MAN Påbyggnadsriktlinjer Lastbil Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 Engineering the Future since 1758 MAN Truck & Bus AG
U T G I V A R E MAN Truck & Bus AG (benämns MAN i efterföljande text) Technical Sales Support Application Engineering Dachauer Str. 667 80995 München, Tyskland E-post: info.manted@man.eu Fax: + 49 (0) 89 1580 4264 www.manted.de Denna svenska version är en översättning. Vid tvivel eller tvister gäller den giltiga tyska originalversionen. Tekniska ändringar som beror på vidareutvecklingar förbehålles. 2014 MAN Truck & Bus AG Eftertryck, duplicering eller översättning, även i utdrag, är förbjudet utan skriftligt medgivande från MAN Truck & Bus AG. Alla rättigheter, speciellt enligt upphovsrättslagstiftningen förbehålles MAN. Trucknology och MANTED är registrerade varumärken för MAN Truck & Bus AG. Om beteckningar är varumärken betraktas dessa som skyddade av den aktuella ägaren även utan att detta anges med ( ). Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Innehållsförteckning 1.0 Allmän grundläggande information... 2 1.1 Beräkning av effekt och vridmoment... 4 1.2 Kardanaxelanslutning till kraftuttaget... 4 2.0 Reglering av motorvarvtalet... 6 2.1 ZDR-reglering med farthållarens manöverelement... 6 2.2 Knappar och funktioner på multifunktionsratten... 8 2.3 Motorstart och -stopp utan att befinna sig i förarhytten... 8 2.4 Växlingsblockering och neutrallägesbrytare... 9 2.5 Stationär och icke-stationär drift... 9 3.0 Teknisk beskrivning kraftuttag... 10 3.1 MAN-kraftuttag... 10 3.1.1 Kilremskiva... 10 3.1.2 Kraftuttag vid luftkompressor... 12 3.1.3 Kamaxeldrivet kraftuttag, svänghjulssidans kraftuttag (SSNA)... 13 3.1.4 Kraftuttag på fördelningsväxel... 18 3.2 Kraftuttag på växellådan... 21 3.2.1 Åtskillnad... 21 3.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag... 21 3.2.3 Motorberoende kraftuttag... 26 3.2.4 Kraftuttag på växellåda med WSK... 29 3.2.5 Kraftuttag på automatväxellåda ZF-HP... 30 3.2.6 Kraftuttag och intarder... 32 3.2.7 Kraftuttag vid MAN HydroDrive... 33 3.2.8 Kraftuttag på ZF-växellådan (tekniska data och tabeller)... 33 3.2.9 Kraftuttag på EATON-växellådan (tekniska data och tabeller)... 33 Om inget annat anges: Alla dimensioner i mm, alla vikter och laster i kg. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 I
1.0 Allmän grundläggande information Kraftuttag är länken som förbinder fordonets motor med de aggregat som ska drivas, som t.ex. kompressorer eller hydraulpumpar. Ett omsorgsfullt val av kraftuttaget och kontroll av monteringssituationen är absolut nödvändigt för en, störningsfri användning av fordonet. Vid frågor står MAN (adress, se ovan under Utgivare ) gärna till ditt förfogande för rådgivning. Påbyggnadsriktlinjerna för kraftuttag utgör ingen ersättning för fordonets bruksanvisning. Montering av kraftuttag som inte erbjuds från fabrik för respektive fordonskonfiguration, sker på påbyggarens ansvar och risk. Kraftuttag kan sitta på följande ställen, delvis samtidigt: På motorn - På motorns framände (t.ex. främre vevaxeländen med 2-spårs kilremsskiva, direktmontering av pump på bromskompressorn) - På motorns baksida (t ex kamaxeldrivet motorkraftuttag, kraftuttag på svänghjulssidan) På växellådan På fördelningsväxeln Vid val av kraftuttag måste hänsyn tas till följande faktorer: Tillåtna vridmoment Rotationsriktning Stötfaktorer livslängd Kritiska varvtal Kardanaxelns maximala längd Lutningsvinkel och plats för kardanaxeln Översättning Växellådsteknologi (OD/DD) Kylning (ingen ackumulerad värme vid kraftuttaget) Montering och åtkomlighet Pumpmontering Anvisningarna från kraftuttagstillverkarna Anvisningarna från pumptillverkarna Anvisningarna från kardanaxeltillverkarna Kraftuttagstillverkarna har utgivit egna skrifter som ger utförlig information om: Korrekt val av kraftuttag Korrekt användning Förhindrandet av vibrationer och elimineringen av dessa. Det maximala vridmomentet som är tillåtet för kraftuttaget kan bara utnyttjas om driften enbart sker utan stötar och vibrationer. Detta är sällan möjligt. I praktiken måste man även ta hänsyn till stötfaktorer vid val av kraftuttag. Med en stöt avses en snabb, stark stegring av vridmomentet som sedan kort därefter sjunker mycket starkt på nytt. Kvoten av maximalt och minimalt vridmoment betecknas som stötfaktor. Dimensioneringen måste ske med hänsyn till det största vridmomentet som kan uppträda, inklusive stötfaktor. 2 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Kraftuttag måste skyddas mot termisk överbelastning, eventuellt ska den fläkt installeras som erbjuds av MAN. Förutom fläkt står även diverse lösningar med värmeväxlare för kylning av växellåda och kraftuttag till förfogande. Därigenom kan hög utmattningshållfasthet uppnås för de enskilda kraftuttagstyperna. Närmare information ges av MAN (adress, se ovan under Utgivare ). Det får inte vara möjligt för värmen att byggas upp, otillräcklig värmeavledning leder till skador. Information om växellådsoljans temperatur: Växellådans och kraftuttagets oljetemperaturer får inte överskrida 110 C när kraftuttaget är i drift. Under kort tid (upp till max. 30 minuter tillåts topptemperaturer på max 130 C. Om en kontroll av oljetemperaturen resulterar i högre värden krävs en extern kylning (t.ex. fläkt). Om en del av motorkapslingen tas bort genom monteringen av kraftuttag, ska de ersättas av en motsvarande egen kapsling. Det måste vara säkerställt att bullernivån inte blir otillåtet hög. Anvisningarna i kapitlet Ändra chassi (i respektive series häfte), avsnittet Ändringar vid motorn ska beaktas. Kraftuttagen är inte anpassade för radiala lagerbelastningar genom kedje- eller kilremsdrivningar. Därför får kedjehjul eller kilremskivor inte monteras direkt på kraftuttaget. Om aggregat ska drivas, där risk föreligger att kraftuttaget överbelastas måste en överlastsäkring installeras. Detta krav gäller även när enskilda vridmomenttoppar överskrider det tillåtna värdet. På TG-fordon kan varvtalsoch/eller momentbegränsningar med hjälp från MAN serviceverkstad parameterinställas och anslutas på det standardmonterade gränssnittet. En utförligare beskrivning av gränssnitten, stiftscheman och information om parametrering ges i påbyggnadsriktlinjernas gränssnittshäften. Alla angivelser av rotationsriktningar är, som brukligt inom maskinbyggnad, med blicken mot axeltappen, dvs riktad mot kraftuttagsstället. Varvtalet vid kraftuttagets utgång är ett resultat av motorvarvtalet multiplicerat med respektive kraftuttags varvtalsfaktor. Följande är ej tillåtet: Motorvarvtal < 800 varv/min vid inkopplat och belastat kraftuttag Heltaliga utväxlingsförhållanden som t.ex. 1:1, 1:2 etc. eftersom detta kan ge resonanssvängningar. Vid motorvarvtal < 800 varv/min kan buller och vibrationer uppstå på grund av ogynnsamma förhållanden i kombination med kardanaxlar på kraftuttaget. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 3
1.1 Beräkning av effekt och vridmoment För att välja ett korrekt kraftuttag, krävs följande information om aggregatet som skall drivas: Effektbehov, vridmoment Rotationsriktning Drifttid Varvtal Stötfaktorer Det angivna drivmomentet för de kopplings- och motorberoende kraftuttagen monterade på växellådan är relaterade till ett nominellt kraftuttagsvarvtal av 1500 varv/min. Vid högre varvtal reduceras drivmomentet. Som konstant används här driveffekten vid 1500 varv/min. Med denna konstant kan då det drivmoment beräknas som står till förfogande vid varvtal. Vridmomentet och effekten kan beräknas med hjälp av formler som nämns i kapitlet Beräkningar (i respektive series häften). Med hjälp av exempel förklaras motsvarande formler. 1.2 Kardanaxelanslutning till kraftuttaget För kardanaxelanslutningen gäller de principer som är fastlagda i avsnittet Kardanaxlar i kapitlet Ändra chassi (i respektive series häften). Beträffande lutningsvinkeln gäller följande villkor för både kardanknutar och homokinetiska knutar: Böjningsvinkel 7 en tolerans på +1 är tillåten Absolut vinkeldifferens mellan en axels böjningsvinklar 1, 0 skall eftersträvas. Bild 01: Geometri kardanaxelsystem för kraftuttag 5 4 1 2 3 1) Växellåda 2) Aggregat 3+4) Flänsarna måste vara parallellt inriktade 5) Lutningsvinkel T_364_000007_0001_G 4 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Ska en elastisk koppling installeras måste även hänsyn tas till längden på denna när kardanaxelns längd bestäms. De angivna värdena gäller både för plana och tredimensionella kardanaxelsystem. Vid tredimensionella kardanaxelsystem skall den tredimensionella lutningsvinkeln användas som utgångspunkt. Undantag från de angivna värdena måste uttryckligen godkännas av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Kardanaxlar som sitter där personal arbetar och uppehåller sig måste kapslas in eller täckas över. I vissa fall kan en modifiering av enskilda tvärbalkar behövas för att kardanaxeln ska kunna installeras med tillåten vinkel. MAN erbjuder här egna lösningar. Vid fordonsserien TGL/TGM finns t.ex. möjligheten att montera en portaltvärbalk som kan ställas in i höjdled. Om ett eller flera kraftuttag fabriksmonteras på växellådan, är den 1:a tvärbalken (portaltvärbalken) bakom växellådan utformad så att den kan ställas in i höjdled. Detta gör att kardanaxlar kan monteras på kraftuttaget med hänsyn till den maximalt tillåtna böjningsvinkeln på 7 (+1 tolerans). I standardläget sticker tvärbalken inklusive skruvhuvud ut 70 mm ovanför ramens ovankant. Tvärbalken med höjdinställning kan även eftermonteras (t ex vid eftermontering av ett kraftuttag). Om dessa lösningar inte räcker till, ska de tilltänkta åtgärderna godkännas i förväg av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 02: Ramtvärbalk med höjdinställning vid kraftuttag på växellådan 1 70 30 4x 4x 30 1) Färdriktning T_327_000003_0001_G MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 5
2.0 Reglering av motorvarvtalet I allmänhet är effekten som tas ut vid motorn inte konstant, oberoende om det gäller körning eller vid drift av aggregat. Det varierande effektbehovet vid konstant driftvarvtal måste utjämnas genom att den insprutade bränslemängden ändras. Vid konstant varvtal gäller alltså följande: Lägre effekt - mindre bränsle Mer effekt - mer bränsle Beroende på fordonets konstruktion och användningsområde kräver kraftuttaget ett lägsta, ett konstant eller ett högsta varvtal. Detta innebär att motorn måste leverera detta varvtal. I regel måste flera krav uppfyllas samtidigt. Alla MAN dieselmotorer reglerar varvtal och last med EDC (EDC= Electronic Diesel Control). Ingrepp genom påbyggnadstillverkaren sker via ZDR-gränssnittet (ZDR= mellanvarvtalsreglering). ZDR kan också adresseras via KSM-modulen (KSM= kundspecifik styrmodul). Inställda varvtal hålls konstanta även under last, regleringsprecisionen är alltid högre än vid mekaniska regleringar. Vid drift av kraftuttag ger inte automatiskt lägre varvtal vare sig lägre förbrukning eller lägre bullernivå. Motorerna är optimerade för vissa driftsituationer som säkerställer en ekonomisk och tyst drift. 2.1 ZDR-reglering med farthållarens manöverelement MAN-lastbilar och dragbilar med vändskivekoppling har en farthållarspak för reglering av körhastigheten. Farthållarfunktionen kan alternativt även styras med funktionsknapparna på multifunktionsratten. Vid hastigheter <= 20 km/h kan därför motorvarvtalet regleras även utan ingrepp i ZDR-gränssnittet. Minnesknappen (2 vänster) möjliggör inställning av ett konstant varvtal. Med manöverriktningarna + och - ställer man in ett driftvarvtal mellan den övre och nedre varvtalsgränsen. Detta varvtal hålls konstant tills man trycker på off-knappen (2 höger) eller om något annat avstängningsvillkor uppfylls (t.ex. nedtryckning av bromsen). Varvtalsvärdet kan sparas permanent med minnesknappen (tryck in knapp 2 under 2 sekunder). Även efter ett motorstopp och/eller körning vid andra varvtal kan detta varvtal tas fram igen genom att man kortvarigt trycker på minnesknappen (2 vänster). 6 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Bild 03: Placering och funktion hos farthållarspaken T_255_000001_0001_G 1 2 1) Minne 2) Från Bild 04: Knappar och funktioner på multifunktionsratten 2 1 1) Minne 2) Från T_464_000003_0001_G MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 7
