YTTRANDE 1 (21) Diarienr Bilaga 6 Sammanställning av remissyttranden över ansökan om koncession för en LNG-terminal och en naturgasledning till stamnätet samt Swedegas AB:s bemötande Denna bilaga är en sammanställning av de remissyttranden som kommit in till Energimarknadsinspektionen (Ei) i ärende med diarienummer 2016-102263 avseende ansökan från Swedegas AB om koncession för en LNG-terminal i Göteborgs Hamn och en naturgasledning, mellan LNG-terminalen och stamledningen för naturgas vid Ytterhamnsmotet, i Göteborgs stad i Västra Götalands län. Bilagan innehåller även Swedegas AB.s bemötande på inkomna synpunkter. Ei har skickat ansökan på remiss till Elsäkerhetsverket, Försvarsmakten, Boverket, Fortifikationsverket, Havs- och vattenmyndigheten, Kustbevakningen, Luftfartsverket, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Naturvårdsverket, Post- och telestyrelsen, Riksantikvarieämbetet, Statens energimyndighet, Sveriges Geologiska Undersökning, Sjöfartsverket, Statens geotekniska institut, Trafikverket, Transportstyrelsen, Länsstyrelsen i Västra Götalands län, Göteborgs Stad, Räddningstjänsten Storgöteborg, Göteborg City Airport, Göteborg Energi AB, Göteborgs Hamn AB, Göteborg Landvetter Airport, DB Schenker AB, Stena Oil, St1 Refinery AB, TeliaSonera Skanova Access AB, samt ägare och innehavare av särskild rätt till de fastigheter som berörs av ledningen. Försvarets radioanstalt har informerats om ansökan. Ansökan har kungjorts i GP. Nedan redogörs för de synpunkter som tillfört ärendet något, utöver vad som framkommit i ansökan. Inkomna synpunkter Ei 2060 v-1.0 2017-07-05 Elsäkerhetsverket har framfört att för närliggande starkströmsanläggning behöver det klarläggas att de förhöjda marpotentialer som uppträder vid en jordslutning är utjämnade, enligt kraven i 5 kap. 8 Elsäkerhetsverkets föreskrifter (ELSÄK-FS 2008:1). Försvarsmakten har inte något att invända mot ansökan men vill att följande beaktas. Genomförd hot- och riskanalys behöver i kommande ärenden, som relaterar till rubricerad koncessionsansökan, breddas till innehåll och omfattning för att bättre möta Box 155, 631 03 Eskilstuna. Besöksadress Kungsgatan 43. Tel. 016-16 27 00. registrator@ei.se. www.ei.se. Org.nr 202100-5695

YTTRANDE 2 (21) de krav som en totalförsvarsplanering ställer. Främst att konsekvenser av hot- och riskanalyser konkretiseras och utvecklas. Försvarsmakten förutsätter att de eventuella säkerhetsåtgärder m.m. som behöver vidtas inte belastas Försvarsmakten. Samråd i kommande ärenden bör ske med de myndigheter som har ett särskilt ansvar inför och vid höjd beredskap enligt förordningen (2015: 1052) om krisberedskap och bevakningsansvariga myndigheters åtgärder vid höjd beredskap. Boverket har framfört att den föreslagna ansökan skulle på ett positivt sätt komplettera den infrastruktur som finns för naturgasförsörjning och distribution. Statens energimyndighet (Energimyndigheten) har framfört följande. Energimyndigheten tillstyrker Swedegas ansökan om koncession. Ställningstagandet utgår från försörjningstrygghetsaspekten beträffande gasförsörjningen av det västsvenska naturgassystemet. Anläggningen samt tillhörande naturgasledning skulle tydligt öka försörjningstryggheten jämför med dagens situation. Anläggningens inmatningskapacitet till det västsvenska naturgassystemet bör inte på ett avgörande sätt understiga vad som indikerats i ansökan. Av ansökan framgår inte vilken kapacitet anläggningen kommer att få för inmatning av gas till det västsvenska naturgassystemet. Energimyndigheten saknar bedömning av de krav som en återupptagen totalförsvarsplanering ställer. Kustbevakningen har inget att invända men för fram följande. Verksamhetsutövaren bör åläggas att kontakta Kustbevakningen om olja eller andra skadliga ämnen kommer ut i vattnet vid anläggningsarbetet. Detsamma bör ske redan när det är överhängande fara för sådana utsläpp. Luftfartsverket (LFV) har framfört följande. LFV har som sakägare av CNS-utrustning inget att erinra men har följande synpunkter. Alla flygplatser inom 60 km radie från området ska kontaktas om byggnadsverk över 20 meter ingår i planer, eller om flygplatserna av annan anledning misstänks kunna bli påverkade av en etablering. Med berörd flygplats avses att etableringen hamnar inom flygplatsens MSA-yta ca 60 km ut från flygplatsen, MSA (Minimum Sector Altitude). CNS-utrustning är utrustning för kommunikation, navigation och radar (Communication, Navigation, Surveillance). LFV erbjuder Flyghinderanalys. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har framfört följande. Lagen (2010:1011) om brandfarliga och explosiva varor med förordning och föreskrifter ska följas. MSB tillstyrker ansökan om följande beaktas. LNG-terminalen följer Europastandard EN 1473, Installation och utrustning för flytande naturgas, - Konstruktion av installationer på land, LNG-cisternen är av typen full containment, och anslutningarna mot fartygen har lastarmar. MSB informeras kontinuerligt under projektets gång och bereds möjligheter att ge synpunkter och ställa krav i samband med detaljprojekteringen.

