Sportscombi,0 Motion BMT 90 är en jämnsnabb dieselmodell som fått fyrhjulsdrift som bonus och ett väldigt konkurrenskraftigt pris i Sverige: 700 kronor. Passat GTE kostar 9 900 kronor. Dött lopp? Vänta, glöm inte att alla laddhybrider här får en supermiljöbilspremie på 0 000 kronor. Eller den 0-procentiga rabatten på förmånsvärdet. Eftersom det ofta handlar om tjänstebilar i den här klassen tar vi en ordentlig belysning av detta område med hjälp av tjänstebilsexperterna på Ynnor AB. Se separat ruta på sidan 9. Som förare är det som synes inget snack ekonomiskt sett försök få fatt i en GTE! När det gäller privatköp skulle det komma att bli betydligt jämnare än vi förutspått. Vi återkommer till detta, för nu tar vi oss an Passat GTE. ämfört med lillebror Golf GTE har Passat fått både en lite starkare trimning av,-liters turbofyran, här på 56 hästkrafter samt också en starkare elmotor, nämligen på 5 hästkrafter. Här finns det anledning att stanna upp en sekund. En elmotor på 5 hästkrafter och 0 newtonmeter är ingen klen sak av hjälpkaraktär eller så. Det är mer kraft än i elbilarna Kia Soul EV, Nissan Leaf och VW e-golf! Här har vi alltså anledning till känslan av att man får en elbil på köpet. På kul testade vi för första gången för laddhybrider även den maximala accelerationen från stillastående med bara eldrift. Ett race Passat GTE tog hem enkelt med sina, sekunder till 00 km/h (då både Mercedes och Volvo planade ut betänkligt innan 00 sattes accelerationsgränsen till 80 km/h i specialronden). Kraftresurserna är en av anledningarna till att GTE var klart enklast av hybriderna att köras som en elbil när vi hade laddat batterierna. Den andra är att den utöver indikering i instrumenten också har en tydlig tröskel i gaspedalen för var eldrift övergår i hybriddift. Både Mercedes och Volvo har valt en diskret övergång där man hamnar i något slags diffust ingenmans- Diesel eller bensinhybrid? Parenteser i LEDteknik markerar att en elmotor finns ombord. En av många detaljer som gör GTE lite roligare. att titta på. Blå är det samtidigt sportiga som det rena samvetets färg hos Volkswagen. 0 /05 /05
VW PASSAT GTE Active info Display kostar 900 kronor extra men kräver navigation för 7 800 kronor. AppConnect är standard med Apple CarPlay och MirrorLink. Passat GTE har en starkare elmotor än Nissan Leaf! Du får i praktiken en fyramils elbil på köpet. land där förbränningsmotorn plötsligt kickar igång (så vi fick göra elaccelerationsprovet i strumplästen). Alla testförare uppskattade VW:s lösning bäst. Viktigare än grabbiga miljörödljusrace kanske ändå är den totala smidigheten när det kommer till motorstarter, ingrepp och växlingar. Det senare sker alltså i Mercedes och VW GTE även när elmotorn driver på grund av elmotorns placering före växellådan. Efter mycket stadskörning med ständiga hopp mellan bilarna var vi väldigt överens: bäst på detta är Passat GTE. Den lilla,:an smyger igång lent och tyst. Den annars rätt diskreta diesel-passaten uppfattas här självklart som bråkigare i ljudet. Men bara i stadstrafik. Komforten är riktigt bra i Passat GTE och flåsar Mercedes just bakom bakluckan. Rejäla säten vars GTE-sportiga alcantaraklädsel dessutom höll fast en ännu icke övergödd testlagsmedlem bekvämare än dieselns likadana, men hala, läderstol. Standardfjädringen ger också Mercedes luftfjädring en bra match och gör det adaptiva tillvalet till ett konnässörval mer än något annat. På detta område kunde för övrigt vår dieseldrivna referens-passat inte alls hävda sig då den var försedd med ett, i och för sig, välavstämt men ändå sportchassi. Också värt att notera när man jämför komfortbetygen i slutet är de lägre och bredare däck denna var utrustad med. Tyvärr, för jämförelsens skull, då bredare däck alstrar mer buller. Ljudet ja, där har väl laddhybriderna en fördel när de rullar på el? Svar ja och nej. a så länge farten inte är mycket högre än 0 km/h eller om vägen är helt nylagd. Tyvärr nej om det går fortare än så och vi I Passat GTE har du nog att göra i åtminstone