2.2 Knappar och funktioner på multifunktionsratten EDC är programmerbar för den individuella anpassningen av motorregleringen vid användning av kraftuttag. Följande kan ställas in: Hastigheter (t.ex. reducering av den högsta hastigheten vid användning av kraftuttaget) Mellanvarvtal Varvtalsgränser vid användning av mellanvarvtalsregleringar (t.ex. för aggregatskydd) Reglerbeteende och reglerkarakteristik Växlingsvillkor. Kommandosignaler från påbyggnadsstyrningen (t ex för att aktivera ett mellanvarvtal) och påbyggnadens detektion av drifttillståndet (t ex parkeringsbroms, växellåda i neutralläge, strömställare kraftuttag) sker via ZDR-gränssnittet. För att kunna använda de programmerbara möjligheterna krävs följande information: ZDR-gränssnitt (2000-serierna L2000, M2000 och F2000) Gränssnitt till mellanvarvtalsregleringen på fordonsdatorn ZDR på FFR (serieutförande på alla fordon i serie TG). Kundspecifik styrmodul KSM, tillval (serieutförande på alla fordon i serie TG). En detaljerad beskrivning av FFR- och KSM-gränssnitten med användningsexempel aktuell dokumentation över maskin-/programvaruversion befinner sig i häftet Gränssnitt TG. Tänk på att från fabrik erbjuds endast gränssnittet, dock inga kablage. Programmering av branschspecifika parametrar kan utföras redan hos tillverkaren om påbyggnadstillverkaren i god tid meddelar MAN-försäljaren de önskade värdena. Ändringar i efterskott kan mot ersättning utföras via diagnossystemet MAN-cats. 2.3 Motorstart och -stopp utan att befinna sig i förarhytten Vissa påbyggnader kräver att fordonsmotorn även skall kunna startas och stoppas utan att man befinner sig i förarhytten. Oberoende av mellanvarvtal (se ovan), erbjuder MAN en Förberedelse för motorns stopp-start-anordning på ramens ände. Följande hänger ihop med monteringen av detta paket: Detektering av växellådans neutralläge; motorn kan bara startas om ingen växel är ilagd. Detektering av parkeringsbromssignal; motorn kan bara startas om parkeringsbromsen är ansatt. Startspärrelä; är motorn igång kan den inte startas en gång till. Eftermontering av detta gränssnitt är möjligt, men detta kräver detaljkunskaper om elsystem/elektronik och om MAN-elsystemet. Vi rekommenderar därför att det beställs från tillverkaren. Anslutningskabeln är inrullad vid ramens ände. Om fordonet inte får förflyttas under drift, rekommenderar vi dessutom att det utrustas med växlingsblockering (se kapitlet Växlingsblockering och neutrallägesbrytare ). För serierna TGL/TGM och TGS/TGX som aktuellt står till förfogande erbjuds förutom förberedelse vid ramens ände även en start-stopp-anordning för motorn under frontluckan. Funktionsomfånget är identiskt med förberedelsen vid ramens ände. Det finns dock inget kablage framdraget till ramens ände. Vid start- och stoppanordningar som påbyggnadstillverkaren har utvecklat själv måste anvisningarna i de separata gränssnittshäftena följas. 8 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
2.4 Växlingsblockering och neutrallägesbrytare För vissa fordons-/påbyggnadstyper måste det säkerställas att kraftuttaget endast kan slås på när ingen växel är ilagd. Denna funktion möjliggörs av en neutrallägesbrytare. Genom en växlingsblockering täcker man även in det omvända fallet, nämligen att det inte går att lägga i någon växel när ett kraftuttag är påslaget. MAN-växlingsblockering fungerar som en exklusiv OR-krets, dvs. antingen är en växel ilagd eller så kan kraftuttaget slås på, dock inte båda samtidigt. Vid fordon med manuella växellådor sker växlingsblockeringen mekaniskt, vid fordon med automatisk växellåda (TipMatic) sker växlingsblockeringen med programparametrar. Vi rekommenderar att fordonet utrustas växlingsblockering när varvtalsreglering och/eller motorstart måste utföras utan att man befinner sig i förarhytten och fordonet inte kan eller får förflyttas. Bild 05: Växlingsblockering vid manuell växellåda 1 T_327_000001_0001_G 1) Växlingsblockering 2.5 Stationär och icke-stationär drift Seriemässigt är kraftuttag på växellådsänden dimensionerade som icke-stationära, dvs. kraftuttagen kan även användas vid körning på startväxeln. Har växlingsblockering valts kopplas kraftuttaget bara in vid stationär drift. Kraftuttaget kan då bara användas när fordonet står stilla. Om mer än ett kraftuttag är installerat kan dessa parametriseras antingen som stationära eller icke stationära kraftuttag. Om ett stationärt konfigurerat kraftuttag är i drift är det inte möjligt att lägga in en växel, oberoende av om ett ytterligare kraftuttag, som är konfigurerat som icke stationärt, finns eller är i drift. Om bara icke-stationärt konfigurerade kraftuttag är i drift, kan en startväxel läggas in och fordonet flyttas. Inläggning av växel och växling kan då bara ske när fordonet står stilla. Vid den automatiserade växellådan TipMatic är en stationär drift av kraftuttag på fördelningsväxellådan inte möjlig. Vi rekommenderar att fordonet utrustas växlingsblockering när varvtalsreglering och/eller motorstart måste utföras utan att man befinner sig i förarhytten och fordonet inte kan eller får förflyttas. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 9
