Exempelsamling. Riktlinjer för projektspecifika och. Gröna parkeringstal i Stockholm

Transkript

1 Exempelsamling Riktlinjer för projektspecifika och Gröna parkeringstal i Stockholm

2 Förord Arbete med mobilitetsåtgärder för att sänka parkeringsbehovet exempelsamling Stadens modell för projektspecifika och gröna parkeringstal beskrivs i fyra olika delar. Detta dokument beskriver exempel på olika mobilitetsåtgärder från andra kommuner, som kan användas vid tillämpning av gröna parkeringstal. Övriga dokument som tagits fram är: Huvuddokument Övergripande dokument som beskriver modell för stadens tillämpning av projektspecifika och gröna parkeringstal. Tillämpningsanvisningar anger konkreta och mer preciserade anvisningar för tillämpning av projektspecifika parkeringstal. Arbetsrutiner beskriver stadens rutiner och ansvarsfördelning för tillämpning av projektspecifika och gröna parkeringstal.

3 Arbete med mobilitetsåtgärder för att sänka parkeringsbehovet exempelsamling Bakgrund I Sverige och Europa pågår sedan ett antal år tillbaka flera olika utvecklingsprojekt som syftar till att minska behovet av att äga och parkera privatbilar genom att erbjuda olika mobilitetsåtgärder. Stockholms stads nya riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal innehåller också denna möjlighet som ett frivilligt erbjudande till byggherrarna. Det är värt att påpeka att det finns flera olika projekt i olika kommuner som ligger i startgroparna för att tänka i dessa banor. Det finns också flera kommuner som behandlar flexibla, projektspecifika och gröna parkeringstal på olika sätt i sina relativt nya parkeringsstrategier. Däremot finns det inte så många exempel på projekt som genomförts och utvärderats. För att ge inspiration och vägledning presenteras nedan en sammanställning av ett antal projekt som genomförts i Sverige samt resonemang om synen på ambitionsnivån i projekten. Gröna parkeringstal i Årstastråket, etapp 2, Stockholm Inom projekt Årstastråket i Stockholm har staden arbetat med att nyansera synen på parkeringstal, redan innan de nya riktlinjerna antogs av kommunfullmäktige. I Årstastråket etapp 2 kommer initiativet från exploatörerna tillsammans med stadens projektgrupp. När projektet startade fanns inte några fastställda riktlinjer, staden tillämpade då flexibla parkeringstal med en uttalad möjlighet att arbeta med gröna parkeringstal för att sänka efterfrågan på parkeringsplatser genom mobilitetsåtgärder. Parkeringsutredning Projektet har tagit fram en särskild parkeringsutredning som belyser tre alternativa scenarier för olika parkeringstal. Dessa baseras huvudsakligen på bedömning av kollektivtrafikutbud och tillgänglighet till viktiga vardagsmålpunkter. Dessutom nyanseras bilden ytterligare med hjälp av översiktliga analyser om bilinnehav, befintliga parkeringstal i nybyggda hus i området, nyttjandegrad av befintliga p-platser och den ekonomiska balansen mellan tillgång och efterfrågan på parkeringsplatser. I parkeringsutredningen konstateras att det finns möjlighet att ha god tillgång till staden och viktiga vardagsmålpunkter utan att resa med egen bil. Dessa förutsättningar bedöms i studien som avgörande för att kunna möjliggöra utbyte mellan parkering och positiva mobilitetstjänster.