YTTRANDE 3 (21) Post- och telestyrelsen (PTS) anser att de ledningsägare och operatörer som blir berörda inom aktuellt område bör kontaktas för att besvara remissen exempelvis vore det lämpligt att kontakta TeliaSonera, Skanova, Tele2, Telenor, Tre, NET 1 samt Teracom. Sjöfartsverket har framfört följande. Sjöfartsverket tillstyrker anläggandet LNG-terminal men avstår att yttra sig över rörledningen då den inte har påverkan på sjöfartsintressen. Utöver detta har Sjöfartsverket följande synpunkter. I ansökan saknas uppdaterat förslag till driftföreskrifter för fartygstrafik samt beskrivning av säkerhetsavstånd för land och sjö. Ansökan ska kompletteras med dokumentet LNG operating regulations including LNG bunkering upprättat av Göteborgs Hamn som anger förutsättningarna i övriga hamnområdet och konsekvenser kring riksintresset kommunikationer (sjöfart). Sjöfartsverket anser därtill att koncessionen skall förenas med villkor om att LNG fartygs storlek inte får överstiga 75 000 m³. I det fall större fartyg blir aktuella i framtiden så ska förnyade risk- och konsekvensanalyser genomföras. Statens geotekniska institut (SGI) har framfört följande. SGI har lagt särskild vikt vid markmiljöfrågor, geoteknisk omgivningspåverkan respektive geotekniska säkerhetsfrågor omfattande bl.a. ras, jordskred och erosion. SGI har tidigare i samrådet yttrat sig att det är av stor vikt att terminalområdets stabilitetsförhållanden klarläggs. I SGI:s tidigare genomgång av den geotekniska undersökningen (granskningsskede för detaljplan) framförde SGI en lång rad synpunkter och frågor rörande, val av skjuvhållfasthetsvärde, känslighetsanalyser, bottennivåer, marklaster, stabilitetshöjande åtgärder inom vattenområdet, tidsordning för åtgärder. SGI har inte fått någon återkoppling på dessa synpunkter i och saknar förtydliganden i den aktuella ansökan. Stabiliteten har beräknats i fyra sektioner. Valda värden för lerans skjuvhållfasthet varierar mellan 15 och 23 kpa. För valet hänvisas till CPT-sonderingar, som inte redovisas i underlaget. SGI saknar motivering till varför andra hållfasthetsbestämningar samt laboratorieanalyser inte genomförts. SGI vill att angivna begränsningar om att det i detaljplanen ska arbetas in en maximal tillåten marklast på ett avstånd av 17 m från släntkrön ned till Göta älv, liksom andra angivna begränsningar i fyllnadshöjd, måste säkerställas i planen. Förutom de stabilitetshöjande åtgärder som krävs, och som nämns i ansökan, bör också begränsningarna i markbelastning säkerställas. SGI anser att stabilitetsberäkningar ska utföras med en utbredd marklast på 10 kpa, för att säkerställa att stabiliteten även efter en justering av markytan är tillfredsställande. De geotekniska förhållandena, med otillfredsställande markstabilitet och omfattande befintliga pålkonstruktioner och markfyllnader ställer höga krav på stabilisering och grundläggning. Området är förorenat men i MKB:n görs bedömningen att det inte krävs någon saneringsåtgärd. Eftersom PAH:er har uppmätts på två ställen i grundvattnet menar SGI att det kan finnas områden med höga föroreningshalter som inte har blivit kartlagda och vill påminna om skyldigheten att, om förorening påträffas, anmäla detta till tillsynsmyndigheten. SGI menar att kontroller av grundvattnets föroreningsgrad bör göras i samband med markarbeten och SGI förutsätter att omhändertagande av

YTTRANDE 4 (21) eventuellt förorenat grundvatten sker i samråd med tillsynsmyndigheten. SGI anser att även miljövänliga drivmedel ger påverkan vid eventuella utsläpp. SGI rekommenderar att MKB :n kompletteras med rutiner för hur eventuella utsläpp ska undvikas och hanteras. SGI vill även påpeka att man bör säkerställa fyllnadsmassornas innehåll av föroreningar och potential för spridning av dessa innan de används på platsen. Trafikverket har framfört följande. Göteborgs Hamn och farleden i Göta älv är utpekade som riksintressen för kommunikation. Trafikverket är väghållare för E6.20 (Älvsborgsbron, Hisingsleden m.fl.), E45 (Götaleden) och väg 155. Dessa vägar är samtliga utpekade som riksintressen för kommunikation. Vid Ytterhamnsmotet och väg 155 planeras en tvärlänk mellan väg 155 och Hisingsleden (Halvors Länk) som kommer underlätta för godstransporter till Göteborgs Hamn. Göteborgs stad är väghållare för Oljevägen som på grund av sin koppling till Göteborgs Hamn också är utpekad som riksintresse. Vad gäller järnväg är Hamnbanan utpekad som riksintresse för kommunikation. Hamnbanan planeras byggas ut till dubbelspår i tre etapper. Järnvägsplanen för etappen Skandiahamnen-Pölsebo vann laga kraft den 21 oktober 2016. Den planerade verksamheten får inte medföra någon påtaglig påverkan till fortsatt drift och utveckling av nämnda riksintressen. I handlingar behöver det därmed framgå hur det säkerställs. Trafikverket saknar en motivering eller förklaring till att planerad utbyggnad av Hamnbanan och Halvorslänk enligt MKB:n inte bedöms påverkas av anläggningen och naturgasledningen. För att säkerställa att byggnationen inte påverkar riksintressena och de planerade åtgärderna negativt ska byggnationen av naturgasanläggningen och ledningen samrådas och samordnas med Trafikverkets planerade åtgärder vid Halvors Länk och Hamnbanan. För sträckningen av naturgasledningen och kommande detaljprojektering krävs fördjupat samråd med Trafikverket. Det krävs tillstånd och avtal med Trafikverket för att korsa statliga vägar och järnvägar med ledningar. För att undvika skador på Trafikverkets anläggningar ska även kabelanvisning beställas av Trafikverket. Det kan även krävas avtal mellan Swedegas och Trafikverket om en så kallad bevakande projektledare för att säkerställa att riksintressena inte påverkas negativt. Sammantaget framgår det inte av handlingarna att de planerade åtgärderna är genomförbara. Det framgår inte heller hur påverkan av riksintressena kommer att vara och Trafikverket saknar en närmare beskrivning av de åtgärder som sökanden avser att genomföra. Trafikverket anser därför att koncession inte kan beviljas. Trafikverket har reviderat sina synpunkter och framfört följande Trafikverket har efter samtal med Swedegas inget att erinra emot koncession. Detta är under förutsättning att det som tidigare angivits i samrådsdokument, att trafiken på väg och järnväg inte får störas i produktionsfasen för LNG-projektet gäller, samt att koncessionsområdet markerat med blått i Bilaga A.1 som visades i mötet den 7 juni 2017 stämmer. Gränsen mellan Trafikverkets område och hamnens går strax öster om det angivna koncessionsområdet (dvs koncessionsområdet är innanför Göteborgs Hamn