3.0 Teknisk beskrivning kraftuttag Allmän information: Vi vill informera att NA-varianterna som beskrivs i påbyggnadsriktlinjerna eventuellt inte kan levereras från tillverkaren. De kraftuttag som standardmässigt kan beställas, finns angivna i våra gällande försäljningsunderlag. Med tanke på en eventuell ändring av fordonets användningsområde resp. för att öka andrahandsvärdet, rekommenderas att fordonet förbereds elektriskt för montering av kraftuttag i efterhand. 3.1 MAN-kraftuttag MAN tillverkar själv följande kraftuttag: Kilremskiva, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3.1.1. Kraftuttag vid tvåcylindrig bromskompressor, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3.1.2. Drivning från kamaxeln resp. kraftuttag på svänghjulssidan, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3.1.3. Kraftuttag på fördelningsväxel, beroende på växelläget motorberoende, växellådsberoende eller vägberoende, beskrivning se avsnitt 3.1.4. 3.1.1 Kilremskiva Vid motor D08 kan en 2-spårs kilremskiva med delningsdiametern dw = Ø 242 mm monteras på vevaxelns främre ände. Denna remskiva används från fabrik i kombination med en hydraulpump, monterad till höger, sett i färdriktningen. På fordon med klimatanläggning finns dessutom på vevaxeln en poly-v-remskiva med dw = Ø 224,8 mm för drift av köldmediekompressorn. L2000 / M2000: Är fordonet utrustat med klimatanläggning är detta kraftuttag upptaget av klimatanläggningens köldmediekompressor. TGL/TGM: Klimatanläggning och kraftuttag kan kombineras. För kraftöverföringen skall smala kilremmar DIN 7753 (köldmediekompressor) resp. internationellt ISO 2790 användas. När en effektberäkning skall utföras skall man följa enligt DIN 7753 del 2 eller anvisningarna från remtillverkarna. MAN kan från fabrik leverera olika aggregat som drivs av kilremmar eller poly-v-rem. Detta gäller framförallt hydraulpumpar. Det aktuella leveransspektret framgår av försäljningssystemen. 10 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Bild 06: Hydraulpump på D08-motor 1 T_327_000002_0001_G 1) Hydraulpump Tabell 01: Tekniska data för kilremsdrivna hydraulpumpar Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Hydraulpump D08 1,175 Hydrauldubbelpump Volym per varv i cm³ Tryck vid kontinuerlig drift i bar 19 190 16 230 14 + 5,5 200 250 Monteringen av hydraulpumparna som levereras från MAN sker på motorblocket. Andra aggregat kan också monteras där om aggregatvikten inte överskrider 11 kg. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 11
3.1.2 Kraftuttag vid luftkompressor Vid 6-cylindriga motorer i serien D28 (fordonsserierna F2000, E2000 och TGA till och med tillverkningsår 2003) med tvåcylindrig kompressor finns möjlighet att flänsmontera hydraulpumpar direkt på bromskompressorns främre ände. Bild 07: Vänster grafik: Drivanslutning på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände vid motor D28 Euro 3 Höger grafik: Exempel med hydraulpump på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände vid motor D28 Euro 3 4 5 1 3 2 6 5 T_327_000004_0001_G T_327_000005_0001_G 1) Generator 2) Kompressor för klimatanläggning, hytt 3) Kraftuttag på tvåcylindrig kompressor 4) Pump 5) Styrservopump 6) Tvåflödespump MAN kan fabriksmontera olika hydraulpumpar på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände. Information om modellprogrammet i det aktuella landet ges av MAN-försäljare eller den ansvariga filialen. Ritningar kan erhållas från MAN (adress se ovan under Utgivare ). Tabell 02: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på bromskompressorn hos motor D28 Tryck vid kontinuerlig Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm 3 drift i bar Hydraulpump 32 210 D28 1,15 Hydrauldubbelpump 25 + 11 210 Vid 6-cylindriga motorer i serien D20/D26 (fordonsserierna TGA, TGS och TGX) med encylindrig bromskompressor finns möjlighet att flänsmontera hydraulpumpar direkt på bromskompressorns främre ände. Då behövs en bromskompressor med en andra utgående drivaxel. Denna andra utgående drivaxel kan inte eftermonteras. För en installation i efterhand måste bromskompressorn bytas ut. En förberedelse för montering av pumpar i efterhand på bromskompressorn är möjlig. 12 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
MAN kan fabriksmontera olika hydraulpumpar på den tvåcylindriga kompressorns främre ände. Information om modellprogrammet i det aktuella landet ges av MAN-försäljare eller den ansvariga filialen. Ritningar kan erhållas från MAN (adress se ovan under Utgivare ). Tabell 03: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på kompressorn vid motor D20/D26 Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm³ Tryck vid kontinuerlig drift i bar 32 250 D20 Hydraulpump 22,5 230 und 1,194 11 280 D26 22,5 + 32 230 Hydrauldubbelpump 230 På den encylindrig kompressor kan följande vridmoment tas ut: Drivning nedtill: max. 180 Nm När fordonet levereras är inte hydraulpumparna på kompressorn förbundna med kompressorns drivaxel. Först måste medbringarskivorna som ligger i fordonshytten monteras. Därigenom förhindras torrkörning av pumpen och möjliga skador. Som tillval kan ett tvåkrets hydraulsystem levereras från fabrik (t.ex. för drift av snöplog eller spridare). Vid fordon med MAN HydroDrive är matarpumpen för den hydrostatiska driften monterad på den undre utgående axeln. Montering av en extra hydraulpump är i detta fall inte möjlig. Fordon som är utrustade med Air Pressure Management (APM) - dvs. med kompressor som stängs av automatiskt - kan för närvarande inte utrustas med kraftuttag på kompressorn. Eventuella ändringar publiceras i försäljningssystemen. 3.1.3 Kamaxeldrivet kraftuttag, svänghjulssidans kraftuttag (SSNA) Drivningen är placerad vid motorns bakre ände. Dessa kraftuttag kan inte kopplas till/från. Påbyggnadstillverkaren kan dock bygga in en elektromagnetisk koppling i kardanaxelsystemet. Kamaxeldrivet kraftuttag kan levereras till motorer med beteckningen D28 (fordonsserie F2000, E2000 och TGA till och med tillverkningsår 2003). SSNA kan levereras till den nya 6-cylindriga motorerna med beteckningen D20/D26 (fordonsserie TGA, TGS/TGX) och D08 (fordonsserie TGL och TGM). En eftermontering av SSNA är inte möjlig. För motorerna D20/D26 kan en förberedelse för SSNA erhållas. Adaptrarna för kardanaxelanslutning resp. för direkt pumpmontering kan då eftermonteras på enkelt sätt. Vid montering av aggregat (t.ex. hydraulpumpar) på SSNA är ett maximalt böjmoment på 30 Nm utan stöd tillåten. Aggregat med högre böjmoment måste stöttas på lämpligt sätt. Det är inte tillåtet att stödja pumpen mot växellådan. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 13