4 Alternativa lösningar I studien identifieras tre alternativ för olika parkerings- och mobilitetslösningar inom området. Lösningarna baseras på tre olika nivåer av parkeringsutbud; 0,65, 0,5 samt 0,3-0,4 parkeringsplatser för bil per lägenhet. Alternativ 1: 0,65 parkeringsplatser per lägenhet Alternativet med 0,65 parkeringsplatser per lägenhet är ett grundalternativ för utredningen. Parkeringstalet baseras på tidigare erfarenheter av parkeringslösningar i stadsdelen. Jämförbara bostadsprojekt i närområdet har byggts med parkeringstal på strax under 0,7 i snitt. Studieområdets läge vid tvärbanan medför bättre tillgång till kollektivtrafik vilket motiverar att nya bostäder inte bör ha ett större parkeringsbehov. I alternativ 1 föreslås inte några mobilitetstjänster. I detta alternativ finns byggnadstekniska problem i projektet som innebär att det blir svårt att inrymma nödvändigt antal parkeringsplatser i ett våningsplan i garagen. Detta skulle innebära antingen att garagen tvingas utvidgas under gården utanför huskroppen eller att anlägga garage i två våningsplan. Parkeringsplatser under gården försvårar möjligheten att plantera träd på gården och en garageanläggning i två plan ökar anläggningskostnaderna. Alternativ 2: 0,5 parkeringsplatser per lägenhet Ett parkeringstal om 0,5 bedöms enligt parkeringsutredningen innebära att bilparkering för merparten av fastigheterna kan anordnas i ett plan i garage under byggnaderna. Det är fördelaktigt ur fastighetsekonomiskt perspektiv. I alternativ 2 föreslås ett antal mobilitetstjänster för att understödja god mobilitet för de boende som inte äger en bil och för att hushåll ska kunna tänka sig att ersätta egen ägd bil med tillgång till exempelvis bilpool. De mobilitetsåtgärder som föreslås är: Startpaket för nyinflyttade Bilpool Kvalitativa cykelparkeringar för boende och besökare Lastcykelpool Gångavståndet mellan bostäder och närmaste livsmedelsbutik motiverar dessutom att intelligenta leveransskåp bör övervägas i fastigheterna. Detta för att möjliggöra leverans av livsmedel och andra varor. En svaghet med sådana system är dock att de inte är fullt utbyggda och etablerade hos leverantörer och transportföretag. Alternativ 3: 0,3-0,4 parkeringsplatser per lägenhet Ett parkeringstal på 0,3-0,4 innebär att bilparkering kan ordnas i ett plan under byggnaderna eller i viss mån som ytparkering. Dessutom medför alternativet bättre förutsättningar för att anordnade garageplatser kan blir självfinansierande, vilket förstås är bra ur ett fastighetsekonomiskt perspektiv.

5 De mobilitetsåtgärder som föreslås är: Startpaket för nyinflyttade Bilpool med medlemskapet ingår i hyra eller avgift Kvalitativa cykelparkeringar för boende och besökare Lastcykelpool Intelligenta leveransskåp Reglering av gatumarksparkering Möjlighet till samordnade parkeringsanläggningar Ett så lågt parkeringstal som 0,3-0,4 ger förbättrade förutsättningar för att använda både källare och gårdsplan till andra funktioner så som t ex lägenhetsförråd, cykelparkering gårdsmiljöer med större träd etc. Rekommendation Parkeringsutredningen landade i en rekommendation till projektet att arbeta vidare enligt alternativ 2 som beskrivs ovan. Dvs 0,5 parkeringsplatser per lägenhet. Intentionen är att all parkering skall förläggas i ett plan i garage under mark. Detta kan innebära att parkeringstalet kan behöva justeras marginellt för vissa fastigheter. Utredningen har också analyserat beläggningsgraden på gatuparkering i området och konstaterat att den är mycket hög (95-97%). Sannolikt beror den höga beläggningsgraden på att gatuparkeringen är avgiftsfri. Så länge gatuparkering är fri för användaren påverkas nyttjandegraden och möjligheten att få rimligt ekonomi i parkeringsanläggningar på tomtmark negativt. För att minska risken för att boende väljer att parkera på gatan istället rekommenderas att gatuparkeringen i området regleras. Bedömning av ambitionsnivå och reflektioner Årstatråket etapp 2 är i många avseenden en föregångare till stadens nya riktlinjer som antagits av kommunfullmäktige. De analyserar och resonerar kring förhållanden som gäller i Stockholms stad och har därför likheter med riktlinjerna både när det gäller metodik, men också i de parkeringstal som föreslås. En skillnad är dock att de tre alternativen utgörs av en samlad bedömning av läge, utformning, kollektivtrafik och mobilitetsåtgärder. Dvs en aggregering av både det projektspecifika parkeringstalet och det gröna parkeringstalet för att använda terminologin från de nya riktlinjerna. När det gäller bedömning av ambitionsnivå i de tre alternativen så finns även där stora likheter med de nya riktlinjerna, både när det gäller tanken om olika ambitionsnivåer och de föreslagna åtgärderna. Även i detta projekt tillmäts förbetald bilpool och mer omfattande cykelåtgärder de största potentialerna för att dämpa efterfrågan på parkering.

6 Malmö stads parkeringspoclicy och parkeringsnorm Hösten 2010 antog Malmö stad en ny Parkeringspolicy och Parkeringsnorm för bil, mc och cykel. I parkeringspolicyn förs resonemang kring hur denna kan stödja översiktsplanens övergripande mål för Malmös utveckling. Malmös parkeringspolicy bidrag till översiktsplanens måluppfyllnad Parkeringsnormen för bostäder i flerbostadshus utgörs av ett spann mellan 0,5-1,0 exklusive 0,1 parkeringsplats per lägenhet för besökare. Detta ger en flexibilitet att anpassa behovstalen efter det aktuella projektet och dess förutsättningar. I normalfallet ligger dock spannet mellan 0,7-1,0 platser per lägenhet. Det är först då bostäderna ansluts till bilpool och kombineras

7 med ytterligare åtgärder eller om extraordinärt goda förutsättningar föreligger som hela spannet kan nyttjas. Införs bilpooler i kombination med andra åtgärder kan parkeringsnormen för bostäder sänkas med upp till 30%. För att sänkningen skall genomföras krävs dessutom nedanstående åtgärder: Mindre än hälften av bilplatsbehovet uppförs på den egna tomten. Parkringsköp/avlösen sker för flertalet bilplatser i en gemensam parkeringsanläggning för ökat samnyttjande. Medlemskap i bilpool garanteras i minst fem år och kostnaden för medlemskapet ingår i hyran. Bilpoolsbilarna står i en gemensam parkeringsanläggning. Speciell omsorg läggs vill tillgången och utformningen av cykelparkeringen. Månadskosrt tillhandahålls för stadstrafiken under ett år. Kraftfull marknadsföring av bilpoolslösningen och dess förutsättningar sker före inflyttning Årlig uppföljning och utvärdering utförs gemensamt av fastighetsägare och kommunen under minst fem år efter införandet. Fullriggaren i Malmö Ett välkänt och väl genomfört projekt under senare år är projektet fullriggaren i Västra Hamnen i Malmö med 600 hushåll. Projektet är ett av Malmös spjutspetsprojekt för hållbar stadsutveckling, som i huvudsak färdigställdes under 2012, där man satsade på integrerade hållbara lösningar inom flera områden. Arbete med att förändra människors dagliga resmönster är ett av åtgärdsområdena. Som ett led i detta arbeta har Malmö stad tillsammans med byggherrarna tagit fram koncept för att sänka parkeringsnormen. Den ursprungliga parkeringsnormen i centrala Malmö var 1,0 parkeringsplatser per lägenhet. Genom att arbeta med nedanstående koncept har parkeringsnormen sänkts med 30% till 0,7 parkeringsplatser per lägenhet. Samlade åtgärder i Fullriggaren Minst 170 p-platser köps i centralt p-hus Fri månadsavgift för bilpool i fem år Cykelparkering på tomten Verka för cykelpool i p-huset Markadsföra och informera om hållbart resande, bilpool mm o Telefonssamtal med hushållen genomfördes o Cykelkartor, tidtabeller och vissa erbjudanden om prova-på-kort på kollektivtrafiken o Kostnadsfri cykelservice för att komma igång med cyklandet Årligen följa upp och utvärdera bilinnehavet