YTTRANDE 5 (21) AB:s del). Trafikverket önskar att Projekt Hamnbanan hålls uppdaterade med information om LNG-byggandet (länsstyrelsens ref nr 2017-6744 den 16 juni 2017). Transportstyrelsen har framfört följande. Transportstyrelsen har inget att erinra mot anläggandet av LNG-terminalen men anser att ev. bifall av ansökan bör begränsas till den sökta maximala storleken på fartyg om 75 000 m³. Om större fartyg blir aktuella bör det först utredas om det finns behov av ny maritim konsekvens- och riskanalys. Mot bakgrund av att MKB:n inte innefattar fartygsrörelser till och från hamnen noterar Transportstyrelsen att de maritima riskanalyser som är gjorda för tänkt fartygstrafik inte finns bifogade till ansökan. Länsstyrelsen i Västra Götalands län har framfört följande. Länsstyrelsen avstyrker att koncession meddelas. Det är oklart om projektet är genomförbart och vad det får för påverkan på riksintressena för kommunikationer. Därför behöver MKB:n kompletteras och samråd ske med Trafikverket. Avseende riksintresset för kommunikationer har inte tillräckligt samråd skett med Trafikverket. Oklarheter kvarstår kring påverkan på riksintressena (sjöfart, väg och järnväg) och planerade om- och nybyggnationer. Motivering och förklaringar behöver tas fram för ställningstagandet att riksintressena inte kommer påverkas. De i ansökan nämnda trafikstörningar som förväntas på grund av byggnationen behöver stämmas av med Trafikverket. Sjöfartsverkets synpunkter om driftsföreskrifter och fartygsstorlek bör beaktas. Länsstyrelsen ser inga detaljplanehinder för varken LNG-terminalen eller naturgasledningen men samordning måste ske med riksintressena för kommunikationer. Eftersom gasledningens planerade förläggning inte är avstämd med Trafikverket är länsstyrelsen tveksam till genomförbarheten. Länsstyrelsen delar MSB:s bedömning att det föreslagna stråket är bra och motiverat och att de inte har några synpunkter på valen av alternativa stråk. Därtill att det står sökanden fritt att välja var ledningen ska dras ovan eller under mark så länge de generella säkerhetskraven i MSBFS 2009:7 uppfylls. Länsstyrelsen delar bedömningen i MKB:n att påverkan på skyddade områden och arter kommer att vara mycket liten, samt att inga särskilda skyddsåtgärder är motiverade samt att risken för påverkan på grundvattenförhållandena är mycket liten med införda skyddsåtgärder. Miljökvalitetsnormer för vatten bedöms inte påverkas med hänsyn till att dagvatten renas, uppsamling av släckvatten föreslås och att det under normal drift inte sker några utsläpp till vatten från terminalen. Vad gäller människors hälsa har terminalen redan ett miljötillstånd och ledningen ska förläggas i ett utpräglat verksamhetsområde långt ifrån bostäder, skolor och förskolor. Länsstyrelsen anser därför att risken för påverkan på människors hälsa är låg och därmed acceptabel. Vad gäller kulturmiljön förordar länsstyrelsen den valda sträckningen.

YTTRANDE 6 (21) Länsstyrelsen i Västra Götalands län har reviderat sina synpunkter och framfört följande Länsstyrelsen avstyrkte koncession i yttrande med anledning av att oklarheter kvarstod kring påverkan på riksintressena för kommunikation (väg, järnväg och sjöfart). Länsstyrelsen har den 16 juni 2017 tagit del av Trafikverkets reviderande yttrande i ärendet (2017-6744). Av yttrandet framgår att Trafikverket inte har något att erinra emot koncession. Länsstyrelsen tolkar Trafikverkets yttrande som att risk för skada på riksintressena för kommunikation inte föreligger. Länsstyrelsen tillstyrker att koncession meddelas i rubricerat ärende. Göteborgs Stad, Fastighetskontoret, har framfört följande. Delar av de fastigheter som kommunen äger har kommunen upplåtit med arrende till Göteborgs Hamn. Hamnbanan är ett riksintresse liksom hamnen i sig. Hamnbanan i området håller på att byggas ut för att klara en ökad kapacitet. På sikt bedömer fastighetskontoret att hela området, som redovisas som litt. TJ i detaljplanerna 1480K-II-2662 och 1480K-II-2590, kommer att behövas för järnvägsändamål. Fastighetskontoret förutsätter att framtida bebyggelseåtgärder avseende säkerställande av riksintressena för hamn- och järnvägsändamål får förtur när lämpligheten för olika ändamål ska prövas. Området för vilket koncessionen söks är på vissa ställen relativt bred. Det är av stor vikt att ledningen i så stor utsträckning som möjligt inte inkräktar på befintlig väg och järnväg samt att befintliga ledningsstråk följs. Swedegas ansvarar för att utföra och bekosta erforderliga skyddsåtgärder. Vid förläggning under väg- och järnväg ska ledningen placeras och anpassas till de laster den kan komma att utsättas för. Swedegas ansvarar för att utföra och bekosta erforderliga skyddsåtgärder samt flytt av ledningen vid genomförandet av nya detaljplaner för exempelvis ombyggnad eller nyexploatering. I samband med att rättigheter tillskapas den ledning som nu planeras byggas ut ska ersättning utgå till markägare i enlighet med gällande lag och praxis. Göteborgs Stad, Kretslopp och vatten, har framfört följande. Kretslopp och vatten förutsätter att kommande ledningsarbeten utförs så att inte allmänna Va-anläggningar påverkas. Föreskrifter avseende arbeten i anslutning till allmänna Va-anläggningar ska följas. Kretslopp och vatten ska ges möjlighet att granska projekterat ledningsläge när detta finns framtaget. Eventuell sprängning eller andra vibrationsalstrande åtgärder ska utföras sa att skador inte uppkommer på berganläggningen och i berganläggningens installationer. Förbesiktning av berganläggning och installationer ska utföras innan vibrationsalstrande åtgärder påbörjas. Kretslopp och vatten ska kontaktas tidigt i planeringsskedet, minst 6 månader innan arbetet ska utföras. Göteborgs Stad, Miljöförvaltningen, har inte några invändningar rörande tillåtligheten eller lokaliseringen av LNG-terminalen men framför följande. Miljöförvaltningen vill dock framföra synpunkter rörande gasledningen. Den planerade ledningen passerar en drivmedelsstation med markliggande cisterner och andra installationer (Preem Såifa,

YTTRANDE 7 (21) Ytterhamnsvägen 1, Arendal 764:291). I inkomna handlingar kommenteras inte denna anläggning. Miljöförvaltningen ifrågasätter om den omfattas av den totala riskbedömningen. I övrigt vill miljöförvaltningen poängtera att skyddsåtgärder rörande drift och kontroll som fastställts för LNG-terminalen och ledningar i prövningen som avslutades 2014 även bör tillämpas på den anslutande ledningen till stamnätet. Göteborgs Energi Nät AB har framfört följande. Särskild hänsyn behöver tas för två stycken 130 kv kabelförband. I kommande detaljprojektering kommer detta att beaktas. Om åtgärd krävs bekostas detta av Swedegas. Göteborg Energi bedömer att gasledningen inte kommer att påverka deras verksamhet på ett betydande sätt. Det är viktigt med bra kommunikation för att hålla säkerhet vid markarbeten närmare gasledningen än 25 m. För att kunna tillhandahålla önskat effektbehov för planerad verksamhet är det viktigt att inlämna en föranmälan i god tid. För byggström finns tillgänglig kapacitet i elnätet. Göteborg Energi har en 4 bars ledning för rå biogas mellan Gryaab och Gasendal/Arendal som Swedegas kommer att korsa. Göteborg Energi har fjärrvärmeledningar inom området som Swedegas sökt koncession för naturgasledningen. Göteborg Energis fjärrvärmeledningar finns att tillgå via ledningskollen. Göteborg Energi Fjärrvärme har framfört följande. Göteborg Energi har fjärrvärmeledningar inom koncessionsområdet som Swedegas sökt för naturgasledningen. Göteborg Energis fjärrvärmeledningar finns att tillgå via ledningskollen och Göteborg Energis bestämmelser för markarbeten ska följas om naturgasledningen byggs i närheten av fjärrvärmeledningen. Göteborgs Energi Gasnät AB (GEGAB) har framfört följande. Koncessionsansökan avseende ny naturgasledning gör anspråk på ett brett område där förläggning kan ske. GEGAB ifrågasätter den geografiska utbredningen av koncessionen. GEGAB har driftsatta gasledningar av stål och plast i koncessionsområdet. Ett koncessionsbeslut får inte inverka på GEGAB:s möjligheter att fortsätta att använda dessa ledningar för överföring av gas. Det får heller inte innebära några hinder för GEGAB att driva, underhålla eller förnya dessa ledningar. Vidare får det inte påverka GEGAB:s möjligheter att bygga ut sitt ledningsnät inom det tänkta koncessionsområdet eller möjligheten för GEGAB att säkerställa befintliga ledningars läge genom ledningsrättsansökan. En LNG terminal i Göteborgs Hamn och en ny naturgasledning innebär att Swedegas utökar sin etablering i GEGAB:s distributionsområde. Ledningens förläggning innebär en närhet till potentiellt stora gasnätskunder vilket är oroande. GEGAB motsätter att koncessionsbeslutet möjliggör för Swedegas att ansluta slutanvändare för gas. Det är av största vikt att ledningen enbart ses som en transiteringsledning och att ett koncessions beslut inte ger någon rättighet för Swedegas att bygga ut sitt ledningsnät för att distribuera gas till slutanvändare. GEGAB:s farhågor grundar sig i Swedegas tidigare agerande där man i flera fall valt att offerera och ansluta nya och befintliga gasanvändare i områden som redan har utbyggda gasnät.

