Utvecklingstrender. i Nyland
|
|
- Maja Sundström
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Utvecklingstrender i Nyland
2 ISBN (tryckt) ISBN (webbpublikation) Layout: Anni Levonen Fotografier: Tuula Palaste-Eerola Översättning: Cajsa Rudbacka-Lax Painotalo Kyriiri Oy Helsingfors kpl Uudenmaan liitto Nylands förbund Aleksanterinkatu 48 A Helsinki Alexandersgatan 48 A Helsingfors puh. tfn +358 (0) fax +358 (0) toimisto@uudenmaanliitto.fi
3 Alternativa utvecklingstrender för markanvändning, boende och trafik i Nyland fram till Sammandrag av utvecklingstrenderna och resultaten av konsekvensbedömningen
4 Folkmängd Planeringsområdet för utvecklingsbilden för Nyland Pendlingen till huvudstadsregionen % av de sysselsatta i kommunen 0,00 5,00 5,01 10,00 10,01 20,00 20,01 50,00 50,01 100,00 Källa: Statistikcentralen Källa: SYKE / YKR Baskarta Lantmäteristyrelsen tillstånd nr 53/MML/08 Nyland utvidgas i funktionellt avseende.
5 n UTVECKLINGSBILDEN GER BAKGRUNDSFAKTA TILL LANDSKAPSPLANEN Granskningen av utvecklingsbildens alternativ utgör början på processen med att göra upp en ny landskapsplan. Genom arbetet med utvecklingsbilden för markanvändningen i Nyland skapas en långsiktig syn på utvecklingen av markanvändningen i landskapet Nyland samt Sibbo. I utvecklingsbilden presenteras potentiella utvecklingstrender på lång sikt samt möjliga hotbilder som kan undvikas eller vilkas skadliga effekter kan lindras med god planering. Framtiden åskådliggörs genom att de förändringar som inträffat i markanvändningen, boendet och trafiken samt nuläget beskrivs. Regionstrukturell utgångspunkt för utvecklingsbilden är i enlighet med principerna i landskapsplanen ett Nyland med många centrum som stöder sig på kollektivtrafik och den befintliga strukturen. Detta mål nämns i de riksomfattande målen för områdesanvändningen och har styrt utarbetandet av redan den tidigare landskapsplanen för Nyland som fastställdes 2006 och etapplandskaplan 1 för Nyland som kompletterar landskapsplanen. I följande landskapsplan kommer ett centralt mål vara att beakta klimatförändringen. Därför har en av de mest väsentliga frågorna under arbetet med utvecklingsbildens alternativ varit att bedöma var det skulle löna sig att placera ny bosättning så att klimatpåverkan blir så liten som möjligt. Utgångsinformationen för utvecklingsbilden baserar sig förutom på Nylands förbunds och kommunernas material dessutom på Finlands miljöcentrals geografiska information, Nylands miljöcentrals uppgifter, byggnads- och lägenhetsregistret samt Statistikcentralens uppgifter. För dimensioneringen av antalet invånare och arbetsplatser samt utrymmesstandarden i framtiden har vid granskningen använts landskapsförbundens officiella prognossiffror. De tidigare regionala utvecklingsbilderna har gett planeringsområdets regioners uppfattningar om utvecklingsmöjligheterna samt de regionala utvecklingsmålen inför arbetet med utvecklingsbilden för Nyland. Expertgrupp för granskningen av utvecklingsbilden har varit en planerargrupp som består av generalplanerna i kommunerna i Nyland samt Sibbo och en företrädare för SAD. Diskussioner har också förts under den serie seminarier som beställdes från YTK och som baserade sig på aktuell forskning. Nylands förbund har ansvarat för granskningen av alternativen och utarbetandet av rapporten. Konsult för klimatbedömningen har varit VTT. Trafikkonsekvenserna har bedömts med en metod som har tagits fram tillsammans med Strafica Oy och Linea-Konsultit Oy samt Vägförvaltningen. 5
6 Nuvarande bostadsbyggnader uppförda Bostadsbyggande i Nyland På detaljplanerat område Utanför detaljplanerat område Detaljplanerat område Källa: UUS 2006 Bostadsbyggnader Källa: BRC / BLR Planeringsområdet för utvecklingsbilden för Nyland 6 Baskarta Lantmäterverket tillstånd nr 53/MML/08
7 STORA UTMANINGAR OCH STORA MÖJLIGHETER BOENDE På Nylands förbunds område och i Sibbo bor för närvarande cirka invånare, alltså ungefär en fjärdedel av hela Finlands befolkning. Nyland består av mycket varierande regioner: urbana, tätbebyggda och glesbebyggda områden. En del av landskapets område växer snabbt, men i flera kommuner är invånarantalet rätt konstant. Under de senaste 30 åren har två tredjedelar av befolkningsökningen riktat sig mot huvudstadsregionen. Hälften av bostadsbyggnaderna i Nyland är uppförda efter Bedömningen är att hälf- ten av de bostadsbyggnader som finns 2050 ännu inte är uppförda. Såväl de detaljplanerade områdena som glesbebyggelsen har vuxit kraftigt. Ungefär 10 % av befolkningen i Nyland och Sibbo bor utanför detaljplaneområdena. Utanför huvudstadsregionen uppförs var fjärde bostad utan detaljplan. Ungefär hälften av det nuvarande byggandet har inneburit förbättring av utrymmesstandarden. Ändå har utrymmesstandarden utvecklats klart långsammare i Nyland än i resten av landet. 7
8 NÄRINGAR Produktionsstrukturen i Nyland har förändrats i riktning mot allt större tjänstedominans och redan nu finns över 80 % av arbetsplatserna inom servicesektorn. Huvudstadsregionen har 85 % av alla arbetsplatser i Nyland, men de senaste åren har arbetsplatsutvecklingen varit snabb även i tätorterna i kommunerna i mellersta Nyland. I Nyland finns en tredjedel av alla arbetsplatser i landet. De genomsnittliga arbetsresorna har blivit längre när arbetsplatserna koncentrerats och boendet splittrats. Koncentrationerna av kommersiella tjänster har i allt högre grad placerats utanför centrumnätet och många mindre dagligvarubutiker i centrumen har försvunnit. Det tycks finnas fortsatt efterfrågan på nya storenheter. Trafikstockningarna på infarterna TRAFIK till huvudstadsregionen, ringlederna samt framför allt i Helsingfors har sänkt trafikhastigheterna. Det blir allt svårare att lösa upp trafikstockningarna genom att utöka trafikledsinvesteringarna. Vid utvecklandet av regionen prioriteras kollektivtrafiken. Inom regionutvecklingen läggs allt större vikt vid den spårbundna trafiken, men trots det tycks landsvägstrafiken fortsätta att öka. I och med trafikökningen utvidgas också bullerområdena. För näringarna är det av betydelse att Finlands viktigaste internationella flygplats och fyra stora hamnar finns i området. Utsläppen av växthusgaser i Nyland var 2003 cirka 13,5 miljoner UTSLÄPP AV VÄXTHUSGASER ton koldioxidekvivalenter, vilket motsvarade cirka 16 % av Finlands utsläpp. Utsläppen i Nyland ökade med cirka 18 % från 1990, alltså ungefär lika mycket som folkmängden. De största utsläppssektorerna är uppvärmning av byggnader (ca 40 %), elförbrukning (ca 25 %) och trafik (ca 20 %). Industrin står för cirka 13 % av utsläppen. I synnerhet eluppvärmningen och den allmänna elförbrukningen har ökat kraftigt. Också utsläppen från trafiken ökar. Till följd av klimatförändringen kommer det att bli varmare, regnigare och blåsigare i Nyland. Det antas att klimatförändringen kommer att synas mest konkret i att snötäcket minskar och ovädren ökar. Närheten till naturen, landskapets NATUROMRÅDEN mångfald och kulturarvet utgör Nylands attraktionsfaktorer och konkurrensfördelar. Skogsbruksmarkens andel av områdets landareal är drygt 60 %. Hela grönområdesnätverket är av stor betydelse för utformningen av strukturen. Behovet av tillräckliga områden som lämpar sig för allmän rekreation framhävs särskilt i huvudstadsregionen och de områden i kranskommunerna där befolkningen ökar. 8
9 CENTRALA FRAMTIDSUTMANINGAR FÖR NYLAND: Splittras eller koncentreras samhällsstrukturen? Går det att kontrollera trafikökningen och dess skadliga konsekvenser? Hur få kunnig arbetskraft? Går det att uppfylla boendeönskemålen? Åtminstone följande ökning invånare arbetsplatser + utrymmesstandard 9/m 2 /inv. Vart ska tillväxten styras? 9
