snålvatten test BelhyBrid mot laddhybrid HEV Ford Mondeo Hybrid Electric Vehicle kombinerar ett litiumjonbatteri

Transkript

1 test BelhyBrid mot laddhybrid sladd Bakhjulsdriften finns där, liksom 252 glada hästar villiga att skicka ut bakvagnen i en fin drift. Fast med sladd menar vi att det är en laddhybrid. HEV Ford Mondeo Hybrid Electric Vehicle kombinerar ett litiumjonbatteri med en 2,0-liters bensinfyra och Atkinsoncykel. Resultatet är trivsamt. snålvatten 48 09/2016

2 4WD Active Tourer baseras på Minis plattform och är framhjulsdriven. Elbakaxeln ger fyrhjulsdrift. Resultatet är en laddhybrid-suv som klarar hela familjens behov. snålast Med en stor dos ingenjörsrikedom har Toyota skapat en ny Prius som är både roligare och snålare än tidigare. bmw 225xe bmw 330e Ford mondeo vignale Hev ToyoTa prius Du tänker miljösmart men är inte redo för en renodlad elbil. Hybriden är ett bra alternativ. Den stora frågan är om man ska ladda med sladd eller köra vanlig elhybrid? Båda har sina föroch nackdelar. Här kör vi marknadens senaste laddhybrider från BMW mot en Ford och erkänt snåla Prius i ny tappning. text jens trulsson & ams testlag /// Foto james holm 09/

3 Bm W 225xe Om du undrar vad den knubbiga lilla mpv-bmw:n gör i detta test mot övriga lågbyggen så förstår vi dig. Men dels finns det inte färdiga klasser för alla laddhybrider ännu och dels kan vi inte låta bli att låta de helt olika koncepten möta varandra i samma test, nu när BMW släpper två olika familjeladdhybrider samtidigt. Att BMW 225xe Active Tourer är kort hindrar den för övrigt inte från att vara näst dyrast i kvartetten. Bokstaven x i namnet pekar på fyrhjulsdrift och här pratar vi elektronisk sådan då en elmotor på 88 hästkrafter tagit plats vid bakaxeln. Precis som på en Volvo V60 Twin Engine. Fram sitter den trecylindriga bensinmotorn från 218i. Tillsammans ger de 225-prestanda och då underlaget inte var helt torrt under våra accelerationstester nådde 225xe 100 km/h lika snabbt som storebror 330e. Fyrhjulsdrift är en bonus ibland och den är BMW 225xe ensam om i detta test. Tre elkörprogram finns att välja mellan: AUTO edrive, MAX edrive och SAVE BATTERY. Ren elkörning kan ske upp till 125 km/h (i MAX edrive) men bilen startar alltid i AUTO edrive. I detta normala vardagskörläge är eltoppfarten 80 km/h och det hybridtypiska samarbetet mellan el-och förbränningsmotor optimeras. BMW har löst uppdraget snyggt och man reflekterar inte över den kontinuerliga avstängningen och påslagningen av bensinmotorn. Däremot kan vi i krypfarter skönja ett vinande från elmotorn inte olikt det Toyota vant oss vid med Prius. På kurviga vägar överraskar BMW 225xe med att vara riktigt kul att ratta. Den fina, kvicka styrningen, den magnifika accelerationen, greppet och inte minst det styva chassit för faktiskt våra tankar åt GTIklassen. Helt klart är den roligare att ratta än sina Lättanvänd, konventionell spak som vippas till vänster för sport eller manuellt läge. Nere i dörren sitter knappar för bagageluckan samt för den speciella avluftningen av tanken. framhjulsdrivna syskon i Active Tourer-serien. Komforten övertygar inte i samma grad tyvärr. Här berövar den fasta fjädringen passagerarna på det lugn som finns i övriga bilar i testet. Bullret från vägen letar sig också in alltför väl. Däremot sitter vi bra. Den läderklädda versionen får på något sätt förarstolen att kännas mjukare och mindre smal. Baksätet erbjuder hög och fin sittställning men går ej att få justerbart på grund av högspänningsbatteriet. Batteriet stjäl också bagageutrymme, men det gäller alla bilar här och den kantiga 225xe kommer ändå undan med den största volymen. Kupéutrymmet gör inte heller bort sig mot de längre bilarna, det är knä- och huvudutrymmet bak som 330e och Ford är bättre på. Säkerhetsmässigt ger vi avdrag för att de dubbla A-stolparna skymmer för mycket och för att strålkastarspolning inte är standard. Förbrukningsmässigt kommer 225xe sist i vår 28-milarunda. Att den även förlorar den interna BMW-matchen förvånar oss en smula. Med samma elmotorhjälp, borde inte trecylindern ha chans till lägre förbrukning än den starkare fyran i 330e? Tydligen spelar både sämre strömlinjeform och större frontarea en roll här. Samt kanske att 225xe har två växlar färre. Och beträffande förbrukningen kan den också bli riktigt låg om ägaren laddar ofta. Mot både Ford och Toyota håller BMW 225xe undan. Kvalitetskänslan och körglädjen är högre medan utrymmena är konkurrenskraftiga och komforten tillräckligt bra. Klarar man bara av kostnaderna så och som vanligt när det gäller laddhybrider är det ju överlägset bäst för föraren om ett företag löser den saken. Mikael Johnsson 50 09/2016

4 BmW 225xe 1 2 De dubbla 1 a-stolparna är tyvärr ordentligt i vägen. Fet sportratt 2 med skönt läder höjer nivån och ger en känslomässig samhörighet med större BmW. Framför växelväljaren i 3 225xe har det, förutom de vanliga körprogrammen, tillkommit en väljare för de tre olika drivsätten med eldrift. 3 4 en ratt att 4 välja med och en tydlig skärm att titta på. Det finner vi oftast enklare under färd än att pricka rätt med fingret i en liten ruta på en pekskärm. sitta Fram: bmw 225XE smal Hård justerbart svankstöd J utdragbart lårstöd J tippbar sittdyna J generös rattjustering J Betyg sitta fram 4,5 Sportstolar ingår i Sport Line eller kostar måttliga kronor extra. Bred mjuk med skinnklädsel upplevs dessa stolar något mindre hårda än med tyg. tvåvägssvankstöd kostar kronor extra. Fördel 225xe: Ett fack i golvet som kan svälja sladden är det enda rätta i praktiken. Den lilla väskan vill du knappast fumla med. Tvärställd trea och sexstegad automatlåda i 225xe. Längsmonterad fyra med åttastegad automatlåda i 330e (längst till höger). 09/

