Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet.
Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. 2. Åtgärd som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet. Ökad användning av vägnätet undviks eftersom det leder till ökad miljöbelastning och fler olyckor.
Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. 2. Åtgärd som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. 3. Begränsande ombyggnadsåtgärder Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet. Ökad användning av vägnätet undviks eftersom det leder till ökad miljöbelastning och fler olyckor. Ökad trafiksäkerhet sker med minskade vägtransporter och mer järnväggstransporter
Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. 2. Åtgärd som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. 3. Begränsande ombyggnadsåtgärder Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet. Ökad användning av vägnätet undviks eftersom det leder till ökad miljöbelastning och fler olyckor. Ökad trafiksäkerhet sker med minskade vägtransporter och mer järnväggstransporter 4. Nyinvesteringar
Järnvägens transportproblem År 2006 mdr tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 22,3 32,4 26,0 6,4 Lastbil, båt, flyg
Järnvägens transportproblem År 2006 mdr tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 22,3 32,4 26,0 Motsvarar 1,3 miljoner lastbilar mellan Umeå och Luleå per år eller 2,5 lastbilar i minuten dygnet runt! 2 mdr i drivmedelskostnad/år 6,4 Lastbil, båt, flyg
Järnvägens transportproblem mdr tonkm JVG max kapacitet
Transporter miljoner ton Övre Norrland Mellersta Norrland Norra Mellansverige Västsverige Sydsverige Export 2050 Export 2006 Import 2050 Import 2006 Småland Östra Mellansverige Stockholm -100-80 -60-40 -20 0 20 40 60 80 100
70 Förändring 2006 2050 miljoner ton 60 50 Malm 40 30 20 Förändring 2006-2050 10 0
Norrland
Trafikutveckling År Persontåg Godståg Åtgärd 2012 0 % 0 % Längre tåg 2020 5 % 20 25 % Partiellt dubbelspår, nya bangårdar och hamnspår 2030 7 % 40 50 % Norrbotniabanan 2040 9 % 60-70 % Norrbotniabanan 2050 10 % 80-90 % Norrbotniabanan dubbelspår
Kapacitet Ett tågmöte tar 3 minuter extra för det tåg som skall stanna Eventuellt behövs extra tid 3 5 minuter för att kompensera för olika stationsavstånd utmed linjen.
Kapacitetsåtgärder
Kapacitetsprognos 600 Trafikverkets planering 500 400 300 200 Antal tåg 100 0 Basår 2012 Tågplan 2013 Prognos 2030 Per.corshammar@ramboll.se
Holmsund Gimonäs Umeå Vännäs Hällnäs Bastuträsk Jörn Älvsbyn Boden Tåg / timme 15 Tillgänglig kapacitet Holmsund - Boden Fyrspår Tåg / dygn 360 10 Dubbelspår/Norrbotniabanan 240 0 5 Enkelspår 120 Sträcka
Holmsund Gimonäs Umeå Vännäs Hällnäs Bastuträsk Jörn Älvsbyn Boden Kapacitetsbehov Holmsund - Boden Tåg / timme 15 Fyrspår Tåg / dygn 360 10 Dubbelspår 240 5 120 0 Enkelspår Sträcka Trafik 2050 Trafik 2030 Trafik 2013
Tågplan 2013
Tågplan 2013 med nya mötesstationer
Boden INFRASTRUKTUR 2013 Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 5 Luleå TILLGÄNGLIG KAPACITET 2013 PER TIMME PÅ ENKELSPÅR Älvsbyn 5 Piteå Jörn 5 Bastuträsk Skellefteå 5 Hällnäs 5 Vännäs 6 10 Umeå Gimonäs 6 Holmsund 5 tåg = 2,5 tåg per riktning
Boden 0 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 1 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 2 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 3 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 4 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 5 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 6 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 7 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 8 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 9 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 10 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 11 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden 12 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden Tågplan 2013 3 Luleå Älvsbyn 3 Piteå Jörn 3 Bastuträsk Skellefteå 3 Hällnäs 4 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 4 5 Umeå Gimonäs 1 Holmsund
Boden 5 Luleå Tågplan 2013 + 2 tåg Älvsbyn 5 Piteå Jörn 5 Bastuträsk Skellefteå 5 Hällnäs 7 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 7 7 Umeå Gimonäs 3 Holmsund
Boden Älvsbyn 6 Luleå Tågplan 2013 + 3 tåg Trafikinfarkt 6 Piteå Jörn 6 Bastuträsk Skellefteå 6 Hällnäs 8 Vännäs 8 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt 8 Umeå Gimonäs 4 Holmsund
Boden Älvsbyn Luleå TRAFIKVERKET KAPACITET 2012 Dygnsmedelvärde Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden Älvsbyn Luleå TRAFIKVERKET KAPACITET 2012 2 mest belastade timmar Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Boden Tågplan 2013 3 Luleå Älvsbyn 3 Piteå Jörn 3 Bastuträsk Skellefteå 3 Hällnäs 4 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 4 5 Umeå Gimonäs 1 Holmsund