10 BEAKTANDE AV KLIMATFÖRÄNDRINGEN Flerkärnighet Trendenlig tätortsoch glesbebyggelse Minskat behov av att färdas Fungerande städer (A) Fortgående trend (C) Resorna styrs till spårtrafiken Järnvägarna utnyttjas mera Lockande spår (B) 10 SMIDIG VARDAG
11 ALTERNATIVA TILLVÄXTRIKTNINGAR Olika utvecklingstrender för en regionstruktur som stöder sig på den nuvarande strukturen granskas med hjälp av tre alternativ. I alternativet Fungerande städer (A) granskas en minskning av behovet av att färdas och i alternativet Lockande spår (B) en styrning av resorna till spårtrafiken. Dessa utvecklingstrender jämförs med utvecklingstrenden Fortgående trend (C) som härletts från den tidigare utvecklingen. År 2035 uppskattas Nyland UTGÅNGSPUNKTER och Sibbo tillsammans ha cirka 1,75 miljoner invånare och arbetsplatser. Ökningen från 2006 är invånare och arbetsplatser. Den nya bosättningen och arbetsplatserna antas i huvudsak placera sig på samma områden eftersom det inte går att förutse var näringsutvecklingen äger rum på såhär lång sikt. I detta arbete kallas dessa områden koncentrationer. För utrymmesstandarden hos det nya bostadsbeståndet har uppskattats siffror för olika hustyper i hela planeringsområdet. Dessa är för småhus 67 m 2 vy, för radhus 44 m 2 vy och för höghus 39 m 2 vy per invånare. Det nuvarande bostadsbeståndets utrymmesstandard har antagits öka med 9 m 2 vy per invånare till För trafiknätets del är utgångspunkten i samtliga alternativ att Ringbanan i Vanda byggs, att metron förlängs till Esbo samt att persontrafik inleds på sträckan Kervo Sibbo Nickby i den nuvarande järnvägskorridoren. I samtliga alter- nativ har även för de nuvarande persontrafikbanorna angetts några nya stationsplatser eller stationsplatser som tas i bruk på nytt. Huvudstadsregionens område är avgränsat på samma sätt i samtliga alternativ och det benämns utvecklingsbildens huvudstadsområde. Avgränsningen följer inte kommungränserna utan den är fastställd utgående från den nuvarande och framtida strukturen. Den viktigaste faktorn som SKILLNADER MELLAN skiljer alternativen från varandra är placeringen av den nya befolkningen ALTERNATIVEN och arbetsplatserna. I samtliga alternativ är befolkningsökningen invånare, men de nya invånarna och arbetsplatserna placerar sig på olika grunder i alternativen. I alternativet Fungerande städer bildas städer som är självförsörjande i fråga om service och arbetsplatser. I alternativet Lockande spår förtätas framför allt de nuvarande och nya järnvägarnas stationsområden. I alternativet Fortgående trend ligger betoningen i överensstämmelse med de senaste årens utveckling på huvudstadsregionen, kranskommunerna samt glesbebyggelsen. Alternativen skiljer sig också från varandra vad beträffar fördelningen på hustyper i koncentrationerna samt områdeseffektiviteten. I alternativet Lockande spår har dessutom för trafiknätets del granskats de tre nya järnvägsförbindelserna i landskapsplanen. 11
12 Utvecklingsbild för markanvändningen i Nyland FUNGERANDE STÄDER (A) Koncentration befolkningsökning ökning av antalet arbetsplatser Centrum utanför koncentrationerna befolkningsökning 20 % km 12 UML/160508/CÖ
13 A. FUNGERANDE STÄDER Alternativet Fungerande städer innebär att det bildas städer som är självförsörjande i fråga om arbetsplatser och service. Den nya bosättningen och arbetsplatserna placerar sig i en del av landskapsplanens region- och kommuncentrum samt i närheten av dem. Utgångspunkten för utformningen av alternativet har varit att minska behovet av att färdas. Till koncentrationer har valts de centrum där det för närvarande finns eller sannolikt före 2035 kan finnas tillräckligt med invånare samt Service och många arbetsplatser finns nära, i den egna staden. Det går att klara sig utan bil. Goda förutsättningar för ett fungerande kollektivtrafiksystem. arbetsplatser. Man har också tagit med sådana centrum som i dag är små men som sannolikt kommer att växa till följd av kända trafikprojekt. Koncentrationerna har avgränsats utan att se till kommungränserna och flera kommuncentrum har kunnat sammanföras till en koncentration. Strävan har varit att koncentrationerna ska bilda städer med invånare, dock så att folkmängden ökar med högst 3 % om året. I stället för att glesbebyggelsen ökar har centrumen utanför koncentrationerna antagits växa med 20 % fram till När det gäller den nya bosättningens fördelning på olika hustyper framhävs något mera än nu olika former av tätt och lågt boende samt höghusboende. Alternativet tillåter emellertid i någon mån även nya småhusområden. År 2035 är i alla koncentrationer i medeltal 27 % av bostäderna småhus, 16 % radhus och 57 % höghus. Områdeseffektiviteten i koncentrationerna är något större än för närvarande. 13
14 B. LOCKANDE SPÅR 14 Närservice på gångavstånd. Det går att klara sig utan bil. Smidiga arbetsresor med tåg. I alternativet Lockande spår förtätas framför allt stationsområdena. Ny bosättning och arbetsplatser placeras i närheten av stationerna vid såväl de nuvarande som nya järnvägar. Med alternativet Lockande spår vill man föra fram ett radikalare grepp om placeringen av befolkning och arbetsplatser än i de andra alternativen. Förutom de nuvarande järnvägskorridorerna behandlas tre nya järnvägskorridorer som variabler. Granskningen omfattar metron till södra Sibbo (östmetron) och en ny metrostation i Kyrkslätt (B1), järnvägen Esbo-Vichtis-Lojo (B2) samt Klövskogsbanan (B3). Utmed de nya bansträckorna finns sammanlagt 16 stationsplatser utanför utvecklingsbildens huvudstadsområde. I alla underalternativ är utgångspunkten det nuvarande järnvägsnätet, men dessutom granskas ett alternativ där tillväxten placerar sig enbart i de nuvarande järnvägarnas stationsområden (B0). Omkring respektive station på de nya bansträckorna antas placera sig cirka invånare (nuvarande + nya) och kring de nuvarande järnvägarnas stationer cirka invånare (nuvarande + nya). I de största städerna vid huvudbanan och vid metrostationerna antas invånare (nuvarande + nya) placera sig. Dessa städer har redan för närvarande över invånare och man kan förutsätta att bosättningen är tätare kring metrostationerna än kring lokaltågsstationerna. Man har beräknat att det behövs minst invånare i omedelbar närhet av stationen för att det ska vara realistiskt lönsamt med lokaltåg som går med en halv timmes mellanrum i rusningstid. Ungefär personer har antagits vara det maximala antal personer som kan bo inom en radie på ungefär en kilometer från stationen. I hela planeringsområdet har endast Helsingfors centrum för närvarande fler invånare än så inom en radie på en kilometer (ungefär invånare). Vid beräkningen av det nuvarande befolkningsunderlaget har som storlek på koncentrationen valts en radie på 1 km, men också antalet som bor inom en radie på 3 km från stationen har undersökts. I alternativet Lockande spår har stationerna inom utvecklingsbildens huvudstadsområde inte granskats. Utgångspunkten är att kollektivtrafikens tillgänglighet är god i hela huvudstadsområdet. När det gäller fördelningen på olika hustyper framhävs kraftigt olika former av höghusboende och tätt och lågt boende. År 2035 är i alla koncentrationer i medeltal 19 % av bostäderna småhus, 13 % radhus och 68 % höghus. Områdeseffektiviteten i koncentrationerna är klart större än i de andra alternativen. Granskningen beaktar inte den realistiska årliga tillväxtprocenten i stationsområdet, den nuvarande markanvändningen eller planeringssituationen i området.