Kraftuttagsdata för kamaxeldrivet kraftuttag vid motor D28 (se bild 08): Fläns Ø 100 med 6 hål 8 mm Varvtal = 1,075 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat kamaxeldrivet kraftuttag Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). Bild 08: Kraftuttagsdata kamaxeldrivning för motor D28 15 A T_327_000006_0001_G A) Centrum vevaxel Kraftuttagsdata SSNA vid motor D20 och D26 (se bild 09): Variant med 650 Nm max. drivmoment vid kontinuerlig drift Fläns Ø 100 med 6 hål 8 mm Varvtal = 1,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 1/min möjliga. Ge därvid akt på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor > 2. Maximalt nominellt vridmoment 650 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). 14 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Variant med 870 Nm max. drivmoment vid kontinuerlig drift Fläns Ø 100 med 6 hål 8 mm Varvtal = 1,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 1/min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, är ett tvingande krav. Maximalt nominellt vridmoment 870 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 950 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). Bild 09: SSNA vid motor D20 Kraftuttag på svänghjulssidan för D20-motor Snitt A-A Svänghjulskåpa Vevhus Till centrum vevaxel = 336 Centrum vevaxel Fläns för växellåda (bakkant svänghjulskåpa) T_327_000007_0001_G Variant för direkt pumpmontering enligt DIN ISO 14 med 400 Nm max. drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil DIN ISO 14-8x32x36 Varvtal = 1,233 x motorvarvtal Tillåtet böjmoment för hydraulpump max. 30 Nm Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 1/min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 400 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 570 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 15
Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-A (2-håls) med 100 Nm max. drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92.1, 9T, 16/32 DP Varvtal = 1,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 1/min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 100 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 140 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) med 300 Nm max. drivmoment vid kontinuerlig drift Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92.1, 13T, 16/32 DP Varvtal = 1,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 1/min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 420 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). Kraftuttagsdata SSNA vid motor D08 (se bild 10): SSNA är möjlig vid serierna TGL/TGM endast med C-förarhytt eller dubbelhytt. Bei Fahrzeugen ab Abgasnorm EURO 6 ist der SSNA unabhängig vom Fahrerhaus verfügbar. Variant till och med Euro 4: Fläns Ø100 med 6 hål 8 mm Varvtal = 1,195 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Maximalt nominellt vridmoment 350 Nm vid kontinuerlig drift. Variant fr.o.m. Euro 5: Fläns Ø 100 med 6 hål 8 mm Varvtal = 1,219 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 1/min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 1/min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor > 2. Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max. 3 min per drifttimme). 16 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Bild 10: Kraftuttagsdata SSNA vid 6-cylindrig motor D08 Krafttutag på svänghjulssidan för D08-motor 276.9 Kraftuttag 9 ±0.15 Ø 8.1 (6x) 0 Centrum vevaxel Till centrum vevaxel = 330 Ø 84 ±0.1 87.4 Ø 57h8 Fläns för växellåda (bakkant svänghjulskåpa) T_327_000024_0001_G Man skall tillse att de maximalt tillåtna kardanaxelböjningsvinklarna på 7 ej överskrids (se även avsnitt Kardanaxelanslutning till kraftuttaget ) samt att driften blir så stöt- och vibrationsfri som möjligt. I vissa fall kan en modifiering av enskilda tvärbalkar behövas för att kardanaxeln ska kunna installeras med tillåten vinkel. MAN erbjuder här egna lösningar. Skulle dessa lösningar inte räcka till, ska de tilltänkta åtgärderna godkännas i förväg av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Från fabrik finns passande elastiska dubbelflänskopplingar till respektive SSNA. De är tvingande nödvändiga vid drift av aggregat med hög stötfaktor M max / M min 2 och rekommenderas vid alla övriga applikationer för att förhindra buller/resonans och som skydd mot överbelastning. Dubbelflänskopplingen ska monteras mellan kraftuttaget och det drivna aggregatet (på aggregatsidan). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 17
3.1.4 Kraftuttag på fördelningsväxel Vid tvåväxlat utförande av fördelningsväxeln (med växlingsbar terrängutväxling) kan förutom kraftuttagsställena för fram- och bakaxlarna även en fläns för ett kraftuttag monteras. Vid fördelningsväxellådor där ett kraftuttag är möjligt, se tabell 04+05. Drivningen ligger på baksidan av fördelningsväxellådan (se bild 11+12). Oberoende av växellådans växelläge och terrängutväxlingen i fördelningsväxeln kan kraftuttaget slås på och stängas av. Kraftuttaget på fördelningsväxeln kan även användas när fordonet står stilla. För detta ändamål måste en växel läggas i och på fördelningsväxeln läggs neutralläget i. Vid fordon med ZF TipMatic växellåda är det däremot för närvarande inte möjligt att använda kraftuttaget på fördelningsväxellådan vid stillastående fordon. Drift av kraftuttaget på fördelningsväxellådan med ilagd backväxel vid stående fordon är inte tillåtet. Oljepumpen i fördelningsväxellådan matar bara olja när en framåtväxel är ilagd. Skulle kraftuttaget köras med ilagd backväxel är ingen försörjning med olja garanterad, vilket skulle leda till skador på fördelningsväxellådan. För närvarande installeras automatiskt ett externt kylpaket för att kyla växellådsoljan när ett kraftuttag väljs på fördelningsväxellådan. Oberoende av användningen gäller: Kraftuttaget roterar bara när en växel är ilagd. Kraftuttagets rotationsriktning beror på vilken växel som har lagts i: Framåtväxel = Rotationsriktning vänster, sett i färdriktningen Tabell 04: Kraftuttag på fördelningsväxellådan för inte lägre tillverkade serier, tekniska data G1000-2 G1700-2 G173 G2500-2 G253 Serie L2000, M2000L/M F2000, E2000 / TGA F2000, E2000 / TGA monteringsritning Fördelningsväxel Fördelningsväxellåda Utväxlingsförhållande Väg Utväxlingsförhållande Terräng 81.37000.8132 1,061 1,607 81.37000.8118 81.37000.8170 81.37000.8124 81.37000.8170 1,007 1,652 0,981 1,583 Varvtalsfaktor Kraftuttag Tillåtet vridmoment Kraftuttag [Nm] 1,0 8000 Fläns Ø [mm] Korsingrepp Ø 155 4-håls M12x1, 5x45 18 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Bild 11: Kraftuttag på fördelningsväxellåda 1 2 4 5 3 6 7 9 8 T_327_000008_0001_G 1) Gränsläge kraftuttag (kontakt stängd vid ilagt kraftuttag) 2) Tryckluftanslutning IV M12x1,5 djup 16 3) Servopump 4) Neutrallägeskontakt (kontakt stängd i neutralläge) 5) Gränsläge terrängväxel (kontakt öppen när terrängväxel är ilagd) 6) Kraftuttag 7) Färdskrivaranslutning Renkförbindelse 8) Avtappningsplugg NV 22 9) Påfyllning samt oljenivå NV 22 Tabell 05: Kraftuttag på fördelningsväxellådan för aktuella serien, tekniska data Serie monteringsritning Fördelningsväxel Fördelningsväxellåda Utväxlingsförhållande Väg Utväxlingsförhållande Terräng G173 TGS 81.37000.8163 1,007 1,652 G253 TGS 81.3700.8168 0,981 1,583 Varvtalsfaktor Kraftuttag Tillåtet vridmoment Kraftuttag [Nm] 1,0 8000 Fläns Ø [mm] Korsingrepp Ø 155 4-håls M12x1, 5x45 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 19
Bild 12: Kraftuttag på fördelningsväxellåda 1 2 3 4 1) Ingående 2) Kraftuttag 3) Drivning framaxel 4) Drivning bakaxel T_327_000009_0001_G MAN-kraftuttaget på fördelningsväxellådan är: Växellådsberoende Vägberoende 1. Växellådsberoende användning: Om kraftuttaget på fördelningsväxeln behövs när fordonet står stilla skall fördelningsväxeln växlas till neutralläget. Utväxlingsförhållandet när fordonet står stilla erhålls genom att en valfri växel läggs i med växellådan. Detta innebär att kraftuttagets utväxling när fordonet står stilla motsvarar växellådans aktuella utväxling. 2. Kilometerberoende användning: Påbyggnadsaggregat som kräver ett visst antal varv i relation till den tillryggalagda körsträckan skall drivas med ett kilometerberoende kraftuttag. Eftersom fördelningsväxellådan tillhandahåller både grupperna för väg- och terrängväxlarna kan därför två olika utväxlingar väljas med det vägberoende kraftuttaget. Den vägberoende användningen av kraftuttaget är beroende av: Fördelningsväxellådans utväxlingsförhållande (vald väg- eller terrängväxel) Drivaxelns/drivaxlarnas utväxling Däckdimensionen. Ett mått på utväxlingen är att ange antalet varv på kraftuttaget per tillryggalagd sträcka, resp som reciprokvärde den körda vägsträckan i meter per varv på kraftuttaget. Växellådan eller motorvarvtalet resp motorvarvtalet står vid kilometerberoende utförande inte i någon direkt relation till kraftuttagets utväxling. 20 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
3.2 Kraftuttag på växellådan 3.2.1 Åtskillnad Kraftuttagen kan skiljas åt enligt följande: Drifttiden - Korttidsanvändning < 30 min - Korttidsanvändning < 60 min - Kontinuerlig drift >= 60 min. Beroendet av kraftflödet - Kopplingsberoende kraftuttag - Motorberoende kraftuttag. 3.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag Via huvudaxeln (även växellådans ingångsaxel) drivs ett hjulpar i växellådan när motorn är igång och kopplingen är inkopplad. Därigenom roterar även mellanaxeln. Om kopplingen manövreras stannar mellanaxeln p.g.a. den inre friktionen i växellådan. I detta driftläge kan kraftuttaget kopplas in. Utväxlingen mellan motor och växellåda bestäms av utväxlingen mellan hjulparet Huvudaxel till mellanaxel Om kraftuttag av samma utförande sitter på olika växellådor kommer de p.g.a. de olika grundutväxlingarna i växellådan att ha olika varvtalsfaktorer (f). De kopplingsberoende kraftuttag, som är placerade på växellådans bakkant kan - om en motsvarande elektrisk förberedelse finns - monteras i efterhand. Utan den elektriska förberedelsen är arbetet för kabeldragning i efterhand betydligt större. Närmare information om arbetets omfattning och kostnader kan du få hos ditt MAN serviceföretag. Vid frågor som berör dimensionering av kraftuttag kan du vända dig till MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 13: Exempel: Växellådsschema kopplingsberoende ZF-kraftuttag 1 5 2 4 3 T_327_000010_0001_G 1) Motor 2) Växellåda 3) Fordonsdrivning 4) Pump 5) Kraftuttag NH/1 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 21
Växlingsmanövrering: Manövreringen av kraftuttagen sker pneumatiskt via en manöverventil och en enkelverkande tryckluftcylinder som är integrerad i kraftuttagshuset. Bild 14: In-/urkoppling av ZF kraftuttag I O I O 1 6 1 2 5 1) Lägesgivare till/från 2) Tryckluftsanslutning 3) Utgående axel 4) Tryckluftsbehållare 5) Ventil 6) Urkoppling - Återställning genom fjäderkraft 7) Inkoppling - kopplas in med tryckluft Drift: 3 4 T_327_000011_0001_G 7 Kraftuttagen kan användas både när fordonet står stilla (bilens koppling ansatt) och när det kör. In- och urkoppling måste ske med stående fordon. Om kopplingsberoende kraftuttag används under körning får ingen växling ske. 22 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Vid TipMatic-växellådor står, när kraftuttaget är inkopplat, de växlar till förfogande som visas i tabellen nedan. Växling kan vara ske när fordonet står stilla. Växling under färd är inte möjlig. Tabell 06: Förfogbara växlar vid TipMatic-växellåda och aktivt kraftuttag Färdriktning Växellådstyp Framåt Bakåt För DD-växellåda (direktväxel): 1, 3, 5 1 För OD-växellåda (överväxel): 2, 4 2 Följande säkerhetsanvisningar skall beaktas: Kraftuttag får bara slås på och av när kopplingen är frikopplad (manuell växellåda) resp. växelväljaren står i neutralläge (TipMatic-växellåda)! Urkopplingen ska ske när motorn går på tomgång. Kraftuttaget får slås på först när mellanaxeln står stilla. Om mellanaxeln