5 BmW 330e BMW (och Volvo) tycker att vänster framskärm är lämpligast för ladduttaget. På maximalt tre timmar blir det fullt (10A). Ingen balja finns under golvet som dessutom har höjts några centimeter. Notera sladdväskan som hänger på en krok till vänster. BmW gick en annan väg för att skapa sin laddhybrid i 3-serien kontra 2-serien på föregående sidor. Man tog istället en 320i, med fyrcylindrig tvålitersmotor (här på 184 hästkrafter) och åttastegad automatlåda som utgångsobjekt. Därpå trycktes en platt elmotor in mellan motor och växellåda för övrigt på samma sätt som i VW Passat GTE. Elmotorn är faktiskt exakt lika stark som i 225xe: 88 hästkrafter. Systemeffekten på 252 hästkrafter är på pricken mot 330i så det nya namet 330e har onekligen sin poäng. Transformeringen till laddhybrid är nu inte fullt så enkel och innebär förstås mer än att ett tanklock extra tillkommit i vänster framskärm. Knappen med en tanksymbol inne i bilen avslöjar att tanken är ny. För att inte bensinen ska avdunsta är laddhybrider försedda med en tät tank och när du väl ska tanka efter ett långt uppehåll kan du behöva trycka på denna lite i förväg för att tryckutjämna. I bagageutrymmet noterar vi att 110 liter försvunnit då högspänningsbatteriet höjt golvet en smula och lagt beslag på allt utrymme inunder. Annars tycker vi att vi lär oss BMW:s filosofi med 330e under testets gång. Den är att lägga till fördelar med eltekniken men utan att det märks särskilt mycket och framför allt utan att det sker på bekostnad av den körupplevelse som en 3-serie redan hade innan. Man aktar sig för att skrämma bort någon kund. Förmodligen är det rätt tänkt. Men den som gillar konceptet med att få en elbil på köpet har mer att få ut av Volvo V60 Twin Engine och framför allt av VW Passat GTE. Den har både en ännu starkare elmotor och ett större batteri. Detta gör den snabbare på ren eldrift och får den också att nå 50 procent längre /2016

6 BMW lägger sig härvidlag mellan Passat och Mercedes C 350e. Istället kör man BMW 330e precis som vanligt och har egentligen lika kul som i en 330i. In- och urkoppling av drivsätten sker imponerande smidigt och till skillnad från i 225xe hör vi noll och intet från elmotorn. I lågfart kan öronen istället uppfatta startproceduren av bensinmotorn, men det är sällsynt och inget vi vill anmärka på. Bensinmotorn har för övrigt inga ljudförstärkande finnesser utan är så komfortabelt tyst att man ibland tror sig köra på endast el när man inte gör det. Under hårdkörning är det slående hur normal 330 känns i bromsar och automatlåda jämfört med Ford Mondeo Hybrid. En långsammare respons vid manuell växling jämfört med 330i är det enda vi noterar. Den något högre tyngden förstör varken kurvspänsten eller fjädringskomforten. Vi gillar körställningen och komfortmässigt når bara Ford Mondeo lite högre tack vare bekvämare baksäte och lägre ljudnivå. Som förare har man fått några nya pilar i instrumenten att titta på, för regenerering samt hur mycket elmotorn kan gasas innan bensinaren tänder. Men annars är det samma svårslagna Trea som vanligt. BMW 330e är dyrast men riktigt bra. Mikael Johnsson BmW 330e 1 Eldriftprogramväljaren sitter smidigt till. Kalenderbitaren har fått fler förbrukningsvärden i färddatorn att hålla reda på. sitta Fram: bmw 330e smal Hård justerbart svankstöd J utdragbart lårstöd J tippbar sittdyna J generös rattjustering J Betyg sitta fram 4,5 Även i denna BMW är det sportstolen som vi bedömt i betygen nedan. Bred mjuk låg och mysig körställning. något bredare sportstol än i lillebror dessutom. testbilen trevligt nog extrautrustad med elsvankstöd. Det ser nästan till hund- 1 ra procent ut som inne i vilken konventionell BmW 3-serie som helst. tankegångarna är alltså raka motsatsen till toyotas. just här sitter dock en liten knapp att trycka på inför tankning (luftning). 2 Klassisk handbroms. Klart utrotningshotad. lillebror 225xe har det inte. 2 3 Det snusdosestora vre- 3 det är även en pekplatta där du kan rita in destinationsortens bokstäver en efter en. 09/

7 Ford mondeo vignale hev FOrd går samma väg som Toyota gör med Prius, och erbjuder en hybridlösning utan laddmöjlighet Mondeo HEV (Hybrid Electric Vehicle). Detta ger mycket kortare räckvidd på el, men sparar vikt då batteripaketet blir klart lättare. Däremot behöver inte ett stort batteri med förhållandevis lång räckvidd betyda låg totalförbrukning, ska det visa sig. Batteriet i Mondeo (och Prius) kliver in i och ut ur handlingen mest hela tiden, och stöttar när det behövs. Det verkar ju bra på pappret, men drivlinan i Mondeo är tyvärr väldigt uppmärksamhetskrävande. Det vill säga, motorn hörs tydligt när den varvar. Och varvar gör den frikostigt då den är kopplad till en steglös växellåda som skickar motorvarvet mot skyarna när man gasar hårt. Detta sker även i Prius som har en steglös låda, men i japanen är motorn mer väldämpad. Mondeo-motorn låter både högt och oinspirerat när den ligger på konstant höga varv under acceleration. 187 hästkrafter och 173 Nm sätter dock hyfsad fart på ekipaget om man orkar lyssna till motorns klagan. På växelväljaren sitter en knapp som höjer motorbromsen i långa utförslut, för att på så sätt regenerera mer kraft till batteriet. Av denna funktion märkte vi dock inget under testperioden, så frågan är hur mycket mer ström den egentligen genererar? Det finns även en lågväxel som funkar på samma sätt som i vilken annan bil som helst. I detta läge är dock bensinmotorn igång klart oftare än om man kör i läge Drive, vilket höjer förbrukningen. Ingen för vanlig körning, således. I teorin kan man köra bilen på el i hastigheter upp till drygt 130 km/h men vid verklig körning går motorn igång relativt ofta, exempelvis vid (väldigt) lätta gaspådrag eller uppförslut. Anledningen till att bränslemotorn startat står tydligt på instrumentpanelens infotainmentskärm. I stadstrafik går bilen enbart på el så länge man är försiktig med gaspådraget, och all rangering sker utan inblandning av bensinmotorn. Gott så. En kul finess är att bilen berättar hur effektiva dina inbromsningar är, på en skala mellan 0 och 100 procent, där toppsiffran utdelas om du stannat endast genom att använda hybridsystemets regenereringsfunktion. Efter lite tillvänjning kommer man snart upp i riktigt fina siffror. Siffror som Forden har emot sig är däremot bagagevolymen, som kraftigt försämras av ett skrymmande litiumjonbatteri som ligger på golvet. 383 liter är allt annat än imponerande i mellanklassen. Värt att notera är att Mondeo HEV endast säljs med sedankaross. Kupéutrymmena är desto bättre, Mondeo är lika rymlig som BMW 3-serie, och sittkomforten är hög såväl fram som bak. Dessutom är lädret riktigt fint i vår Vignale-testbil, mer om det på nästa uppslag. Chassit känns som ett väl utprovat sportchassi (trots att det är ett standardchassi), det är lite nervöst och snackigt men sväljer större ojämnheter på ett bra sätt. Totalt sett är det helt okej. Däremot har bilen riktigt fin balans (och en bra styrning), som gör att den känns levande när man kör på kurviga vägar. Körglädjemässigt är det återigen CVT-lådan som lägger sordin på stämningen. Instrumenteringen är ingen fullträff, kombiinstrumentet som visar förbrukning och energikällor är ganska svårförståeligt men det visar hur lång sträcka man har använt eldrift. Och när du kört klart står det: Tack för att du kör en hybrid! John Argelander Eleganta linjer får man även till vanliga Mondeo, det extra kromet är för att det är en Vignale /2016