Boden Prognos 2020 3 Luleå Älvsbyn 4 Piteå Jörn 4 Bastuträsk Skellefteå 4 Hällnäs 5 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 4 6 Umeå Gimonäs 1 Holmsund
Boden Prognos 2030 4 Luleå Älvsbyn 4 Piteå Jörn 5 Bastuträsk Skellefteå 5 Hällnäs 5 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 5 6 Umeå Gimonäs 2 Holmsund
Enkel Dubbel spår spår 4-spår Kapacitetsbehov Per.corshammar@ramboll.se Maximal kapacitet 2020 2030 2013 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Gimonäs- Umeå Ö Umeå Ö Umeå gbg Holmsund Gimonäs, Umeå gbg - Vännäs Vännäs - Boden
Kapacitetsåtgärder och effekt Sträcka 10 km Medelhastighet Antal tåg per timme Tid 1 mötesstation 50 km/h 5 tåg per timme 12 minuter 1 mötesstation Kolonkörning 37,5 km/h 3 tåg per timme 16 minuter 2 mötesstationer 37,5 km/h 3 tåg per timme 16 minuter 3 mötesstationer 26 km/h 2 tåg per timme 23 minuter Enkelspår 90 km/h 8 tåg/timme 7 minuter Dubbelspår 90 km/h 40 tåg/timme 7 minuter
Stationsavstånd Sth 90 km/h inkl tågmöte 3 min Störningsfri tågdrift Kapacitet Medelhastighet Stationsavstånd 1 tåg / timme 82 km/h 82 500 meter 2 tåg / timme 78 km/h 38 916 meter 3 tåg / timme 72 km/h 23 916 meter 4 tåg / timme 66 km/h 16 416 meter 5 tåg / timme 60 km/h 11 916 meter 6 tåg / timme 53 km/h 8 916 meter 7 tåg / timme 47 km/h 6 773 meter 8 tåg / timme 41 km/h 90 km/h 9 tåg / timme 35 km/h 90 km/h 10 tåg / timme 29 km/h 90 km/h 11 tåg / timme 10 km/h 90 km/h 5 166 meter Dubbelspår 3 916 meter Dubbelspår 2 916 meter Dubbelspår 965 meter (Dubbelspår) 12 tåg / timme 90 km/h 0 meter Dubbelspår
Boden NYA MÖTESSTATIONER Luleå Älvsbyn Kutuliden Piteå Jörn Bastuträsk Kattislund Skellefteå Brokträsket Kalltjärnen Hällnäs Vormyra Trollsjön Gullbäcken Vännäs Planerad mötesstation God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund
Behov av dubbelspår Grå fält = Dubbelspår
Transportmedel Nyttolast 175 ton 350 ton 525 ton 700 ton 1000 ton 1175 ton Tågvikt 250 ton 500 ton 750 ton 1000 ton 1250 ton 1500 ton 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m Rail 95 m 190 m 285 m 380 m 475 m 565 m 50 ton = Umeå Tågvikt 1000 ton = 40 lastbilar = 3800 meter 60 tåg /dygn = 2400 lastbilar = 228000 meter = 22,8 mil 26,7 mil Luleå
Tåg/dygn Tillgänglig kapacitet Godståg Tåg / timme mbrt 108 6 34,56 90 5 28,80 72 4 23,04 2050 54 3 17,28 2030 36 2 11,52 2013 18 1 5,76 0 0 1 2 3 4 5 Tågvikt 1000 ton, 18 timmar/dygn, 320 trafikdagar 6 Persontåg Tåg / timme
Transportkostnader Idag orsakar Stambanan genom övre Norrland merkostnader på 30 000 kr/tåg på grund av lång transporttid med många tågmöten. Transporttiden kan minska från 350 minuter till 232 minuter, 2 timmar. Framtida transportbehov kan inte lösas med järnvägen utan kommer att tillfalla fossila transportmedel med ökad miljöbelastning
Transportkostnader Idag orsakar Stambanan genom övre Norrland merkostnader på 30 000 kr/tåg på grund av lång transporttid med många tågmöten. Transporttiden kan minska från 350 minuter till 232 minuter, 2 timmar. Framtida transportbehov kan inte lösas med järnvägen utan kommer att tillfalla fossila transportmedel med ökad miljöbelastning. Det är möjligt att minska transportkostnaderna per tåg från 88 000 kronor med 30 000 kronor per tåg eller 33 %. TRANSPORTKOSTNAD 58 000 kr/tåg Holmsund Vännäs - Boden Värde 33%
MERKOSTNAD Minuter 400 Samhällsekonomiska kalkyler 350 300 250 200 150 100 50 0 Transporttid Tid i minuter mellan Holmsund Boden C Passertid Alla stationer med samtidighet Befintliga stationer med samtidighet Nya mötesstatiner med samtidig infart Befintligt enkelspår utan samtidighet
Tkr 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Samhällsekonomiska kalkyler Transportkostnad tkr Merkosnad tkr Kostnad per tåg i 1000-tal kronor, tkr Passertid Alla stationer med samtidighet Befintliga stationer med samtidighet Nya mötesstatiner med samtidig infart Befintligt enkelspår utan samtidighet
Norrbotniabanan Idag orsakar Stambanan genom övre Norrland merkostnader på 30 000 kr/tåg på grund av lång transporttid med många tågmöten. Transporttiden kan minska från 350 minuter till 160 minuter, 3,2 timmar! Framtida transportbehov kan löses med järnvägen utan ökad miljöbelastning. Det är möjligt att minska transportkostnaderna per tåg från 88 000 kronor med 40 000 kronor per tåg eller 44 %. 10 000 kronor billigare än med dubbelspår på Stambanan genom övre Norrland. TRANSPORTKOSTNAD 48 000 kr/tåg Luleå - Umeå Värde 44%
MERKOSTNAD Minuter 400 350 300 Samhällsekonomiska kalkyler Norrbotniabanan SGÖN Dubbelspår 250 200 150 100 50 0 Transporttid Tid i minuter mellan Umeå och Luleå SGÖN Mötesstationer SGÖN Samtidig infart SGÖN nya mötesstationer SÖGN utan samtidig infart