ett halvår innan du provat alla kombinationer som bilen kan köras med. Som hybrid väljer du mellan E- Mode, Hybrid och Charge. Utöver detta finns temperamenten Eco, Normal, Sport och Individual. Klimatnanläggningen går på sparlåga tills passageraren börjar skruva Ännu en knapp för bilens temperament: GTE! Pekskärmen är smart och informativ men fortfarande en pekskärm. Man saknar ett centralt kontrollvred. Det blå temat går igen i sömmar och belysning. Det är VW:s sätt att visa elektricitet. NI KAN BÄTTRE MERCEDES OHN ERIKSSON, SKRIBENT Mercan är på många sätt en underbar bil som jag upplever ett högt välbefinnande i som förare. Luftfjädringen gör den komfortabel och behaglig att åka i, samtidigt som den också bjuder på en härligt pigg och lekfull karaktär i läge Sport+. Tyvärr är den en riktig besvikelse som laddhybrid. Det är inte bara den blygsamma räckvidden på el som irriterar, utan även drivlinan är enligt mig sämst i gänget. Lådan är onödigt långsam vid skifte till och från backväxeln och vi upplevde ryckningar vid inbromsning under testet. Men mest störande är det laserpistolliknande ljudet från startmotorn varje gång bensinaren startas. ag förväntar mig mer av en Mercedes. Under golvet i GTE ryms inte mycket, men åtminstone laddsladden. Här syns dubbelgolvet i Passat TDI som GTE-föraren går miste om. talar om en typisk, svensk asfaltsväg med några år på nacken. Det visar nämligen en annan specialmätning vi gjort för er läsare (ni hittar dessa dubbla bullermätningar i databladet på sidan 50). Det handlar alltså om att däckljudet mot olika asfalttyper är en större nöt att knäcka än att dämpa en förbränningsmotor. Som namnet antyder är GTE en åtminstone halvsportig bekantskap där temafärgen blått går igen lite här och var på bilen. Bland annat finns en GTEknapp som skärper växlingar, gasrespons, styrmotstånd och lite befriande glömmer både det ekologiska och det ekonomiska synsättet för en stund. Man får till och med ett förstärkt motorljud i högtalarna! Även så här är GTE trevlig att gasa på med. ämfört med den fyrhjulsdrivna TDI:n märks dock både drivkraftreaktioner i ratten och att innerframhjulet kan få stora problem att få ner allt vridmoment. För vår valda oljebrännare är sådant helt främmande. I gengäld är drivlinan betydligt torrare, och väl efter den effektiva launch control-starten (ej på GTE) är GTE den snabbare. När vi studerar förbrukningen ska det visa sig att GTE dessutom är en ovanligt effektiv bensinhybrid. Så effektiv att dieseln får stora problem att hålla emot i förbrukningstävlingen även på längre körningar. Båda våra andrahandsexperter spår ett något bättre andrahandsvärde för GTE (hjälpt av miljöpremien) och plötsligt är dieselns fördel i privatkalkylen nere i fyra hundralappar i månaden. Vi återkommer till detta i summeringen. Återstår att ta ställning mellan Passaterna: Hur väl utnyttjar du bagageutrymmet? En decimetertjock kaka försvinner när dubbelgolvet åker ur och av baljan återstår bara en mindre volym att lägga sladden i. /05 /05
VOLVO VOLVO En negativ skarv om cirka sju centimeter är resultatet av hybridtekniken under golvet. Golvet höjs så pass mycket att endast centimeter är kvar upp till insynsskyddet. Då ryms inga matkassar längre. VAR FAKTISKT FÖRST med en laddhybridkombi på den svenska marknaden år 0. Inträdesbiljetten låg då på småsaftiga 559 000 kronor för V60 D6 AWD Plug-In Hybrid. Om du ville ha en, men har hållit dig i skinnet, så kommer belöningen nu. För det angenämare priset 69 000 kronor (före rabatten) erbjuds nu lillebror V60 D5 AWD Twin Engine. Givetvis med den ansiktslyfta karossen men det är annars i stort sett samma bil så när som på effektuttaget i dieselfemman. Medan D6 hade 5 hästkrafter (numera 0) ligger D5 på 6. Elmotorn är fortfarande på 50 kw eller 68 hästkrafter. Konceptuellt skiljer sig Volvo åt här genom att elmotorn ligger helt för sig själv i bakaxeln. I andra ändan sitter den klassiska dieselfemman. Motorerna kan jobba var för sig eller tillsammans. Och när de jobbar bägge två blir