YTTRANDE 8 (21) Det kan starkt ifrågasättas om Swedegas, som transmissionsnätsägare och systembalansansvarig, verkligen ska kunna direktansluta kunder i de områden där det redan finns en distributör och ett etablerat distributionsnät och hur detta förfarande kan anses lämpligt ur allmän synpunkt. Göteborg Energi GothNet AB har framfört att de har många kablar och tomrör i området både tryckta och schaktade som måste beaktas. Några ledningar är klamrade på fjärrvärmeledningarna ovan mark. Göteborg Energi Produktion har framfört att Swedegas kommer korsa deras 4 bars ledning, DN160 PElOO för rå biogas. Göteborgs Hamns AB (Göteborgs Hamn) har framfört följande. Göteborgs Hamn är mycket positiv till att det uppförs en LNG-terminal inom det aktuella området. Anläggningen stärker riksintresset Göteborgs Hamn genom att alternativt fartygsbränsle kan erbjudas. Göteborgs Hamn har fått tillstånd att hantera LNG inom Energihamnen och har tagit fram driftföreskrifter vad det gäller hantering av LNG. Det är viktigt att sökande följer dessa driftföreskrifter och villkor. Bland annat ska det finnas gasdetektorer på de kajer där LNG hanteras och möjlighet att stänga av trafik vid gasutsläpp. Göteborgs Hamn anser att gasledningen inte får placeras så att byggrätter enligt detaljplan för verksamheter vid Tankgatan påverkas. Ledningen måste därför placeras antingen i gatumark, under gång- och cykelväg eller i område där byggnad inte får uppföras. Undantag kan göras inom det område i väst-östlig riktning söder om Schenkerbyggnaden där redan ledningar för fjärrvärme är nedlagda. Om ledningen placeras på kvartersmark för fordonskontroll, industri och hamnanknuten verksamhet måste den då klara att området trafikeras av tunga fordon. Ledningen måste dessutom utformas så att skyddsavstånden mellan ledning och verksamheter blir minimala och därmed få så liten påverkan som möjligt. Göteborgs Hamn anser att gasledningen ska placeras öster om den gamla fordonskontrollplatsen norr om vägen Nordatlanten. Om ledningen placeras mellan den gamla ID-kontrollplatsen och den gamla fordonskontrollplatsen kommer ledningen att utgöra en stor begränsning när området nu ska omvandlas. Göteborgs Hamn anser vidare att den lämpligaste placeringen av ledningen mellan Oljevägen och Väg 155 är längs Tankgatan. Redan idag finns det ett antal ledningar i och längs gatan. Om det inte går att lösa rådighetsfrågan vid Tankgatan och att det finns plats på Göteborgs Hamns fastighet öster om Schenkerbyggnaden så kan Göteborgs Hamn acceptera att ledningen placeras där. Det kräver dock att säkerhetsavstånd till fjärrvärmeledning och byggnad klaras. Hänsyn måste tas till att området för infrastruktur mellan vägen Nordatlanten och Oljevägen kommer att utvecklas för ytterligare väg- och järnvägsändamål. Det finns planer på att utveckla både Skandiabangården och Hökebangården för att kunna svara upp mot den ökade mängden järnvägstrafik som dubbelspår på Hamnbanan kommer att

YTTRANDE 9 (21) innebära. Ledningen måste därför utformas så att det inte hindrar en utbyggnad av denna infrastruktur. Ledningen från terminal till stamgasnätet får inte hindra drift och utveckling av Energihamnen. Ledningen måste därför även inom Energihamnen utformas så att skyddsavstånden mellan ledning och övriga verksamheter blir minimala. Att dra ledningen i befintligt ledningstråk är därför att föredra. Inter Terminals Sweden AB (ITS) har framför följande. Det ut som om att lts Skarvik 1- terminal kommer att beröras av förslaget. Den övre delen av terminalen består av 10 cisterner där ca 85 000 m³ bensin lagras i en betonginvallning. Cisterngruppen är ett av bolagets största riskområden i Göteborg pga. av den stora mängden hanterad brandklassad vara (klass 1). Det är svårt att utifrån handlingarna utläsa hur nära terminalen ledningarna kommer placeras och om de kommer placeras i mark eller i luft. lnter Terminals behöver därför mer detaljerade ritningar av ledningsdragningen tillsammans med en beskrivning av risker för dominoeffekter inklusive kompletterande konsekvensanalys för att kunna lämna synpunkter. Det koncessionsområde som Swedegas ansöker om förutsätts inte påverka lts verksamhet eller påverka bolagets möjlighet att utnyttja sina arrendeområden. ITS förutsätter vidare att tillgängligheten för placering av nya ledningar för bolaget inte försämras och att tillgängligheten för kontinuerlig hantering och underhållsarbete vid pumpstationer P5, P6, P9 och P10 inte begränsas samt att en förhandling med berörda operatörer genomförs innan naturgasledningsförläggning beslutas. Vid ledningsförläggning på befintlig rörgata måste tillgängligheten för underhåll på befintliga ledningar säkerställas. ITS förutsätter att bolagets tre utfarter samt hamnens allmänna vägar inte påverkas i trafikhänseende. För ledningar över mark krävs skydd i form av påkörningsskydd pga. den ökade riskbilden hos produkten samt erfarenhet av tidigare incidenter i hamnområdet. DB Schenker AB har framfört att bolaget ger sitt samtycke så länge det inte påverkar deras verksamhet i lagret eller trafiken till och från lagret. Stena Oil AB har framfört följande. Stena Oil AB har i anslutning till den planerade LNG-terminalen en cistern för petroleumprodukter på fastigheten med tillhörande rörsystem till kaj och andra delar av Energihamnen. Det ledningssystem som Swedegas koncessionsansökan omfattar kommer delvis att anläggas i närheten av Stena Oils rörledningar. Stena Oil AB har emellertid inget att erinra mot koncessionen, så länge de nya ledningarna dras på ett sätt så att de inte innebär några risker för de befintliga ledningssystemen eller försvårar underhållet av dessa. St1 Refinery AB (St1) har framfört följande. Såväl uppförande som drift av LNGterminalen får inte inskränka på St1:s verksamhet eller på annat sätt hindras. St1:s personal får inte utsättas för fara eller risker. Förvånande för St1 är trots flera skrivelser till sökanden att raffinaderiets ballastanläggning varken nämns eller berörs i ansökningshandlingarna. Deras ballastanläggning (till för rening av ballastvatten och