8 ForD mondeo vignale hev 2 De hexagonalt 1 mönstrade läderklädda stolarna är standard i vignale. Cashmere beige är färgen. vignale har 2 skinnklädd instrumentpanel som standard. 3 Pekskärm är 3 en bra idé i teorin. i vårt testexemplar dog entertainmentfunktionen helt och gick inte att få igång igen. trots omstarter. Det fick bli en verkstadsfråga. 1 4 Den rejäla 4 spaken ser ut som i vilken mondeo som helst men sportläget är utbytt mot en lågväxel som ska motsvara andra hybriders B-läge. Det finns ingen eko-knapp. Puckeln i bagageutrymmet är batteriet. Usel planering, någon? sitta Fram: Ford smal Hård justerbart svankstöd J utdragbart lårstöd n tippbar sittdyna J generös rattjustering J Betyg sitta fram 4,5 MultiKonturstolar kostar kronor till Mondeo Vignale, och de erbjuder väldigt stora inställningsmöjligheter. Bred mjuk elva inbyggda kuddar gör att många olika kroppar kan hitta rätt. stolarna är dock ganska smala. Plus för skön massagefunktion! Mondeo HEV erbjuder ett komplett energiflöde där man kan se vart elen tar vägen. Den talar också om varför bensinmotorn går igång. Vignale är nya Ghia. Läs mer om Lyxforden på nästa sida. 09/

9 vadå vignale? Vår test-mondeo har inga Mondeo-emblem. Däremot står det Vignale på några ställen. Detta är namnet på Fords nya lyxiga linje som snart ska omfatta flera modeller som Kuga, S-Max och Edge. Ghia har i årtionden varit de lyxigaste utrustningsversionerna på Ford-bilar, Vignale blir några steg ytterligare uppåt. Inte bara vad gäller materialval. Modellerna ska visas i dedikerade avdelningar, Ford Vignale Lounge. Där tas du emot av en Ford Vignale Relationship Manager som är tänkt att bli kontaktperson även under själva ägandet av bilen. Utöver detta erbjuds: Kostnadsfria biltvättar Vignale-tjänster på speciellt telefonnummer (dygnet runt, året runt) Hämtning och retur vid service Fri lånebil vid service Även visuellt särskiljer sig Vignale-versionerna. I fallet Mondeo bland annat på följande vis: Unika 19-tumsfälgar (tillval) Unik metallicbrun karossfärg (tillval) Diverse kromelement på karossen Specialmönster i grillen Skinnklädd instrumentpanel Specialskinn på stolar och dörrsidor Vignale-trösklar Vignale-mattor Skinnklätt förvaringfack i bagaget (endast kombi) Active Noise Control (endast diesel) Namnet kommer från Carrozzeria Alfredo Vignale som grundades i Turin De första karosserna var byggen på Fiat 500 Topolino och Fiat De Tomaso tog över verksamheten 1969, och redan då ägde man även Carrozzeria Ghia. Ford tog i sin tur över båda karosserierna, eller åtminstone deras namn, Namnet Vignale dök sedan inte upp förrän 1993, på konceptbilen Aston Martin Lagonda Vignale. Därav blev som tur var inget och namnet fick vila på nytt, till 2004 års konceptbil Ford Focus Vignale, som senare blev Focus Coupé-Cabriolet. I september 2013 förkunnade Ford att man hade för avsikt att bygga lyxiga Ford-modeller benämnda Vignale. Bilen som visades upp då hade annat mönster på stols- och dörrskinnet, samt kromade backspegelhus. I samband med detta ställde vi följande fråga på vår hemsida: Skulle du kunna tänka dig att betala mer för en lyxversion av Mondeo? Det blev 451 röster på nej och 341 röster för ja döptes en Barbapapa-formad konceptbil till Aston Martin Lagonda Vignale. Två bilmärken och en karossbyggare i ett bilnamn! Bilen baserades på Lincoln Town Car. Konceptbilen Ford Focus Vignale visades 2004 och gick i produktion två år senare, men hette då Focus CC ett vanligt efternamn på plåtcabbar vid denna tid. erik lindham, informationschef på ford Vi är ännu i uppstarten Det där med fria biltvättar låter intressant. Måste jag åka till en speciell anläggning eller var sker detta? Kan jag teoretiskt få bilen tvättad varje dag eller har ni satt några begränsningar? Den fria tvätten gäller i första hand på den anläggning där du köpt bilen. Vi har inte någon uttalad frekvens på tvättarna. Hur många Ford Vignale Lounge planerar ni att upprätta hos svenska Ford-återförsäljare? Vi ser idag en möjlighet till runt tiotalet FordStore i Sverige, men det är en siffra som absolut kan komma att ändras framöver. Samtliga FordStore säljer också Vignale-produkterna. Vad är tanken med journumret, är det inte troligt att köpare av så här pass dyra bilar redan har conciergetjänster via till exempel sin kreditkortsutgivare? Främsta tanken är att det numret är avsett för frågor rörande kundens Ford Vignale och ägandet. Hur ser Vignale-försäljningen ut fram till idag? Vi vill inte diskutera exakta siffror, men vi är ännu bara i uppstarten och har inte börjat kommunicera särskilt mycket på ett lokalt plan i Sverige. Vi räknar med att försäljningen kommer att ta fart efter hand som kommunikationen och därmed kännedomen ökar. När ansluter Kuga, S-Max, och Edge-versionerna? De kommer att dyka upp under senare delen av året! 56 09/2016

10 Vi byggde din bil. Låt oss berätta vilka däck du ska ha. Sommardäck från 995: /st, monterade och klara.* Ungefär som fyra handflator. Det är all kontakt bilen har med underlaget. Med rätt däck kör du säkrare och mer ekonomiskt. Vi som byggt din bil vet vilka däck som passar bäst för din Volvomodell och dina körförhållanden. Hos oss hittar du också Volvo originalfälgar och kompletta hjul som verkligen lyfter utseendet på din bil samtidigt som körglädjen ökar. Så när du skall byta däck, fälgar eller hjul prata med oss först. Välkommen till din Volvohandlare. Vill du veta mer om sommardäck? Besök volvocars.se/dack *Prisexempel avser: 195/65R15 91V i premiumkvalitet