inte står stilla kommer det att rassla när kraftuttaget slås på. Fördröjningstiderna är olika beroende på drifttillståndet och kan vid manuella växellådor förkortas genom en kort asynkronisering, lämpligen av den 1:a växeln. Vid TipMatic-växellådor kan det genom systemets uppbyggnad dröja några sekunder tills kraftuttaget aktiveras efter inkopplingen. Var försiktig: När fordonet inte är igång sjunker lufttrycket i systemet. Därigenom kopplas klokopplingen ur via tryckfjädern i kopplingscylindern. När lufttrycket åter ökar när motorn har slagits på kopplas kopplingen in igen automatiskt. När motorn är igång medför detta att växeldreven skadas, vilket leder till att kraftuttaget havererar i förtid. Därför måste kraftuttaget stängas av när fordonet skall vara avstängt under längre tid (t.ex. under natten). Kraftuttagens beteckningar: Den sista positionen i kraftuttagens beteckning, dvs bokstaven b eller c definierar drivningssättet. Man skiljer på följande: Utförande b Grundutförande för kardanaxeldrift, fläns enligt ISO 7646. Utförande c Enklaste och vanligaste typ för direktmontering av pumpar. Pumpanslutningen sker enligt ISO 7653 resp BNA NF, R17-102 (t ex Meiller-axialkolvpump). Utförande c kan, beroende på kraftuttagets typ, byggas om till utförande b eller tvärtom. Information om genomförbarhet och arbetsomfattning kan erhållas hos MAN (adress se ovan under Utgivare ). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 23
Bild 15: Kraftuttag anslutningsvarianter 017517 023827 a 023827 b 017518 T_327_000012_0001_G Vid direktmontering av pumpar i utförande c ska påbyggnadsföretaget sörja för att det maximalt tillåtna böjmomentet för en direkt påmonterad pump med påmonteringsdelar (t.ex. slangar) inte överskrids: Böjmoment, se kapitel 3.2.8 Kraftuttag på ZF-växellådor resp. 3.2.9 kraftuttag på EATON-växellådor. Tätningen mellan pump och kraftuttag måste utföras med två radialtätningar (D1 + D2) och en avluftning (E1) mellan de båda radialtätningarna. Med avluftningen måste det säkerställas att ingen växellådsolja sugs ut och att ingen hydraulolja kan tränga in i växellådan. Tätningsringarna måste vara temperaturbeständiga till 120 C. Tätningsringen (D1) på kraftuttagssidan måste avtäta växellådan med den av MAN / ZF godkända oljan. 24 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Tätningsringen på pumpsidan (D2) måste avtäta mot hydraulolja. Avluftningshålets funktion måste alltid vara säkerställd (ingen överlackering, igensättning, nedsmutsning). Vid oljeläckage vid (E1) måste omgående det kompletta systemet kontrolleras. Bild 16: Avtätning mellan pump och kraftuttag D2 D1 E1 D1 = Tätning på kraftuttagssidan D2 = Tätning på pumpsidan E1 = Avluftningshål T_327_000013_0001_G Bild 17: Maximalt böjmoment för pumpar vid direktmontering 1 a [m] F G [N] T_327_000014_0001_G 1) Tyngdpunkt Formel 01: Maximalt viktmoment på kraftuttaget M G = a F G Förklaringar: M G = Maximalt böjmoment vid direktmonterad pump i [Nm] a = Pumpens tyngdpunktsavstånd från pumpflänsens yta i [m] F G = Pumpens vikt inklusive alla armaturer som är monterade på pumpen i [N] MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 25
3.2.3 Motorberoende kraftuttag Motorberoende kraftuttag har typbeteckningen NMV. Dessa kraftuttag är direkt kopplade till motorns vevaxel, se bild 18. De är avsedda för kontinuerlig drift och hög effekt. In- och urkoppling sker med en inbyggd, hydrauliskt påverkad lamellkoppling. Därigenom kan drivningen av NMV kopplas på/av under last. Starka stötbelastningar kan leda till skador på lamellkopplingen till NMV och körkopplingen, i värsta fall till att kraftuttaget förstörs! Driften av NMV är visserligen principiellt oberoende av körkopplingen men stötar inverkar dock genom drivlinan på den ansatta körkopplingen. Därigenom kan även här skador uppstå. De angivna vridmomenten för drivningen är riktvärden för olikformighetsgrad 1, dvs. för stöt- och vibrationsfri drift. Vid kritiska applikationer (t.ex. vid vedklyvare) krävs en överenskommelse med MAN (adress se ovan under Utgivare ). Vid risk för överbelastning av kraftuttaget genom för högt effektuttag kan motorns vridmoment begränsas genom parametrisering. Genom lamellkopplingens bestående släpmoment roterar drivflänsen på NMV även i frånkopplat tillstånd. Vid ett motorvarvtal på 1300 1/min och en driftstemperatur på 40 C uppgår detta restmoment till ca 10 Nm. Ett stillestånd kan garanteras först när motmomentet på det aggregat som ska drivas är > 10 Nm. Speciell hänsyn måste tas till detta vid drivning av lättlöpande aggregat (t.ex. vid centrifugalpumpar för brandkåren). För närvarande installeras automatiskt en värmeväxlare när NMV väljs, som kyler växellådsoljan mha motorns kylvatten. Vid hård användning och ständigt högt effektuttag står en extern kylanläggning med separat värmeväxlare till förfogande för växellådsoljan. Bild 18: ZF-Kraftuttag växellådsschema NMV 1 4 3 2 T_327_000015_0001_G 1) Motor 2) Koppling 3) Växellåda 4) Drivfläns NMV221 26 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
NMV kan köras både när fordonet står stilla och när det körs. Så fort motorn är igång är NMV driftklar, men kan inte kopplas in under 800 1/min. Kraftöverföringen till kraftuttaget är helt oberoende av körkopplingen. Det finns två bastyper: NMV130E vid ZF-Ecomid-växellåda 16S109 (fordonsserie M2000L/M) och NMV221 vid ZF-Ecosplit-växellådorna 16S. Båda kan levereras med alternativt två olika utväxlingsförhållanden: NMV130E: Varvtalsfaktor f = Varvtalsfaktor f = 1,03 n mot, varvid 1400 Nm max. Vridmoment 1,47 n mot, varvid 1400 Nm max. Vridmoment NMV221: Varvtalsfaktor f = Varvtalsfaktor f = 0,98 n mot, varvid 2000 Nm max. Vridmoment 1,55 n mot, varvid 1300 Nm max. Vridmoment. Viktig driftanvisning beträffande lägsta varvtal under drift: När kraftuttaget är belastat är motorvarvtal under 800 1/min inte tillåtna. Vid för lågt oljetryck kan kopplingen slira och skadas genom den värme som uppstår. Ett driftvarvtal på 800 1/min till 1200 1/min kräver ett masströghetsmoment i aggregatet på kraftuttaget på 0,4 kgm 2. Om påbyggnadstillverkaren inte känner till masströghetsmoment i aggregatet skall man på kraftuttaget välja ett driftvarvtal på > 1200 1/min för att ligga över resonansvarvtalet. Idealisk är drift i området för resp. över isoleringsgränsen, se bild 19. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 27
