Parkeringsstrategi för Stationsområdet. Ängelholms kommun. Godkänd i kommunfullmäktige
|
|
- Arne Vikström
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 för Ängelholms kommun Godkänd i kommunfullmäktige
2 Medverkande STYRGRUPP FÖR STATIONSOMRÅDET Lars Nyander (S), ordförande Stig Andersson (EP) Robin Holmberg (M) Liss Böcker (C) Lennart Engström (KD) Eric Sahlvall (L) Ann-Marie Lindén (MP) Patrik Olsson (SD) MEDVERKANDE Projektgrupp FÖR STATIONSOMRÅDET Jonas Henriksson, chef projektutveckling, Samhälle Helena Östling, planchef, planenheten Anna Hagljung, planarkitekt, planenheten Pontus Swahn, stadsarkitekt, Samhälle Lars-Gunnar Ludvigsson, mark- och exploateringschef, Samhälle (t.o.m. mars 2017) Mårten Nilsson, mark- och exploateringschef, Samhälle (fr.o.m.. maj 2017) Lena Åström, chefsstrateg samhälle, ledningsstöd Björn Adlerberth, trafikingenjör, stadsmiljö Nina Sanell, projektledare, Ängelholmslokaler Illustrationer och foton är gjorda/tagna av Ängelholms kommun, om inget annat anges. 2
3 INNEHÅLL Inledning Syfte 7 Utgångspunkter 8 Kommunala mål...8 Regionala mål...8 Nationella mål...8 Plan- och bygglagen...9 Boverkets byggregler (BBR)...9 Ängelholms kommuns gällande parkeringsnorm...9 Förutsättningar 10 ParkeringsnorM 11 Cykel...11 Bil...11 Reducering av parkeringsbehov för bil...12 Mobilitetsåtgärder...13 Pendelparkering...13 INNEHÅLL RäkneexempeL 14 källor 16 3
4 Inledning Ett planprogram har upprättats för i Ängelholm. Målet är att utveckla till en attraktiv stadsdel med stadsmässig bebyggelse. Att skapa ett smidigt, säkert och tydligt resecentrum kring stationen, att stärka stadsdelens övergripande gatuoch grönstruktur för att öka tillgängligheten i området samt att förbättra och förtydliga kopplingen mellan stad och hav. Området ska utvecklas med sikte på hållbar utveckling. Planprogrammet möjliggör i ett första skede, etapp 1, upp till 1700 nya bostäder samt verksamheter (röd markering på kartan till höger). På sikt, om befintligt verksamhetsområde omvandlas till bostäder, kan ytterligare upp till 1000 bostäder möjliggöras i en andra etapp (beige markering på kartan till höger). För trafiken finns i planprogrammet ett mål om att den trafik som alstras inom programområdet i så hög utsträckning som möjligt ska utgöras av gång-, cykel och kollektivtrafik. För att möjliggöra detta krävs åtgärder för att dessa färdsätt ska prioriteras i området. En del i detta är en parkeringsstrategi med låg parkeringsnorm samt åtgärder som reducerar antalet bilplatser och samtidigt främjar resande med gång-, cykel- och kollektivtrafik. Ett PLANPROGRAM kan föregå detaljplan för att översiktligt utreda förutsättningar och visioner för ett område. Planprogram görs ofta över ett större område för att ta ett helhetsgrepp och ge en struktur för kommande bebyggelseområden, vägnät, rekreation, grönytor m.m. I Ängelholm liksom i många andra städer i Sverige har samhällsplaneringen sedan talet anpassats efter bilens behov. Idag finns en ökad medvetenhet om de negativa konsekvenser som detta har medfört, vilket har lett till en förändrad inställning i samhälls- och trafikplaneringen. Planeringen styrs nu av en annan medvetenhet som innebär att gång-, cykel- och kollektivtrafik ska prioriteras i nämnd ordning. Föreslagen parkeringsnorm är lägre jämfört med andra exploateringsområden i Ängelholm med tanke på s kollektivtrafiknära och centrala läge samt ambitionerna i planprogrammet om att området ska utvecklas med sikte på hållbar utveckling. Parkering har en central roll i trafiksystemet och påverkar hur staden upplevs och fungerar. Tillgång till parkering är en grundläggande förutsättning för att kunna utnyttja fordon, som bilar och cyklar. Samtidigt tar bilparkering stora ytor i anspråk som i sin tur påverkar stadens attraktivitet med hårdgjorda ytor som påverkar dagvattenhantering och upplevelse. Tillgång till parkering kan användas som ett aktivt styrmedel för att påverka resvanor och markanvändning. n ska vara ett verktyg för att styra tillgång till parkering och vara ett viktigt verktyg för att nå kommunens långsiktiga mål som anges i styrdokument som till exempel cykelplan och miljöplan (se sidan 8) med ambitionen att minska klimatpåverkan. Parkeringsfrågan ska i huvudsak lösas med gemensamma parkeringshus utmed järnvägen som samtidigt kan utgöra en bullerskärm för att skydda framtida bostäder öster om järnvägen. För att lösa parkeringsfrågan och dess finansiering av parkeringshus ska en gemensam lösning genomföras och avtalas mellan 4
5 Etapp 2 STATIONEN SCANTOMTEN Etapp 1 JÄRNVÄGSPARKEN RÖNNE Å TRAFIKVERKSSKOLAN & JÄRNVÄGENS MUSEUM PROGRAMOMRÅDE BEFINTLIG BEBYGGELSE NY BEBYGGELSE GÅNGFARTSOMRÅDE / PLATSBILDNING NY BUSSANGÖRING PARK, LEKPLATS KOLONIER PARKERING / CYKELPARKERING PARKERING & HÄMTA / LÄMNA-ZON SKOGSOMRÅDE EV. EXPLOATERING GRÖNT GATURUM GRÖNT STRÅK PASSAGE ÖVER / UNDER JÄRNVÄGEN ALTERNATIV FÖR FRAMTIDA PASSAGE ÖVER JÄRNVÄG ALTERNATIV FÖR FRAMTIDA PASSAGE ÖVER ÅN 5
6 Dnr: PL KS 2015/384 P a r k e r i n g ss t r a t e g i fastighetsägare och kommunen. Detta ska ske via exploateringsavtal som tecknas innan detaljplaner antas. 6 Allmän parkering och reservation för olika fordonsslag till exempel mc-platser samt platser för rörelsehindrade (handikapplatser) kan anordnas på gatumark mellan gatuträd, uppskattningsvis cirka 300 platser efter en total utbyggnad av hela. Enskilda parkeringslösningar inom respektive fastighet bör minimeras då de tar stor yta i anspråk och är dyra. Parkering på allmän plats (gatuparkering) får inte tillgodoräknas enskilda fastigheters behov. Detta gäller även platser för rörelsehindrade. Pendelparkering ska annordnas på ett avstånd om ca 400 meter från plattform och kan anordnas både i parkeringshus och genom markparkering. Se mer information om pendelparkering på sidan 13. Tillfällig parkering Under s utbyggnad samt innan parkeringshusen byggts måste parkering lösas tillfälligt inom området. Ett förslag på hur tillfällig parkering ska lösas har tagits fram, se illustration nedan. CA 450 P-PL P-BEHOV: CA 140 P-PL CA 40 P-PL P-BEHOV: CA TOT: 140 En detaljplan styr hur mark- och vattenområden får användas inom ett visst område, exempelvis till ändamålen bostäder, handel eller kontor. Det går även att reglera utformning såsom husstorlek, byggnadshöjd och vilket avstånd huset ska ha till fastighetsgräns. CA 60 P-PL BEF. CA 340 P-PL Illustrationen visar förslag på hur tillfällig parkering under utbyggnadstiden kan lösas.