11 ToyoTa SnålaSt i test Bakifrån liknar Prius hur vätgasbilen Mirai ser ut framifrån. Den nya bakaxeln med dubbla A- armar håller spåret även under vild kurvtagning. modell 1. Toyota Prius 2016 l/100 km 4,5 CO Bränsle Hybrid TesTad i nr 9/ Toyota Prius Plug-In 4,8 111 Laddhybrid 6/ Hyundai i40 SW 1,7 CRDI 4,9 130 Diesel 24/ Kia Cee d SW 1,6 CRDI 5,0 133 Diesel 22/ Audi A3 SB 1,6 TDI 5,1 135 Diesel 16/ Volvo V60 DRIVe 5,1 135 Diesel 12/ Toyota Prius ,2 121 Hybrid 10/ VW Golf 1,6 TDI 105 5,2 138 Diesel 11/ Dacia Logan 0,9 TCE 5,3 123 Bensin 22/ VW Passat 2,0 TDI 5,3 140 Diesel 1/2014 Nya Prius är den klart snålast bilen vi någonsin har testat! Sett till koldioxidutsläpp är den i en klass för sig hela 23 g/km renare än den snålaste dieselbilen vi har testat. Utöver Toyotahybrider domineras listan av små dieselmotorer under två liters slagvolym. Men ingen dieselbil har ännu klarat den gamla miljöbilsgränsen på 120 g/km... designen påminner om en stenålderspil med sina kantiga linjer som mynnar ut i en spetsform allra längst fram där Toyota-märket sitter. Aerodynamiksiffrorna är talande: cd 0,24. Vi kan säga det direkt: detta är den snålaste testbilen någonsin i ams. *Applåd*. Trots att motorns effekt minskat från 136 hästar till blott 122 och att batteriet har samma effekt som tidigare. Det är dock tio procent mindre och kan nu laddas 28 procent snabbare än i föregångaren. Mer effektiv hybridkörning alltså. Prius tar dig inte med storm, den övertygar i det dolda, med subtila markeringar. Under vardaglig körning växlar hybriddriften obemärkt mellan el och bensin. Den största skillnaden nu gentemot förra generationen är att Prius faktiskt kan bjuda på en del körglädje. Under testkörningen gladdes vi åt godkända resultat i framvagnsgrepp, styrning och chassibalans. Däremot är ljudnivån fortfarande inte godkänd i hastigheter över 100 km/h och man får en rejäl dos av både väg- och däckbuller. Den nya motorn är inte längre lika surrig som tidigare (omarbetat insug) och har förbättrad bränsleekonomi tack vare minskad inre friktion, bättre kylning och ett smalare avgassystem. Allt detta leder till en verkningsgrad på hela 40 procent bäst i världen för en masstillverkad bensinmotor. Man sitter också mycket bättre i nya Prius. Sittpositionen är sänkt med hela 59 millimeter och ratten har en mer generös justeringsmån. Men vi har fortfarande önskemål på ytterligare fem centimeter i längsled. Längre personer (över 185 centimeter) får sträcka sig efter ratten. Inredningen känns modern men påminner i detta svartvita utförande lite om en duschkabin /2016

12 Instrumenteringens centrerade placering är en Prius-gimmick som man valt att köra vidare på. Den är nu både snyggare samt i färg. Dessutom har en head up-display anslutit (tillval). Och det är inte en sådan där taffig variant där en skärm fälls upp, utan den riktiga sorten med projektion i vindrutan. Annars är det en riktig teknikfest i Prius. Autobroms är standard, även aktiv farthållare och automatiskt helljus, körfilsassistans och skyltigenkänning. Döda vinkeln-varnare, rear cross traffc alert och head up är standard från utrustningsnivå Active. Väljer man Executive-nivå på sin Prius får man även tillgång till Intelligent Clearance Sonar en typ av intelligent parkeringssensor med egen autobroms som är verksam under 10 km/h trådlös mobilladdare och parkeringsassistans. Tyvärr lyckas inte pekkskärmen övertyga helt. Det är svårt att pricka rätt vilket kräver onödig koncentration på något som inte är körning. Toyota Prius är en förlöpare för märkets framtidsanda och en utmärkt bensinsnål kamrat med tillräcklig elkapacitet för att man ska kunna åka sparsamt utan att behöva stoppa en sladd i väggen. Men vi tar hellre Auris med den nya hybriddrivlinan alla dagar i veckan. Jens Trulsson ToyoTA Allt från kraftfördelning till stapeldiagram över din körning. EV Mode tvingar elmotorn att driva bilen så långt batteriet orkar. Drive mode växlar mellan Eco, Normal och Power. Halvkombiöppningen är smidig och gapar stort. Lastgolvet har sänkts med hela elva centimeter gentemot föregångaren. Det är tack vare att batteriet flyttat fram och sitter en bit framför bakaxeln. 2 Sitta fram: toyota smal Hård Justerbart svankstöd J Utdragbart lårstöd N Tippbar sittdyna N Generös rattjustering N BeTyg sitta fram 3,5 Toyota har bara en stolstyp men den erbjuder långt bättre stöd än tidigare generationer.. Skinnklädsel är tillval. Bred mjuk Manuell höjd- och längdinställning och elektriskt svankstöd. Bättre än förra Prius men långa personer trivs inte. Toyota kör 1 med mekanisk parkeringsbroms (bra). Tyvärr är placeringen något tveksam då den inte ligger dikt an mot vänster vägg utan sitter rakt ovanför viloplattan för vänster fot. Det händer att man fastnar med foten när man ska placera om den (till exempel vid vänsterbroms). 1 3 Det finns gott 2 om displayer för information och gott om information att visa. Prius erbjuder 3 induktionsladdning av mobiltelefon. Det ska vara enkelt att vara mobil. 09/

13 bensinmotor R3, TwinPower turbo technology, dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler. Variabla ventiltider. Borrning x slag 94,6 x 82,0 mm, cm 3, komp. 11,0:1. Direktinsprutning. 136 hk vid r/min, 220 Nm vid r/min. Prestanda eldrift Elmotorn är placerad på bakaxeln och har momentfördelning till bakhjulen. 88 hk vid r/min och 165 Nm vid r/min. Maximal räckvidd 41 km. Toppfart på el 125 km/h. batteri Litiumjonbatteri monterat under baksätet. 7,6 kwh bruttokapacitet, 5,8 kwh nettokapacitet. Laddtid procent (230 V, 16A) 2,2 h. Under skalet: bmw 225xe BMW 225xe baseras på nya Mini-plattformen vilket i grunden betyder framhjulsdrift. X:et står därför för fyrhjulsdrift och 225xe har en helt fristående elbakaxel som förutom att erbjuda ren eldrift också kopplas in blixtsnabbt vid häftig acceleration eller när friktionen sviker framhjulen. Dock bara upp till 125 km/h. Den lilla trecylindriga motorn får nöja sig med en sexväxlad låda och i Eco Pro-läget erbjuds frirullning. Tre olika laddning Ladduttaget sitter bakom vänster framhjul, precis som på Volvos modeller. Smidigast att komma åt vid laddning hemma. körlägen för eldrift finns: Auto edrive, Max edrive och Save Battery. Det sistnämnda läget kan ladda batteriet till max 50 procents kapacitet under körning. bensinmotor R4, dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler. Variabla insugsventiltider. Borrning x slag 87,5 x 83,1 mm, cm 3. Direktinsprutning. Atkinsoncykel. 187 hk vid r/min, 173 Nm vid r/min. drivlina Bensinmotor och elmotor synkar driften genom en planetväxel och en CVT-låda. B -läget i växellådan för extra batteriregenerering är ersatt av en Lågväxel. Under skalet: ford mondeo hev Ford har byggt olika varianter av hybridbilar i drygt tio års tid och Mondeo Hybrid Electric Vehicle är den första vi får testa här i Sverige. Precis som Toyota använder Ford sig av Atkinsoncykeln som ger en mer bränsleeffektiv motor på bekostnad av effekten. Därför passar den perfekt tillsammans med en kompletterande elmotor som kan ge ett ökat effekttillskott. Enkelt uttryck ligger insugsventilen i cylindern öppen längre och batteri Litiumjonbatteri monterat i bagageutrymmet. 1,4 kwh bruttokapacitet. Luftkylt. Klarar 1,5 kilometer i 48 km/h på ren eldrift om man skulle få soppatorsk. låter därmed en del luft slippa ut igen istället för att komprimeras. Målet är att trycket i cylindern efter förbränning ska vara atmosfäriskt och således ska all tillgänglig energi ha gått åt till själva förbränningen /2016