15 Utvecklingsbild för markanvändningen i Nyland LOCKANDE SPÅR (B) UTVECKLINGSBILDENS HUVUDSTADSOMRÅDE Ökning : Befolkning Arbetsplatser beroende på underalternativ NUVARANDE BANOR OCH NYA STATIONER (B0, B1, B2, B3) Ökning : Befolkning Arbetsplatser ELVI-BANAN (B2) Ökning : Befolkning Arbetsplatser KLÖVSKOGSBANAN (B3) Ökning : Befolkning Arbetsplatser NUVARANDE BANOR OCH NYA STATIONER (B0, B1, B2, B3) Ökning : Befolkning Arbetsplatser METRO (B1) Ökning : Befolkning Arbetsplatser km 15 UML/160508/CÖ
16 Utvecklingsbild för markanvändningen i Nyland FORTGÅENDE TREND (C) GLESBEBYGGELSEZON Glesbebyggelse 2005: Glesbebyggelse 2035: Ökning Koncentration, befolkningsökning ökning av antalet arbetsplatser km 16 UML/160508/CÖ
17 C. FORTGÅENDE TREND I alternativet Fortgående trend beskrivs hur befolkningen och arbetsplatserna skulle placera sig om utvecklingen skulle fortsätta på samma sätt som de senaste 25 åren. Alternativet fungerar som jämförelsemodell för de andra alternativen och med dess hjälp bedöms de goda och dåliga sidorna hos den nuvarande utvecklingen. Alternativet är kalkylmässigt och det är inte avsett som en prognos. I alternativet har använts samma koncentrationer som i alternativet Fungerande städer, för att alternativen ska vara jämförbara sinsemellan. Skillnaderna kommer fram i hur befolkningsökningen och de nya arbetsplatserna placerar sig. Förutom koncentrationerna har en glesbebyggelsezon lagts till alternativet Fortgående trend. Ökningen av glesbebyggelsen har undersökts under såväl de senaste fem åren som de senaste tjugofem åren. Med pilar har man försökt ange de riktningar i vilka glesbebyggelsen sprider sig. Befolkningsökningen och ökningen av antalet arbetsplatser har hänförts till respektive koncentration i förhållande till förändringen Enligt trenden har befolkningsökningen varit störst i utvecklingsbildens huvudstadsområde och kranskommunerna. I huvudstadsområdet antas nya invånare placera sig, med- an invånarantalet i vissa koncentrationer inte ökar alls enligt trenden. Under de senaste 25 åren har nästan 9 % av befolkningsökningen placerat sig i glesbebyggelseområden. Om man tittar på bara de senaste fem åren, har en ännu större del av befolkningsökningen placerat sig i glesbebyggelseområden. Fram till 2035 har den nya befolkningen i dessa områden antagits uppgå till cirka personer, vilket motsvarar utvecklingen de senaste 25 åren. Som glesbebyggelseområden har definierats områden utanför detaljplanerna. Också fördelningen på hustyper i alternativet överensstämmer med utvecklingen År 2035 är i alla koncentrationer i medeltal 32 % av bostäderna småhus, 14 % radhus och 54 % höghus. Alternativet är mera småhusdominerat än de andra alternativen. Servicen koncentreras till stora centrum och trafikledskorsningar. Förutsätter att man åker efter service. Utanför huvudstadsområdet är bil nödvändig på många områden, många familjer har t.o.m. tre bilar, långa arbetsresor och dåliga möjligheter att utnyttja kollektivtrafik. De sammanlagda kostnaderna för boende och resor högst. 17
18 För bedömningen av trafikkonsekvenserna utnyttjades den s.k. VALHEA-modellen, som användes för Nyland-klassificeringen (RataVALHEA, Nylands förbunds publikation E ) VTT bedömde alternativens utsläpp av växthusgaser för persontrafikens, bostädernas och verksamhetslokalernas del. Mera om bedömningen i VTT:s forskningsrapport nr VTT-R Dessutom undersöktes utrymmesstandardens inverkan på utsläppen av växthusgaser. Mera om känslighetsgranskningen i VTT:s forskningsrapport nr VTT-R Procent % Förändringen i utsläppen av växthusgaser relativ utsläppsskillnad jämfört med C-alternativet A B0 B1 B2 B3 Byggnader Persontrafik Sammanlagt -12 VTT 2008 Förändringen i utsläppen av växthusgaser från markanvändningen i Nyland CO 2 -ekvivalentton/inv A B0 B1 B2 B3 C Persontrafik Bostäder för ny befolkning Bostäder, ökad utrymmesstandard Verksamhetslokaler VTT 2008 Nyland-klassificeringen Rutor 1 km x 1 km 1. Helsingfors, stationsområden 2. Helsingfors, övriga 3. EVG, stationsområden 4. EVG, övriga (tätortsområden) 5. Övriga Nyland, stationsområden 6. Övriga Nyland, servicetätortsområden Övriga Nyland, bosättningstätorter 8. Övriga Nyland, glesbebyggelseområden
19 ALTERNATIVENS PLUS OCH MINUS en den Genom bedömningen av utvecklingsbildens konsekvenser har man försökt hitta sådana positiva utvecklingstrender hos de olika alternativen som det lönar sig att stärka i följande landskapsplan. Med hjälp av konsekvensbedömningen kan man vid den fortsatta planeringen också undvika klart dåliga utvecklingstrender. Alternativen har bedömts som följer fram till 2035: för klimatförändringen med beaktande av utsläppen från byggnader och trafik genom att med hjälp av geografisk information granska de nuvarande folkmängderna och i förhållande till befolkningsprognoserna samt hur befolkningsökningen placerar sig regionalt genom att bedöma trafikmängderna och fördelningen på olika trafikformer i olika områdesklasser (den s.k. RataValhea-klassificeringen) genom kvalitativ bedömning framför allt med avseende på en smidig vardag och olika livssituationer. De årliga utsläppen har med avseende på utsläppsförändringen bedömts från 2005 till När det gäller byggnader är den väsentligaste faktorn fördelningen på olika hustyper och de energilösningar som är typiska för dem. Också utrymmesstandarden har stor betydelse för byggnadernas utsläpp. Vid bedömningen av trafikens klimatkonsekvenser har uppgifterna om invånarspecifika prestations- och trafikformer multiplicerats med antalet invånare i alternativens områdesklasser. Byggnader och trafik förorsakar minst utsläpp av växthusgaser när förutom att de nuvarande banorna utnyttjas även metronätet utvidgas (alternativ B1). Det nästbästa alternativet är att det nuvarande bannätet utnyttjas (alternativ B0). En regionstruktur som bygger på alternativet Fungerande städer tycks med avseende på förändringen i de totala utsläppen vara en bättre lösning än en som bygger på helt nya järnvägskorridorer (alternativen B2 och B3). Allra mest ökar utsläppen av växthusgaser om glesbebyggelsen fortsätter att växa i enlighet med den nuvarande trenden. Å andra sidan är ett huvudstadsområde enligt alternativet Fortgående trend det allra bästa delområdet med tanke på utsläppen av växthusgaser och dess starka tillväxt en bra utvecklingstrend. Den glesbebyggelse som ingår i alternativet Fortgående trend försämrar alternativet eftersom 19
20 20 utsläppen av växthusgaser fortsätter att öka. Enligt den nuvarande befolkningsprognosen kan endast färre än tio koncentrationer med en årlig tillväxt på 3 % växa till städer med invånare. En tillväxt enligt befolkningsprognosen tycks räcka till för att öppna endast en ny järnvägskorridor utöver att de nuvarande banornas stationsplatser förtätas. Det finns utrymme att effektivisera markanvändningen även utmed de nuvarande banorna. På vissa stationsområden i Nyland finns det för närvarande bara några hundra invånare inom en radie på en kilometer från stationen. I alternativet Fortgående trend är befolkningsökningen mycket liten i västra Nyland. Behovet av att färdas (km/invånare/dygn) är minst i alternativet Fungerande städer, där tyngdpunkten läggs på ett starkt stadsnätverk, och störst i alternativet Fortgående trend. Ändå hänförs tillväxten i alternativet Fungerande städer till sådana trafikmässiga områdesklasser där personbilsandelen är större än i alternativet Lockande spår. Det alternativ som baserar sig på spårtrafik är alltså trots den högre trafikprestationen (km/inv./dygn) fördelaktigare vad utsläppen av växthusgaser beträffar. Tillväxten i alternativet Fortgående trend hänförs vad trafikens miljökonsekvenser beträffar både till de allra sämsta glesbosättningsområdena och till det allra bästa huvudstadsområdet. För en smidig vardag har alternativet Fungerande städer ansetts vara det bästa. I tillräckligt stora städer finns service och även många arbetsplatser i hemstaden och vardagen är lätt i olika skeden av livet. Alternativet Lockande spår upplevdes också som förnuftigt. Där finns närservicen ofta på gångavstånd och arbetsresorna företas i regel med tåg. Resor på fritiden kan dock förutsätta egen bil. Med den trendenliga utvecklingen är arbetsresorna och resorna för att uträtta ärenden långa och de flesta är tvungna att röra sig med bil. Glesbebyggelse lämpar sig dåligt för den åldrande befolkningens behov och är mycket riskkänslig t.ex. för förändringar i bränslepriserna.