bilen fyrhjulsdriven, vilket annars bara diesel-passaten är i detta test. Som laddhybrid är Volvo inte så dum, trots att den inte är helt ny. Den som värdesätter känslan av att få en elbil på köpet håller den framför den purunga Mercedesen. Exempelvis börjar det bra med testets största batteri. Nu redovisar Volvo endast 7 procent som brukbart vilket betyder ovanligt stora marginaler kanske vill de ha garantier om fungerande fyrhjulsdrift i alla lägen? Men även med detta tapp klarar Volvo att köra i det helelektriska läget Pure precis lika länge som Passat GTE i vårt test. Imponerande. Vi noterade dock att dieseln startade helt oföklarligt i någon sekund vid två tillfällen. Kanske är den inte i lika hög grad specialbyggd för att stå still flera dagar i sträck och detta i kombination med att den är mer lättväckt med gasen gör att den rena elbilskänslan trots allt ligger efter den i Passat GTE. Eldrivlinan har en del ljud för sig i krypfart, men de försvinner snabbt så fort det rullar på lite fortare. Men elmotorn har smidigare ingrepp än i Mercedes och är helt ryckfri. När dieselmotorn tänds märks förstås detta lite mer än i bensinkonkurrenterna, rent akustiskt. Att Volvo inte får en förbrukningsfördel uppe i fart, sin dieselmotor till trots, är en besvikelse och får skyllas på en gammal konstruktion. Självklart skulle den nyare VEA-motorn suttit här. Vintertid växer denna bil körglädjesmässigt, men under vår hösttur beklagar sig flera testlagsmedlemmar över den olinjära styrningen med vag feedback, den slöa växellådan och dieselljudet. Den fungerar bättre som glidare men större gupp sväljs inte riktigt så bra som vore önskvärt. I övrigt är V60 en trång kaross i klassen med ett bagageutrymme som var dåligt redan innan. Det vinner inte av att få ett höjt golv och att den plana ytan vid fällning försvinner, om man säger så. Men som laddhybrid står sig Twin Engine bättre än vad V60 annars gör mot hela mellanklassen. Alternativen är inte så många och vill du inte försaka fyrhjulsdrift finns bara Mitsubishi Outlander att välja på i detta prissegment. VOLVO V60 D5 AWD TWIN ENGINE Hur mycket el har jag kört på sista tiden? Regenererar jag nu? Det mesta går att ta reda på i Volvos instrument. Som vanligt i V60: mjuka sköna stolar, men man sitter något högt. SITTA FRAM: VOLVO SMAL HÅRD usterbart svankstöd Utdragbart lårstöd N Tippbar sittdyna Generös rattjustering BETYG SITTA FRAM BRED MUK Det blir inte bättre än så här i V60. Generöst svankstöd (elstyrt) men vi saknar förlängning av dynan. Kombiinstrumentet har anpassats för att visa hybriddrift i vänstra displayen men man önskar sig lite tydligare grafik över vilken motor som gör vad och när. Samma klagomål här som i posten ovan egentligen. Det finns en stor skärm men ingenting att visa. Vi saknar ett tydligt b-läge hos växelväljaren för att bättre kunna nyttja regenerering. /05 /05 5
BATTERI Litiumjonbatteri som är monterat i ett stålhölje ovanpå bakaxeln, 6,8 kwh total kapacitet. Vattenkylt. Vikt: ca 00 kg. Laddtid 0 00 procent (0 V/8 A 6 A):,5, h. PRESTANDA ELDRIFT Elmotorn är placerad inuti växellådan. 60 kw/8 hk och max 0 Nm. Total systemeffekt: 79 hk och 600 Nm. Maximal räckvidd på el: km. BENSINMOTOR R, turbo, intercooler, dubbla överliggande kamaxlar och 6 ventiler. Borrning x slag: 8 x 9 mm, 99 cm, 9,8:. Direktinsprutning. hk vid 5 500 r/min, 50 Nm vid 000 r/min. LADDNING Uttaget där man kopplar in laddsladden är placerat bakom en lucka på höger sida av den bakre stötfångaren. UNDER SKALET: MERCEDES C50 e Mercan är den bil i testet som har minst batteri och därmed även sämst räckvidd, men den kompenserar å andra sidan genom att leverera högst total systemeffekt och unika finesser i hybriddrivlinan. Den har en så kallad haptisk gaspedal som när bilen körs i elläge ger ett motstånd som markerar gränsen för maximal elprestanda. Den kan också signalera genom knackningar i pedalen att föraren bör lyfta foten från gasen. Bilen kan då stänga av och koppla bort bensinmotorn från drivlinan och istället frihjula eller regenerera energi till batteriet genom att använda information om framförvarande trafik från bilens radarsystem. BENSINMOTOR R, turbo, intercooler, dubbla överliggande kamaxlar och 6 ventiler. Variabla ventiltider. Borrning x slag: 7,5 x 80 mm, 95 cm, 0,0:. Direktinsprutning. 