YTTRANDE 10 (21) tankspolvatten från fartyg) samägs med Preemraff Göteborg och är placerad norr om och i omedelbar anslutning till föreslagen lokalisering av LNG-terminalen. St1 har ställt krav om redogörelse över grundvattensituationen inom berört område att det skulle behandlas och kartläggas i MKB. St1 ställer krav på att grundvattensituationen inte kommer påverkas så att invallningen av ballastanläggningen äventyras. Beläggningsgraden av kajplats 519 stämmer inte. St1 har avtalade rättigheter för denna kajplats. Därför har St1 krävt klarläggande om hur lastning och lossning av LNG från fartyg ska gå till utifrån gällande förutsättningar. St1 har därtill synpunkter på naturgasledningens sträckning som inte går att utläsa hur den kommer påverka St1:s fastigheter. St1:s råoljeledning kommer att passeras av naturgasledningen (anslutningsledningen). I ledningen pumpas oljas 12 tim per dygn och övrig tid står den full med olja. Av ansökan framgår inte råoljeledningens sträckning eller hur den avses att passeras. Raffinaderiet omfattas av Sevesolagen medtillhörande förordning och deras verksamhet klassas som Seveso verksamhet av den högre kravnivån. Swedavia Airports har framfört följande. Luftfartsverket har på sökandens uppdrag genomfört en flyghinderanalys. Swedavia konstaterar med stöd av denna analys att den planerade masten inte har någon negativ påverkan på flygtrafiken till och från Göteborg Landvetter Airport. Göteborg Landvetter Airport har därför inget att invända mot att tillstånd beviljas för LNG-terminalen under följande förutsättningar. Höjden för byggnadsverket är i överensstämmelse med de uppgifter som lämnats i ansökan och att byggnadsverket placeras inom en radie av 100 m från de i ansökan angivna koordinaterna. Naturskyddsföreningen i Göteborg har framfört följande. Stora läckage av metan under hela livscykeln vid naturgasanvändning kan äta upp klimatvinsten av att byta ut olja till naturgas. MKB:n behöver kompletteras med en beskrivning av hur stora läckage av metan som kan förväntas under hela livscykeln, inklusive utvinning och transport, till följd av hantering av naturgas vid LNG-terminalen, hanteringen av naturgas ombord på fartygen samt utsläpp av oförbränd gas som passerat motorn, och vilken klimatpåverkan detta kan medföra. Om ansökan beviljas innebär det att ytterligare en infrastruktur tillkommer som medför att fossila bränslen kommer användas. Det försvårar för Göteborg, Västra Götalandsregionen och Sverige att nå de långsiktiga klimatmålen samt kan bidra till att övergången till förnybara energikällor försämras. Det behövs krafttag för att nå det svenska miljömålet begränsad klimatpåverkan. Vidare finns det ett tydligt klimatmål för Västra Götalandsregionen att vara en fossiloberoende region 2030. Mot bakgrund av ovanstående anser Naturskyddsföreningen i Göteborg att ansökan ska avslås. Om ansökan ändå beviljas anser föreningen att villkor ska ställas på maximalt metanläckage under hela livscykeln för den naturgas som får hanteras vid LNG-terminalen. Vidare önskar föreningen i så fall även se en plan för hur en övergång till bränsle baserat på ickefossila råvaror med låg klimatpåverkan kan ske. HSB i Göteborg har framfört följande. HSB i Göteborg är positiva till I att LNG-projektet bidrar till omställning till miljövänligare bränslen. Vid lokalisering av LNG-terminalen är

YTTRANDE 11 (21) det angeläget att hänsyn tas till avstånd och påverkan i form av buller och övriga emissioner på befintliga och framtida bebyggelseområden på norra respektive södra sidan av älven. Ur buller- och övrig miljöhänsyn är det viktigt att kajplatserna utrustas med landström samt att alla fartyg är utrustade för anslutning till landström. I ansökan, finns rad om närliggande bostäder i tabellen. Hur ska den läsas och tolkas? närboende och förskolor finns redovisat där saknas de sista bostadskvarteren som är detaljplanelagda på Eriksberg, t ex HSB brf Skaftö som planeras att byggstarta. Ansökningshandlingarna är mycket omfattande med många och långa dokument. HSB Göteborg saknar en samlad redogörelse för hur planerad LNG-terminal påverkar befintliga och framtida bebyggelseområden. HSB i Göteborg har reviderat sitt yttrande och framfört att efter möte med Swedegas har HSB fått tillfredsställande information om att planerad LNG-terminal och gasledningar inte väntas inverka negativt på befintliga eller framtida bebyggelseområden på norra respektive södra sidan av älven. Älvsborgs Egnahemsförening har framfört följande. Det närmaste bostadsområdet inom vår stadsdel ligger ca 1 km söder om den planerade LNG- terminalen med öppet vatten mellan och är utsatt för buller, lukter och risker vid olyckor. Älvsborgs Egnahemsförening anser att all verksamhet i Göteborgs Energihamn, dvs. Skarvikshamnen och Ryahamnen, måste prövas med hänsyn till den kumulativa effekten tillsammans med annan verksamhet inom området, och att en helhetssyn får gälla. Även om Älvsborgs Egnahemsförening har en positiv syn på användningen av LNG i Göteborgs Hamn, anser vi inte att placeringen i riskområdet Göteborgs Energihamn med hantering av många farligheter och närhet till bostäder, är den rätta. Älvsborgs Egnahemsförening begär därför att en förnyad analys görs, där hänsyn tas till samtliga verksamheter i området tillsammans. Älvsborgs Egnahemsförening är övertygade att en sådan analys kommer att leda till en annan placering av LNG-terminalen. har var för sig framfört följande. Det saknas en analys av fossilgasens klimatpåverkan sett till hela dess livscykel. Att tillåta bygget av ny infrastruktur för fossilgas vore ett stort misstag, och ett brott mot de som redan flyr sina hem p.g.a. klimatförändringar och mot kommande generationer. I MKB:n samt PM om emissioner från transporter utgår Swedegas från inaktuella siffror och räknemetoder av fossilgasens klimatpåverkan. Swedegas begärde yttrande från Göteborgs universitets marina forskningscentrum inför sin ansökan. Detta forskningscentrum är nedlagt sedan länge, och Swedegas fick då beskedet att två andra institut - ett centrum för marin vetenskap och Havsmiljöinstitutet - tagit över dess ansvarsområden. Swedegas har dock inte inkluderat några yttranden från dessa två viktiga aktörer. De förväntar sig var för sig att utsläppen redovisas korrekt innan fler tillstånd ges och menar att miljötillståndet från Länsstyrelsen vilar på felaktiga beräkningar. Alla beräkningar bör ske i enlighet med de senaste forskningens metoder att beräkna metans påverkan på klimatet. Då framgår det att fossilgasens klimatpåverkan inte alls är lägre än kol - och då faller alla motiveringar till varför terminalen borde byggas. För att läsa mer om vad detta innebär, se fossilgasfallan.se/faq.

YTTRANDE 12 (21) fört fram synpunkter i överensstämmelse med föregående yttrande. har var för sig förväntar sig korrekt redovisning av metanutsläppen vilket inte har gjorts. har framfört följande. är upprörd över att ett projekt som GO4LNG kan få lov att genomföras trots åtskilliga åtaganden till miljö- och klimatskydd från såväl politiker som myndigheter. Det är orimligt om tillstånd skulle ges med felaktig information som grund. förväntar sig att utsläppen redovisas korrekt innan GO4LNG ges fler tillstånd och menar att miljötillståndet från länsstyrelsen grundas på felaktiga beräkningar. Alla beräkningar bör ske i enlighet med de senaste forskningens metoder att beräkna metans påverkan på klimatet. Då framgår det att fossilgasens klimatpåverkan inte alls är lägre än kol. har framfört synpunkter i överensstämmelse med föregående yttrande. har framfört följande. Då samhället måste ställa om i fossilfri riktning är detta LNG-projekt synnerligen illa valt. Vi behöver minska vår energiomvandling och nyttja befintligt material såsom biogas istället. har framfört följande. I MKB:n samt sitt PM om emissioner från transporter utgår Swedegas från inaktuella både siffror och räknemetoder av fossilgasens klimatpåverkan. Det framgår på Fossilgasfällans hemsida: fossilgasfallan.se/faq. Det är orimligt om tillstånd skulle ges med felaktig information som grund. har framfört följande. anser att Swedegas ansökan ska avslås. Anläggningen och tillhörande naturgasledning riskerar att påverka jordens klimat i negativ riktning. MKB:n innehåller ingen livscykelanalys som visar hur metangasutsläpp vid bl.a. utvinning och transport av LNG kan påverka klimatet. En utbyggnad skulle försvåra för Sverige att nå de långsiktiga klimatmålen samt försämra möjligheterna till en övergång till förnybara energikällor. Det är viktigt att ta hänsyn till den forskning som gjorts på senare år kring vilken effekt metangasutsläpp har på växthuseffekten. Ingenstans i ansökan framgår hur Swedegas tar hänsyn till det regionala målet som Västra Götalandsregionen har satt 2030 är den västsvenska ekonomin inte längre beroende av fossil energi och medborgarna och näringslivet har en trygg och Långsiktigt hållbar energiförsörjning. Boende, transporter och produktion såväl som konsumtion av varor och tjänster är resurssnåla, energieffektiva och baserade på förnybar energi. Sammantaget har detta bidragit till en stark ekonomi och ett innovativt och konkurrenskraftigt näringsliv. I ansökan lyfts upp att om LNG-terminalen inte ansluts till stamnätet för gas så innebär det att behovet av fackling kan öka. Framgår det inte av ansökan vilken effekt detta alternativ får på klimatet bör detta utredas.

YTTRANDE 13 (21) har framfört följande. Byggandet av anläggningen går helt i strid med de klimatåtgärder som vi har lovat i Parisavtalet. Att bygga ny infrastruktur för fossila bränslen är mycket oansvarigt. Det saknas analys av fossilgasens klimatpåverkan sett till hela dess livscykel. När Swedegas har räknat på klimateffekterna från metanutsläpp har de använt förlegade siffror och räknat med ett 100 års perspektiv istället för det rekommenderade 20 års perspektivet. En gasanläggning i Göteborg skulle göra att det under lång tid framöver kommer finnas ekonomiska intressen att importera stora mängder fossilgas. har framfört följande. I MKB:n och i PM om emissioner från transporter är inte bara siffrorna inaktuella vid beräkningar av klimatpåverkan, utan även räknemetoden är bristfällig. Detta gör att klimatpåverkan av LNG framstår som mindre än den är. Swedegas använder gamla siffror, d.v.s. att metan är 25 gånger mer potent växthusgas än CO2 ur ett 100-årsperspektiv. Den mer korrekta potensen är 34 gånger större än CO2 ur ett hundraårsperspektiv. Varför har Swedegas valt att utgå från lägre siffror ur gamla rapporter snarare än den nyare IPCC-rapporten från 2013? Därtill att Swedegas har valt att räkna på metanets klimatpåverkan ur ett 100-årsperspektiv. Detta är missvisande då metan är en växthusgas som bryts ner snabbt i atmosfären. 100- årsperspektivet skapar en bild av mindre klimatpåverkan. I stället bör ett 20-årsperpektiv användas när vi räknar på metan och klimatpåverkan. Ei kan inte fatta beslut med grund i denna typ av bristfälliga beräkningar och därmed felaktiga material. Kräv att Swedegas gör om och gör rätt. Sverige har åtagit sig att bli världens första fossilfria land. Hur ska det gå till om nybyggen för fossila bränslen tillåts. Sveriges Geologiska Undersökning, Göteborgs Stad, Stadsbyggnadskontoret, Räddningstjänsten Storgöteborg har ingen erinran mot ansökan. Havs- och vattenmyndigheten, Riksantikvarieämbetet och Naturvårdsverket har avstått från att yttra sig. Övriga remissinstanser har inte svarat på remissen.

YTTRANDE 14 (21) Swedegas AB:s bemötande på synpunkter ang. LNG-terminalen och naturgasledningen Sökanden har fått tillfälle att bemöta de synpunkter som har kommit in och har framfört följande. Bemötande på Elsäkerhetsverkets synpunkter Swedegas avser att följa Elsäkerhetsverkets föreskrifter vid detaljprojektering, byggnation och vid arbeten i närheten av starkströmsanläggningar. Bemötande på Försvarsmaktens synpunkter Swedegas kommer i möjligaste mån anpassa sig till regeringens sammanhängande planeringen för totalförsvaret. Då rapporten i huvudsak omfattas av sekretess och det uppdrag som följde på rapporten ska redovisas senast 2019 är det inte möjligt att kommentera eventuella krav i nuläget. Swedegas avser att samråda med berörda myndigheter i enlighet med Försvarsmaktens önskemål. Bemötande på Energimyndighetens synpunkter Vad gäller Energimyndighetens synpunkt om att det saknas bedömning av de krav som en återupptagen totalförsvarsplacering ställer se Swedegas bemötande på Försvarsmaktens synpunkter. Gasledningens maximala kapacitet framgår av koncessionsansökan. Däremot vad gäller inmatningskapaciteten kommer den att anpassas till terminalens slutliga utformning samt vad som är tekniskt möjligt att mata in- och ur stamnätet. Bemötande på MSB:s synpunkter Terminalen är utformad utifrån Europastandard EN 1473. MSB är dock tydligt med att det ska vara lastarmar för anslutningen till fartyg samt att LNG-cisternen ska vara av typen full-containment. Swedegas utgår från att MSB accepterar att lagring av LNG kommer att ske både i tankar av full-containment typ och i bullet-tanks eftersom MSB inte hade några synpunkter på den lösningen under miljötillståndsprocessen. Swedegas tolkar MSB:s tillstyrkan av ansökan under förutsättning att anslutningarna mot fartyg har lastarmar som en möjlighet för Swedegas att använda lastarmar men att tillstyrkan även kan ske för det fall anslutningarna mot fartyg sker via slang i kombination med lastarmar. Kombinationer av anslutning via slangar och lastarmar till LNG-fartyg används vid LNG-terminalerna i Nynäshamn och Lysekil. MSB:s delaktighet i detaljprojektering en är en nödvändighet eftersom MSB är central tillsynsmyndighet för Seveso-lagstiftningen och även delaktig i tillsynen av lag om brandfarliga och explosiva varor. Swedegas uppfattning att samtliga krav som gäller för tillståndspliktiga verksamheter ska följas. Bemötande på PTS:s synpunkter Det framgår av samrådsredogörelsen att Swedegas redan har genomfört samråd med alla berörda ledningsägare och operatörer.

YTTRANDE 15 (21) Bemötande på Sjöfartsverkets synpunkter Vad gäller uppdaterade driftsföreskrifter för fartygstrafik, en beskrivning av vilka eventuella säkerhetsavstånd som kan bli aktuella, dokumentet "LNG operating regulations including LNG bunkering " för en bedömning av konsekvenser kring riksintresset kommunikationer (sjöfart) samt villkor om LNG-fartygens storlek är det bolagets uppfattning att de inte är en del av Swedegas ansvarsområde enligt gällande tillstånd respektive tillståndsjuridiskt. Bemötande på SGI:s synpunkter Swedegas har uppdaterat de geotekniska rapporter som legat till grund för detaljplanen. De uppdaterade rapporterna "PM Geoteknik för detaljplan bilaga 3 och Markteknisk undersökningsrapport " bilaga 4. I den uppdaterade PM Geoteknik för detaljplan framgår val av säkerhetsfaktorer, val av skjuvhållfasthet, tillåtna marklaster inom detaljplanens olika delområden samt var behov av stabilitetshöjande åtgärder föreligger. Vidare framgår att känslighetsanalyser genomförts för att se hur stor påverkan en lägre skjuvhållfasthet har för stabiliteten. Stabilitetsberäkningar i vilka känslighetsanalysen ingår redovisas och nivåkurvor för berg och batymetri framgår av underbilagor. Av de uppdaterade rapporterna framgår även att genomförda undersökningar har kompletterats med bl.a. direkta skjuvförsök också redovisat i underbilaga. Av de uppdaterade rapporterna framgår att jordmodellen uppgraderats vilket inneburit att även säkerheten mot stabilitetsbrott förbättrats. Av genomförda markundersökningar framgår att påträffade markföroreningar är låga, både avseende metaller och organiska ämnen och att dessa inte bedöms spridas i befintliga förhållanden. Bolaget är medvetet om skyldigheten att underrätta tillsynsmyndigheten om en förorening upptäcks inom fastigheten. Angående SGl:s kommentarer rörande att förändrade grundvattennivåer och flödesriktningar kan ändra föroreningsspridning planerar Swedegas att upprätta ett kontrollprogram innehållande bl.a. kontroll av grundvatten, vilket framgår av koncessionsansökan under avsnittet "skyddsåtgärder-gasledning". Genom att ha kontroll på grundvattnet kommer eventuell påverkan i samband med sprängning, påverkade redoxförhållanden m.m. att följas upp. Omhändertagande av eventuellt förorenat grundvatten kommer att ske i samråd med tillsynsmyndigheten. Swedegas kommer att provta fyllnadsmassor innan användning för att säkerställa att de uppfyller gällande riktvärden för planerad markanvändning avseende eventuella föroreningar. Swedegas har rutiner för kontakt med kustbevakningen och andra myndigheter vid utsläpp av olja eller andra skadliga ämnen i vattnet i samband med anläggningsarbetet eller redan när det är överhängande fara för utsläpp. Krav gällande arbetsmaskinernas utsläppsprestanda etc. ställs normalt i samband med upphandling av entreprenadarbetena. Utsläpp från olyckor bedöms kunna hanteras och saneras inom området på ett sådant sätt att spridning kan begränsas. Detta genom att Swedegas har

YTTRANDE 16 (21) goda och till största delen redan etablerade olycks- och säkerhetsrutiner tillsammans med nödvändig skyddsutrustning. Bemötande på Trafikverkets synpunkter Swedegas har haft ett möte med Trafikverket där frågor från Trafikverket har retts ut och besvarats. Med anledning av detta har Trafikverket meddelat bolaget att man inte har några invändningar mot koncessionsansökan. Detta gäller både Trafikverkets planerade utbyggnad av Hamnbanan samt projektet Halvors länk. Detta är under förutsättning att det som Swedegas tidigare angivit i samråd gäller samt att koncessionsområdet markerat i ansökan stämmer. Sökt koncessionsområde ligger inom Göteborgs Hamn AB:s del av sträckningen för Hamnbanan och därmed är påverkan på Trafikverkets projekt avseende utbyggnad av Hamnbanan uteslutet. Swedegas kommer gå under befintlig järnväg genom styrd borrning alternativt hammarborrning. Vilket tillvägagångssätt som väljs är beroende av vad detaljprojekteringen och de geotekniska undersökningarna visar. Om Swedegas blir tvungna att korsa järnväg som Trafikverket svarar för kommer korsningsavtal slutas med Trafikverket. Swedegas avser även hålla Trafikverkets projektledare uppdaterade om detaljprojekteringen så att de i god tid får möjlighet att lämna synpunkter. Projekteringen kommer att utföras så att Trafikverkets verksamhet inte störs. Om det blir aktuellt att schakta planerad gasledning i befintlig cykelbana vid anslutning till befintlig stamledning vid Ytterhamnsmotet kommer Swedegas se till att cykeltrafiken kan fortgå genom tillfällig omledning. Bemötande på Transportstyrelsens synpunkter Swedegas anser att synpunkter angående fartygsstorlek och tillhörande maritima konsekvens- och riskanalyser inte är en del av Swedega s ansvarsområde enligt gällande tillstånd respektive tillståndsjuridiskt. Bemötande på Länsstyrelsens synpunkter Swedegas hänvisar till sitt bemötande ovan på Trafikverkets synpunkter. Bemötande på Göteborgs Stad, Fastighetskontorets synpunkter Swedegas har i koncessionsansökan åtagit sig att följa de föreskrifter och anvisningar som gäller för anläggande av naturgasledningar. Det framgår av den tekniska beskrivningen i ansökan hur anläggande av ledning kommer att ske för att påverkan på väg och järnväg ska bli så liten som möjligt, samt att förläggning av ledning vid väg eller järnväg kommer att ta hänsyn till de extra yttre laster som ledningen kan utsättas för. Diskussioner och informationsutbyte med Trafikverket kommer att ske för att minska eventuella trafikstörningar i samband med att ledningen byggs. Bemötande på Göteborgs Stad, Kretslopp och vattens synpunkter Swedegas avser utföra arbeten i närheten av berganläggningen i enlighet med vad Kretslopp och vatten anför.