14 BensinmOTOr R4, TwinPower turbo technology, dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler. Variabla ventiltider. Borrning x slag 94,6 x 82,0 mm, cm 3, komp. 11,0:1. Direktinsprutning. 184 hk vid r/min, 290 Nm vid r/min. BaTTeri Litiumjonbatteri monterat under bagagerumsgolvet. 7,6 kwh bruttokapacitet, 5,7 kwh nettokapacitet. Laddtid procent (230 V, 16A) 3,0 h. laddning Ladduttag bakom vänster framhjul för enkel åtkomst. PresTanda eldrift Elmotorn är integrerad i växellådan och sitter precis bakom bensinmotorn. 88 hk vid r/min och 250 Nm vid r/min. Maximal räckvidd 40 km. Toppfart på el 120 km/h. UNder skalet: bmw 330e När BMW 3-serie nu kommer med eldrift är den så välintegrerad att det enda som skvallrar om elektrifieringen är en laddlucka framför förardörren, texten edrive på C-stolpen och ett e efter 330. Inuti hittar vi en edrive-knapp på växelspakskonsolen. Batteriet hänger över bakaxeln och har samma bruttokapacitet som det i 225xe men elmotorn är betydligt mer kraftfull. 330e har en integrerad proaktiv förarassistans som tillsammans med navigatorn och trafikinformation i realtid hjälper till att planera rutten för minimal miljöpåverkan genom att se till att alla urbana miljöer klaras av elektriskt. BensinmOTOr R4, dubbla överliggande kamaxlar, 16 ventiler. Variabla ventiltider. Borrning x slag 80,5 x 88,3 mm, cm 3. Elektronisk insprutning. 98 hk vid r/min, 142 Nm vid r/min. BaTTeri Nickelmetallhydrid-batteriet är monterat under baksätet. Det är tio procent mindre än föregångarens men med bibehållen kapacitet på 1,31 kwh. Det laddar också 28 procent mer energi på samma tid som tidigare. UNder skalet: ToyoTa PriUs Prius är ett av Toyotakoncernens flaggskepp och den bil som är först ut på den nya TNGA-plattformen. Prius använder den mindre plattformen för de kompakta framhjulsdrivna modellerna, kallad GA-C. Tyngdpunkten är sänkt med 2,5 centimeter vilket ger en lägre taklinje. Yttermåtten är längre och bredare trots intakt axelavstånd på 2,7 meter och vikten är densamma som hos föregångaren. En ny bakvagn med PresTanda eldrift Två elmotorgeneratorer (MG1 och MG2) sitter i transaxelhuset. MG1 funkar huvudsakligen som generator och lagrar överskottsenergi från motorn i batteriet. MG2 är elmotorn som driver bilen men den fungerar också som generator när Prius bromsregenererar. MG2 är dessutom den enda drivkällan vid backning. dubbla triangellänkar ger Prius skarpare och roligare köregenskaper. Bensinmotorn med Atkinsoncykel är omarbetad och mer effektiv trots lägre effektuttag. Snålaste bilen i ams test, någonsin! 09/

15 * Start i garage 17,5 grader FörbrukningsTesT med full tank gav sig fyrbilskaraven iväg på en mycket noggrann förbrukningsrunda där medelförbrukningen loggades vid varje mil. Ingen av bilarna använde parkeringsvärmaren inför detta test, men de tillbringade alla natten i garagets 17,5-gradiga värme. Givetvis startade de bägge laddhybriderna från BMW med fulladdat batteri (100 % i displayen). Klimatanläggningarna ställdes in på 20 grader under hela resan och likvärdiga inställningar gällde på övriga strömförbrukare också. Allt för maximal rättvisa. Ett undantag: Toyota rullade som enda bil på sommardäck. Dagen börjar med två mil i Stockholms morgontrafik med mycket krypkörning. Vi tvingar bägge BMWbilarna att gå på ren eldrift för att se hur långt de kommer. Den deklarerade körsträckan är 40 km för 330e FörbrukningSmätningar, l/100 km gullmarsplan 16 km Bmw 225xe startar BensinmOT. 24,3 km Bmw 330e startar BensinmOT. 25,8 km respektive 41 km för 225xe. Den senare sägs nämligen ha en användbar batterikapacitet på 5,8 kwh mot 5,7 för storebror. Men det är ändå lillebror 225xe som drar igång bensinmotorn först ute på 80-vägen. Då har vi kört 24,3 km, 1,5 km senare startar 330e. Hur står det sig mot andra laddhybrider? Det följer av batteristorleken. VW Passat GTE och Volvo V60 D5 Twin Engine kommer betydligt längre på samma teststräcka: 39,4 km. Mercedes C 350 e klart kortare: 16,4 km. Intressant nog drar till slut både Ford Mondeo Hybrid och Toyota Prius mindre än BMW-bilarna om turen blir tillräckligt lång. Det gäller att ladda för att slå dem! För att överträffa de icke elektrifierade kusinerna 225i/330i räcker dock redan hybridläget. Mikael Johnsson förmiddagsstopp 64,0 km lunchstopp 144,9 km eftermiddagsstopp 243,6 km Hybrid eller laddhybrid är frågan. Hur kul är det att hålla på med sladd om man ändå kan åka lika snålt utan (på sträckor över sju mil)? mål 281,8 km modell BMW 225xe 0 0 i.u. 3,7 5,3 6,5 6,4 BMW 330e ,1 4,8 6,0 6,0 Ford Mondeo 5,4 5,2 5,2 4,9 5,0 5,8 5,7 Toyota Prius 3,8 3,9 3,9 3,9 4,0 4,6 4,5 testförhållanden Temperatur ( C)* 5,5 6,0 6,0 6,5 9,0 11,0 11,0 Snittfart (km/h) Laddhybriderna hade under sin rena elkörning elförbrukningar på cirka 21,1 (225xe) respektive 21,2 (330e) kwh/100 km. Alltså som en elbil av samma vikt, exempelvis Mercedes B Electric Drive. Någon gång innan nio mil måste 330e laddas igen om inte Prius ska gå om och vara snålare. Åtminstone med just denna körprofil. 4 2 Efter 24,3 km startar förbränningsmotorn i 225xe för första gången. I BMW 330e bara ögonblicket (1,5 km) senare. Någonstans mellan 16 och 17 mil går Ford om BMW 330e och blir snålare. Det kan bero på ökat tempo där vi utnyttjade bilens tillgängliga hästkrafter mer under en period. Den starkare bensinmotorn i 330e gör att bilens förbrukning tar det största skuttet under ett gemensamt infall av körglädje. Av någon anledning är 225xe aningen törstigare än 330e, och det syns direkt. 0 l/100 km km start i garage: solna (17,5 C) Bmw 225xe Bmw 330e ford TOyOTa Alla fyra bilar i testet startade samtidigt från varmgaraget och gav sig ut på en identisk 28-milatur i karavan. De båda laddhybriderna från BMW inledde med batterierna fyllda till 100 procent. Fords hybridbatteri stod på max och Toyotas var fyllt till 6/8. Vi låg hela tiden på skyltad hastighet och startade på programmen för ren elkörning (MAX edrive) i BMW. Alla bilarna kördes i snålprogram där sådant fanns: Eco Pro (BMW) och Eco (Toyota) /2016