21 21
22 DE MEST CENTRALA RESULTATEN AV BEDÖMNINGEN AV KONSEKVENSERNA AV UTVECKLINGSBILDENS ALTERNATIV: En folkmängd enligt prognoserna förutsätter inte nödvändigtvis nya järnvägar. Befolkningsökningen verkar räcka till för högst en ny effektivt fungerande järnvägskorridor före Det lönar sig att utnyttja de nuvarande järnvägarnas stationsområden effektivt. Speciellt en del av kustbanans stationsområden är klart underutnyttjade. Det lönar sig att utveckla de medelstora centrumen vid sidan av huvudstadsområdet. Små centrum utan förbindelse med järnvägsnätet samt glesbebyggelse är oförmånliga framför allt med tanke på utsläppen av växthusgaser från trafiken. Största delen av de totala CO 2 -utsläppen per invånare förorsakas av energianvändningen i byggnader. Utrymmesstandarden inverkar mycket på utsläppen. De totala utsläppen av växthusgaser är minst i det alternativ där tillväxten styrs till de nuvarande järnvägskorridorerna och utmed metron österut och västerut. Möjligheterna att minska utsläppen av växthusgaser med hjälp av regionstrukturens utveckling är begränsade, utöver detta måste man koncentrera sig på att bl.a. förbättra energieffektiviteten och minska förbrukningen. 22
23 BEHOV AV FORTSATTA UTREDNINGAR Medan utvecklingsbilden utarbetades och till följd av slutsatserna från konsekvensbedömningen har det kommit fram sådant som behöver utredas mera ingående. Behoven av fortsatta utredningar hänför sig framför allt till en närmare analys av de utvecklingstrender som visat sig positiva så att de kan beaktas i landskapsplanen. Stationsområdenas tillväxtmöjligheter utreds med hänsyn till den nuvarande markanvändningen och minimikraven på byggeffektivitet definieras. Antalet stationer för tågtrafiken och deras läge i de olika järnvägskorridorerna definieras liksom den totala folkmängden i järnvägskorridorerna. Med hjälp av strukturmodeller bedöms vilken av de nya järnvägskorridorerna som med tanke på samhällsstrukturen och övriga konsekvenser vore den bästa utvecklingsriktningen efter att de nuvarande järnvägarna och de järnvägar som byggs nu utnyttjats. Framtidens fungerande stadsnät och städernas storlek i hela Nyland beskrivs. Det utreds vilken slags markanvändning som skulle stöda ett konkurrenskraftigt busstrafiksystem. Det utreds hur ett högeffektivt småhusboende samt ett tätt och lågt byggnadssätt kan främjas i samband med landskapsplanläggningen vid sidan av bättre utrymmesstandard. FRÅN UTVECKLINGSBILD TILL LANDSKAPSPLAN Slutsatserna av granskningen av utvecklingsbildens alternativ utnyttjas när följande landskapsplan för Nyland görs upp. Planarbetet inleds genom att det utarbetas strukturmodeller som är mera exakta än utvecklingsbildens alternativ. Strukturmodellerna omfattar även andra ämnesområden än boende och trafik. Utarbetandet av en plan enligt markanvändnings- och bygglagen omfattar också en mer omfattande dialog än den utvecklingsbild som i första hand tagits fram som ett forskningsprojekt. I strukturmodellerna utvidgas bedömningen till att omfatta även andra konsekvenser än klimatkonsekvenserna, som hade en central ställning i utvecklingsbilden. Samordningen av markanvändning, boende och trafik samt klimatförändringen kommer att vara centrala faktorer som bestämmer innehållet i följande landskapsplan. Under 2009 utarbetas en landskapsöversikt för Nyland och där ingår nya planeringstal för befolkning och arbetsplatser för landskapet. De kommer att utgöra utgångspunkt när landskapsplanen görs upp. 23
24 Mera information: Utvecklingsbilden för markanvändningen, boendet och trafiken i Nyland: landskapsingenjör Sanna Jylhä Delutredningar som producerats medan utvecklingsbilden gjorts upp och som finns på webbadressen Uudenmaan kehityskuva, Uudenmaan liitto Uudenmaan liitto & Tiehallinto (2008). Valtakunnallisen alueluokittelun (VALHEA-malli) tarkentaminen raideliikenteen osalta - menetelmän soveltaminen Uudenmaan kehityskuvatyössä. Strafica Oy & Linea-Konsultit Oy. Uudenmaan liiton julkaisuja E Wahlgren, Kuismanen & Makkonen (2008). Uudenmaan maankäytön kehityskuvavaihtoehtojen ilmastovaikutukset. VTT:n tutkimusraportti nro VTT-R Wahlgren (2008). Uudenmaan maankäytön kehityskuvavaihtoehtojen kasvihuonepäästöt asumisväljyyden herkkyystarkastelu. VTT Tutkimusraportti Nro VTT-R Espoo.
Minskningen av näringsbelastningen på Östersjön och förbättringen av säkerheten vid sjötransporterna kräver internationellt samarbete.
Innehållsförteckning 1. Visionär topputvecklare av Nyland 2. Landskapets utvecklingsmål 3. Mål inom strategiskt partnerskap 4. Mål inom kommunikation och kompetens 5. Viktigaste intressegruppers förväntningar
landskapsplanen MOT EN HÅLLBARARE SAMHÄLLSSTRUKTUR Etapplandskapsplan 2 för Nyland
landskapsplanen MOT EN HÅLLBARARE SAMHÄLLSSTRUKTUR Etapplandskapsplan 2 för Nyland 2 Etapplandskapsplan 2 för Nyland omfattar ett område med 26 kommuner. Som metropollandskap är Nyland exceptionellt bland
Nylands förbund landskapets utvecklare - Skärgården i landskapsplanen
Nylands förbund landskapets utvecklare - Skärgården i landskapsplanen 9.4.2014 Oskari Orenius\Per-Stefan Nyholm Nylands förbund En lagstadgad samkommun som enligt statsrådets beslut har 26 medlemskommuner
AVSIKTSFÖRKLARING OM UTVECKLINGEN AV VÄSTRA NYLANDS TRAFIKSYSTEM ÅREN
2014 AVSIKTSFÖRKLARING OM UTVECKLINGEN AV VÄSTRA NYLANDS TRAFIKSYSTEM ÅREN 2014 2019 Foton: Tuula Palaste-Eerola Helsingfors 2014 Uudenmaan liitto // Nylands förbund Uusimaa Regional Council // Helsinki-Uusimaa
LANDSKAPS- PLANEN VAD ÄR EN LANDSKAPSPLAN?
