Nya C4 mer Golf än Golf

test MILJÖKLASS SNÅLDIESLAR Nya C4 mer Golf än Golf VW Golf petas från tronen när Citroën C4, Ford Focus och Peugeot 308 bjuder på en hård kamp i Golfklassen. text martin ström foto stefan jerrevång Storleken. Den magiska miljögränsen på 120 gram koldioxid. Dieselmotorer. Purfärska Ford Focus och uppdaterade Peugeot 308, nya Citroën C4 och måttstocken VW Golf har mycket gemensamt. Men en sticker ut ur mängden den är solklart bäst. För några år sedan fanns det bara ett par miljöklassade bilar att välja på, ofta etanolbilar. Nu svämmar både Golfklassen och mellanklassen över av miljöklassade dieselbilar. Och det är inte så konstigt: dieselmotorn är i grunden en mycket mer bränsleeffektiv konstruktion än bensinmotorn. Ford, Peugeot och Citroën har valt samma väg, samma 1,6-liters dieselmotor för att nå under 120-gramsgränsen för koldioxidutsläpp. Fransmännen erbjuder till och med flera versioner; med manuell eller elektronisk växellåda och med 90 eller 110 hästkrafter. Ford har bara manuell växellåda medan Volkswagen som går sin egen väg har en egenutvecklad motor och erbjuder dubbelkopplingslådan DSG eller manuell. Focus har mognat Focus känns pigg och är kul att köra med sin manuella låda. Ford har gjort bilen mer mogen och mer välbyggd jämfört med ti- 40 bil bil 41

Vår favorit lyser ovanligt klart trots sin trista gråa kulör och mörka inredning Ford Focus erbjuder mycket teknik men det mesta kostar extra digare modeller, men om man provocerar den med gasuppsläpp i en kurva så tar bakvagnen ett bredare spår. Inte lika brett som förut men beteendet finns kvar. Vi får se hur den känns i vinter. Styrningen är välavvägd och kommunicerar fint hur vägen ser ut, bäst i klassen på den punkten. Testlaget tycker till: FORD FOCUS ROBERT COLLIN: Formgivningen är anpassad för 14-åringar med spretiga linjer utanpå och knappar huller om buller och lysdioder som skiftar färg inne. Massor av säkerhetsutrustning finns att köpa. Men Ford snålade på enkla säkerhetsgrejer. Spaken till motorhuven sitter så illa att min vänsterfot öppnar huven när jag kliver ur bilen utan att jag ens märker det. Hur lång tid tar det innan första föraren får huven över vindrutan? Fransmännen är pigga Citroën C4 är också rolig att köra och snabb på krokig väg, men tonvikten ligger mer på komfort. Trots det kränger C4 väldigt lite i kurvorna. Det är riktigt bra. Både Citroën och Peugeot håller bakvagnen i schack oavsett hur man provocerar. 308 är lite roligare att köra med sportigare köregenskaper, men båda känns pigga och man saknar sällan motorkraft. Den gamla klasskungen Golf är däremot en besvikelse. Styrningen känns degig och bilen är inte alls lika villig att kastas runt på krokiga småvägar som de övriga tre. Motorn, som är svagast i testet, räcker till i de flesta fall men känns inte lika pigg som de andra. DSG-lådan växlar mjukt och i de flesta fall märker man inte att en ny växel petas i. Motsatsen finner vi Peugeot och Citroën. De har visserligen förfinat sin robotiserade manuella växellåda men emellanåt är den mer störande än hjälpande. Växlingarna sker aningen segt men efter lite tillvänjning går det smidigare, man måste helt enkelt släppa gasen lite, precis som när man växlar en manuell bil. Vid fickparkering, särskilt i backe, är lådan dock onödigt krånglig. Snabbt stopp-start-system Citroëns växelspak är dessutom dumt utformad. Bättre med Peugeots rejäla spak. Fransmännens start-stoppsystem aktiveras under 8 km/tim och vid kö- 42 bil bil 43