16 TjänSTebilSkalkyl bmw 225xe advantage *Summan av förmånsskatt och drivmedelsnetto. TCO (Total Cost of Ownership): 36 månader mil i tjänst. Ränta: 4 procent. Körprofil: mil per år, varav i tjänst och privat, föraren betalar bränslet. bmw 330e model Sport FoRd mondeo Titanium HEV Kalkylpris (efter supermiljöbilsrabatt) : : : : Förmånsvärde/år : : : : FöretagSkalkyl TCO (exkl. bränsle) 8 853: 8 692: 8 142: 7 119: Drivmedelsersättning, 125 tjänstemil 1 188: 1 188: 1 188: 1 188: Sociala avgifter 605: 760: 1 064: 917: FöretagetS kostnad/månad : : : 9 224: Förarkalkyl Förmånsvärde, brutto 1 892: 2 375: 3 325: 2 867: Förmånsvärde, netto (50 % skatt)* 946: 1 188: 1 663: 1 433: Drivmedelskostnad, 125 privatmil 325: 309: 683: 634: Drivmedelskostnad, 125 tjänstemil 325: 309: 683: 634: Drivmedelsersättning, 125 tjänstemil 1 188: 1 188: 1 188: 1 188: Drivmedel, behållning/kostnad* 863: 879: 505: 554: FörarenS kostnad/månad* 408: 618: 1 840: 1 513: Dyr bil blir billig med sladd om man laddar ofta anders ödahl, redaktör ynnor ab ToyoTa Prius Life Leasingkostnaden och restvärdet är ofta de största kostnadsposterna i företagets bilinnehav. Därför är det inte så konstigt att Toyota Prius är billigast att äga av de fyra testade bilarna. Den är kr billigare att köpa än näst billigaste bil, Ford Mondeo. Prisskillnaden är samma mellan de två laddhybriderna, till fördel för 225. Ändå blir innehavskostnaden densamma, på några få kronor när. Det beror dels på att 225 har ett lägre beräknat restvärde. I och för sig bara tre procent, men det ger effekt även om det slås ut på den beräknade innehavstiden 36 månader. Dessutom är 225 standardutrustad med dyrare däck, som också tar ut sin rätt. Det kostar alltså fortfarande mer för företaget att göra ett klimatsmartare val. Det är inte ovanligt att det som är dyrt för företaget, blir desto billigare för föraren. Så är fallet här också. BMW 225xe kostar bara drygt 400 skattade kronor i månaden, medan månadskostnaden för Prius och Mondeo blir respektive kr. Vid beräkning av förmånsvärdet är principen att ju dyrare bil desto högre skatt, dessutom är förmånsskattereglerna betydligt mer generösa mot den som kör en laddhybrid jämfört med den som väljer elhybrid. Nettokostnaden är ungefär 500 kr lägre i månaden för 225 jämfört med den betydligt billigare Mondeon. Bränslekostnaden är låg för elhybriderna men mycket lägre för laddhybriderna, i alla fall på pappret. I praktiken blir det en utmaning för förmånsbilisten att klara tillverkarens förbrukningssiffror på cirka 2,0 l/100 km för laddhybriden. Det gäller att ladda så fort tillfälle ges och inte köra för långa sträckor mellan laddningarna. Vid den angivna bränsleförbrukningen blir det ren vinst att köra laddhybrid i tjänsten, då den skattefria bränsleersättningen är 9,50 kr per mil för alla drivmedel utom diesel. Specialrond laddhybrid bmw 225xe bmw 330e FoRd ToyoTa Körbarhet på el 4 Härlig elbilskänsla. 4,5 Elmotorn är integrerad i växellådan och 3 drivlina som är hyf- 5 1 Traditionell hybrid- 1,5 Smidig hybriddrivlina 4 Inte lika smidig låda 4,5 som i 330e. Okej ger en riktigt smidig upplevelse. Okej 0,5 deles för surrig. Kan 0,5 sat effektiv men all- Räckvidd på el 4 räckvidd och elacceleration. Bonus- 3,5 räckvidd och el-acc. 0,5 köra korta sträckor 0,5 4 Acceleration på el (0 80 km/h) 3,5 poäng i miljö för Extrapoäng för laddhybridfunktionen. 3 äng i miljöbetyget. på el. Inga bonuspo- Miljö & energi 4 laddmöjligheten. 4 3,5 Förbättrad drivlina som verkligen levererar en smidig körupplevelse. Knapp räckvidd på el. Inga bonuspoäng i miljöbetyget. SUMMa HHHH HHHH Hh HH 19,5 20,5 8, Riktigt bra laddhybrid som kan lasta. Suverän laddhybrid i testvinnande bil. Vi hade förväntat oss mer av Ford. En av marknadens bästa hybrider. 09/