LANDSKAPS- PLANEN VAD ÄR EN LANDSKAPSPLAN? Nylands förbund 2016 2 PLANLÄGGNINGEN PÅ LANDSKAPSNIVÅ är en planeringsprocess som tar beslut om markanvändningens riktlinjer för ett landskap eller för flera
UTVECKLINGSBILD FÖR STENMATERIALSFÖRSÖRJNINGEN I NYLAND
Tiivistelmä Etapplaneutredningar November 2006 Sammandrag Tuula Palaste-Eerola Tuula Palaste-Eerola UTVECKLINGSBILD FÖR STENMATERIALSFÖRSÖRJNINGEN I NYLAND Utredningen Utvecklingsbilder för stenmaterialsförsörjningen
Etapplandskapsplan 2 för Nyland. Planförslag. Landskapsplanen. revidering
Etapplandskapsplan 2 för Nyland Planförslag Landskapsplanen planen revidering Planeringsområdet omfattar 28 kommuner Etapplandskapsplan 2 för Nyland är den första landskapsplanen som omfattar de 28 kommunerna
Nylands förbunds publikationer E Nylands förbund. Strukturmodeller för Nyland och Östra Nyland Landskapsplanen.
Nylands förbunds publikationer E 105-2010 Nylands förbund Strukturmodeller för Nyland och Östra Nyland 2035 Landskapsplanen revidering Nylands förbunds publikationer E 105-2010 Strukturmodeller för Nyland
Nyland förbund utvecklar metropollandskapet
Nyland förbund utvecklar metropollandskapet Nylands förbund är en strategisk planerare i landskapet som sammanfogar de regionala utvecklingsåtgärderna, planlägger på landskapsnivå och bevakar landskapets
VIDSTRÄCKTA, SAMMANHÄNGANDE SKOGSOMRÅDEN SOM EN DEL AV DET EKOLOGISKA NÄTVERKET I NYLAND
Etapplaneutredningar November 2006 Sammandrag Tuula Palaste-Eerola VIDSTRÄCKTA, SAMMANHÄNGANDE SKOGSOMRÅDEN SOM EN DEL AV DET EKOLOGISKA NÄTVERKET I NYLAND Det ekologiska nätverket består av naturens kärnområden
HELSINGFORS- REGIONEN 2050
HELSINGFORS- REGIONEN 2050 Strategiska riktlinjer för markanvändning, boende och trafik Helsingforsregionens VISION Helsingforsregionen är ett centrum i världsklass för affärsrörelse och innovationer.
ETAPPLANDSKAPSPLAN 3 FÖR NYLAND
Lf 3/2011 Ärende nr. Bilaga 1 ETAPPLANDSKAPSPLAN 3 FÖR NYLAND Blombackens avloppsreningsverk PLANKARTA BETECKNINGAR OCH BESTÄMMELSER BETECKNING SOM FÖRESLÅS BLI UPPHÄVD I LANDSKAPSPLANEN FÖR NYLAND BETECKNINGAR
Bostäder och boendeförhållanden 2008, allmän översikt
Boende 2009 Bostäder och boendeförhållanden 2008, allmän översikt Unga bostadshushåll bor i hyreslägenheter Av de bostadshushåll där den äldsta personen var under 30 år hyrde enligt Statistikcentralen
Bostäder och boendeförhållanden
Boende 2015 Bostäder och boendeförhållanden, översikt Mer än hälften av 20 29 -åringarna bodde på hyra år Enligt Statistikcentralen bodde 55 procent av alla 20 29-åringar, dvs. 6 000 personer självständigt
REVIDERING AV DE RIKSOMFATTANDE MÅLEN FÖR OMRÅDESANVÄNDNINGEN
MILJÖMINISTERIET 19.2.2016 REVIDERING AV DE RIKSOMFATTANDE MÅLEN FÖR OMRÅDESANVÄNDNINGEN Preliminär arbets- och bedömningsplan Miljöministeriet har börjat bereda en revidering av de riksomfattande målen
Expertutlåtanden. om utkastet till landskapsplan. Landskapsplanen. revidering. Ord på vägen när förslaget till landskapsplan utarbetas
Expertutlåtanden om utkastet till landskapsplan Ord på vägen när förslaget till landskapsplan utarbetas Landskapsplanen revidering Diskussion leder till lösningar! Tanken med expertutlåtandena har varit
KLIMATPROGRAM HAR BETYDELSE FÖR KLIMATET
KLIMATPROGRAM 2016 2020 Små dagliga val HAR BETYDELSE FÖR KLIMATET Esbo stad vill vara en ansvarsfull föregångare i att stävja klimatförändringen. Staden har tagit fram ett klimatprogram, som ger staden
Bostäder och boendeförhållanden
Boende 2011 Bostäder och boendeförhållanden, översikt Trettio procent av de permanent bebodda bostäderna var hyresbostäder Enligt Statistikcentralens uppgifter var 30 procent av de permanent bebodda bostäderna
Paluumuuttajien työllistyminen ja palvelut BESKRIVNING. Selvitystyön raportti. Etapplandskapsplan 2 för Nyland
Paluumuuttajien työllistyminen ja palvelut BESKRIVNING Selvitystyön raportti Etapplandskapsplan 2 för Nyland Nylands förbunds publikationer A 35-2014 BESKRIVNING ETAPPLANDSKAPSPLAN 2 FÖR NYLAND Fastställd
Bostäder och boendeförhållanden
Boende 2010 Bostäder och boendeförhållanden, översikt Huvudsakligen 1 2 personers bostadshushåll i hyresbostäderna Enligt Statistikcentralens uppgifter var största delen, 85 procent, av dem som bor i hyresbostad
DETALJPLANEÄNDRING del av 7:e stadsdelens kvarter 1052 PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING. Vad är ett program för deltagande och bedömning?
GRANKULLA STAD Markanvändningsenheten DETALJPLANEÄNDRING del av 7:e stadsdelens kvarter 1052 29.4.2011, uppdaterat 26.3.2012 PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING Vad är ett program för deltagande och bedömning?
Beredningsmaterial till Nylandsplanen 2050: STRUKTURPLAN FÖR NYLAND, UTKAST PLANKARTA OCH BETECKNINGAR OCH BESTÄMMELSER. Framlagt
Uudellemaalle pitää olla myös helppo tulla jok Suomea - - ja maailmaltakin. Beredningsmaterial till Nylandsplanen 2050: STRUKTURPLAN FÖR NYLAND, UTKAST PLANKARTA OCH BETECKNINGAR OCH BESTÄMMELSER Framlagt
AVSIKTSFÖRKLARING FÖR UTVECKLINGEN AV ÖSTRA NYLANDS TRAFIKSYSTEM 2015 2019
2015 AVSIKTSFÖRKLARING FÖR UTVECKLINGEN AV ÖSTRA NYLANDS TRAFIKSYSTEM 2015 2019 Nylands förbund Foton: Tuula Palaste-Eerola Helsingfors 2015 Uudenmaan liitto // Nylands förbund Uusimaa Regional Council
Gör nåt på riktigt! Klimatförändring i Helsingforsregionen begränsning och anpassning
Gör nåt på riktigt! Klimatförändring i Helsingforsregionen begränsning och anpassning Klimatet år 2030 Helsingfors, Esbo, Vanda, Grankulla, Kyrkslätt och Kervo med sammanlagt över 60 000 arbetstagare har
DELGENERALPLAN FÖR KUNGSPORTEN OCH ESTBACKA KORT BESKRIVNING AV UTKASTET TILL DELGENERALPLAN 29.10.2013. Mål för delgeneralplanearbetet
DELGENERALPLAN FÖR KUNGSPORTEN OCH ESTBACKA KORT BESKRIVNING AV UTKASTET TILL DELGENERALPLAN 29.10.2013 Mål för delgeneralplanearbetet Delgeneralplanen för Kungsporten och Estbacka utarbetas i huvudsak
Utvidgning av Kållby industriområde detaljplan. Program för deltagande och bedömning (PDB) Plankod:
Utvidgning av Kållby industriområde detaljplan Program för deltagande och bedömning (PDB) Plankod: 599599404201606 2 Innehållsförteckning: 1. PLANOMRÅDET... 3 2. UTGÅNGSPUNKTER OCH MÅLSÄTTNINGAR... 4 3.