56 hk vid 5 000 r/min, 50 Nm vid 500 500 r/min. LADDNING Laddningsuttaget är lokaliserat bakom en lucka precis till höger om VW-märket i kylargrillen. UNDER SKALET: VOLKSWAGEN PASSAT GTE PRESTANDA ELDRIFT Elmotorn är integrerad i växellådshuset. 5 hk och max 0 Nm. Total system-effekt: 8 hk och 00 Nm. Maximal räckvidd på el: 50 km. Tanken är att Passat GTE ska kunna köras på enbart el under ganska långa perioder utan att starta bensinmotorn, varför den har anpassats för sådan användning med bland annat ett speciellt cylinderfoder och förändringar av kullager och kolvar. Bilen har också utrustats med en helt tät bränsletank för att undvika att bensinen blir dålig om den inte förbrukas. Passat GTE använder sig av en automatväxlad DSG-låda med tre kopplingar BATTERI Litiumjonbatteri som är placerat under golvet precis framför bakaxeln, 9,9 kwh total kapacitet. Vikt: 5 kg. Laddtid 0 00 procent (0 V): h 5 min. som har tagits fram speciellt för hybriddrivningen. De dubbla kopplingarna i DSG-lådan har utökats med en frikoppling, som kopplar bort och stänger av bensinmotorn när bilen till exempel frirullar. DIESELMOTOR R5, turbo, intercooler, dubbla överliggande kamaxlar och 0 ventiler. Borrning x slag: 8 x 9,5 mm, 00 cm, 6,5:. Direktinsprutning. 6 hk vid 000 r/min, 0 Nm vid 500 500 r/min. UNDER SKALET: VOLVO V60 D5 TWIN ENGINE Volvon är den enda i gänget som erbjuder fyrhjulsdrift. Dieselmotorn driver framhjulen medan elmotorn sitter på bakaxeln och ensam driver det bakre hjulparet. Det innebär att bilen skiftar mellan fram-, bak- och fyrhjulsdrift beroende på vilken drivkälla och körläge som används. När fyrhjulsdriftsläget aktiveras går dieselmotorn kontinuerligt och generatorn ser till att laddningsnivån i batteripaketet är tillräcklig för att bakaxeln ska kunna förses med den kraft som krävs. Fyrhjulsdriften LADDNING Laddningsuttaget sitter på vänster framflygel precis nedanför A-stolpen. BATTERI Litiumjonbatteri som är monterat ovanpå elmotorn över bakaxeln,, kwh total kapacitet, varav 8 kwh är brukbart för ren eldrift. Laddtid 0 00 procent (0 V/6 A 6 A):,5 7,5 h. PRESTANDA ELDRIFT Elmotorn sitter på bakaxeln. 50 kw/68 hk och max 00 Nm. Total systemeffekt: hk och 60 Nm. Maximal räckvidd på el: 50 km. fungerar bara i hastigheter upp till 50 km/h, över det kopplar elmotorn ifrån. En brist i Volvos system är att det inte går att fulladda batteriet via dieselmotorn till mer 0 procent av dess kapacitet under till exempel långkörning. 6 /05 /05 7
0 8 6 0 l/00 km FÖRBRUKNINGSTEST FULLADDADE OCH FULLTANKADE gav sig uppe runt maximalt 50 km/h. Vi börjar med att tvångsstyra alla på ren eldrift, därefter blir det hybriddrift i fyrbilskaraven iväg på den kanske mest noggrannt loggade förbrukningsrundan i tidningens historia. Data bilens mest ekonomiska inställning. Volvos färddator avlästes vid varje mil och innan det fördes in kurvor räknar ner elräckvidden i steg om 5 km men annars och tabeller nedan är både felvisande färddatorer följs den och GTE åt kusligt nära redan från början i en och trippmätare justerade mot varandra med korrigeringsfaktorer. Ingen av bilarna hade (den i och för walkie-talkien kan respektive förare inte avgöra vems elkamp som kom att bli olidligt spännande. Trots rop på sig smarta) förvärmningen av kupén programmerad bil som till slut startade förbränningsmotorn just innan men alla startade efter en natt i ett 0-gradigt garage. avverkade fyra mil. Dött lopp! Då hade Mercedes brummat på sedan länge. För att inte tala om TDI som dragit Samma temperatur gällde sedan på klimatanläggningen under hela resan och likaså samma inställningar på ansenliga mängder så långt, men nu började hävda sig. övriga strömförbrukare. Rättvist alltså! Visserligen går laddhybriderna