17 testfakta motor Typ/cylindervolym, cm 3 R3, bensin, turbo/ el R4, bensin, turbo/ el R4, bensin/ el R4, bensin/ el Effekt, hk vid r/min 136 vid vid Vid vid Vridmoment, Nm vid r/min 220 vid vid Vid vid Antal växlar, man/aut /6 /8 /CVT /CVT Drivning Fyrhjulsdrift Bakhjulsdrift Framhjulsdrift Framhjulsdrift elhybrid Effekt, hk/vridmoment, Nm 88/165 88/250 35/240 72/163 Systemeffekt, hk/nm 224/ / / /i.u. Batteri, typ 1 litiumjon litiumjon litiumjon 1 NiMH Batteri, brutto/netto, kwh (V) 7,6/5,8 (293) 7,6/5,7 (293) 1,4/ (i.u.) 1,3/ (201,6) mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 735/ / / /320 Vägd tjänstevikt testbil/maxlast, kg 1 860/ / / /335 Längd/axelavstånd, mm 4 342/ / / /2 700 Bredd/höjd, mm 1 800/ / / /1 470 Tankstorlek, l Bagagevolym, l VDA Luftmotstånd, cd 0,29 0,27 i.u. 0,24 Däckdimension, standard 205/55 R /60 R /60 R /65 R 15 Däckdimension, testbil 205/55 R 17 M+S 225/45 R 18 M+S 235/45 R 17 M+S 215/45 R 17 prestanda AUToMAT AUToMAT AUToMAT AUToMAT 0 40 km/h, sek hybrid el 2,0 3,9 2,4 3,5 3,0 3, km/h, sek hybrid el 4,9 10,7 5,1 11,0 6,9 8, km/h, sek [tillv.] hybrid el 7,0 [6,7] 16,9 4 7,0 [6,1] 17,1 9,7 [9,2] 11,6 [10,6] km/h, sek hybrid el 9,7 28,8 9,2 26,4 13,2 16, km/h, sek hybrid el 15,5 12,1 18,4 22,7 Toppfart, enl. tillverkare, km/h hybrid el Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 34,4 36,1 37,8 38,1 buller i kupén 50/80/100/120 km/h, db(a) 1) 64/69/71/73 62/67/70/72 60/65/68/70 65/69/72/74 förbrukning BENSIN, BENSIN BENSIN BENSIN ECE-norm/test ±%, l/100 km 2,0/6, % 1,9/6, % 4,2/5,7 +36 % 3,3/4,5 +36 % Co2 ECE/test, g/km 46/147 44/139 99/135 76/103 Testförbrukning el, kwh/100 km [ECE-norm] 21,1 [11,8] 21,2 [11,0] 6 Testräckvidd el, km [Räckvidd enl. ECE-norm] 24,3 [upp till 41] 25,8 [37 40] ekonomi & UtrUStning VANLIG MoNDEo HEV, EJ VIGNALE Grundpris : : : : Pris med ams-utrustning : 2) : 3) : 4) : 5) Autobroms 6 800: 5 300: Standard Standard Automatlåda Standard Standard Standard Standard Nybilsgaranti/Vagnskada 2 år/3 år 2 år/3 år 5 år, mil/3 år 3 år, mil/3 år Bränslekostnad/år : : : : Fordonsskatt/år Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år) Skattefri i 5 år (sedan 425 kr/år) Service t.o.m mil, kr/interv. 0: /variabelt 0: /variabelt : /2 000 mil, 1 år : /1 500 mil, 1 år Värdeminskning per år : (13,3 %) : (13,6 %) : (14,8 %) : (13,8 %) Förmånsvärde/mån (ams-utr.) : 2 375: 3 325: 2 867: milkostnad, Sek 6) 46,19 48,71 44,75 36,93 månadskostnad, Sek 6) 7 698: 8 118: 7 458: 6 155: 1 Läs artikeln om batteriernas miljöpåverkan på nästa uppslag! När vi kontrollmäter Prius är den 15 2 kilo lättare än vad Toyota själva uppgett. Snygg överraskning. Knappt 60 mil kommer man i 225xe om 3 man ska gå efter vår testförbrukning. Inklusive 2,5 mil på ren el. omöjligt att komma ned på fabrikstid. 4 Elvridet ger både hjulspinn och hjulhopp. Behöver varm asfalt och sommardäck! Den officiella förbrukningsmätningen 5 ter sig bara löjligare och löjligare. Var beredd på nära 300 procent felvisning! Bmw 225xe Rusningstrafikrundan gynnar elbilen, ändå är siffrorna långt från normen. Bmw 330e ford mondeo Hev Supermiljöbilspremien ger nu bara kr i rabatt från listpriset på laddhybriderna. Rena elbilar får fortfarande kronors rabatt. Förmånsvärdet gynnar laddhybrider. 8 Perfekt för företagsköp, med andra ord. Spana in tjänstebilskalkylen på sidan 63. TOyOTa Prius 1) Det saknades kraft i batterierna för att kunna göra en bullermätning på eldrift. 2) Advantage, driving assistant + LED inkl. supermiljöbilspremie. 3) Model Sport, driving assistant inklusive supermiljöbilspremie. 4) Titanium + adaptiva LED. 5) Life. 6) Uträknat på 4 år/8 000 mil och inkluderar skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 50 år, boende i villa), bränsle 13,50 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (0,10 %). Resterande belopp lånat till ränta av 4,82 % /2016

18 10 Sommerreifen 195/65 R 15 02/ NEXEN N'blue HD Plus Heft 12/2015 Getestete Reifengröße 185/60 R 15 84H Im Test: 52 Reifen Very Recommendable TEST Testsieger Nexen NÕblue HD Plus Test Winner NEXEN TIRE STOCKHOLM BRANCH KANALVÄGEN 7B, , UPPLANDS VÄSBY, SWEDEN T +46(0) May 24~27, 2016

19 Många tillverkare utlovar siffror som Prius faktiskt kommer i närheten av. sladd eller kladd? Att prius skulle komma sist när vi summerar alla egenskaper är inget att höja på ögonbrynen för. Den är en udda fågel som har svårt att hävda sig mot två storvuxna mellanklassare och en mpv när de jämförs på samma meriter. Eftersom segmentet med olika typer av hybrider är så pass begränsat måste vi blanda äpplen och päron för att kunna jämföra, hur svårt det än kan vara. Prius lever mycket på sin image som miljöbil. Och den är snål på riktigt. Många tillverkare utlovar siffror som Prius faktiskt kommer i närheten av. Drivlinan är smart och smidig, ännu mer än i tidigare versioner. Detta är en typisk stadsbil. Enkel och smidig att kliva i och ur, bensinsnål, godkänd komfort och lagom med lastutrymme. Men när man kommer utanför staden, på dålig svensk asfalt, så bullrar det rejält och karossen känns stundtals som om den vore gjord av glasfiber. Ford Mondeo HEV:s tredjeplats beror snarare på komfort och utrymmen än på att det är en bra hybridbil, för det är den inte. Visst, den är snål men det kan inte kompensera för det usla bagageutrymmet och den högst mediokra drivlinan. Pluspoängen för hybriddriften äts upp en surrig motor och en konstig växellåda. Mondeo HEV känns både ofärdig och ogenomtänkt. Det ska sägas direkt: att BMW-bilarna är laddhybrider är inget som skänker dem deras första- och andraplats i detta test. Nej, de är gediget genomtänkta bilar som är roliga att köra och som nu även kan erbjuda 2,5 mils utsläppsfri körning i taget. Integrationen av batteri och elmotor är snygg och obemärkt och känslan av att köra längre sträckor på el är rent förförisk. Bensinmotorn gör att man kan få en liten elbil på köpet i laddhybriden. Kul! Som bonus har vi även undersökt hur ni läsare kör era laddhybrider, var och hur ni laddar och varför. Högst intressant läsning på sidan 70. Vi nöjer oss inte heller med att bara kolla på vad som kommer ut ur avgasröret på hybridbilar utan vi har grävt vidare för att se vilken miljöpåverkan som batteritillverkningen har och vad det kostar i koldioxid. Missa inte det på sidan 68! Kan du inte ladda hemma eller på jobbet faller själva idén med en laddhybrid. Det är därför Toyota Prius är så framgångsrik. Det går att sladda med ladd-bimmern /2016