YTTRANDE 17 (21) Bemötande på Göteborgs Stad, Miljöförvaltningens synpunkter Av MKB:n framgår att föreskrifter, allmänna råd och anvisningar om ledningssystem för naturgas kommer att följas vid förläggningen av gasledningen. Dessutom kommer alla arbeten som utförs med anledning av gasledningen riskbedömas såväl under detaljprojekteringen som i byggskedet. Specifikation och anläggande kommer att följa MSBFS 2009:7 samt NGSA 2011. Drivmedelsstationen ifråga omfattas således av samtliga riskbedömningar även om den ligger långt ifrån planerad ledningssträckning. I jämförelse kan upplysas om stamledningen för gas som passerar i öst-västlig riktning strax norr om området med drivmedelsstationen. De skyddsåtgärder rörande drift och underhåll för LNG-terminalen och tillhörande ledningar som fastställdes i miljötillståndet kommer att tillämpas av bolaget för drifts- och underhållsåtgärder rörande den gasledning som omfattas av koncessionsansökan. Bemötande på Göteborgs Stad, Stadskontorets synpunkter Swedegas har uppmärksammat synpunkten. Kommande detaljplaneprojektering kommer att avgöra ledningens exakta läge. Bemötande på Göteborgs Energi Nät AB:s synpunkter Swedegas avser att kommunicera med GENAB i ovan nämnda frågor. Exakt hur arbetena går till bestäms i senare skede, vid detaljprojekteringen. Bemötande på Göteborg Energi Fjärrvärmes synpunkter Swedegas avser att följa alla relevanta krav i Göteborg Energi Fjärrvärmes bestämmelser för markarbeten. Exakt hur arbetena går till bestäms i senare skede, vid detaljprojekteringen. Bemötande på Göteborgs Energi Gasnäts (GEGAB) synpunkter Swedegas ställer sig frågande till GEGAB:s oro över bolagets rätt att direktansluta kunder som GEGAB refererar till som sitt geografiska distributionsområde. Det föreligger inte någon möjlighet för GEGAB, som distributör av naturgas, att erhålla områdeskoncession enligt naturgaslagen och förslag att införa en sådan ordning har tidigare avfärdats. Koncessionsområdets bredd är nödvändigt för att slutlig sträckning detaljprojekteringen ska kunna anpassas på bästa sätt. Bemötande på Göteborg Energi GothNet AB:s synpunkter Swedegas har uppmärksammat GothNet AB:s synpunkt och kommer att beakta detta i ett senare skede, vid detaljprojekteringen. Bemötande på Göteborg Energi Produktions synpunkter Swedegas har uppmärksammat synpunkten om ledningen som kommer korsas och kommer att beakta detta i ett senare skede vid detaljprojekteringen. Bemötande på Göteborg Hamns synpunkter Swedegas avser att följa de driftföreskrifter som finns för hantering av LNG. Gasdetektorer kommer att finnas på lämpliga platser för att varna och aktivera säkerhetssystem så att eventuella gasutsläpp kan minimeras. Diskussioner har förts med

YTTRANDE 18 (21) Göteborgs Hamn inför fastställande av det sökta koncessionsområdet. Den exakta sträckningen fastställs vid detaljprojekteringen. Bemötande på DB Schenker AB:s synpunkter Swedegas kommer beakta bolagets villkor att deras verksamhet i lagret eller trafiken till och från lagret inte ska påverkas. Detaljerna kring förläggningen av ledningen bestäms under detaljprojekteringen. I samband med detta tas hänsyn för att minimera påverkan på omkringliggande fastigheter och trafik. Bemötande på Stena Oil AB:s synpunkter Ledningarna kommer inte dras på ett sådant sätt att de innebär några risker för det befintliga ledningssystemet eller att det försvårar underhåll av Stena Oils ledningar. Bemötande på St1 Refinery AB:s (St1) synpunkter Det framgår av MKB samt den hydrogeologiska undersökningen att risken är mycket liten att Swedegas gasledning kommer att påverka grundvattensituationen i området negativt under bygg- eller driftskedet. Stl:s ballastanläggning ligger norr om området i omedelbar anslutning till LNG-anläggningen och planerad ledningsdragning kommer att innebära att ledningen dras ovan mark inom Energihamnen varför påverkan på grundvatten kring Stl:s ballastanläggning är obefintlig. Gällande Stl:s rättigheter till Kaj 519 kommer uppgiften om beläggning från Göteborgs Hamn AB och är inte en fråga som ryms inom ramen för koncessionsprövningen. Gällande påverkan på Stl:s verksamhet och personal har det i MKB tagits hänsyn till närliggande verksamheter. Påverkan på råoljeledningen kommer att beaktas under detaljprojekteringen av gasledningen. Bemötande på Inter Terminals Sweden AB:s synpunkter Ledningen kommer att förläggas ovan mark längs befintlig rörgata på Brännoljegatan inom Energihamnen. När gasledningen lämnar hamnens område vid Oljevägsrondellen kommer den vara markförlagd resterande del. Stråket för den markförlagda delen av sträckningen utgörs av, förutom bil- och järnväg, träd och buskage, enstaka hus, parkeringsplatser, en invägningsplats för lastbilar samt DB Schenkers lager precis innan Ytterhamnsrondellen. Förläggning av rör inom hamnens område i befintlig rörgata kommer att ske i samråd med Göteborgs Hamn och berörda parter i hamnen. Förläggning av gasledning på hamnens område kommer inte att hindra trafik och framkomlighet på vägar. Förläggning av gasledning ovan mark kommer att dras under vägar alternativt monteras påkörningsskydd där påkörningsrisk finns. Förläggning av rör ovan och i mark kommer följa MSBFS 2009:7 samt NGSA 2011 vilket enligt MSB innebär att säkerhets- och riskfrågor beaktas samt att ingen ytterligare riskanalys behöver genomföras. Frågor som relaterar till närmare detaljer om ledningens sträckning kommer slutligt att avgöras vid detaljprojekteringen. Bemötande på Naturskyddsföreningen synpunkter Swedegas infrastruktur och de investeringar bolaget gör för framtiden kan nyttjas för både natur- och biogas, liksom vätgas. Redan idag transporterar Swedegas biogas i