Totalt hamnar Golf sist, för första gången i världshistorien Med manuell låda är Citroën C4 ett klipp körning stängs motorn av ständigt. Personligen gillar jag det, varför ha motorn igång i en kö? Men när man parkerar är det störande med ständiga stopp och start bara för att man ska baxa in bilen i en ficka. Ford och VW kräver stillastående bil och att man kör fortare än 5 km/tim mellan varje stopp, därför är motorn igång oftare i dessa bilar. Jämn förbrukning Oavsett gör system stopp-start närmast inget för förbrukningen, i alla fall inte i svensk normaltrafik. Alla bilarna drar i det närmaste lika mycket bränsle. När vi kör Testlaget tycker till: VW GOLF riktigt lugnt på landsvägen ligger förbrukningen strax under fyra deciliter milen, följer vi trafiktempot och varvar med lättare stadskörning går förbrukningen upp BO SVERNSTRÖM: En bil. Kort och gott. På många sätt är det svårt att beskriva Golf. Den är precis som man förväntar sig. Man blir inte överraskad, inte besviken. Praktisk. Tysk. Genomtänkt. Trevlig motor, smidig dubbelkopplingsväxellåsd. Den känns oerhört lätt att leva med. Bullret och stötigheten är väl högt, men personligen kan jag leva med det, särskilt efter att vi sänkt lufttrycket i däcken till fabriksangivelserna. till 0,5 l/mil och om vi adderar motorvägsetapper drar bilarna runt 0,58 liter milen. Lättast att köra snålt med är Golf, svårast är Focus. Golf finns i en extremsnål version som heter Bluemotion. Den har hårdare fjädring och man kan inte göra några speciella tillval. Med tillägget Technology testbilen) kan man i princip göra vilka tillval som helst, bilen drar en gnutta mer men är fortfarande miljöklassad. Alla kunder väljer den senare som dessutom är markant billigare. Ska man enbart se till ekonomin är det manuell växellåda och sparsamt med utrustning som gäller. Det gäller även Citroën och Peugeot. Volkswagen gör sällan ergonomimissar, men i Golf finns en riktigt störande grej; reglaget till ventilationen är urbota dumt designat då själva vredet skymmer symbolerna så att man får gissa hur man ställt in luftflödet. Men de är inte ensamma. Peugeot har en del riktigt pilliga knappar med minimal text som till och med jag med mina hökögon har svårt att se. Man räddar en del av ergonomin med mycket smidiga reglage för radio respektive farthållare bakom ratten. Svårt att inte gilla Citroën Citroën brukar bjuda på en del konstigheter, men i nya C4 har man frångått fast rattnav som störde en del förut och det mesta sitter placerat som sig bör. Knappen för dödavinkelvarning lyser Testlaget tycker till: CITROËN C4 DINO STEN: Citroën C4 bjuder på god uppsikt vid förarplatsen genom den stora vindrutan. En kul finess är att förvaringsfacket framför växelspaken kan göras svalt bra i sommarvärmen. Apropå växel skippa automatlådan med gummisnoddskänsla som ger lätt åksjuka. Citroën har fått till en lagom stor (och snygg) bil för en lagom stor familj. Därför utfärdas en kraftig mellanmjölksvarning för C4 en kall och god sådan. bländande starkt och stolsvärmen sitter fortfarande galet till och handsfree via bluetooth har uruselt ljud, men i övrigt är det svårt att inte trivas i Cittran. Jo, förresten. Ett oerhört störande pipljud hörs från obestämd plats, ungefär som om man gömt en falskspelande visselpipa någonstans i klimatanläggningen. Ford får skäll av majoriteten i testlaget för interiördesign i fånig stil men har de facto stora knappar med tydlig text och lättskött teknik. Klantigt, Ford! Den som utformade handtaget till motorhuven bör dock Ford avskeda genast. Robert Collin öppnar helt oavsiktligt motorhuven med foten när han kliver ur bilen. Och det händer flera gånger. Ford är ensam i Golfklassen med en rad avancerade säkerhetstillval. För 14 500 kronor får man bland annat: filhållningsassistent, vingelvarning, trötthetsvarnare, dödavinkelvarning samt det 44 bil bil 45

mest intressanta: autobroms i låg hastighet. Systemet fungerar upp till 30 km/tim. Om hastighetsdifferensen är maximalt 15 km/tim undviks en krock, om den är högre reduceras krockvåldet. Gillar man teknik är Focus den mest intressanta bilen i denna kvartett. En röst guidar genom inställningarna av blåtandskoppling med mobilen och ljudkvaliteten för trådlös musikuppspelning eller handsfree telefon är utmärkt. Allt sköts enkelt med ergonomiska knappar på ratten. Kostar dock extra, liksom det mesta med Focus. SLUTSUMMERING Alla fyra bilarna är bra bilar. Har du redan köpt en av dessa så känn dig nöjd, du har gjort ett bra val i det digra utbudet av Golfklassbilar. Våra fyra testbilar har sina olika karaktärer som tilltalar olika köpare, men vår favorit lyser ovanligt klart trots sin trista gråa kulör och mörka inredning. Vi börjar bakifrån. Golf ger en solid känsla och kommer att vara en bättre affär för plånboken än vad det höga priset ger sken av. Den är trygg och har ett bra antisladdsystem, men känns degig att köra och bullrar på tok för mycket. Stötig i staden men okej på landsvägen. Vill du slippa växla själv är Volkswagens dubbelkopplingslåda, DSG, ett bättre tillval än fransmännens enklare lösning, detta trots att DSG kostar 12 500 kronor extra. Fransmän i topp Men totalt hamnar Golf sist i testet, för första gången i världshistorien. Ford har globaliserat Focus utan att för den skull ta bort bilens kärnvärde. Körglädjen är kvar. Att det är samma snåldiesel som i Peugeot och Citroën spelar ingen roll. Vi tycker olika om Ford Forden är en vattendelare. Några i testlaget hittar ingen bra körställning och gillar inte inredningen. Andra sitter bra och uppskattar den fina avvägningen mellan komfort och körglädje. Personligen uppskattar jag bilens lättanvända teknik. Att Focus är ensam i klassen om att erbjuda säkerhetsutrustning som normalt bara finns i dyrare bilar är ett Benjamin, Robert, Martin och Bosse fyra åsikter som ska bli en. VW Golf sist i gänget. I verkligheten tillsammans med Ford Focus. 46 bil bil 47

Citroën C4 1,6 e-hdi 110 Peugeot 308 1,6 e-hdi Ford Focus 1,6 TDCi vw Golf Bluemotion tech. Grundpris: 194 400 kr. Med elektronisk växellåda: 206 400 kr. Våra tillval: 9 400 (16-tum alufälgar, parkeringssensorer bak och elinfällbara ytterbackspeglar). 112 hk vid 3 600 varv/min, vridmoment 285 Nm vid 2 000 varv/min. 0 100 km/tim på 11,2 s. Längd/bredd/höjd: 433/179/152 cm. Tjänstevikt: 1 440 kg. Grundpris: 185 900 kr. 195 900 kr (med elektronisk växellåda). Våra tillval: 20 700 kr (16-tum alufälg, tvåzons klimatanläggning, farthållare, parkeringssensorer bak mm.) 112 hk vid 3 600 varv/min, vridmoment 285 Nm vid 2 000 varv/min. Förbrukning: 0,43 l/mil (bl). 0 100 km/tim på 12,5 s. Längd/bredd/höjd: 433/179/152 cm. Tjänstevikt: 1 440 kg. Grundpris: 203 500 kr. Våra tillval: 17 800 kr (Tvåzons klimatanläggning, regnsensor, 16-tum alufälg, farthållare, parkeringssensorer bak). 115 hk vid 3 600 varv/min, vridmoment 270 Nm vid 1 750 varv/min. 0 100 km/tim på 10,9 s. Toppfart: 193 km/tim. Längd/bredd/höjd: 436/182/148 cm. Tjänstevikt: 1 400 kg. Grundpris: 200 100 kr (5 dörrar). Med DSG: 208 500 kr. Våra tillval: 19 400 kr. (15-tum alufälg, tvåzons klimatanläggning, parkeringssensorer bak, farthållare). Testad motor: 4-cyl, 1 598 cm 3, 105 hk vid 4 400 varv/min, vridmoment 250 Nm vid 1 500 varv/min. 0 100 km/tim på 11,3 s. Längd/bredd/höjd: 420/179/150 cm. Tjänstevikt: 1 360 kg. Peugeot tar en andraplats i testet, mycket tack vare en jämn nivå Äga?+?+?+?+ Välutrustad från start och vilket gör den billigast i inköp med likvärdig utrustningsnivå som konkurrenterna. Ingen krängning vid kurvtagning, välavvägd styrning, motorn känns pigg. Elektroniska växellådan är inte värd 12 000 kronor. Äga?+?+?+?+ Klart lägst grundpris. Trots extrautrustning är den fortfarande billig. Peugeot har numera fem års nybilsgaranti. En kul bil på krokig landsväg med rapp styrning. Motorn är pigg, stark och snål och bidrar till körglädjen. Äga?+?+ Varför är Focus dyrast? Den känns inte mest exklusiv precis. Fem års nybilsgaranti. Släpper baken en aning vid provokation men mycket mer moget beteende än tidigare Focus. Trevlig motor med jämn gång och kalasfin manuell växellåda. Äga?+?+?+ Grundpriset är högt. Med likvärdig utrustning som konkurrenterna sticker priset iväg ännu mer. Golf håller dock värdet utmärkt. Köra?+?+?+ Utmärk körställning och föredömligt väguppträdande, i synnerhet vid en undanmanöver. Men inte så rolig vid krokvägen. Komfort?+?+?+?+?