relativt snålt även Rutten börjar som synes med två mil i Stockholms bara som hybrider, men som diagrammet visar lönar det morgontrafik med mycket krypkörning och få besök sig verkligen att ladda och därmed börja på ny kula. FÖRBRUKNINGSMÄTNINGAR MODELL Mercedes (l/00 km) 0 0,, 5,5 7, 7,0 VW GTE (l/00 km) 0 0 0,9 5, 6, 6, Volvo (l/00 km) 0 0 0,,8 6,8 6,7 VW TDI (l/00 km) 8, 8, 6, 6,0 6,0 6, 6, Temperatur ( C) 9,5 9,5 0 8 0,5 0,5 0,5 Snittfart (km/h) 6 6 8 7 5 5 Start i garage: Solna (0 C) 0 80 50 80 GULLMARSPLAN 6 KM Mercedes elräckvidd enligt display: 8 km. Passat GTE elräckvidd enligt display: 8 km. Volvo elräckvidd enligt display: 50 km. Förbränningsmotorer dricker mycket efter kallstart. Passat TDI ligger på 8,9 l/00 km efter 0 km. Redan efter 6,8 km är strömmen slut i Mercedes som startar bensinmotorn. MERCEDES STARTAR BENSINMOT. 6,8 KM VW OCH VOLVO STARTAR MOTORERNA 9, KM Redan efter fem mil har förbrukningen i Passat TDI landat på 6,0, alltså ganska nära slutresultatet. Samtidigt har Mercedes hunnit klättra en bra bit. Först efter 9, km är strömmen slut i Volvo och GTE som tänder diesel- respektive bensinmotorn. Samtidigt! FÖRMIDDAGSSTOPP 6,5 KM Att vi plötsligt gasar på längs ett roligt vägavsnitt syns direkt! Mest ökar naturligt nog starka Mercedes. Passat TDI påverkas klart minst. Så länge hastigheterna inte överstiger 00 km/h lyckas Volvos svagare elmotor stötta dieseln tillräckligt för att bilen ska gå lite snålare än Passat GTE. LUNCHSTOPP 9,8 KM MERCEDES VW GTE VOLVO VW TDI EFTERMIDDAGSSTOPP 50, KM Först efter mil har Passat TDI hunnit ikapp och förbrukar mindre bränsle i genomsnitt än Passat GTE. Både under hårdare accelerationer och i motorvägstempo har Passat GTE ett förbrukningsmässigt övertag gentemot Volvo. 00 00 0 Tre laddhybrider tre olika placeringar av kontakten på bilen. Ingen tar riktig snabbladdning utan 0V 6A är max och sedan bestämmer i princip batteristorleken laddtiden. MÅL 78, KM Samma lika? Om du tänker köra så här långt mellan uppladdningarna utnyttjar du alltså inte potentialen i din laddhybrid. 0 0 0 0 0 50 60 70 80 90 00 0 0 0 0 50 60 70 80 90 00 0 0 0 0 50 60 70 km Alla fyra bilar i testet startade samtidigt från det 0-gradiga garaget och gav sig ut på en identisk, nästan 8-milatur i karavan. Trots inledande långsam stadskörning i två mil blev det inte ren elkörning i Mercedes C 50 e längre än knappt,7 mil. VW Passat GTE och Volvo V60 D5 Twin Engine höll båda ut till,9 mil och hade klarat lite mer än så om vi då inte hunnit ut på 80-väg ett tag och precis påbörjat 00-väg. Vi låg hela tiden på skyltad hastighet och startade på programmet för ren elkörning. TÄNSTEBILSKALKYL Kalkylpris (efter supermiljöbilsrabatt) 79 900 kr 90 00 kr 8 900 kr 5 000 kr Förmånsvärde/år 000 kr 5 50 kr 8 00 kr 7 700 kr FÖRETAGSKALKYL TCO (ex bränsle) 0 kr 8 658 kr 9 78 kr 8 600 kr Drivmedelsersättning, 5 tjänstemil 88 kr 88 kr 88 kr 8 kr Sociala avgifter 7 kr 67 kr 79 kr 7 kr FÖRETAGETS KOSTNAD/MÅNAD 757 KR 0 57 KR 5 KR 0 68 KR FÖRARKALKYL Förmånsvärde, brutto 58 kr 096 kr kr 975 kr Förmånsvärde, netto (50% skatt)* 79 kr 08 kr 7 kr 988 kr Drivmedelskostnad, 5 privatmil kr 60 kr 9 kr 89 kr Drivmedelskostnad, 5 tjänstemil kr 60 kr 9 kr 89 kr Drivmedelsersättning, 5 tjänstemil - 88 kr - 88 kr - 88 kr -8 kr Drivmedel, behållning/kostnad* -506 kr -668 kr -60 kr 86 kr FÖRARENS KOSTNAD/MÅNAD* 86 KR 80 KR 567 KR 8 KR *Summan av Förmånsskatt och Drivmedelsnetto TCO: 6 månader 500 mil i tjänst Ränta: procent Körprofil: 000 mil per år, varav 500 i tjänst och 500 privat SPECIALROND MERCEDES C 50 e Kombi SE edition LADDHYBRID MERCEDES VW GTE VOLVO VW TDI Smidig hybriddrivlina Trevlig glidare. Men 5 Riktig smidig hybriddrivlina Lexusnivå! 5 ljudlös elkörning. 