7 Syfte n har som syfte att tydliggöra cykel- och bilparkeringsbehovet för boende, verksamheter och besökare samt exploatörer i. Efter fortsatt utredning ska den också delvis utgöra ett underlag för en ny parkeringsnorm för kommunen. I föreslagen parkeringsstrategi redovisas möjlighet för exploatör/fastighetsägare att reducera antalet parkeringsplatser genom att utföra åtgärder som minskar efterfrågan på bilparkeringsplatser. n är ett vägledande dokument som ska ligga till grund för kommunens detaljplanearbete och vid bygglovsprövning. Föreslagen strategi kräver att avtal om parkeringsplatser i parkeringshusen upprättas mellan kommunen och exploatörer. Exempelbild parkering mellan träd, Norra Djurgårdsstaden Stockholm. 7
8 Utgångspunkter n är framtagen med utgångspunkt från kommunala mål samt nationella mål. Strategin utgår även från krav som ställs på kommunen enligt plan- och bygglagen (PBL) och Boverkets byggregler (BBR) samt regionala- och övergripande riksdagsmål enligt miljöbalken. Kommunala mål Trafikplan för Ängelholm Trafikplan för Ängelholm anger som övergripande mål att bygga upp ett trafiksystem som bidrar till en attraktiv och hållbar utveckling och möjliggöra ett liv utan bil. Miljöplan I Ängelholms kommuns miljöplan anges ett antal miljöinriktningar där Hållbart transportsystem och En levande och god bebyggd miljö är de som har betydelse för parkeringsstrategin. Det anges bland annat att ett hållbart transportsystem som syftar till att öka andelen gång-, cykel-, och kollektivtrafik ska utvecklas och prioriteras. Cykelplan Cykelplan utgör en del i Ängelholms kommuns målarbete att skapa en hållbar kommun: det ska vara enkelt att gå och cykla eller åka kollektivt i Ängelholm. Cykelplanen anger också norm för antal cykelplatser, se sidan 11. Värdeplan Hållbar stadsdel Ängelholms kommun har fått medel från Delegationen för hållbara städer för ett pilotprojekt gällande hållbarhetscertifiering av stadsdelar i mindre kommuner. Projektet ingår som del i arbetet med utvecklingen av och ska bidra till att området utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt. För att säkerställa att utvecklas till en hållbar stadsdel har en värdeplan tagits fram parallellt med planprogrammet. Värdeplanen utgör en gemensam målbild för hållbarhetsfrågorna i. Värdeplanen omfattar sju områden: transporter, miljö, energi, grönt, mångfald, folkhälsa och identitet. Till värdeplanen ska en handlingsplan kopplas. Den kommer vara ett verktyg för att försöka säkerställa att hållbarhetsaspekterna genomförs. Handlingsplanen ska användas i dialogen med fastighetsägare, byggherrar och exploatörer. Dess intentioner ska ligga till grund för detaljplaner och bygglov, men även för genomförandet. Regionala mål Det öppna Skåne 2030, Region Skåne Tätare Skåne, Region Skåne Strukturplan för Skåne Nordväst Nationella mål Sverige har 16 miljömål, varav parkering har mest koppling till miljömålen Begränsad klimatpåverkan och God bebyggd miljö. Delegationen för hållbara städer är en nationell arena för hållbar stadsutveckling. Den tillsattes av regeringen för perioden hösten december 2012 för att på olika sätt stimulera hållbar utveckling. Delegationen har varit ett forum där företrädare för bland annat arkitekter, planerare, teknikkonsulter och exportfrämjare har samlats för erfarenhetsutbyte. 8
9 Plan- och bygglagen I Plan- och Bygglagen regleras vilka krav som gäller för placering och utformning av parkeringsplatser. Vid parkeringens utformning står det i PBL att det på tomten eller i närheten, i skälig utsträckning ska finnas lämpligt utrymme för parkering, lastning och lossning av fordon. Boverkets byggregler (BBR) I Boverkets byggregler finns föreskrifter och allmänna råd om bland annat tillgänglighet. Ängelholms kommuns gällande parkeringsnorm Gällande parkeringsnorm antogs av kommunfullmäktige och behandlar enbart bilparkering och inte cykelparkering. Samhället har utvecklats och förutsättningarna har ändrats sedan De viktigaste skillnaderna mot den gällande parkeringsnormen och denna strategi är att cykelparkeringsnorm tillkommit, att synen på bilens plats i samhällsplaneringen ändrats samt att möjlighet till reducering av parkeringstalet för bil tillkommit. Gällande parkeringsnorm anger bilplatsbehovet som antal parkeringsplatser/lägenhet, vilket är ett föråldrat synsätt då det innebär ett stort behov av parkeringsplatser vid små lägenheter (där bilinnehavet normalt är lågt). Istället bör därför bilplatsbehovet anges utifrån m 2 bruttoarea (BTA), antal parkeringsplatser/1000 m 2 BTA, vilket är det normala hos kommuner idag. Gällande parkeringsnorm anger för flerbostadshus i centrum 0,8-1,0 parkeringsplatser/ lägenhet. Omräknat till parkeringsplatser/ m 2 BTA skulle gällande norm innebära ca 13 platser/1000 m 2 BTA (om det antas att en lägenhet är i snitt 75 m 2 ). Befintlig cykelparkering vid Ängelholms station. Bruttoarea (BTA) är summan av alla våningsplans area och begränsas av de omslutande byggnadsdelarnas utsida. 9
10 Förutsättningar Efterfrågan på bilparkering ser olika ut i olika delar av kommunen. Faktorer som påverkar efterfrågan på bilparkering är bland annat närhet till service, tillgång till kollektivtrafik, geografiskt läge i kommunen samt avgifter för parkering. bedöms ha ett väldigt centralt läge med mycket god tillgång till faktorer enligt ovan och bör i sin helhet tillhöra ett område med det lägsta kravet på parkeringsplatser. Biltätheten för hela Ängelholm är 451 bilar/1000 invånare. För befintliga flerbostadshus inom anger SCB (2015/16) 0,64 bilar per hushåll. Bilplatsbehovet beräknas utifrån nedanstående formel: Boendetäthet x Biltäthet = Bilplatsbehovet (22 x 451)/1000 = 9,9 Parkeringstillgång och restriktiva parkeringsnormer är något som i hög grad påverkar färdmedelsfördelningen inom ett område. Genom att skapa förutsättningar för alternativa transportlösningar samtidigt som antalet bilparkeringar reduceras kan färdmedelsfördelningen i ett område styras mot ett mer hållbart och stadsmässigt resmönster. Boendetäthet i Ängelholm i sin helhet uppskattas till 1,8 boende per bostad i flerfamiljshus. (22 boende/1000 m 2 BTA) Någon specifik statistik för finns inte varför värdet ovan även antagits för. (SCB) Färdmedelsfördelning är ett mått på hur privatpersoners resande fördelar sig på olika färdmedel: bil, kollektivtrafik, cykel och gång. Ovanstående formel ger då ett behov om 9,9 platser per 1000 m 2 BTA Eftersom ligger centralt och kollektivtrafiknära kan bilplatsbehovet sänkas med ca 10%, från 9,9 till 9, se tabell för bilparkeringsnorm på nästa sida. Resonemanget med sänkningen bygger på förändrade resvanor för baserat på följande: Ökat regionalt resande med tåg, dubbelspår och fler avgångar Cykelplan (KF) Närhet till busshållplatser Mobility management-åtgärder (se sidan 13) Jämförelser har också gjorts med andra kommuners parkeringstal, se tabell nedan. Jämförelse med andra kommuners parkeringstal, platser/ 1000 m 2 BTA Lund Kävlinge Malmö Halmstad Ängelholm, gällande parkeringsnorm 1991 (omräknad från platser/lgh) Flerbostadshus Kontor Handel Äldreboende Cykel
11 Parkeringsnorm Normen ska uppfyllas för både cykel- och bilplatsbehov. Cykel I Ängelholms kommuns cykelplan , antagen av KF , anges antalet cykelplatser till 30 st/1000 m 2 BTA för flerfamiljshus och 20 st/1000 m 2 BTA för kontor/handel. Dessutom anges det att gästparkering ska anordnas med 10% utöver normen. Bil Den framtagna bilparkeringsnormen bygger på nuvarande parkeringsbehov, bilinnehav, kommunens långsiktiga mål samt uppskattad besöks- och arbetstäthet. Uppskattat totalt behov av parkeringsplatser för etapp 1 med 1700 bostäder är cirka 1150 stycken. För ett helt utbyggt Stationsområde med totalt 2700 bostäder krävs uppskattningsvis ca 1800 parkeringsplatser. Fastighetsägare/exploatörer uppmanas att reducera antalet bilparkeringsplatser enligt redovisning på nästa sida. Reducering kan göras med upp till 25% av det totala behovet. Om samtliga fastighetsägare/exploatörer reducerar maximalt antal parkeringsplatser skulle det totala antalet parkeringsplatser i Stationområdet uppgå till ca 860 stycken för 1700 bostäder samt ca 1350 stycken vid full utbyggnad med 2700 bostäder. För att möjliggöra gemensamma parkeringslösningar i parkeringshus begränsas antalet platser som får anordnas inom respektive fastighet till max 15% av det totala behovet. Bilparkeringsbehovet för studentbostäder antas kunna reduceras i samtliga fall eftersom studentbostäder normalt sett kräver färre parkeringsplatser och cykelåtgärder vanligtvis genomförs. Behovet på 2,5 platser/1000 m 2 BTA är alltså redan reducerat och kan inte reduceras ytterligare. Pendelparkering ska annordnas enligt genomförd undersökning (se sidan 13) och vidare utredningar kommer att genomföras under detaljplan- och projekteringsarbete. Cykelparkeringsnorm Typ av bebyggelse Antal p-platser/1000 m 2 BTA Bilparkeringnorm Typ av bebyggelse Antal p-platser/1000 m 2 BTA Flerfamiljshus 30 Verksamheter/kontor 20 Skolor/vårdboende och liknande Särskild utredning krävs Allmänna platser 2 cykelparkeringar / 1 bilparkering Flerfamiljshus 9 Studentbostäder 2,5 (inte möjligt att reducera) Kontor 13 Handel 18 Restaurang/café 20 Vård Särskild utredning krävs 11
12 Reducering av parkeringsbehov för bil Reducering av bilplatsbehov möjliggör för exploatören att göra avsteg från parkeringsnormen genom att erbjuda åtgärder som minskar efterfrågan på bilplatser. Exempel på sådana åtgärder kan vara bilpool och eller samnyttjande av parkeringsplatser. Avsteg från parkeringsnorm för bilparkering ska alltid ske genom en särskild redovisning. För möjlighet till avsteg från bilplatsbehovet krävs skriftlig redovisning från exploatören/fastighetsägaren samt ett avtal mellan kommunen och exploatören/fastighetsägaren. Reduceringen begränsas till maximalt 25 % för att ge bra förutsättningar till gemensamma parkeringslösningar. Nedan beskrivs några möjliga åtgärder som kan möjliggöra avsteg från det normala bilplatsbehovet. Bilpool En bilpool innebär att ett antal personer eller organisationer delar på en eller flera bilar. Bilpoolens fördelar och förutsättningar bör marknadsföras tydligt före inflyttning och komuniceras regelbundet till de boende. Ofta kombineras bilpool med andra åtgärder exempelvis cykelpool och mobility managementåtgärder såsom rabatterade kollektivtrafikresor. med goda förutsättningar för cykling. Med goda förutsättningar för cykling menas tillgång till gång- och cykelvägar samt bilvägar med en högsta hastighet på 30 km/timme. Cykelparkeringar ska vara placerade så nära målpunkten som möjligt. Övrig åtgärder för reducering kan vara: Särskilda utrymmen för lastcyklar, låd cyklar och eller cykelvagnar Utrymme för tvätt och underhåll av cyklar samt tillgång till pump och verktyg Väderskyddade stöldsäkra cykelparkeringar Cykelpooler Tillgång till lånecykel Ökat antal cykelplatser, jämfört med cykelparkeringsnormen Om det finns goda förutsättningar för cykling samt om fastighetsägaren/exploatören vidtar åtgärder för reducering enligt minst tre av ovanstående exempel eller annat likvärdigt bedömt, kan reducering av bilplatsbehovet ske med 10 procent. Reducering: 10% av totala bilplatsbehovet om minst 3 av ovanstående åtgärder vidtas. 12 Studier av bland annat Trivector har visat att bilpool kan ge möjlighet att reducera behov av parkeringsplatser med fyra parkeringsplatser per poolbil. Reducering: 4 bilparkeringsplatser/poolbil i bilpool Förbättrad cykelparkering och cykelåtgärder Reducering av parkeringstalen för bil är möjlig om fastigheten är belägen i ett område Cykelgarage vid Ängelholms station.
13 Samnyttjande Möjligheter till samnyttjande av olika typer av parkeringslösningar kan vara goda för verksamheter som kontor, handel och pendlingsparkeringsplatser. Däremot kan det ofta vara mer problematiskt för boendeparkering eftersom boende som äger bil ofta använder andra färdmedel under vardagar och låter bilen stå kvar vid bostadsparkeringen. Det går också att samnyttja parkeringsplatser för cyklar och bilar, till exempel genom att de är platser för cykel dagtid och platser för bilar nattetid. Enligt rapporten Målbild och parkeringsstrategi - Ängelholm (ÅF ) kan parkeringstalet minskas med uppskattningsvis 10-20% vid samutnyttjande. Kommunen har valt att gå vidare med max 10% reducering. Reducering: 10% av totala bilplatsbehovet om plan för samutnyttjande redovisas. Mobilitetsåtgärder Mobility management (MM) är ett koncept för beteendepåverkan inom transportområden och är ett komplement till traditionell trafikplanering. Syftet med mobility management-åtgärder är att främja hållbara transporter samt att påverka bilanvändningen genom att förändra resenärens attityder och beteenden. Inom konceptet kan man informera och till exempel erbjuda rabatter på kollektivtrafikbiljetter, gratis elcykel vid köp/ hyra av lägenhet osv. Ett annat exempel är att göra det närmre att gå till kollektivtrafik än till den egna bilen. Det kan främja resandet med kollektivtrafik då det kan upplevas då det kan upplevas som att det går snabbare och smidigare med buss eller tåg. Pendelparkering Pendelparkering ska anordnas enligt genomförd undersökning och vidare utredningar kommer att genomföras under detaljplanoch projekteringsarbete. Bilar SWECO har ( ) titta på behovet av pendelparkering i. Undersökningen visar på ett parkeringsbehov på 225 bilplatser för pendlare år De har också bedömt att ett acceptabelt gångavstånd till plattformsanslutning är upp till 400 meter. Cyklar För cykelparkering anger SWECO i sin undersökning ett behov om ca platser fram till 2030 beroende på hur mycket resandemängden ökar. Utbyggnaden kan ske etappvis. Gångavstånd till plattform/gångbro bör inte överstiga meter. Platser som ligger nära kan vara av enklare typ, platser som ligger längre bort kan behöva utrustas med tak, ökad säkerhet mm för att gör dem mer attraktiva. Reduceringsåtgärder Typ av åtgärd Reducering Bilpool Cykelåtgärder Samnyttjande 4 p-platser/poolbil 10 % av totalbehovet om 3 åtgärder genomförs (se lista till vänster) 10 % av totalbehovet Exempel på yteffektiv cykelparkering under tak, Vallastaden Linköping 13
14 Räkneexempel Nedan följer ett räkneexempel för att visa på hur behovet av antal parkeringsplatser ska räknas ut. I exemplet räknar vi med att en lägenhet är i snitt 75 m 2. I riktiga exempel ska om möjligt byggnadernas faktiska BTA användas. Två flerbostadshus med totalt 250 lägenheter ska byggas inom. Exploatören planerar att ha en bilpool med 4 bilar och gör även de cykelåtgärder som krävs för en reducering av antalet bilparkeringsplatser. Parkeringsplatsbehov utan reduceringar: 250 lgh x 75 m 2 = m 2 9 parkeringsplatser/1000 m 2 BTA ger: 18,75 x 9 = 168,75 parkeringsplatser utan reducering Parkeringsbehov med reduceringar: För varje bilpoolsbil kan antalet parkeringsplatser reduceras med 4 st. Aktuell bilpool har 4 bilar och en reducering kan därför göras med 16 platser, 4 x 4 = 16 Cykelåtgärder ger en möjlig reducering på 10% av det totala antalet parkeringsplatser. 10% av 168,75 = 16,875 platser. Sammantaget blir den totala reduceringen: ,875 = 32,875 platser kan reduceras (vilket motsvara ca 19,5%) 168,75-32,875 = 135,875 parkeringsplatser med reducering 14
15 15
16 källor Boverkets Byggregler (BBR) Plan- och Bygglagen (SFS 2010:900, rev SFS 2016:140) Parkering i attraktiva städer - dagens synsätt, Trafikverket, 2013 Cykelplan för Ängelholms kommun, antagen KF Parkeringsnorm för Ängelholm, antagen KF Ängelholms station - parkeringsbehov, undersökning redovisad i mail, SWECO, Översiktsplan för Ängelholms kommun, ÖP 2004 källor Värdeplan för hållbar stadsdel, samrådshandling, Ängelholms kommun, Ängelholms Miljöplan , senaste rev Regionala planer: Det Öppna Skåne 2030, Tätare Skåne och Strukturplan från Region Skåne/ Skåne Nordväst Målbild och parkeringsstrategi - Ängelholm, ÅF,
17 Samhälle/Planenheten Ängelholm den 13 september 2017 Pontus Swahn Stadsarkitekt Helena Östling Planchef Anna Hagljung Planarkitekt Information enligt personuppgiftslagen (PUL) Som information vill vi upplysa om att personuppgifter som inkommer i ärendet behandlas endast i detta specifika planärende samt vid utlämnande av handlingar enligt offentlighetsprincipen. Källor: Till fastighetsförteckning är; fastighetsinformationsregistret (FIR), statens personadressregister (SPAR). Kommunstyrelsen ansvarar för denna information. Om du vill ha ytterligare information om hur dina personuppgifter används eller om du vill att dessa skall ändras är vi tacksamma för skriftligt besked om detta till Kommunstyrelsen, Ängelholm. 17
18 Upprättad av Samhälle/ Planenheten Ängelholms kommun
Parkeringsnorm för Lomma kommun
Bilaga 1. Parkeringsnorm för Sammanfattning Parkeringsnormerna i detta dokument är vägledande och anger minimikrav för vilken parkeringsnorm som ska användas för bland annat boende och arbetsplatser i.
RIKTLINJER. Datum Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm. Dokumenttyp Riktlinjer Publicering
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(8) Parkeringsnorm Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för Ludvika kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen
PARKERINGSNORM FÖR SIMRISHAMNS KOMMUN
PARKERINGSNORM FÖR SIMRISHAMNS KOMMUN Samhällsbyggnadsnämnden 2018-03-22 49 1 Parkeringsnorm Antalet parkeringsplatser beräknas utifrån ett grundtal för respektive användning, se nedan under rubriken Grundtal.
Parkeringsnorm Landskrona stad Maj 2016
Parkeringsnorm Landskrona stad Maj 2016 Titel: Parkeringsnorm Landskrona stad Datum: 2016-05-30 Beställare: Birthe Bunke, Landskrona stad Konsult: Karin Caesar, Tyréns (uppdragsnummer: 263 083) PARKERINGSNORM
Parkeringsnorm. Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans. Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad Giltig till
Parkeringsnorm Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Parkeringsnorm för Piteå kommun Riktlinjer 2018-02-19, 10 Kommunstyrelsen Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
VÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL
VÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL Anna Stjärnkvist Trafikplanerare Stadsbyggnadskontoret, Malmö December 2013 INFRASTRUKTUR Kv. Fullriggaren är lokaliserat
Parkeringsstrategi för norra Tyresö centrum
Parkeringsstrategi för norra Tyresö centrum Rapport Norra Tyresö Centrum 2014-05-12 Version 1,0 RAPPORT 2 (12) Datum Författare Version Ändring 2014-05-12 Karl/Hedda 1,0 RAPPORT 3 (12) Innehåll 1 Bakgrund...4
Nya P-tal För ett grönare och mer tillgängligt Växjö. Antagen i byggnadsnämnden
Nya P-tal 2019 För ett grönare och mer tillgängligt Växjö Antagen i byggnadsnämnden 2019-06-24 Dokumenttyp Styrande dokument Dokumentnamn Nya P-tal 2019 - för ett grönare och mer tillgängligt Växjö Version
Kv Repslagaren: Parkeringsutredning
Handläggare Shahriar Gorjifar Tel 010 505 99 68 Mobil 070 172 69 23 E-post shahriar.gorjifar@afconsult.com Datum 2018-07-04 Projekt-ID 749454 Kund FABO Kv Repslagaren: Parkeringsutredning ÅF Infrastructure
Planprogram för Stationsområdet. Yttrande
Planprogram för Stationsområdet Yttrande Inledning Stationsområdet är ett av Ängelholms kommuns viktigaste utvecklingsprojekt. I centrala Ängelholm med närhet till såväl stadens utbud och service som stationen
Parkeringsnorm för Örebro kommun Antagen av Programnämnd samhällsbyggnad 2010-12-01
Parkeringsnorm för Örebro kommun Antagen av Programnämnd samhällsbyggnad 2010-12-01 Bilparkering Parkering vid bostad Vid beräkning av parkering vid bostäder finns två alternativ. Är antal och typ av lägenheter
Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun
Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare Ansvarig funktion: Stadsbyggnadsnämnden
Parkeringsnorm - remiss
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(13) Parkeringsnorm - remiss kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen Henrik
Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka
Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka Beräkning av parkeringsbehov samt mobilitetsåtgärder Författare Uppdragsgivare Martin Forsberg, Koucky & Partners FB Bostad Kontaktperson Martin
PARKERINGSUTREDNING Kv Repslagaren 22, Falkenberg
1(5) PARKERINGSUTREDNING Kv Repslagaren 22, Falkenberg 1. Bakgrund och syfte Fabos övergripande direktiv är att mellan 2015-2025 bygga 500 nya lägenheter i kommunen. Fabo har initierat ett detaljplanearbete
Antagen av KF PARKERINGSNORM FÖR VÅRGÅRDA KOMMUN
Antagen av KF 2010-09-22 93 PARKERINGSNORM FÖR VÅRGÅRDA KOMMUN FÖRORD Arbetet med att ta fram Parkeringsnorm för Vårgårda kommun har gjorts i samarbete av Sabina Talavanic, stadsarkitekt, Charlotte Lundberg,
Antagande av parkeringsstrategi för Norrtälje stad
TJÄNSTEUTLÅTANDE Handläggare: Erik L'Estrade, Infrastrukturplanerare Telefon: 0176-747 26 E-post: erik.lestrade@norrtalje.se Dnr: 15-0940 Till Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott Antagande av parkeringsstrategi
Parkeringsnorm för Gustavsbergsprojektet
Parkeringsnorm för Gustavsbergsprojektet 1. Inledning Värmdö är en kommun som utvecklas och växer snabbt. I Gustavsbergsprojektet planeras just nu för cirka 4000 nya bostäder. Ambitionen i Gustavsberg
PM Trafik och parkering i Butängen Av: Martin Berlin och Per-Erik Hahn
PM Trafik och parkering i Butängen 2019-04-26 Av: Martin Berlin och Per-Erik Hahn Bakgrund En av de viktigaste trafikfrågorna i området som berörs av programmet bedöms vara parkeringsfrågan. Parkering
Parkeringsstrategi 1(5)
1(5) Parkeringsstrategi Diarienummer Fastställt av Datum för fastställande KS 2018/345 Kommunfullmäktige 2018-08-28 Dokumenttyp Dokumentet gäller för Giltighetstid Strategi Tillsvidare Revideringsansvarig
Parkeringsnorm för Järfälla kommun - Riktlinjer för parkeringsbehov vid exploatering och ombyggnad
Parkeringsnorm för Järfälla kommun - Riktlinjer för parkeringsbehov vid exploatering och ombyggnad Antagen av kommunfullmäktige 2017-02-13 För att säkerställa att ett visst grundutbud av parkering finns
MOBILITY MANAGEMENT I FYSISK PLANERING SVENSKA ERFARENHETER. Trafikdage Aalborg, 27 Aug 2012 Björn Wendle, Trivector
MOBILITY MANAGEMENT I FYSISK PLANERING SVENSKA ERFARENHETER Trafikdage Aalborg, 27 Aug 2012 Björn Wendle, Trivector MOBILITY MANAGEMENT (MM) Är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka
Mobilitets- och parkeringsutredning för detaljplan för bostäder och verksamheter vid Gitarrgatan, inom stadsdelen Rud i Göteborg.
Mobilitets- och parkeringsutredning för detaljplan för bostäder och verksamheter vid Gitarrgatan, inom stadsdelen Rud i Göteborg. 180710 Göteborgs Stad Sammanfattning Planområdet ligger inom zon A för
Parkeringsnorm för Laholms kommun
Parkeringsnorm för Laholms kommun Januari 2016 Parkeringsnorm för Laholms kommun Upprättad i samarbete mellan planeringskontoret och samhällsbyggnadskontoret med utgångspunkt från omvärldsanalys och metod
Parkeringsnorm för Halmstads kommun
Parkeringsnorm för Halmstads kommun Antagen Kommunfullmäktige, Halmstads kommun 2016-12-13, 139 1 RUBRIK 1 Denna parkeringsnorm kommer att ersätta Halmstad kommuns parkeringsnorm från år 1991. Beställare
STRÖMSTADS KOMMUN KOMMUNLEDNINGSFÖRVALTNINGEN. Parkeringsnorm. Antaget av Kommunfullmäktige 2011-02-17, 93
STRÖMSTADS KOMMUN KOMMUNLEDNINGSFÖRVALTNINGEN Parkeringsnorm Antaget av Kommunfullmäktige 2011-02-17, 93 Parkeringsnorm vid bygglovsprövning i Strömstads kommun Godkänd av kommunstyrelsen 2011-02-02 Antagen
REKOMMENDERADE PARKERINGSTAL I NACKA KOMMUN
REKOMMENDERADE PARKERINGSTAL I NACKA KOMMUN Nacka / 2015-01-16 Innehållsförteckning 1 Parkeringspolicy för Nacka.3 2 Rekommendation av Parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka.4 3 Vem beslutar vad om
Parkering i kvarteret Biet/Sicklaön 142:2 i Nacka
1 PM 2015:25 Paulina Soliman Jesper Nordlund 2015-05-04 Parkering i kvarteret Biet/Sicklaön 142:2 i Nacka 1. Bakgrund Diligentia planerar att tillföra 39 hyreslägenheter till befintlig bostadsfastighet
Parkeringstal. för bil och cykel i Kävlinge kommun 2014-05-26
Parkeringstal för bil och cykel i Kävlinge kommun 2014-05-26 Datum: 2014-05-26 Slutversion Beställare Projektledare Referensgrupp Kvalitetsgranskning Mikael Anderson, Gatuchef Kävlinge kommun Björn Petersson,
Bilaga 2 Bakgrund till parkeringstalen
Bilaga 2 Bakgrund till parkeringstalen Att beräkna parkeringstal för bil handlar om att försöka finna en balans mellan tillräckligt antal parkeringsplatser vid nyetablering eller förändrad markanvändning,
Parkering på Sundsvik 1:27 - Nilsson-tomten
1 (8) Parkering på Sundsvik 1:27 - Nilsson-tomten 1 Inledning Sunne kommun planerar tillsammans med en exploatör för att möjliggöra byggande av bostäder och affärslokaler i centrala Sunne på fastigheten
Parkeringspolicy för Örnsköldsviks centrum och tätort
Parkeringspolicy för Örnsköldsviks centrum och tätort Antagen av kommunfullmäktige, 20 Antagen av: Kommunfullmäktige, 20 Dokumentägare: Kommundirektören Dokumentnamn: Parkeringspolicy för Örnsköldsviks
Parkeringspolicy. för Vara kommun. Gäller fr.o.m XX-XX. Antagen av kommunfullmäktige 2016-XX-XX X
Parkeringspolicy för Vara kommun Gäller fr.o.m. 2016-XX-XX Antagen av kommunfullmäktige 2016-XX-XX X Sammanfattning Syftet med en parkeringspolicy är att ge en gemensam inriktning för hur parkeringsfrågor
Remissversion av Parkeringsnorm för Helsingborg Härmed översändes remissversionen av parkeringsnorm för kännedom och synpunkter.
Helsingborg 5 mars 2007 Enligt sändlista (VGV) Remissversion av Parkeringsnorm för Helsingborg Härmed översändes remissversionen av parkeringsnorm för kännedom och synpunkter. Den nu gällande parkeringsnormen
PM Fo rslag till nya parkeringstal fo r Barkarbystaden III
2016-08-17 1 (6) PM Fo rslag till nya parkeringstal fo r Barkarbystaden III Bakgrund År 2011 godkände kommunfullmäktige i Järfälla kommun dokumentet Parkeringsnorm för Järfälla kommun. Dokumentet ska syfta
Parkering i Botkyrka kommun
Parkering i Botkyrka kommun Strategi Program Plan Policy Riktlinjer Regler Diarienummer: SBF/2012:54 Dokumentet är beslutat av: Samhällsbyggnadsnämnden Dokumentet beslutades den: 4 april 2017 Dokumentet
Parkeringsnorm för Eslövs kommun
December 2013 1 INNEHÅLL INLEDNING 3 NULÄGES BESKRIVNING 4 Ansvar Bilinnehav Zonindelning PARKERINGSNORM FÖR CYKEL 5 PARKERINGSNORM FÖR BIL 6 FÖRVÄNTADE KONSEKVENSER 7 PARKERINGSNORM: TABELLER 8 Parkeringsnorm
Tillämpning av zoner och parkeringstal
Tillämpning av zoner och parkeringstal Antagen av Stadsbyggnadsnämnden 2018 Dokumenttyp: Vägledning Beslutat av: Stadsbyggnadsnämnden Dokumentnamn: Tillämpning av flexibla parkeringstal för bostäder och
Parkeringsnorm för Eslövs kommun Antagen av Kommunfullmäktige
Antagen av Kommunfullmäktige 2014-04-28 SAMRÅDSHANDLING DECEMBER 2013 1 INNEHÅLL INLEDNING 3 NULÄGES BESKRIVNING 4 Ansvar Bilinnehav Zonindelning PARKERINGSNORM FÖR CYKEL 5 PARKERINGSNORM FÖR BIL 6 FÖRVÄNTADE
Antalet besökare, anställda och användning av befintlig parkering
2017-05-23 Inledning Parkeringsbehovet för simhallen och kontorshuset samt andra kommersiella lokaler har beräknats, utifrån resvanor respektive Solna stads samt Huddinges och Malmös parkeringsnorm. Eftersom
PM Grön resplan Täby park - detaljplan 1 kvarter 1:1, 1:5, 1:6, 1:7, 1:8, 1:9, 1:10, 1:11 och 1:12
(3) PM Grön resplan Täby park - detaljplan kvarter :, :5, :6, :7, :8, :9, :0, : och :2 Parkeringsnormer och definition BTA. Parkeringsnormer enligt parkeringsstrategin Enligt Täby kommuns parkeringsstrategi
BILAGA 2 PROCESSBESKRIVNING OCH
BILAGA 2 PROCESSBESKRIVNING OCH JÄMFÖRELSER Innehåll Vad är nytt?... 2 Arbetsprocess... 2 Zonindelning... 3 Parkeringstal för bil... 4 Diskussion... 7 Bilagan beskriver hur parkeringsnormen tagits fram
Parkeringsnorm för Eskilstuna
Stadsbyggnadsnämnden 2013-10-24 1 (9) Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen SBN/2013:373 Mats Hällnäs 016-710 11 78 Stadsbyggnadsnämnden Parkeringsnorm för Eskilstuna Inledning Enligt Översiktsplan
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR JANUARI 2016 MOBILITY MANAGEMENT Mobility Management () är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder
Flexibla parkeringsnormer i praktiken
Flexibla parkeringsnormer i praktiken Olov Åslund, projektsamordnare mobility management Eskilstuna kommun Stadsbyggnadsförvaltningen, trafikavdelningen Eskilstuna 100 000 inv. 1922 p-platser (centrum)
GRANSKNINGSHANDLING DETALJPLAN FÖR DEL AV STRÖVELSTORP 6:27, STRÖVELSTORP, ÄNGELHOLMS KOMMUN SAMRÅDSREDOGÖRELSE
GRANSKNINGSHANDLING DETALJPLAN FÖR DEL AV STRÖVELSTORP 6:27, STRÖVELSTORP, ÄNGELHOLMS KOMMUN SAMRÅDSREDOGÖRELSE HUR SAMRÅDET HAR BEDRIVITS Sakägare enligt fastighetsförteckningen samt berörda förvaltningar
PARKERINGSPOLICY I SVERIGE. Karin Neergaard, Trivector Traffic
PARKERINGSPOLICY I SVERIGE Karin Neergaard, Trivector Traffic TRIVECTOR TRAFFIC Konsulttjänster och forskning inget annat än hållbara transporter Lund, Stockholm, Göteborg Klimat, energi och miljö Kollektivtrafik
2013-10-08 Sam 113/2013. Parkeringsriktlinjer Örebro kommun
2013-10-08 Sam 113/2013 Parkeringsriktlinjer Örebro kommun Innehållsförteckning Inledning...3 Olika typer av parkering...3 Mål...4 Att stadsutvecklingen sker i balans...4 En väl balanserad tillgänglighet...4
Trafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer
Trafikplan Hässleholms stad, remiss Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer Synpunkter Länsstyrelsen ingen formell roll Positivt att arbeta kontinuerligt med översiktlig
ParkeringsPM bilaga till Trafiktekniskt PM 2014-10-14
1(10) ParkeringsPM bilaga till Trafiktekniskt PM 2014-10-14 Bakgrund Ytorna centralt i staden är begränsade och det finns många anspråk på att utnyttja dessa. Det innebär att all ny parkering för utvecklingen
Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering?
Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering? - Erfarenheter från Hållbart Resande i praktiken Tankesmedja 3 maj 2011, Hässleholm Björn Wendle, Trivector Idéskrift
Trafikutredning DP FALKEN 4
KALMAR KOMMUN Trafikutredning DP FALKEN 4 2017-02-23 RAMBÖLL MALMÖ Trafikutredning DP FALKEN 4 Datum 2017-02-23 Uppdragsnummer 1320023916 Utgåva/Status 1.0 Slutversion André Kingstedt, uppdragsledare Frida
Förord. Stockholm Trivector Traffic AB
Förord I november 2012 fick i uppdrag av Einar Mattsson AB att beräkna parkeringstal för ett förtätningsprojekt på Finn Malmgrens väg i Björkhagen i södra Stockholm. Utredningen har resulterat i detta
Parkeringsnorm för Solna - Revidering oktober 2014
2014-10-08 Rev 2014-10-07 SID 1 (13) SBN2014:142 Parkeringsnorm för Solna - Revidering oktober 2014 Bakgrund Behovet av ny parkeringsnorm Den nuvarande parkeringsnormen, som ligger till grund för beräkning
Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil
Stadsbyggnadsförvaltningen Boden 22 november 2015 Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och arbetar för att fler politiker och
Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad
Förslag till Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil Remissversion 2017-05-05 Titel: Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Kontaktpersoner: Jessica Elmgren och Kathrin Nordlöf
Följande PM syftar till att prognosticera det framtida parkeringsbehovet i Nacka Strand efter att föreslagna förändringar genomförts.
24, rev 2013-07-04 Nacka Strand framtida parkeringsbehov Följande PM syftar till att prognosticera det framtida parkeringsbehovet i Nacka Strand efter att föreslagna förändringar genomförts. Föreslagna
PARKERINGSNORM FÖR UDDEVALLA KOMMUN. Antagen av kommunfullmäktige den 12 april 1994, 66 (tidigare parkeringsnorm antagen den 14 december 1982, 340)
Blad 1 PARKERINGSNORM FÖR UDDEVALLA KOMMUN Antagen av kommunfullmäktige den 12 april 1994, 66 (tidigare parkeringsnorm antagen den 14 december 1982, 340) SAMMANFATTNING Föreslagna normtal för olika lokaltyper
MÖJLIGHETER MED MOBILITY MANAGEMENT I SAMHÄLLSPLANERINGEN. Erfarenheter från MMMiS med 12 kommuner
MÖJLIGHETER MED MOBILITY MANAGEMENT I SAMHÄLLSPLANERINGEN Erfarenheter från MMMiS med 12 kommuner MM Öresund 2014-03-26 Caroline Mattsson, Trivector Traffic TEST I 12 KOMMUNER Motivera svenska kommuner
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering. - cykel och bil
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering - cykel och bil Juni 2018 1 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Nuläge... 3 Syfte med riktlinjer... 4 Mål och styrdokument... 4 Riktlinjer... 5
PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5)
2013-05-14 0 (5) PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 FÖRVALTNING 1 (5) INLEDNING Höganäs kommun växer och utvecklas, både i yta och befolkningsmässigt.
Program för parkeringar
Program för parkeringar i Vara kommun Antagen av kommunfullmäktige 2017-03-27 30 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 1 Syfte... 2 Geografiska avgränsningar... 2 Ställningstaganden parkering...
Berga 1:8 m.fl., Kullavägen, etapp 1
Dnr: 642/2017 Upprättad 20 oktober 2017 Redaktionellt ändrad "DAG månad ÅR" Ändring av detaljplan (akt 1283K-15703) genom upphävande för fastigheten Berga 1:8 m.fl., Kullavägen, etapp 1 Helsingborgs stad
Riktlinjer för bedömning av. parkeringsplatsbehov. Antagen av Kommunstyrelsen 2010-04-06
Riktlinjer för bedömning av parkeringsplatsbehov Antagen av Kommunstyrelsen 2010-04-06 Handlingen är framtagen av Stadsbyggnadskontoret, Partille kommun. Antagen av Kommunstyrelsen 2010-04-06. Ledningsgrupp:
Mobility management i Huddinge kommun
Mobility management i Huddinge kommun 2017-11-07 2 Om Huddinge kommun Stockholmsregionens näst största kommun 108 000 invånare (150 000 år 2030) Yta 140 000 kvm varav en tredjedel naturreservat Stora arbetsgivare
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering
dl an eh nd ga ta An g in Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering Innehållsförteckning Inledning 3 Bakgrund 3 Nuläge 3 Syfte med riktlinjer 4 Mål och styrdokument 4 Riktlinjer 5 Öka det
Från trafikstrategi till cykelplan. 2 november 2016
Från trafikstrategi till cykelplan Varberg växer 2015-61 000 invånare 2030-80 000 invånare Staden utvidgas i alla väderstreck Stadsutvecklingsprojektet Varberg växer Väst - Stadsutvecklingsprojektet (Varbergstunneln,
Parkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun
Parkeringsnorm för cykel och bil i Lunds kommun Antagen av byggnadsnämnden september 2013 BN 2011/74 Innehåll Inledning..3 Vad säger plan- och bygglagen?... 3 Vem är ansvarig?... 3 En balanserad parkeringsförsörjning...
PARKERINGSUTREDNING Torbjörnstorg, Uppsala
PARKERINGSUTREDNING Torbjörnstorg, Uppsala 2017-08-02 Rosendal Fastigheter Lydia Karlefors lydia@rosendaluppsala.se 076-148 56 00 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2017-002462, 2017-08-07
Parkeringspolicyn ska bidra till. hållbar stadsutveckling och livsmiljö. hållbar stadsutveckling och livsmiljö
Parkeringspolicyn ska bidra till hållbar stadsutveckling och livsmiljö Roger Johansson, SWECO Parkeringspolicyn ska bidra till hållbar stadsutveckling och livsmiljö Användningen av den parkering som finns
Parkering och mobilitet i Frihamnen
Parkering och mobilitet i Frihamnen Maria Stenström och Stefan Hellberg Göteborgs Stads Parkerings AB 19 november 2015 Ägardirektiv Hållbar utveckling Aktiv i stadsutvecklingen Främja förändrade resvanor
PARKERINGSUTREDNING KROKSLÄTTS FABRIKER
PARKERINGSUTREDNING KROKSLÄTTS 10242320 REV 2017-07-04 UNITED BY OUR DIFFERENCE Beställare: K21 Entreprenad AB, Peter Fredriksson Konsult: WSP Samhällsbyggnad Maria Lindelöf, 010-722 72 17 Uppdragsnummer:
Växjö kommun Förstudie avseende trafikfrågor och parkering
www.pwc.se Förstudie avseende trafikfrågor och parkering Pär Sturesson Certifierad kommunal revisor Förstudie avseende trafikfrågor och parkering Bakgrund utvecklas med en ökad befolkning och byggnation
Parkeringspolicy. Förslag till beslut
2013-02-07 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2012/296-514 Kommunstyrelsen Parkeringspolicy Förslag till beslut Kommunstyrelsen antar föreslagen parkeringspolicy. Sammanfattning Ett förslag till parkeringspolicy
Förslag till Parkeringspolicy för Nacka kommun
2013-02-07 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE TN 2011/370-514 (KFKS 2012/296-514) Tekniska nämnden Förslag till Parkeringspolicy för Nacka kommun Förslag till beslut Tekniska nämnden tillstyrker att kommunstyrelsen
Parkeringstal Bjurö etapp 1
Sida 1 ( 5 ) 2016-12 - 08 Handläggare Robin Billsjö 08-508 265 70 Parkeringstal Bjurö etapp 1 I Stockholms stad tillämpas riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal. Riktlinjerna utgör grund
Parkeringsnormer för Älvkarleby kommun
1(5) Parkeringsnormer för Älvkarleby kommun Antagen av samhällsbyggnadsnämnden 2016-10-10 Inledning 2(5) Parkeringsnormer för Älvkarleby kommun har tagits fram för att säkerställa tillgängligheten till
Parkeringsnorm och grön resplan för Sundsvalls kommun
Parkeringsnorm och grön resplan för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsnorm och grön resplan för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare
Mobility management och parkering
Mobility management och parkering Mobility management och parkering Mobility management och parkering Från utglesning till förtätning Konkurrensen om ytorna ökar Mer komplex planprocess fler människor
Planera och bygg för hållbart resande i Huddinge
Planera och bygg för hållbart resande i Huddinge Mobility management ett modernt sätt att planera Med mobility management vill Huddinge kommun underlätta hållbara transporter och minska bilanvändningen
S t a f f a n s t o r p s k o m m u n
PARKERINGSNORM - f ö r c y k e l o c h b i l S t a f f a n s t o r p s k o m m u n Februari 2016 Antagen av Miljö- och samhällsbyggnadsnämnden 2016-03-02 Konsult Beställare Isbergs gata 15 205 19 MALMÖ
Hållbart resande i praktiken
Hållbart resande i praktiken Trafik och stadsplanering med beteendepåverkan i fokus Björn Wendle, Lund 11 maj 2011 Idéskrift om Hållbart Resande Del av den Den Goda Staden, på initiativ av Temagrupp Hållbart
Underlag till bedömning av projektspecifikt och grönt p-tal för nya bostäder Örby 4:1 vid fastigheten Filmen 1
Datum: 2018 10-25 KONTAKT Erika Eriksson Underlag till bedömning av projektspecifikt och grönt p-tal för nya bostäder Örby 4:1 vid fastigheten Filmen 1 Bakgrund Kommunfullmäktige i Stockholm har 2015-10-19
Program för friköp av parkering samt mobilitetskonto
mobilitetskonto Ks/2018:343 kommunfullmäktige kommunstyrelsen övriga nämnder förvaltning mobilitetskonto Fastställt av Kommunfullmäktige 2019-02-28 28 jonkoping.se 2 PROGRAM FÖR FRIKÖP AV PARKERING SAMT
Parkeringstal Konduktören
Sida 1 ( 5 ) 2016-05 - 02 Handläggare Robin Billsjö 08-508 265 70 Parkeringstal Konduktören Följande sammanställning av lämpligt parkeringstal för projekt Konduktören är framtagen i enlighet med Stockholms
ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 20 SEPTEMBER Parkeringsnorm. för cykel och bil i Helsingborgs stad
ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 20 SEPTEMBER 2016 Parkeringsnorm för cykel och bil i Helsingborgs stad Medverkande: Stadsbyggnadsförvaltningen Tyréns Björn Bensdorp Redestam Oscar Grönvall Göran Hagsund Martin
Riktlinjer för mobilitet och parkering i Göteborgs stad - Hantering av mobilitetsoch parkeringsfrågor i detaljplan och bygglov
Tjänsteutlåtande Utfärdat 2017-10-27 BN 2017-11-28 Diarienummer 0469/16 Strategiska avdelningen Sara Brunnkvist Telefon 031-368 19 75 E-post: sara.brunnkvist@sbk.goteborg.se Riktlinjer för mobilitet och
Parkeringsnorm för Umeå kommun
Parkeringsnorm för Umeå kommun Riktlinjer för att anpassa nya fastigheters och stadsdelars parkeringsbehov till morgondagens resvanor Godkänd av byggnadsnämnden 2017-12-13 Antagande av kommunfullmäktige
Parkeringspolicy. Förslag till beslut
2013-02-07 Rev 2013-03-26 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2012/296-514 Kommunstyrelsen Parkeringspolicy Förslag till beslut Kommunstyrelsen antar föreslagen parkeringspolicy. Sammanfattning Ett förslag till
Sida 1 1 Sida2 2 Sida 3 Som vi såg illustrerat i videon så är det ofta en huggsexa om vem som ska norpa en ledig parkering. Det beror på att dagens parkeringssystem bygger på den planekonomiska modellen,
Förslag till riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal i Stockholms stad
Exploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Tjänsteutlåtande Dnr E2015-00923 Dnr T2015-00933 Dnr SBK 2015-06397-30 2015-05-20 Kontaktpersoner Exploateringskontoret Patrik Berglin/Ingmarie
Mobilitets- och parkeringsutredning för Rosendalsgatans förskola
Mobilitets- och parkeringsutredning för Rosendalsgatans förskola 2018-07-03 2018-07-03 Mobilitets- och parkeringsutredning framtagen av SBK i arbetet med detaljplan för 1174/15 Rosendalsgatans förskola
VÄRMDÖ KOMMUN. Svar på motion (S) Inför flexibel parkeringsnorm för billigare. bostäder och ett klimatsmart Värmdö. Förslag till beslut.
VÄRMDÖ KOMMUN Tjänsteskrivelse Handläggare Moa Öhman Kansli- och utredningsavdelningen Diarienummer 15KS/192 Kommunstyrelsen Svar på motion (S) Inför flexibel parkeringsnorm för billigare bostäder och
Parkering i Fullriggaren
Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Anna Stjärnkvist Stadsbyggnadskontoret Malmö stad 2013-04-11 Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Bakgrund I byggherredialogen
PARKERINGSNORM FÖR ULRICEHAMNS TÄTORT
Strategi Program Plan Policy Riktlinjer Regler >> Styrdokument PARKERINGSNORM FÖR ULRICEHAMNS TÄTORT ANTAGET AV: KOMMUNSTYRELSEN DATUM: 2015-10-08, 253 ANSVAR UPPFÖLJNING: SEKTORCHEF MSB GÄLLER TILL OCH
NORRA FISKSÄTRA - PARKERINGSUTREDNING
PM NORRA FISKSÄTRA - PARKERINGSUTREDNING 2017-11-14 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 1.1 BAKGRUND...3 1.2 PARKERINGSNORM...4 1.2.1 GRUNDINTERVALL... 4 1.2.2 LÄGESBASERAT PARKERINGSTAL... 5 1.2.3 PROJEKTSPECIFIKT
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Parkeringsnorm för cykel och bil
Förslag Parkeringsnorm för cykel och bil Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Tidigare ställningstagande... 4 Syfte och mål... 5 Förutsättningar... 6 Bilanvändning... 6 Trafikflöden... 7 Bilinnehav...
Parkeringsutredning Ormingehus, Myrankvarteret, höghuskvarteret och Kanholmsvägens äldreboende
Rikshem AB Parkeringsutredning Ormingehus, Myrankvarteret, höghuskvarteret och Kanholmsvägens äldreboende Nacka kommun Datum 2018-11-08 Uppdragsnummer 1320038953 Utgåva/Status Slutversion Pernilla Knutsson
Parkeringsutredning Mjölktorget
Handläggare Jonas Khan Tel +46 (0)10 505 32 27 Mobil +46 (0)70 217 14 42 Fax +46 10 505 30 09 Jonas.Khan@afconsult.com PM Datum 2014-05-08 Uppdragsnr 586311 Parkeringsutredning Mjölktorget ÅF AB Kvarnbergsgatan