+ Utmärkt fjädringskomfort, låg bullernivå, bekväma stolar och gott om förvaringsfack. Komfort?+?+?+ Bullrar mindre än Golf men mer än de övriga två. Både vägljud och vindbrus. Bra förvaringsfack. Komfort?+?+?+ Fast fjädring men sväljer ojämnheter bra. Lägre buller än Peugeot. Baksätet har skön sittställning. Komfort?+?+ Mycket däckljud och väldigt känslig för dålig asfalt. Stötig i staden, på landsvägen bra komfort. plus. Likaså att den är nästan lika rymlig som Peugeot invändigt. Hade det inte varit för det orimligt höga priset hade Focus placerat sig bättre. Inget direkt dåligt i Peugeot Peugeot tar en andraplats i testet, mycket tack vare en jämn nivå, inget är direkt dåligt med 308. Vi gillar att man gjort designen mindre extrem även om lamporna fortfarande är i största laget. Interiört känns den billigast, men eftersom den också har lägst grundpris kan man fördra det. Elektroniska växellådan går att vänja sig vid och rekommenderas Testlaget tycker till: PEUGEOT 308 BENJAMIN EKROTH: Peugeot 308 kändes toppen bara för något år sedan, när den var helt ny. Men vissa bilar åldras snabbare än andra och 308 är nu bara en bra medelbil i design och materialval. Utrymmena är fortfarande fenomenala, lägg till glastaket och du får ljus och rymd som är oöverträffad i klassen. Neutral och trygg att köra utan att bjuda på verkligt glädjerus. Jaja, den låga prislappen förlåter mycket. för den som kör mycket i staden, då stopp-start-systemet är väldigt alert och aktivt. För övriga köpare är de 10 000 kronor extra som växellådan kostar svårt att motivera. Även Citroëns elektroniska växellåda för hela 12 000 kronor är svårmotiverad för alla utom storstadsbor. Med manuell låda är Citroën C4 ett klipp. Hög komfort hade vi förväntat oss och det fick vi. Men inte bara god fjädringskomfort med vanlig stålfjädring utan även utmärkt sittkomfort, fram, och mycket fina köregenskaper. Citroën en solklar vinnare Styrningen är välavvägd och bilen kränger knappt något i kurvorna vilket uppskattas av både förare och passagerare. Baksätet är bilens svagaste punkt, men det är knappast dåligt. Men i övrigt är den rymlig och med ett riktigt lockande pris som understryker Citroëns plats som en solklar testvinnare. Störst bagageutrymme men trängst baksäte. Fram sitter man bra och det är luftigt och ljust. Fem stjärnor i Euro Ncaps nya bedömningssystem tillsammans med ett tryggt väguppträdande. Känsla?+?+?+ Känns inte som den billigaste bilen, vilket den ändå är. Franskt busig på ett moget sätt. TOTALT: 24?+ HELHET?+??+??+??+ Lägsta priset med utrustning gör C4 till ett klipp. Hög komfort överraskar inte. Fin att köra, rymligt bagageutrymme och bekväma stolar är bara ett axplock.?+ Störst baksäte och fram kan Muminpappa bära hatt. Medelstort bagage. God tradition av toppbetyg i Euro Ncap, så även för 308. Tryggt väguppträdande. Känsla?+?+?+ Mest budgetkänsla i material men helt okej då grundpriset är lägst. TOTALT: 23?+ HELHET?+??+??+??+ Nya 308 ser inte lika vansinnig ut som förr men är en lika bra bil. Goda utrymmen och fina köregenskaper till ett bra pris. Bra bagagevolym. (Sämre med reservhjul för 500 kronor.) Fram rymligt, gott om plats bak. Säkerhet?+?+?+?+ Ej testad av Euro Ncap. Unik säkerhetsutrustning är tillval för rimliga pengar. Känsla?+?+?+?+ Testlaget har skilda åsikter om Focus. Men det är en rolig bil med komfort och funktionalitet. TOTALT: 20?+ HELHET?+??+??+ Focus är sin pubertala inredning till trots en mogen bil med många bra kvaliteter. Avancerad säkerhetsutrustning särskiljer bilen i klassen. Boxformen betalar sig, trots att Golf är kortast är den inte trång utan medelstor på gränsen liten. En svag trea. Högsta betyg i krocktest. Föredömligt beteende vid undanmanöver och mycket välkalibrerat antisladdsystem. Känsla?+?+?+?+ Golf känns och är solid. TOTALT: 20?+ HELHET?+??+??+ Golf har en form som håller i längden och andrahandsvärdet är utmärkt. Men bilen lider av klara komfortmissar och är bara medelrymlig. 48 bil bil 49