ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet
Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför behövs Västsvenska paketet? - Vad innehåller Västsvenska paketet? - Hur finansieras Västsvenska paketet - Varför trängselskatt? Det goda livet -en vision om framtidens Västsverige
Varför behövs Västsvenska paketet? - Skapa tillväxt - Omställning till ett mer hållbart transportsystem Förutsättningar: Västsverige: viktigaste industri- och transportregionen Göteborg: viktig tillväxtmotor i landet Göteborgs hamn: Nordens största med 65 % av containertrafiken
Dagens nedsatta funktion i transportsystemet hämmar regional och nationell utveckling Förbättrad infrastruktur ökar tillgängligheten och möjliggör regionförstoring och uthållig tillväxt med - expanderad arbetsmarknad - ökad sysselsättning - vidgad marknad för varor och tjänster -ekonomisk tillväxt Kollektivtrafik, förutsättning för hållbar regionförstoring och attraktiv regionkärna Långväga resandet i storstadstriangeln måste fungera effektivt
Vad innehåller Västsvenska paketet? Satsningar på kraftigt utökad kollektivtrafik, järnväg och väg under perioden 2010 2027 för totalt 34 mdkr Ingår i den nationella infrastrukturplanen och kräver medfinansiering Utöver Västsvenska paketet finns satsningar inom ramen för den nationella infrastrukturplanen på 27 mdkr Totalt till Västsverige 2010 2027: 61 mdkr
VÄSTLÄNKEN - Tågtunnel under Göteborg - Genomgående linjer under Göteborg C - Två nya pendeltågstationer i centrum - Ökade bytesmöjligheter till kollektivtrafiksystemet - Möjliggör utökad och effektivare tågtrafik - Frigör kapacitet i hela järnvägssystemet - Ger effektivare markutnyttjande, minskad biltrafik och en hållbar stadsoch regionutveckling
MARIEHOLMSTUNNELN - Vägtunnel under Göta Älv - Minskar sårbarheten i vägsystemet över älven - Ökar tillgängligheten till Göteborgs hamn, Norra Älvstranden och industrierna på västra Hisingen - Ansluter till Partihallsförbindelsen och binder därmed samman E6, E45 och E20
Älvsborgsbron Göta Älvbron Tingstadstunneln Partihallsförbindelsen Marieholmstunneln Marieholmsbron (järnväg)
Bangårdsförbindelsen
Korsvägen med Västlänken- idé från K2020
NY GÖTA ÄLVBRO Viktig älvförbindelse för kollektivtrafiken, särskilt spårvägen Viktig för gång- och cykeltrafikanter Nuvarande bro är hårt sliten och måste bytas ut helt
Ny bro alternativt vid Stadstjärnaregatan Kortare, mindre lutande ramper Bekvämare för gående/cyklande Rakare förbindelse mellan N.E.- terminalen och Hjalmar Brantingsplatsen
K2020* satsningar för ökad framkomlighen för kollektivtrafiken Korsvägen Gamlestaden Bangårdsförbindelsen Plattformsförlängningar på pendeltågsträckorna Göteborg Alingsås och Göteborg Kungsbacka Åtgärd i närtid för att öka kollektivtrafikresandet satsningar på statligt vägnät för ökad framkomlighet för busstrafiken busskörfält och bussprioriteringar på kommunalt vägnät * K2020-projektet är ett samarbete mellan Västra Götalandsregionen, Göteborgsregionens kommunalförbund, Göteborgs Stad, Västtrafik och Trafikverket för att utveckla kollektivtrafiken i Göteborgsregionen
Riktade åtgärder för ökad framkomlighet, minskad miljöpåverkan och höjd trafiksäkerhet Exempel: Väg 155, viktig länk för näringslivet (Göteborgs hamn, Volvo m.fl.) och boende i Torslanda och Öckerö - Byggs ut till mötesseparerad flerfältsväg - Särskild satsning på framkomlighet för busstrafik Trimningsåtgärder små och effektiva åtgärder på befintliga vägar - Ger smidigare trafikflöden - Kan styra vägval - Ger bättre utnyttjande av befintligt vägsystem
IT-system i vägnätet trafikinformation under resan - Möjliggör realtidsinformation om trafiksituationen på olika vägavsnitt - Ger trafikanten möjlighet att göra smartare vägval Stimulansåtgärder för olika resslag - Påverkar resmönster - Ger bättre utnyttjande av hela transportsystemet
Så här finansieras Västsvenska paketet Göteborgs stad: Västra Götalandsregionen, Region Halland: Realisering av markvärden: Trängselskatt: Staten : Kostnad för Västsvenska paketet: 1, 25 mdkr 1 mdkr 0,75 mdkr 14 mdkr + 17 mdkr = 34 mdkr
Varför trängselskatt? - Motverka trängsel - Bidra till minskad miljöpåverkan - Bidra till medfinansiering av Västsvenska paketet
Betalstationernas placering. Kan revideras. Antal betalstationer 43 Omkrets 23 km Vardagar 06.00 18.30 8-18 kr per passage Max 60 kr per dag Juli undantaget Flerpassageundantag utreds Yta 20 km 2 Skattepliktiga passager/år (miljoner) Investeringskostnad 75 85 ca 1 mdkr DoU-kostnad/år (2015) Nettointäkt/år (2015) ca 200 mnkr ca 800 mnkr
Trafikverkets förslag till reviderat skatteområde Flerpassageregel 60 minuter Området anpassas efter flerpassageregeln Färre stationer i bostadsområden
Det goda livet- framtidens Västsverige Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och GR:s mål- och strategiarbete Uthållig tillväxt : - Den lokala arbetsmarknaden ökas från 990 000 till 1 500 000 människor - Regionens kärna, Göteborgs centrala delar, stärks genom en kraftfull utbyggnad och ökad tillgänglighet - Utvecklingen i övrigt koncentreras utmed de fem huvudstråken till/från Göteborg
för att nå detta krävs: - En attraktiv kollektivtrafik med hög kapacitet - Ett järnvägssystem med hög kapacitet - Att näringslivets transporter blir mer tillförlitliga
Västsvenska paketet är ett samarbete mellan: