Köpings station - Hushagen 2:3, Köping

Transkript

1 RAPPORT A 1 (9) Handläggare David Geiger Tel Mobil Fax david.geiger@afconsult.com Datum Anders Kajbring Jernhusen Stationer AB Box Stockholm Uppdragsnr Köpings station - Hushagen 2:3, Köping Trafikbullerutredning Köpings station Trafikbullermätning David Geiger Uppdragsansvarig Uppdrag: Utredning av trafikbullernivåer från tåg i vandrarhem på övervåningen i Köpings stationshus. Sammanfattning: Dygnsekvivalent ljudnivå i Rum 2 uppgick under mätperioden till 26 dba och klarar Ljudklass C enligt svensk standard SS 25268:2007. Uppmätta maximala ljudnivåer i Rum 2 innehåller krav för Ljudklass C under mätperioden. Enstaka passager med 57 dba maximal ljudnivå uppmättes, vilket överskrider rikvärdet enligt Boverkets Allmänna Råd 2008:1 som anger 55 dba som övre gräns. De beräknade maximala ljudnivåerna från godstågen är dock 2 dba lägre än de uppmätta nivåerna, vilket antyder att bullernivåerna från dessa tågpassager under mätperioden kan ha varit något högre än normalt. ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Stockholm David Geiger Granskad av Åsa Lindkvist Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastructure AB, Frösundaleden 2 (goods 2E), SE Stockholm Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE

2 RAPPORT A (9) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND BESKRIVNING AV UTRYMMENA RIKTVÄRDEN MÄTUTFÖRANDE TRAFIKUPPGIFTER MÄTRESULTAT BERÄKNADE NIVÅER KOMMENTARER MÄTFÖRFARANDE...8 Bilagor Bilaga A01 - Mätresultat

3 RAPPORT A (9) 1 Bakgrund I övervåningen på Köpings station bedrivs vandrarhem. Verksamheten har ett tillfälligt bygglov för detta. För att ett permanent bygglov ska kunna beviljas krävs ny detaljplan som visar att verksamheten är lämplig för platsen. I denna rapport redovisas resultat från mätning och beräkning av ekvivalent ljudnivå samt uppmätta maximalnivå från järnvägstrafik under ett dygns loggande ljudmätningar. 2 Beskrivning av utrymmena Verksamheten bedrivs på övervåningen i stationsbyggnaden. Vandrarhemmet har fyra rum som vetter mot järnvägen. De rum som ingått i mätningarna är Rum 2 och Rum 3. Fönstren består av kopplade 2-glas; generellt med 2 mm glas på var sida om ca 30 mm luftspalt. I Rum 2 har fönsteråtgärder utförts. Innerglaset har då ersatts med 8,76 mm ljudlaminerat glas. De övre fönstren har satts igen med gipsskivor. I Rum 3 har inga åtgärder utförts. 3 Riktvärden ÅF kan inte se att det idag finns vedertagna och entydiga riktvärden för bullernivåer för hotellverksamhet. Det blir upp till myndigheterna att avgöra vilka riktvärden för buller som skall gälla för verksamheten och det ligger inte inom ÅFs uppdrag att utreda detta. Ur ett tekniskt perspektiv blir det dock nödvändigt för oss att se till riktvärdena för att resultat från utförda mätningar skall kunna utvärderas och presenteras; detta då utvärderingen och bedömningen av mätresultat skiljer sig beroende på vilka riktvärden som tillämpas. Det finns ett större antal skrivelser där riktvärden för hotellverksamhet diskuteras. Hänvisningar har bland annat gjorts till följande dokument: Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53 Boverkets redovisning av regeringsuppdrag, Tillämpningar av riktvärden för trafikbuller vid planering för och byggande av bostäder, november Boverkets allmänna råd 2008:1, Buller i planeringen. Boverkets byggregler (BBR 20) med hänvisning till SS 25268:2007. Samtliga ovanstående källor anger som riktvärden 30 dba ekvivalent ljudnivå respektive 45 dba maximal ljudnivå. Trafikverket har hänvisat till Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53. Detta tas upp av Länsstyrelsen i Västmanlands län i deras beslut Överklagande av miljö- och byggnadsnämnds beslut (dnr ) daterat De konstaterar angående infrastrukturpropositionen att: Vad gäller lokaler för hotellverksamhet finns det inte några särskilda riktvärden. Boverket har dock uttalat att de ovan angivna riktvärdena för inomhusvärden bör äga tillämpning enär det rör sig om lokaler där människor ska övernatta (Boverkets redovisning av regeringsuppdrag, Tillämpningar av riktvärden för trafikbuller vid planering för och byggande av bostäder, november 2004). Nedan presenteras enligt ÅF relevanta stycken ur Boverkets redovisning av regeringsuppdrag, Tillämpningar av riktvärden för trafikbuller vid planering för och byggande av bostäder, november 2004.

4 RAPPORT A (9) Hotell och pensionat De riktvärden för trafikbuller utomhus som gäller för bostäder har aldrig tillämpats för hotell och pensionat, med motiveringen att det just är ett boende där människor normalt vistas en kortare tid. Däremot ska inomhusvärdena även gälla, då sömnstörningar nattetid inte ska förekomma 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus Vägtrafik, Järnvägstrafik Med riktvärdet 30 dba avses en dygnsekvivalent ljudtrycksnivå beräknad för ett trafikårsmedeldygn och som gäller för alla bostadsrum i permanent- och fritidsbostad, hotell och pensionat, vårdlokaler samt undervisningslokaler. Riktvärdet gäller med stängda fönster och öppet uteluftdon. 45 dba maximalnivå inomhus nattetid Vägtrafik och järnvägstrafik Med riktvärdet 45 dba nattetid ( ) avses en beräknad ljudtrycksnivå av den mest bullrande fordonstypen under en trafikårsmedelnatt. Riktvärdet får överskridas högst fem gånger per natt. 55 dba får inte regelmässigt överskridas under natten Riktvärdet, som avser instrumentinställning F(fast), gäller för permanent- och fritidsbostad, hotell och pensionat samt vårdlokaler och avser alla bostadsrum etc. Riktvärdet gäller med stängda fönster och öppet uteluftdon. Definitioner av ekvivalent och maximal ljudnivå i Boverkets allmänna råd 2008:1, Buller i planeringen är att likställa med de som citerats ovan. Svensk standard SS 25268:2007 definierar det något annorlunda där ingen begränsning för de 5 överskridanden per natt sätts men där även maximala ljudnivåer dag- och kvällstid begränsas. Nedanstående stycke hämtas ur SS 25268:2007 avsnitt Dimensionerande maximal ljudtrycksnivå utomhus bestäms utgående ifrån mest bullrande vägfordon, tåg, flygplan eller övriga yttre ljudkällor. Varje källslag behandlas var för sig. Den källa som ger högst dimensionerande maximalnivå blir dimensionerande. Tabellvärdena får inte överskridas oftare än 5 gånger per årsmedelnatt i utrymme för sömn och vila, eller 5 gånger per årsmedelmaxtimme i övriga utrymmen. Nattetid definieras som tiden mellan kl och Om förhållandena regelmässigt varierar kraftigt över året avses den period som ger den högsta ljudtrycksnivån. I tidigare utgåvor av Boverkets byggregler har hotell uttryckligen varit undantagna från kraven på bullerskydd. I den senaste utgåvan BBR 20 finns emellertid inte något sådant uttryckligt undantag. Boverket anger, rent allmänt, som krav att de som vistas i en byggnad inte ska besväras av ljudet. Detta anses (automatiskt) vara uppfyllt om de byggnadsrelaterade kraven i Ljudklass C enligt SS uppnås. Vår bedömning är att om Ljudklass C i SS 25268:2007 avsnitt 5.10 klaras erhålls en tillfredställande ljudmiljö och den bör därmed kunna utgöra riktvärden avseende trafikbuller för den hotellverksamhet som bedrivs i Köpings station. Tabell 1 Riktvärden för trafikbuller i gästrum i hotell, Svensk standard SS Gästrum Dygnsekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå L pa,eq L paf,max Ljudklass C 30 45

5 RAPPORT A (9) 4 Mätutförande Mätningarna utfördes dels som övervakade mätningar och dels som loggande mätningar under ett dygn; från kl söndag 17 november 2013 till kl måndag 18 november Övervakade mätningar utfördes i Rum 2 och Rum 3 mellan kl och kl söndag 17 november Mätning av ljudnivåer utomhus utfördes med mikrofon mot fasad utanför Rum 2 som så kallad +6 db-mätning. Mikrofonen placerad på fasaden har även använts för att spela in ljud under natten. Vid genomlyssning av inspelningarna har det, i den mån det varit möjligt, konstaterats om respektive passage varit godståg eller persontåg samt om persontågen stannat vid stationen eller endast passerat. Information erhållen från Trafikverket har underlättat arbetet, vilket diskuteras vidare i avsnitt 5 nedan. 5 Trafikuppgifter Trafikverket har tillhandahållit en lista med uppgifter om tågpassager under det aktuella mätdygnet. Dessa uppgifter finns inarbetade i presentationen av mätresultaten redovisade i Bilaga A01. I stort överensstämmer uppgifterna från Trafikverket med det som kunnat konstateras ur mätningarna och ljudinspelningarna. I ett fåtal fall finns dock avvikelser. På våra ljudinspelningar förekommer ett fåtal händelser som med stor sannolikhet är tågpassager men som inte finns med i Trafikverkets lista. Omvänt förekommer passager redovisade i Trafikverkets lista som inte registrerats av ljudmätarna och som inte heller kan höras på ljudinspelningarna. Trafikverket har även redovisat uppgifter över hur den normala tågtrafiken per dygn sett ut under åren 2012 och Dessa redovisas i Tabell 2 nedan. Tabell 2 Antal tåg som passerar Köpings station. Trafikuppgifter erhållna från Trafikverket. Period Godståg Persontåg Tjänstetåg Totalt Aktuell mätperiod 7 (5 st nattetid 1 ) ÅMD 2 11,2 29,1 2,2 42, ÅM(22-06) 3 5,5 0,9 0,2 6, ÅMD 14,7 26,3 2,2 43, ÅM(22-06) 8,2 0,9 0,2 9,3 1) Ur de loggande mätningar som utförts tycks dock endast 3 eller 4 godståg ha passerat under natten. 2) Med ÅMD avses årsmedeldygn. 3) Med ÅM(22-06) avses årsmedelnatt. Värt att notera är att antalet tåg under det aktuella mätdygnet var ca 20 % fler än för årsmedeldygnet.

6 RAPPORT A (9) 6 Mätresultat Uppmätta ekvivalenta ljudnivåer redovisas i Tabell 3 nedan. Tabell 3 Uppmätta/Beräknade ekvivalenta trafikbullernivåer utomhus (frifält) samt i Rum 2, dba. Mätpunkt L eq, L eq, natt L eq, dygn Bakgrundsnivå Utomhus Rum Maximala ljudnivåer redovisas i Tabell 4 nedan, utvärderade enligt SS samt som logaritmiskt medelvärde. Tabell 4 Uppmätt maximal ljudnivå från tågpasssage, dba. Mätpunkt/metod Maximal ljudnivå L paf,max Maximal ljudnivå nattetid L paf,max Rum 2 SS <45 Rum 2 Logaritmiskt medelvärde - 55 Det logaritmiska medelvärdet 1 av maximalnivåerna nattetid är 55 dba. Maximala bullernivåer har utvärderats enligt SS där 5 stycken överskridanden accepteras per natt och 5 stycken överskridanden per timme dagtid. Ingen notering av maximal ljudnivå gjordes nattetid då endast ett fåtal tåg passerade. Mellan klockan 06:29-07:56, då ett stort antal tåg passerade, registrerades 44 dba vilket motsvarade den högsta maximala ljudnivån som överskreds 5 gånger under en timme. Mätningar i Rum 3 utfördes under en begränsad tid. Resultaten visar att bullernivåerna är ca 7 db högre än i Rum 2, vilket kan förklaras av att inga åtgärder utförts på fönster i det rummet. Mätresultaten redovisas utförligt i Bilaga A01. 1 Medelvärde av maximalnivåer kan göras på ett flertal sätt; exempelvis som logaritmiskt medelvärde, aritmetiskt medelvärde eller medianvärde. Med logaritmiskt medelvärde avses ett effektmedelvärde definierat enlig följande:

7 RAPPORT A (9) 7 Beräknade nivåer ÅF Ljud & Vibrationer har med hjälp av beräkningsprogrammet Trivector beräknat maximala ljudnivåer i enlighet med den samnordiska beräkningsmodellen (Naturvårdsverkets rapport 4935 för spårtrafik). Beräkningarna har utförts av maximala ljudnivåer vid fasad. Huvudsakliga indata samt resultat redovisas i Tabell 5. Tabell 5 Beräkningar av maximala ljudnivåer vid fasad. Tågtyp Hastighet (km/h) Avstånd (m) Beräknad maximal ljudnivå (dba) Persontåg (X50) Persontåg (Intercity) Godståg (RC-lok och gods) De beräknade bullernivåerna ligger inom 2 dba från de värden som uppmätts; med något högre beräknade värden för persontågen och något lägre för godstågen. Skillnaderna får bedömas som relativt små och inom onoggrannheterna för mätningar såväl som beräkningar. 8 Kommentarer Ekvivalenta ljudnivåer De ekvivalenta ljudnivåerna från trafik under mätdygnet uppgår till 26 dba i Rum 2, vilket innehåller krav för både Ljudklass B och Ljudklass C för hotellrum. Maximala ljudnivåer Majoriteten av tågpassagerna genererar ljudnivåer på mellan 42 dba och 49 dba maximal ljudnivå i Rum 2. Under natten orsakade dock tågpassagerna generellt högre nivåer. De 5 passager som noterades nattetid låg mellan 40 dba och 57 dba. Den högsta maximala ljudnivån som uppmättes under dygnet var just 57 dba och inträffade under natten. Detta överskrider (knappt) den gräns Boverket i vissa skrifter angett som säger att 55 dba inte regelmässigt får överskridas nattetid. Möjligen är det värt att här notera att de beräknade bullernivåerna från godstågen är 2 dba lägre än de uppmätta. Det kan alltså vara så att några av de godståg som passerade under mätdygnet var något mer bullrande än de som normalt förekommer. Ur mätresultaten framgår att ca hälften av tågpassagerna ger upphov till maximala ljudnivåer som överskrider 45 dba i Rum 2. Man kan därmed möjligen dra slutsatsen att ca 10 tågpassager nattetid (mellan kl 22-06) kan accepteras innan riktvärdet enligt SS 25268:2007 överskrids. Ur Trafikverkets redovisade flöden ser man att så många tåg inte passerar under en årsmedelnatt. Med avseende på maximala ljudnivåer innehölls kraven för Ljudklass C i Rum 2 under mätperioden.

8 RAPPORT A (9) 9 Mätförfarande Bullerkälla: Järnvägstrafik Mätdatum och tid: , kl , kl Mätpersonal: Mätmetod: David Geiger, ÅF-Ljud & Vibrationer, Stockholm Mätning har utförts som bevakad mätning av bullernivåer från spårtrafik enligt NT ACOU 098, samt som loggande mätningar. Ekvivalentnivån för dygn har beräknats utgående från mätresultatet. Redovisade bullernivåer utomhus avser frifältsvärden. Mikrofon på ljudnivåmätare placerades dikt an fasad i så kallad +6 db-position, vilket innebär att uppmätt ljudnivå pga. fasadreflektion blir 6 db högre än motsvarande frifältsnivå varför detta korrigeras i efterhand. Antal fordon: Antal tåg som passerade under den effektiva mättiden anges i tabellen nedan. Plats Effektiv mättid Tågpassager Köpings station 1 dygn 50 st Meteorologiska betingelser: Bakgrundsnivåer: Mätonoggrannhet: Mätutrustning: Vindförhållandena var inte sådana att de nämnvärt påverkat bakgrundsbullernivåerna. Krav på medvind föreligger inte då avstånden mellan spår och byggnaden är kort. Bakgrundsnivån bedöms vara minst 10 db lägre än uppmätta ljudnivåer. I NT ACOU 098 anges att en uppskattning av den ekvivalenta ljudnivån utomhus kan erhållas inom 2 db av det korrekta värdet. Instrument Fabrikat, modell Internbeteckningar Plats Analysator Norsonic, 140 AL202 Kalibrator B&K, 4231 KU 054 Analysator Norsonic, 140 AL227 Kalibrator B&K, 4231 KU085 Fasad Rum 2 Analysator Norsonic, 140 AL169 Kalibrator B&K, 4231 KU078 Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vårt kvalitetssystem som uppfyller kraven i SS-EN ISO/IEC Instrumentet kalibrerades omedelbart före och efter mätningen. Rum 3

9 RAPPORT A 9 (9) BILAGA A01 MÄTRESULTAT Datum Tid Slag Typ Riktn. Station Utomhus Rum 2 Rum 3 Ljudnivå Ljudnivå i dba Ljudnivå i dba LpAFmax LpAFmax SEL LpAFmax SEL :30 Persontåg Intercity Ö Passerar :42 Persontåg X40 V Stannar :49 Persontåg Intercity V Passerar :14 Persontåg X40 Ö Stannar :41 Persontåg Intercity Ö Passerar :42 Persontåg - - Stannar :17 Persontåg - - Passerar :42 Persontåg - - Stannar :53 Persontåg - - Passerar :16 Persontåg - - Stannar :43 Persontåg - - Stannar :10 Persontåg - - Passerar :24 Persontåg - - Passerar :00 Persontåg - - Passerar :19 Persontåg Passerar :21 Persontåg - - Stannar :34 Tjänstetåg - - Passerar :52 Persontåg - - Passerar :32 Persontåg - - Passerar :50 Persontåg - - Stannar :19 Persontåg - - Stannar :41 Persontåg - - Passerar :39 Persontåg - - Stannar :14 Godståg - - Passerar :08 Godståg - - Passerar :48 Oklart :59 Godståg - - Passerar :29 Persontåg - - Stannar :43 Persontåg - - Stannar :45 Persontåg - - Passerar :57 Persontåg - - Passerar :08 Godståg - - Passerar :18 Persontåg - - Stannar :27 Godståg - - Passerar :36 Persontåg - - Stannar :50 Oklart :53 Persontåg - - Stannar :56 Persontåg - - Passerar :14 Persontåg - - Stannar :17 Godståg - - Passerar :39 Persontåg - - Stannar :45 Persontåg - - Passerar :47 Persontåg - - Stannar :19 Persontåg - - Passerar :44 Persontåg - - Passerar :56 Persontåg - - Stannar :15 Persontåg - - Passerar :19 Persontåg - - Stannar :57 Persontåg - - Passerar :14 Persontåg X40 Ö Stannar SEL (Sound Exposure Level) är definierad som den ekvivalenta ljudnivån normaliserat till 1 sekund, enligt SEL = Leq + 10 Log10(T), där T är mätperioden i sekunder. Begreppet är användbart och vanligt förekommande för att beskriva enstaka kortvariga ljudhändelsers bidrag till de ekvivalenta ljudnivåerna under ett längre tidsintervall, exempelvis dygns- eller nattperioden.