0 poäng när man sak- Ryckfri om än inte 0 Inte lätt att samla Räckvidd på el små ryck finns i drivlinan och elräckvid- Räckvidd och för- Imponerande räcknar elmotor 5 Acceleration på el (0 80 km/h),5 den imponerar inte,5 brukning imponerar också, för att inte snabb eller super- 0 dar miljöbetyget! vidd. Inte super- 0 Men snål diesel räd- Maximal laddningseffekt (snabbladdning?) alls. Är dock före Volvo i elacceleration. tionen! helt okej. tala om elaccelerasnål, men levererar Miljö & energi,5,5 SUMMA HHH HHHHh HHHh h 5,5 8,5 Vi förväntade oss mer här av denna nyhet. VOLKSWAGEN Passat Sportscombi GTE Executive Business LADDHYBRID NÄSTAN GRATIS ANDERS ÖDAHL, REDAKTÖR YNNOR AB För företaget är månadskostnaden nästan den samma, över 0 000 kr, oavsett vilken av bilarna man väljer. Det beror helt enkelt på att innehavskostnaden till största delen hänger ihop med finansieringskostnaden, nybilspriset och restvärdet. Skillnaden mellan den dyraste, Mercedes C50, och den billigaste, VW Passat, är drygt 000 kr i månaden. Och det skiljer inte många kronor om företaget väljer Passat laddhybrid eller diesel, trots att laddhybriden är nästan 0 000 dyrare. Det beräknade restvärdet för Passat diesel är lägre än för laddhybriden, och så var det redan innan Dieselgate skapade än större osäkerhet för Volkswagens dieselbilar. För föraren är Passat-dieseln överlägset dyrast, medan det är nästan gratis att köra laddhybriden. Det beror för det första på att skatten på det jämkade förmånsvärdet är hälften jämfört med fullt förmånsvärde. Principen är den samma för Mercan och Volvon, även om effekten inte blir lika stor. Helt enkelt för att dessa bilar är dyrare och att jämkningen inte är så stor. Men den stora skillnaden mellan laddhybrid och diesel är att det är nästan gratis att köra laddhybriden privat och ren vinst att köra den i tjänsten. I alla fall på pappret. Bränsleersättningen är 9,50 kr per mil för alla alternativt drivna bilar och bensinare, men bara 6,50 för dieselbilar. I praktiken riskerar drivmedelskostnaden för laddhybriden bli betydligt högre än drygt två kronor milen, beroende på körprofil, körstil och hur ofta bilen laddas. Men det jämkade förmånsvärdet gör ändå laddhybriden mer attraktiv, åtminstone för föraren. Du får faktiskt en -mils elbil på köpet! VOLVO D5 AWD Twin Engine Business Edition Summum Fortfarande en bra laddhybrid. VOLKSWAGEN Passat Sportscombi,0 Motion 90 DSG GT Ex. B. Bra bil på fel plats 8 /05 /05 9
TESTFAKTA MOTOR Typ/cylindervolym, cm R/ 99 + el R/ 95 + el R5/ 00 + el R/ 968 Effekt, hk vid r/min vid 5 500 56 vid 5 000 6 000 6 vid 000 90 vid 500 000 Vridmoment, Nm vid r/min 50 vid 00 000 50 vid 600 0 vid 500 500 00 vid 900 00 Antal växlar, man/aut /7 /6 /6 /6 Drivning Bakhjulsdrift Framhjulsdrift Fyrhjulsdrift Fyrhjulsdrift ELHYBRID Effekt, hk/vridmoment, Nm 8/0 5/0 68/00 Systemeffekt, hk/nm 79/600 8/00 /60 Batteri, typ litiumjon litiumjon litiumjon Batteri, kwh 6, 9,9, MÅTT Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 80/65 75/65 08/57 67/56 Dragvikt, B/B+/E, kg 600/ 600/ 600 600/ 600/ 600 800 80/ 00/ 00 Längd/axelavstånd, mm 70/ 80 767/ 79 65/ 776 767/ 79 Bredd/höjd, mm 80/ 57 8/ 77 899/ 8 8/ 77 Tankstorlek, l 50 (66 är tillval) 50 5 66 Bagagevolym, l VDA 50 70 8 6 05 6 650 780 Däckdimension, standard 5/50 R 7 5/55 R 7 5/5 R 8 5/55 R 7 Däckdimension, testbil 5/50 R 7 9W 5/55 R 7 9V 5/5 R 8 98W 5/5 R 8 9W PRESTANDA AUTOMAT AUTOMAT AUTOMAT AUTOMAT 0 0 km/h, sek hybrid el,7,,0,0,9 5,0,0 0 80 km/h, sek hybrid el,, 5,8 8, 5, 5,0 5,6 0 00 km/h, sek [tillv.] hybrid el 6,0 [6,] 0, 7,9 [7,6], 7, [6,9], 8, [7,7] 0 0 km/h, sek hybrid el 9, i.u.,9,7,,7 0 60 km/h, sek hybrid el,0 8,,,9 Toppfart, enl. tillverkare, km/h hybrid el 6 0 5 0 0 5 8 Bromssträcka från 00 km/h Kalla, olastad, m 9, 8, 8, 6,9 BULLER I KUPÉN 50/80/00/0 km/h, db(a) hybrid 6/66/70/7 6/67/69/7 6/66/69/7 6/67/70/7 (diesel) 50/80/00/0 km/h, db(a) el ) 6/67/ / 6/67/68/ 6/67/ / FÖRBRUKNING BENSIN, BENSIN DIESEL DIESEL ECE-norm/test ±%, l/00 km,/7,0 + %,6/6, +00 %,8/6,7 +7 % 5,/6, + % CO ECE/test, g/km 9/6 7/8 8/78 /6 Testförbrukning el, kwh/00 km 0, 0, 0, Testräckvidd el, km 6,8 9, 9, EKONOMI & UTRUSTNING Grundpris 508 900: 9 900: 69 000: 700: Pris med ams-utrustning 6 79 900: ) 90 00: ) 8 900: ) 5 000: 5) Autobroms Standard Standard Standard Standard Automatlåda Standard Standard Standard Standard Nybilsgaranti/Vagnskada år/ år år/ år år/ år år/ år Bränslekostnad/år 000: 9 00: 0 00: 8 600: Fordonsskatt/år Skattefri i 5 år (sedan 5 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 5 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 5 kr/år) 0: Service t.o.m. 6 000 mil, kr/interv. 