Landrapport från Finland NBO:s styrelsemöte 11 november 2015 Stockholm
Landrapport från Finland NBO:s styrelsemöte 11 november 2015 Stockholm Nyckeltal för Finland Folkmängd 5.474.289 Förväntad BNP-utveckling +/- 0 % Inflation 2014 + 1,0 % Arbetslöshet 8,8 % Bostadsbyggande
Mål och riktlinjer för Helsingfors trafikplanering
Mål och riktlinjer för Helsingfors trafikplanering 2 Trafiken i en växande stad Helsingfors växer, trafiken ökar Helsingfors och Helsingforsregionen växer kraftigt. Man har uppskattat att folkmängden i
Befolkningstillväxten i Sibbo personer Tillväxt Födelseöverskott Nettoflyttning.
personer Befolkningstillväxten i Sibbo 1995-215 1 5-5 1995 2 25 21 215-1 -1 5-2 Tillväxt Födelseöverskott Nettoflyttning Sibbo i siffror BEFOLKNINGSTILLVÄXTEN I Sibbo bodde 19 399 personer 31.12.215. Befolkningen
Hur motsvarar planerna lagens mål?
4 Slutsatser Utarbetandet av en plan för stadsregionen enligt ramlagen har huvudsakligen främjat det kommunala samarbetet i regionerna. Även samordningen av markanvändning, boende och trafik på regional
hyresbostad, procent 27,8 45,0 13,9 17,9 Figur 1. Förändring av antal bebodda bostäder efter hustyp och region 2016 hus
Kenth Häggblom, statistikchef Tel. 18-25497 Boende 217:1 5.12.217 Bostäder och boendeförhållanden 216 Av Ålands 16 1 bostäder är 13 7 stadigvarande bebodda, medan drygt 2 4 saknar fast bosatta invånare.
Byggnader och fritidshus 2014
Boende 2015 Byggnader och fritidshus 2014 Fritidshus från 1960 och 1970 talen närmast ett vattendrag Enligt Statistikcentralen fanns det 500 400 fritidshus i slutet av år 2014. Hälften av fritidshusen
Boende, regional fördelning och tillgång till bil
Boende, regional fördelning och tillgång till bil LO/Löne- och välfärdsenheten - juni 2000 Sven Nelander/Elisabeth Lönnroos 2 Rapportens innehåll Rapporten ger grundläggande fakta om boende, bilinnehav
MARKNADSÖVERSIKT 1/2012. Hushållens internetförbindelser
MARKNADSÖVERSIKT 1/2012 Hushållens internetförbindelser Kommunikationsverket 2012 Förfrågningar: markkinaselvitykset@ficora.fi Uppgifterna får lånas med uppgivande av Kommunikationsverket som källa. MARKNADSÖVERSIKT
Ingås markanvändningsstrategi Utkast
Ingås markanvändningsstrategi 2035 Utkast 16.2.2011 Innehållsförteckning 1 Markanvändningsstrategins roll i kommunens strategiarbete... 4 2 Markanvändningsstrategin i förhållande till landskapsplan...
Tomt 3 i kvarteret 3206 och kvarteren samt gatu-, rekreations- och specialområden
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING BILAGA _ BORGÅ Ölstens norra STADSDELEN 31 Tomt 3 i kvarteret 3206 och kvarteren 3218 3221 samt gatu-, rekreations- och specialområden Ändringen av detaljplanen gäller
Trafikförhållanden Trafikverkets långsiktiga plan. Köpenhamn April 2011 Otto Kärki
Trafikförhållanden 2035 - Trafikverkets långsiktiga plan Köpenhamn 6.-8. April 2011 Otto Kärki Trafikförhållanden 2035 Trafikverkets expertuppfattning om framtidens trafiksystem och hur det ska byggas
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING
GRANKULLA STAD Markanvändningsenheten 7.6.2016 EN DEL AV KVARTER 92 samt gatu- och rekreationsområden Ak 218 ÄNDRING AV DETALJPLANEN 7:e stadsdelen, en del av kvarter 92 samt gatu- och rekreationsområden
DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen , justerat
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL ) Planläggningsavdelningen..0, justerat.8.0 SMEDSBY, GÄDDA II Ändring av detaljplan Sida Avsikten med ett program för deltagande och bedömning Enligt i markanvändnings-
BESKRIVNING AV DETALJPLANEÄNDRING TOMT 14 I KVARTER 1, EN DEL AV KEMIRAVÄGEN OCH EN DEL AV OUTOKUMPUVÄGEN I STADSDEL 43
KOKKOLAN KAUPUNKI KARLEBY STAD PLANLÄGGNINGSTJÄNSTER BESKRIVNING AV DETALJPLANEÄNDRING TOMT 14 I KVARTER 1, EN DEL AV KEMIRAVÄGEN OCH EN DEL AV OUTOKUMPUVÄGEN I STADSDEL 43 PLANOMRÅDE 1 BAS- OCH IDENTIFIKATIONSUPPGIFTER
BEFOLKNINGSPROGNOS FÖR VANDA 2009 Den svenskspråkiga befolkningen
Vanda stad A 6 : 2009 Statistik och forskning BEFOLKNINGSPROGNOS FÖR VANDA 2009 Den svenskspråkiga befolkningen Prognos för hela staden 2009 2040 Prognos för storområdena 2009-2019 A6:2009 ISBN 978-952-443-304-4
hyresbostad, procent 28,1 45,4 14,1 18,7 Figur 1. Förändring av antal bebodda bostäder efter hustyp och region 2015 hus
Kenth Häggblom, statistikchef Tel. 18-25497 Boende 216:2 14.12.216 Bostäder och boendeförhållanden 215 Av Ålands 15 9 bostäder är närmare 13 6 stadigvarande bebodda, medan drygt 2 3 saknar fast bosatta
Bilaga 1. PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen , justerat BÖLE, HEMSKOG 1
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen 8.8.2013, justerat 28.2.2014 BÖLE, HEMSKOG 1 Sida 1 Avsikten med ett program för deltagande och bedömning Enligt 63 i markanvändnings-
Nylands förbund. utvecklar. metropollandskapet
Nylands förbund utvecklar metropollandskapet Med blicken riktad mot framtiden Nylands förbund är en strategisk planerare i landskapet som sammanfogar de regionala utvecklingsåtgärderna, planlägger på landskapsnivå
Byggnader och fritidshus 2016
Boende 2017 Byggnader och fritidshus 2016 Kommunsammanslagningen ändrade ordningsföljden för kommuner med flest fritidshus 2016 Ordningsföljden för kommuner med flest fritidshus ändrade då Juankoski sammanslogs
1 (8) Stadsstyrelsens förslag till utlåtande (Behandlades i stadsstyrelsen 22.10.2007 och behandlas i stadsfullmäktige 31.10.2007)
1 (8) (Behandlades i stadsstyrelsen och Kommunikationsministeriet PB 31 000023 Statsrådet Ref.: Begäran om utlåtande 85/40/2005 Utlåtande om flygplatsutredningen för Helsingforsregionen Flygplatsutredningen
DETALJPLANEARBETE TARARANTVÄGEN 18 26 (LÄGENHET 404-8-348 OCH DESS NÄRMILJÖ)
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING DETALJPLANEARBETE TARARANTVÄGEN 18 26 (LÄGENHET 404-8-348 OCH DESS NÄRMILJÖ) Karleby stad Tekniska servicecentret Ansvarsområde för stadsmiljön Planläggningstjänster
5.2.1999/132. Markanvändnings- och bygglag 5.2.1999/132. Se anmärkningen för upphovsrätt i användningsvillkoren.
Finlex» Lagstiftning» Uppdaterad lagstiftning» 1999» 5.2.1999/132 5.2.1999/132 Beaktats t.o.m. FörfS 236/2008. Se anmärkningen för upphovsrätt i användningsvillkoren. Markanvändnings- och bygglag 5.2.1999/132
NYLANDS FÖRBUND PUSSLAR IHOP HELHETER. PLANERAR FÖR FRAMTIDEN. TALAR FÖR DEM. FÖR ÄRENDEN VIDARE.
NYLANDS FÖR ÄRENDEN VIDARE. TALAR FÖR DEM. PLANERAR FÖR FRAMTIDEN. PUSSLAR IHOP HELHETER. FÖRBUND ISBN 978-952-448-332-2 (trycksak) ISBN 978-952-448-333-9 (pdf) Text: Viestintä Ässä / Sirkka-Liisa Salmela
Landskapsprogram för Österbotten Program för deltagande och bedömning
Landskapsprogram för Österbotten 2018 2021 Program för deltagande och bedömning Godkänd av landskapsstyrelsen 30.1.2017 Innehåll 1 Landskapsprogrammets utgångspunkter... 3 2 Landskapsprogrammets syfte
5. Befolkning, bostäder och näringsliv
5. Nationella mål Det här kapitlet berör det andra folkhälsomålet Ekonomiska och sociala förutsättningar. Ekonomisk och social trygghet är en av de mest grundläggande förutsättningarna för folkhälsan.