20 Bästa Bilen totalt Körglädje HHHHh HHHHH HHHh HHH Styrning 4,5 Fokuserad styrning och ett levande 5 styrning. Perfekt 4,5 men chassit är piggt. 3 4,5 Krispig och direkt 3,5 Styrkänslan är bullig 3 Chassi 5 chassi. Lite orrig chassi. Sagolikt smidig drivlina. 2,5 svårförstådd låda. 3,5 Surrig motor och lite Motor & växellåda 4,5 motor och bara sexstegad 5 låda. Komfort HHH HHHh HHHH HHH Sitta fram 4,5 Fina framstolar. Med 4,5 Underbar körkomfort, något stramt 4,5 lar fram. Bekvämt 3,5 4,5 Massage/kontur-sto- 3,5 Sitta bak 4 batteri elimineras 3,5 längdjusteringen av baksäte. Sportig men baksäte. Fluffig men Fjädring 2,5 baksätet. Fjädringen 3,5 sofistikerad fjädring, 3,5 lite orolig fjädring. 3,5 Ljud 1,5 pockar på uppmärksamhet. 2 fin rullkomfort. 3 Väldigt uppmärksamhetskrävande. 1 Kupéutrymme HHHH HHHHh HHHHh HHHH Fram 4 Fin takhöjd, mittkonsol 4 Bra höjd, bättre för 4 Inte så stort fram 4 Bak 4 stjäl plats. Rym- ligt för fötterna. 4,5 knä fram och bak. Okej under stol. 4,5 som man kan tro, generöst bak. 4 Bagageutrymme HHH HH Hh Hh ekonomi HHHh HHH HHHh HHHHH Driftkostnad & värdeminskning 3 Miljöbilsrabatt och 2,5 Dyr försäkring, miljöbilsrabatt 4 Låg bränslekostnad 5 Driftsäkerhet och garantier 3,5 högt andrahandsvärde.fri service. 3,5 och fri service. 3 kompenserar för sämre restvärde. 4,5 SäKerhet HHHH HHHHh HHHH HHH Euro NCAP 5 Bra krocksäkerhet men skymmande J säkerhetsväg utom J nesser, bland annat N 5 Har nästan allt i 5 Fina säkerhetsfi- 5 Strålkastarrengöring standard? N A-stolpar ger ej godkänd sikt. Auto- J måste köpa till! Kor- J Otestad autobroms, J autobroms som man bälteskuddar bak. Godkänd sikt? N Autobroms? T broms finns men är T kat! Perfekt förarergonomi. Förarergonomiskt G om än standard. G inte standard idioti. Klanderfri förar- J J utmanad på grund av G Bra whiplashskydd? J Bra förarergonomi J ergonomi. J G pillig pekskärm. N Ja Nej Tillval/godkänt BMW 225xe BMW 330e Ford toyota Volym, min 1,5 Tappar 68 liter i baljan. Får bonuspoäng 3 Ingen balja alls. 1,5 Batteriet ligger i 2,5 0,5 Tappar 110 liter. 1 Uselt, på alla sätt. 0,5 Flexibilitet 4 0,5 i bonus för 40/20/40-fällning. för stor lastöppning och 40/20/40-fällning. bagaget med en omöjlig lastyta som följd. miljö & energi HHHH HHHH HHH HHHh Koldioxid/personkilometer 3,5 Laddhybridbonus 3,5 Bonuspoäng för 2,5 Hyfsade siffror med 3 Godkänt men utan Energieffektivitet/person 4 räddar annars törstig motor. 4 elkörningsmöjlighet. 3 tanke på storlek. 3,5 bonuspoäng. Betyg Körglädje + Miljö -INDEX [s] + bränsle [kr/mil] Vill ha HHHH HHHHh HHHH HHH Design 3,5 Designen är ingen 4,5 Snygg och smidig, en 5 Eleganta linjer men 3 Kvalitetskänsla 4 höjdare men man vill 4 laddtrea ger verkligen habegär. leverera mer. 3 en lyx-ford borde 2,5 ändå ha den. Schyst Karisma 4 kvalitetskänsla. 4,5 3,5 3,5 Trevlig styrning och ett piggt chassi. Förbättrad motor och ökad elkörningsförmåga. Bättre stolar än i föregångaren. Okej baksäte. Mjuk fjädring och dålig filtrering. Tunn i hjulställen. Bullrig. Högt i tak, tajtare i sidled. Rymligt baksäte. Pyttigt under insynsskydd men halvkombilucka räddar flexpoäng. Dyr service men fina garantier och låg bränslekostnad. Ännu otestad i Euro NCAP, betyg baserat på förra modellen. Autobroms är standard men förarergonomin är inte bra spridda knappar och pillig pekskärm. Vattendelande design, tunn kvalitetskänsla lyckas ändå charma. Summa HHHH HHHHh HHHh HHh x Laddsladd skänker legitimitet åt en mpv- BMW. Men man borde ha satsat på X1 e istället. Klassledande bil blir ännu bättre med laddsladd utan att kompromissa med bilens kärna. Lyxforden är visserligen snål men saknar finess för att kunna hävda sig. Vare sig som hybrid eller ej. I Prius fattas för många egenskaper för att bara kunna väga upp med en snål drivlina. auris däremot 09/

21 Batteriernas miljöpåverkan Laddhybrider och eldrivna bilar kan spela en viktig roll i att minska utsläppen från personfordon, speciellt vid korta transporter och i områden med dålig LuftkvaLitet, som stadsmiljöer. frågan är dock hur miljövänliga batteribilar är sett ur ett större perspektiv när man tar hänsyn även till framställningen av batterierna. text john eriksson /// Foto james holm /// illustration oscar sundström et kanske verkar orättvist att räkna med tillverkningen av en komponent när man inte brukar göra det hos vanliga bilar, men faktum är att det krävs mer energi för att producera elektriska drivlinor jämfört med konventionella. Då kan det trots allt vara motiverat att se hur mycket utsläpp den produktionen förorsakar. Bara för att emissionerna vid avgasröret (om det finns ett sådant) är låga betyder det inte nödvändigtvis att bilen är mer miljövänlig i ett helhets-perspektiv. För att kunna komma fram till Batteriets miljöpåverkan är beroende av hur det framställs, hur mycket det används, samt om det kan återanvändas och återvinnas i någon form. batteriernas miljöpåverkan måste man göra en så kalllad livscykelanalys. I det här fallet handlar det om att undersöka utsläppen som komponenten ger upphov till från vaggan till graven. Det finns ännu inte särskilt omfattande eller definitiv forskning på detta område, men det har skrivits några rapporter om utsläppen som kommer från framställningen av batterier till hybrider, laddhybrider och rena elbilar. Resultaten spretar i nuläget och det är många olika parametrar som gör det komplicerat att komma fram till absoluta slutsatser. Batteriets miljöpåverkan är beroende av hur det framställs, hur mycket det används, samt om det kan återanvändas och återvinnas i någon form, säger Anders Nordelöf som är doktorand inom energi och miljö på Chalmers tekniska högskola. Saker som påverkar i samband med tillverkningen är bland annat vilka råmaterial och vilken energi som används. Om energimixen som nyttjas vid produktionen till stor del består av kolkraft blir miljöpåverkan naturligtvis större. Livslängden är en annan faktor som man också måste ha med i beräkningarna, men den är komplicerad när det gäller batterier. Vanligtvis brukar man kunna prata om livslängd på bilkomponenter i kilometer, men för ett batteri är den beroende av på vilket sätt som det används. Livslängden hos ett litiumjonbatteri minskar nämligen när urladdningsdjupet i varje laddcykel ökar. Det är alltså skonsammare att ladda mindre och oftare än att i princip köra slut på batteriet och ladda upp till max varje gång. Vad kan man då säga om miljöpåverkan från batterier i en bil? Enligt beräkningar från Audi bidrar framställningen av batterierna hos en e-golf med utsläpp på 68 09/2016