9 870: 5: 0 070: 9: Värdeminskning per år 65 50: (,6 %) 5 75: (, %) 58 000: (, %) 7 00: (,5 %) Förmånsvärde/mån (ams-utr.) 58: 7 096: 9: 7 975: MILKOSTNAD, SEK 6) 5,95 5,87 50,, MÅNADSKOSTNAD, SEK 6) 9 58: 7 6: 8 68: 7 7: Minst förbränningsmotor kompenseras föredömligt av kraftfullast elmotor Dieselfemma, automat, fyrhjulsdrift, störst batteripaket = Volvon är en heffaklump på över två ton! Hela 00 kilo tyngre än Passat GTE trots mindre storlek! 5 MERCEDES C 50 e Kombi Batteripaketet stjäl plats och V60 TE har en tank lika liten som en småbil.. C 50 e är sportbilskvick i hybridläget, men halvslö på bara elmotorn. Den officiella förbrukningsmätningen 5 ter sig bara löjligare och löjligare. Var beredd på nära 00 procent felvisning! VOLKSWAGEN Passat GTE Sportscombi VOLVO V60 D5 AWD Twin Engine 7 7 Supermiljöbilspremien ger 0 000 kr i 6 rabatt från listpriset på laddhybriderna. Passat GTE är i princip lika billig att 7 äga som TDI M för privatpersonen. GTE är ett givet val för förmånsbilisten. VOLKSWAGEN Passat GT Sportscombi,0 Motion BMT 90 hk ) Vid bullermätningen fanns inte tillräckligt med energi kvar i batterierna för att kunna bullermäta ända upp i eltoppfart. ) SE Edition inklusive supermiljöbilspremie ) Executive Business GTE inklusive supermiljöbilspremie ) Summum inklusive supermiljöbilspremie 5) Executive Business inklusive supermiljöbilspremie 6) Uträknat på år/8 000 mil och inkluderar skatt, försäkring, (Folksam 7 0 skadefria år, man, 50 år, boende i villa), bränsle,50 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning. Kapitalkostnad beräknad på 5 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av,8 % 50 /05 /05 5
SAMMANFATTNING ATT DEN ÄLDSTA BILEN kommer sist när vi summerar alla egenskaper är inget att höja på ögonbrynen sker. Punkt. Och känslan att köra tur på tur utan att när du sover som den vettiga och bekväma laddningen för. Volvos deltagare är som laddhybrid över tre år ha kunnat ladda är inte kul, tro oss. gammal och som bil ännu äldre. Kan du detta och inte prompt behöver fyrhjulsdrift kan GTE vara något för dig. Supermiljöbilsra- Men själva laddhybridområdet är inte så tokigt, vilket syns på andraplatsen i denna specialrond. I batt, oväntat låg bensinförbrukning och lite bättre synnerhet räckvidden imponerar. Man tycker dock andrahandsvärde ger en milkostnad nästan på dieselnivå. Och för tjänstebilisten är det en no brainer. Då att en dieselmotor i fronten ger förbrukningsmässiga förhoppningar som inte riktigt infrias, vilket får skyllas på den åldersstigna femcylindern. Som enda bil här mycket mjukare än dieseln, erbjuder mängder av roliga väntar i Passat GTE en bil som, förutom att den går har Volvo en autbroms som fungerar både mot bilar körprogram, displayer med mera för den teknikintresserade att upptäcka. och fotgängare i sitt standardutförande. Men förutom i säkerhetsronden blir det inga fler rondsegrar för den Och om framtiden består av elbilar så är Passat GTE framför allt rätt trånga Volvo V60. en utmärkt förberedelse och inkörsport för densamma. För med så stark elmotor ingår i praktiken en ren För tredjeplacerade Mercedes är läget det omvända. Här har vi en exklusiv och åtråvärd bil man gärna sätter sig bakom ratten i, ärligt talat. Design, byggkänsla elbil också. Kul! och komfort lämnar inte mycket i övrigt att önska. Och verkligen inte accelerationsprestandan heller. Men som laddhybrid? Nej, där når faktiskt den helt nykonstruerade bilen knappt upp till medelnivån i klassen. Vi förstår inte riktigt hur man vågar erbjuda en så pass kort räckvidd med en helt ny produkt. Så roligt är inte handhavandet med en smutsig sladd och det gäller förstås alla tre här. Om bilen hade induktionsladdning