Regionalräkenskaper 2011
Nationalräkenskaper 2013 Regionalräkenskaper 2011 Östra Finlands bruttonationalprodukt per invånare ökade mest av storområdena När man ser till storområdesnivå ökade bruttonationalproduktens volym per
29 oktober 18 Ansvarig: Tobias Fagerberg. Demografisk bostadsprognos
29 oktober 18 Ansvarig: Tobias Fagerberg Demografisk bostadsprognos 2018-2027 1 Hushållsprognos för Skåne... 3 1.1 Bakgrund... 3 1.2 Metod... 3 Befolkning... 3 Hushållskvoter... 4 Avgångar från befintligt
1 (8) Arbetsgruppens förslag till utlåtande (Behandlas i stadsstyrelsen 22.10.2007 och i stadsfullmäktige 31.10.2007)
1 (8) Kommunikationsministeriet PB 31 000023 Statsrådet Ref.: Begäran om utlåtande 85/40/2005 Utlåtande om flygfältsutredningen för Helsingforsregionen Flygfältsutredningen för Helsingforsregionen har
Byggnader och fritidshus 2009
Boende 2010 Byggnader och fritidshus 2009 Flest fritidshus i Väståbolands kommun år 2009 Enligt Statistikcentralen fanns det 485 100 fritidshus i Finland i slutet av år 2009. Flest fritidshus till antalet
Regional planering och förankring
Regional planering och förankring överinspektör Minna Torkkeli, miljöministeriet NordVind seminar 11 oktober 2011 Vindkraft & lokal förankring Vindkraft i Finland Vindkraftskapaciteten i Finland (maj 2011)
18.4.2005 NYLANDS LANDSKAPSPLAN (ETAPPLAN), FÖRSTA MYNDIGHETSSAMRÅDET
PROMEMORIA Översättning Bilaga 6 Lf 2/08 Ärende nr 16 Områdesanvändning NYLANDS LANDSKAPSPLAN (ETAPPLAN), FÖRSTA MYNDIGHETSSAMRÅDET Tid Fredag, den 21 januari 2005, kl. 9.00 Plats Landskapssalen, Alexandersgatan
Vad driver befolkningsutvecklingen?
Vad driver befolkningsutvecklingen? Är växande orter motorer eller kannibaler? Göran Hallin Inledning Tillgänglighet och regionförstoring driver utvecklingen Mängden och kvaliteten på nåbara jobb en alltmer
KORSNÄS KOMMUN PLANLÄGGNINGSÖVERSIKT
1 KORSNÄS KOMMUN PLANLÄGGNINGSÖVERSIKT 2016 2 Innehållsförteckning: INLEDNING 3 PLANLÄGGNINGSNIVÅER.... 3 LANDSKAPSPLANEN.... 3 GENERALPLANERNA... 4 STRANDGENERALPLANEN... 4 DETALJPLANERNA 4 KORSNÄS KOMMUNS
Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.
Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.
Bastukärr Detaljplan för arbetsplatsområdet Freeway Logistic City PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING. BILAGA 2 Sibbo kommun Bastukärr, Mårtensby
BILAGA 2 Sibbo kommun Bastukärr, Mårtensby Bastukärr Detaljplan för arbetsplatsområdet Freeway Logistic City PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING 2.1.2008 Bild 1: Detaljplaneområdets läge (svart gräns).
KOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering
Uppdragsnr: 10033453 1 (10) KOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering 2003-04-07 WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: 08-688 60 00 Fax: 08-688 69 10 WSP Sverige
Programmet Hemstaden Helsingfors 2012
Programmet Hemstaden Helsingfors 2012 I MARKANVÄNDNING II BOSTADSPRODUKTION III BOSTADSOMRÅDEN IV BOSTADSBESTÅND V INVÅNARSTRUKTUR Ett välmående och växande Helsingfors En livskraftig urban miljö Social,
Regionalräkenskaper 2010
Nationalräkenskaper 2012 Regionalräkenskaper 2010 Ojämn ekonomisk tillväxt i landskapen under de senaste åren De regionala ekonomierna har utvecklats i en mycket ojämn takt under de senaste åren. Under
Befolkningsprognos 2014
KS14.707 2014-12-12 Anders Lindgren Innehåll 1 Inledning 5 1.1 Befolkningsprognoser och kommunal planering... 5 1.2 Osäkerhet i prognosen... 5 2 Året som gått 7 2.1 Befolkningsförändring under 2013...
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING. För Kimito centrum i Kimitoöns kommun uppgörs en rättsverkande delgeneralplan.
KIMITOÖNS KOMMUN DELGENERALPLAN FÖR KIMITO CENTRUM PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING 1 Planläggningsområde och planens syfte För Kimito centrum i Kimitoöns kommun uppgörs en rättsverkande delgeneralplan.
Bostäder och boendeförhållanden
Boende 2016 Bostäder och boendeförhållanden, översikt Allt fler fritt finansierade hyresbostäder Enligt Statistikcentralen färdigställdes totalt 27 000 nya bostäder år, av vilka 7 procent var hyresbostäder.
Ändring av Kyrkoby detaljplan, lättrafikled på Sandåkers. Program för deltagande och bedömning (PDB) Plankod:
Ändring av Kyrkoby detaljplan, lättrafikled på Sandåkers Program för deltagande och bedömning (PDB) Plankod: 599406201611 2 Innehållsförteckning: 1. PLANOMRÅDET... 3 2. UTGÅNGSPUNKTER OCH MÅLSÄTTNINGAR...
22.3.2016 VÖRÅ KOMMUN ÄNDRING AV KASTMINNE STRANDDETALJPLAN NORRÅKER SEMESTERBY
Mottagare Vörå kommun Dokument Program för deltagande och bedömning Datum 22.3.2016 VÖRÅ KOMMUN ÄNDRING AV KASTMINNE STRANDDETALJPLAN NORRÅKER SEMESTERBY 1-2 PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING Författare
Beviset! Undersökningen från IVL Svenska Miljöinstitutet som visar att det är miljösmart att bygga nära stationer
Beviset! Undersökningen från IVL Svenska Miljöinstitutet som visar att det är miljösmart att bygga nära stationer Är det verkligen smartare att förtäta storstäder nära kollektivtrafiken? Ja! Vi på Jernhusen
Bostadsförsörjningsprogram
Dnr KS14.339 Bostadsförsörjningsprogram 2016-2025 Förslag 2016-07-08 Sektor samhällsbyggnad Innehåll 1 Bostadsförsörjningsprogrammets syfte och roll 3 2 Mål och inriktningar för bostadsbyggandet 4 3 Dagens
INGÅ KOMMUN PLANLÄGGNINGS- ÖVERSIKT
INGÅ KOMMUN PLANLÄGGNINGS- ÖVERSIKT 2015 PLANLÄGGNINGSÖVERSIKT Enligt markanvändnings- och bygglagen ska kommunen minst en gång om året upprätta en översikt över de planärenden som är anhängiga eller som
Vuxenutbildningsundersökningen 2006
Utbildning 2008 Vuxenutbildningsundersökningen 2006 Deltagande i vuxenutbildning Nästan 1,7 miljoner deltog i vuxenutbildning År 2006 deltog varannan 18 64-åring, dvs. över 1,7 miljoner personer, i vuxenutbildning,
Ändring av Edsevö detaljplan Edsevö trafikområde. Program för deltagande och bedömning (PDB) Plankod:
Ändring av Edsevö detaljplan Edsevö trafikområde Program för deltagande och bedömning (PDB) Plankod: 599402201608 2 Innehållsförteckning: 1. PLANOMRÅDET... 3 2. UTGÅNGSPUNKTER OCH MÅLSÄTTNINGAR... 4 3.