Bild 19: ZF-kraftuttag NMV 221, hur aggregatets masströghetsmoment påverkar resonansvarvtalet Resonansområdet måste alltid undvikas! 1600 1400 1200 N = 0,98 x N mot 1000 800 Varvtal [ 1/min ] 600 400 200 0 0 Resonansområde J > 0,3 kgm 2, Normalt arbetsområde 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 Drivna aggregatets tröghetsmoment [ kgm 2 ] 1600 1400 N = 1,55 x N mot 1200 1000 800 Varvtal [ 1/min ] 600 400 200 0 0 Resonansområde J > 0,3 kgm 2, Normalt arbetsområde 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 Drivna aggregatets tröghetsmoment [ kgm 2 ] Resonansområde Frikopplingsgräns T_327_000016_0001_G 28 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Bild 20: ZF-kraftuttag NMV, påslagsvarvtal med avseende på masströghetsmoment vid kraftuttagsfläns Maximalt tillåtet inkopplingsarbete ca. 28000 Nm Tillåtna inkopplingsvarvtal vid max. 3 inkopplingar/min Maximalt tillåtet inkopplingsarbete ca. 60000 Nm Tillåtna inkopplingsvarvtal vid max. 3 inkopplingar/min max. 2000 max. 1800 1600 1800 1600 Tillåtna motorvarvtal [ min -1 ] 1400 1200 1000 n Ab = 1,03 Tillåtna motorvarvtal [ min -1 ] 1400 1200 1000 n Ab = 0,98 800 n Ab = 1,45 800 n Ab = 1,55 600 600 0 2 4 6 8 10 max 0 2 4 6 8 10 12 14 Masströghetsmoment J [kgm 2 Masströghetsmoment ] på drivflänsen på drivflänsen J [kgm 2 ] 3.2.4 Kraftuttag på växellåda med WSK T_327_000017_0001_G Användning av en Moment-Omvandlar-Koppling (WSK) möjliggör ryckfri start och exakt rangering på centimetern när, även vid höga tågvikter och närapå utan slitage. Den hydrodynamiska momentomvandlaren möjliggör enkel start vid hög belastning. Momentomvandlarens överbryggningskoppling utgör efter starten en direkt, mekanisk förbindning mellan in- och utgående sida och ökar därmed drivlinans verkningsgrad. Placeringen av kraftuttag på växellådans baksida förändras inte genom användningen av en WSK. Däremot förskjuts installationsläget bakåt mot ramens ände på grund av att WSK är bredare. Kopplingsberoende kraftuttag på växellådor med WSK beter sig annorlunda i funktion, arbetssätt och drift än växellådor utan WSK. Upp till ca 1000 1/min är momentomvandlaren öppen, dvs. det består ingen mekanisk förbindning mellan in- och utgående sidor. Om ett kopplingsberoende kraftuttag monteras på en växellåda med momentomvandlare måste man beakta att utväxlingsförhållandet inte alltid är konstant på grund av driften inom momentomvandlarens arbetsområde. Pga den hydrodynamiska momentomvandlarens funktionssätt kan kraftuttagets utgångsvarvtal variera avsevärt trots konstant motorvarvtal. Detta beror på slirningen i momentomvandlaren. Kraftuttagets varvtal kan teoretiskt sjunka till noll. Det vore fallet om slirningen i momentomvandlaren, på grund av extrem belastning på kraftuttaget, blir så stor att en effektöverföring inte längre är möjlig. Vid stationär användning av kraftuttaget kan denna effekt motverkas genom inbyggnad av en så kallad överbryggningskoppling. När kraftuttaget har slagits på stängs överbryggningen automatiskt. Detta ger en mekanisk förbindelse mellan motor och kraftuttag, vilket innebär ett konstant utväxlingsförhållande. Överbryggningskopplingen erbjuds bara i kombination med en växlingsblockering, som förhindrar att en växel läggs i av misstag när kraftuttaget är inkopplat. Vid icke stationär användning av kraftuttaget måste hänsyn tas till slirningen i momentomvandlaren och de varvtals- och drivmomentvariationer som därigenom uppstår. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 29
3.2.5 Kraftuttag på automatväxellåda ZF-HP De automatiska växellådorna med momentomvandlare ZF HP 500, ZF HP 590 och ZF HP 600 kan levereras med upp till 2 motorvarvtalsberoende kraftuttag. Kraftuttagsvarianterna D01, D02 och D05 kan monteras både till vänster och höger om huvuddrivflänsen. Varianten D05 med kugghjulsdrift kan dessutom monteras vridna i vinkeln alfa 60, 120 och 300. Rotationsriktningen beror på monteringsstället (till vänster resp höger om växellådans huvudaxel). Därvid ska beaktas att de till vänster om huvuddrivflänsen (position kl. 11) monterade kraftuttagen D01 och D02 är högerroterande, och att de till höger om huvuddrivflänsen (position kl. 1) monterade kraftuttagen D01 och D02 är vänsterroterande. Bild 21: Monteringspositioner och rotationsriktningar för kraftuttag D01 och D02 A B A Placering klockan 11 B Placering klockan 1 T_327_000018_0001_G Kraftuttag D05 är utrustat med en kugghjulsdrift. Därigenom är de till vänster om huvuddrivflänsen monterade kraftuttagen vänsterroterande och de till höger om huvuddrivflänsen monterade kraftuttagen högerroterande. Bild 22: Kraftuttag D05 med kugghjulsdrift T_327_000019_0001_G 30 Utgåva 2014 V1.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag
Därför anges monteringspositionen tillsammans med kraftuttagets beteckning, exempel D02c vänster för vänster om huvudaxeln. Varning! Monteringspositionen på växellådan avses, inte rotationsriktningen. Kraftuttagen på HP-växellådan kan växlas under last och kan användas oberoende av ilagd växel i växellådan. Kraftuttagen kan kopplas in och ur och användas under färd och vid stillastående. Vid inkoppling av kraftuttag måste de tillåtna varvtalen vid omkoppling beaktas. Bild 23: Tillåtna kopplingsvarvtal vid max. 3 omkopplingar/min 1600 1400 Tillåtet motorvarvtal n Mot [min -l ] 1200 1000 800 600 D05.4 n Ab = 2,12 x n Mot D05.3 n Ab = 1,43 x n Mot D01/02 n Ab = 0,97 x n Mot 0 1 2 3 4 5 T_327_000020_0001_G Tröghetsmoment J [kgm 2 ] på drivflänsen Vid alla av MAN fabriksmonterade HP-växellådor är det möjligt att eftermontera kraftuttag. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 2014 V1.0 31