vore det en sak, vilket vi vet att Mercedes forskar på så där kanske svaret ligger? Den duktiga Passat har gjort det igen. Etta respektive tvåa. Men ordningsföljden där beror på dig också! Innan du beställer en laddhybrid måste du förvissa dig om att kunna ladda smidigt hemma. Köpcentrum och hamburgerrestaurranger i all ära, det är i hemmet Stå på gatan? Nej, som hybridägare behöver du om inte en villa så åtminstone en garaplats med strömuttag för att trivas. BÄSTA BILEN TOTALT KÖRGLÄDE HHHHh HHHH HHH HHHh Styrning Linjär styrning och,5 Mysig, stark drivlina. Fint chassi. Dito,5 och vag känsla.,5 Olinjärt styrmotstånd Chassi,5 roligt, ställbart chassi samt väldigt styrning men avdrag Präktig chassibalans. Rå diesel. Motor & växellåda 5 rapp drivlina.,5 för kraftreaktioner.,5 KOMFORT HHHH HHHH HHHh HHHh Sitta fram Välformade säten,5 Stora, rejäla säten Man sitter något,5 Sitta bak och riktigt bekväm,,5 både fram och bak. högt fram men,5 ställbar luftfjädring. Tyvärr inte sär-,5 bekväm fjädring.,5 rullar fint men kan Lyxigt mjuk och mjukt. Fjädringen Fjädring 5 Ljud,5 skilt tyst. Okej ljudnivå. svika.,5 KUPÉUTRYMME HHHh HHHHH HHHh HHHHH Fram,5 Rymligare än förr, 5 Klart rymligast.,5 V60 är sportigt trång, 5 Bak,5 men det är inte med,5 Endast Superb är speciellt i baksätet.,5 mycket. värre. BAGAGEUTRYMME HH HHH H HHHH Volym, min 0,5 Slopad balja och,5 Även här försvinner litrar av samma 0,5 ting blev ännu min-,5 0,5 Klassens mins- 5 Volym, max höjt golv stjäl 0,5 liter. Ej plan men anledning. Men det dre. Och får skarv vid Flexibilitet 0/0/0-fällning. fanns att ta av.,5 fällning! Ridå. EKONOMI HHh HHH HHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning Dyrast, törstigast Snål och med bra Inte D6-dyr men inte Driftsäkerhet och garantier och med sämst andrahandsvärde.,5 billig. Bra andrahandsvärde. andrahandsvärde. SÄKERHET HHHH HHHH HHHHH HHHH Euro NCAP 5 Krockad som sedan 5 Bra resultat i Euro 5 Den enda av laddhybriderna som är 5 Strålkastarrengöring standard? N av Euro NCAP med NCAP. Autobroms bra resultat. Inga mot bil är standard. krocktestad av Euro Godkänd sikt? strålkastarspolare Likaså strålkastarspolare (då testbi- som hybrid med NCAP specifikt just Autobroms? och bara medelbra nackstöd i baksätet. len är en specialare). lika bra resultat. Allt Bra whiplashskydd? G Men autobroms mot Svårfunnen reostatfunktion är standard. Rörigt Bra förarergonomi bil är standard. är dumt. G G menysystem. G a Nej Tillval/godkänt MILÖ & ENERGI HHHh HHHH HHH HHh Koldioxid/personkilometer Släpper ut mindre,5 Snål och effektiv. En,5 Gammal diesel ger Energieffektivitet/person,5 koldioxid är Volvo. vinnare här.,5 tredjeplatsen.,5 Betyg Körglädje + Miljö MERCEDES VW GTE VOLVO VW TDI -INDEX 0 00 [s] + bränsle [kr/mil] 7 60 6 VILL HA HHHHh HHHHh HHHH HHHh Design,5 Snygga linjer och en,5 Har en mängd GTEspecifika detaljer,5 känns välbyggd. AWD,5 Är välskulpterad och,5 Kvalitetskänsla,5 allmänt trevlig produkt. Känns väl- som höjer ägarglädje, ger onekligen en dos,5 Karisma byggd. känsla och design. vinterkarisma. Fin styrning, stadigt sportchassi och hygligt diskret dieselmotor. Men diesel. Lika bekväma ErgoComfort -stolar som i GTE. Fast sportfjädring. Bredare däck ger oljud. Klart rymligast. Endast Superb är värre. Utan jättebatteri kan Passat bre ut sig och rymma Superbmycket (med fem i). Billigast och snålast ger lägsta kostnaden. Bra resultat i Euro NCAP. Autobroms mot bil är standard. Likaså strålkastarspolare. Svårfunnen reostatfunktion är alltså ett minus i förarmiljön. Kan aldrig laddas och får ingen bonus här. Annars okej. Här har vi en välbyggd, småpräktig Passat rätt och slätt. Inte superkul. SUMMA HHHh HHHHh HHh HHHH 8,5,5 5,5 9,5 x Fin bil, men som inte flyttar fram positionerna för laddhybrider som klass. En i grunden bra bil kryddas med utmärkt och effektiv hybridteknik. Vi bugar. Kan fortfarande väljas för sin ännu väl fungerande hybriddrivlina. Annars nja. Den regerande mästaren har fått hård, tvåhjulsdriven konkurrens. Släkten är värst! 5 /05 /05 5