JÄRNVÄGSUTREDNING. Sundsvall Härnösand. Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15
JÄRNVÄGSUTREDNING Sundsvall Härnösand Sundsvall-, Timrå- samt Härnösands kommun, Västernorrlands län PM Timrå resecentrum 2013-10-15 Titel: PM Timrå resecentrum Utgivningsdatum: 2013-10-15 Utgivare: Trafikverket
Byggnader och fritidshus 2015
Boende 2016 Byggnader och fritidshus Fler fritidshus än bebodda bostäder i var femte kommun Enligt Statistikcentralen fanns det 501 600 fritidshus i Finland i slutet av år. Även om antalet fritidshus inte
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING
Plan nr 1086 LÅNGSKOGENS STORINDUSTRIOMRÅDE Detaljplan och detaljplaneändring PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING Vasa stads planläggning 29.8.2017 Föremål för planeringen Detaljplanen och detaljplaneändringen
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING
1 Lovisa stad Tekniska centralen Planläggnings- och arkitektbyrån ÄNDRING AV DETALJPLAN, STADSDEL 8, GRÅBERG, NYA INDUSTRIOMRÅDET, KVARTEREN 818 OCH 819 SAMT GRÖNOMRÅDET OCH LÄTTRAFIKLEDEN SOM GRÄNSAR
HÅLLBAR REGIONSTRUKTUR INOM METROPOLOMRÅDET
HÅLLBAR REGIONSTRUKTUR INOM METROPOLOMRÅDET FÖRORD FÖR ATT FINLAND SKA NÅ FRAMGÅNG KRÄVS en stark och livskraftig metropol. Metropolområdets tillväxt och utvidgning medför utmaningar för boendet, miljön
MARKNADSÖVERSIKT 4/2012. Telebranschen i Finland
MARKNADSÖVERSIKT 4/2012 Telebranschen i Finland Teleföretagens omsättning och investeringar 2011 Kommunikationsverket 2012 Förfrågningar: markkinaselvitykset@ficora.fi Uppgifterna får lånas med uppgivande
Utredning 1/2017. Bostadslösa Bostadslösa familjer. Olika anstalter
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Ytterligare uppgifter: Hannu Ahola Tfn +358 29 525
Detaljplan för Hossaberget PM om trafikmängder på Nya Öjersjövägen
Detaljplan för Hossaberget Detaljplan för Hossaberget Beställare: Partille kommun 433 82 Partille Beställarens representant: Erika von Geijer Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg
BEFOLKNINGSPROGNOS FÖR VANDA 2018, DEN SVENSKSPRÅKIGA BEFOLKNINGEN
BEFOLKNINGSPROGNOS FÖR VANDA 2018, DEN SVENSKSPRÅKIGA BEFOLKNINGEN Prognos för hela staden 2019-2045 Prognos för storområdena 2019-2028 Harri Sinkko Utgivare Pärmbild Översättning Vanda stad, informationsserviceenheten
S i d a 1. PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen Karperö Holmhagen-Svedjeback
S i d a 1 PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen 26.5.2017 Karperö Holmhagen-Svedjeback S i d a 1 Avsikten med ett program för deltagande och bedömning Enligt 63 i markanvändnings-
Finländarnas resor 2011
Transport och turism 2012 Finländarnas resor 2011 Finländarnas utlandsresor ökade år 2011 År 2011 gjorde finländarna nästan 4,3 miljoner fritidsresor till utlandet med övernattning i destinationslandet.
Bostadspriserna i Helsingfors 2005
Webbpublikationer från Helsingfors stads faktacentral 27 2006 Malmgård Svedängen Bostädernas medelpris, /m2 Parkstad 1 600-2 200 Brobacka Storskog 2 201-2 749 Medelpris 2 750 /m2 2 751-3 290 3 300-4 250
MAL-planen för VÄSTRA NYLAND
MAL-planen för VÄSTRA NYLAND ARBETSPROGRAM 15.1.2007 1. Beskrivning av arbetet 2. Innehållet i planen 3. Tidtabellen för arbetet 4. Organisering av arbetet 1. BESKRIVNING AV ARBETET Projektet för en reform
S i d a 1. PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen TOBY Ändring av detaljplan Tuovilan koulu
S i d a 1 PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING (MBL 63 ) Planläggningsavdelningen 12.9.2016 TOBY Ändring av detaljplan Tuovilan koulu S i d a 1 Avsikten med ett program för deltagande och bedömning Enligt
Esbo stad Protokoll 122. Fullmäktige Sida 1 / 1
Fullmäktige 12.09.2016 Sida 1 / 1 2502/2016 10.04.00 Stadsstyrelsen 211 20.6.2016 122 Fråga om möjligheten att bygga containerhus som ett sätt att lösa bostadsbristen (Bordlagt 22.8.2016) Beredning och
Reparationsbyggande 2013
Byggande 2014 Reparationsbyggande 2013 Renovering av bostäder och byggnader Bostadsägarna och bostadsaktiebolagen utförde reparationer för nästan sex miljarder euro år 2013 Statistikföringen av reparationsbyggande
Nyttjandet och förvaltningen av vatten i Finland. Jord- och skogsbruksministeriet
Nyttjandet och förvaltningen av vatten i Finland Jord- och skogsbruksministeriet Rikliga vattentillgångar I Finland finns det rikligt med vattendrag. Ungefär en tiondel av landets yta täcks av sjöar, tjärnar,
Planeringstyp: Detaljplan, ändring av detaljplan och tomtindelning Planens namn: Daghemmet vid Nyskogsvägen Planens nummer: 1090
1 BAS- OCH IDENTIFIKATIONSUPPGIFTER 1.1. Idenfikationsuppgifter Kommun: 905 Vasa Stadsdel: 31. Fastighet: 905-402-17-2 Planeringstyp: Detaljplan, ändring av detaljplan och tomtindelning Planens namn: Daghemmet
PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING
GRANKULLA STAD Markanvändningsenheten 16.8.2016 HELSINGFORSVÄGEN 10 Ak 220 ÄNDRING AV DETALJPLANEN Stadsdel 3, kvarter 400, tomt 5 samt gatu- och parkområden PROGRAM FÖR DELTAGANDE OCH BEDÖMNING Vad är
Esbo stad Protokoll 76. Fullmäktige 20.05.2013 Sida 1 / 1
Fullmäktige 20.05.2013 Sida 1 / 1 3456/00.04.01/2012 Stadsstyrelsen 154 6.5.2013 76 Utlåtande om metropolområdets förutredning Beredning och upplysningar: Mari Immonen, tfn 09 816 22252 Markku Takala,
RAPPORT. Kvarteret Alen KATRINEHOLMS KOMMUN BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ENVIRONMENT AB. Uppdragsledare Handläggare
RAPP KATRINEHOLMS KOMMUN Kvarteret Alen UPPDRAGSNUMMER 0 BULLERUTREDNING SWECO ENVIRONMENT AB RICARDO OCAMPO DAZA OLOF ÖHLUND Uppdragsledare Handläggare repo001.docx 2015-10-05 Sammanfattning Katrineholms
Rapporter över beräkningar av växthusgasutsläpp
Byggnads- och miljönämnden 75 13.05.2014 Byggnads- och miljönämnden 110 26.08.2014 Rapporter över beräkningar av växthusgasutsläpp Byggnads- och miljönämnden 13.05.2014 75 Rapporter över beräkningar av
BOSTÄDER, BEBYGGELSE 5. 5.1 Bostadsbeståndet 5.2 Fritidsbebyggelse 5.3 Områden med visst bebyggelsetryck
BOSTÄDER, BEBYGGELSE 5 5.1 Bostadsbeståndet 5.2 Fritidsbebyggelse 5.3 Områden med visst bebyggelsetryck 5.1 BOSTADSBESTÅNDET Tillgången på bostäder Under slutet av 1980-talet rådde en påtaglig brist på
Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur
Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur Stärka tillgängligheten och binda samman Skåne Satsa på Skånes tillväxtmotorer och regionala kärnor Utveckla möjligheten att bo och verka i hela Skåne
KOMMUNENS STORLEK. Tätortsgrad
Sibbo i siffror KOMMUNENS STORLEK Markareal Sjöar Havsområden Kommunens yta Invånartäthet Tätortsgrad 340 3 356 699 56 82 km² km² km² km² personer/km² % Sibbo är en växande, östnyländsk kommun som är belägen