8 Genomförande I Fullriggaren bekostade fastighetsägarna samtliga mobilitetsåtgärder. Bygglovet villkorades med att byggherrarna kunde uppvisa ett avtal med bilpoolsoperatören. I kvarteret Fullriggaren var avtalslängden med bilpoolsoperatören fem år. Erfarenheter och kända effekter Bilinnehavet sjönk från 0,8 till 0,6 jämfört med andra närliggande fastigheter. Information om bilpoolen gavs tidigt till alla berörda hyresgäster och finns med i alla lägenhetspärmar. Fastigheterna med bäst anslutning till bilpoolen ligger på 60% anslutningsgrad. Snittet ligger på 35%. Som ett komplement har några av byggherrarna testat att utveckla en lådcykelpool i samarbete med bilpoolsoperatören. o Bokas i samma system som bilarna o Kunden väljer bil eller cykel o Stort intresse bland de boende. Enligt byggherrar finns idag vakanser av outhyrda garageplatser, trots lägre parkeringstal. En framgångsfaktor har varit att placera bilpoolsbilarna på de mest attraktiva parkeringsplatserna. Det skall vara enklare att välja bilpoolen än att ha en egen bil. Detta behöver hanteras tidigt i planeringen. Tydlighet i att det är kollektivtrafik och cykel som är huvudalternativen för dagliga resor. I projektet anlades tack vare mobilitetspaketet 230 färre parkeringsplatser jämfört med vad som annars skulle ha varit fallet. Exploatörerna beräknas spara mellan 23 och 57 miljoner kronor. Bedömning av ambitionsnivå och reflektioner Sett i relation till Stockholms stads nya riktlinjer bedöms det ovan beskrivna paketet av mobilitetsåtgärder som ambitiöst. Det innehåller i stort sett alla de kriterier som staden beskriver som rimliga i ett ambitiöst paket. Framför allt är det tydligt att byggherrarna använder de medlem som frigjorts i och med färre parkeringsplatser till kraftfulla åtgärder som verkligen minskar behovet av att äga en egen bil. De uppföljningar som genomförts visar på tämligen goda resultat, när det gäller enkla jämförelser av bilinnehav och anslutningsgrad till bilpoolen. Malmö stad har dock planer på att genomföra mer utförliga utvärderingar. Värt att notera är den täta kopplingen mellan planhandläggare och bygglovhandläggare som möjliggör en uppföljning av fattade beslut under hela processen.

9 Klippern 4 P-norm 0 i Malmö I Malmö planeras nu för ett koncepthus enligt devisen Maximal mobilitet, minimal miljöbelastning, Ett hus en stad utan privata parkeringsplatser. Projektet drivs av arkitekterna Hauschild + Siegel. Byggnaden består av 80 lägenheter i sk Cykelboende och ett CyklOtell, som är ett hotell som särskilt profilerar sig på cyklande gäster. Projektet lämpar sig väl för ett pilotprojekt då det ligger strategiskt placerat med nära till arbetsplatser, universitet, buss och tåg. Det finns nio bilpoolsetableringar inom en radie av 500 meter från huset. Cykel- och gångvägnätet är väl utbyggt i området. Det finns stora möjligheter till rekreation. Det är 100 meter till närmsta matbutik, inom 500 meter finns Ica Maxi, Systembolaget och ett antal restauranger. Det tar 3 minuter att cykla till centralstationen. Konceptet bygger på att byggherren använder frigjorda medel för att slippa bygga parkeringsplatser till åtgärder som syftar till att underlätta för ett liv utan bil. En viktig beståndsdel är att följa utfallet av konceptet. Efter två, fem och tio år kommer enkätundersökningar att genomföras med de boende i syfte att följa upp resvanor och attityder. Utvärderingen genomförs i samarbete med Malmö Högskola. Projektet avser även att efter inflyttning hålla beredskap för att införa nya åtgärder med målet att privat bilinnehav inte ska behövas. Föreslagna åtgärder i Klippern 4 Cykel Väderskyddad cykelparkering i markplan Regnkläder som fungerar som reklamskyltar för huset Vinterutrustning till gemensamma cyklar i huset Plats att hänga cykeln i lägenheten Specialutformade entrébalkonger med plats för cykel Gemensam anläggning för att själ pump, tvätta, smörja, höja och sänka sadeln under tak på gården Två lastcyklar i cykelpool Två gästcyklar i cykelpool Två cykelkärror i cykelpool Tio gemensamma ihopfällbara cyklar i cykelpool Tio elcyklar i cykelpool Möjlighet att ladda elcyklar med el från solceller På hösten och våren erbjuds fri service av mekaniker på plats i huset Cykelhiss för att förenkla att ta med cykeln till lägenheten Bil Medlemskap bilpool ingår i hyran i tio år Huset tecknar samarbetsavtal med klimatvänlig taxiservice och har en taxiparkering utanför dörren.

10 Kollektivtrafik Närmaste busshållplats ligger 100 meter bort, vid regionbussarnas hållplats finns ett skåp för hopfällbara cyklar Lösningar för att uppmuntra kollektivtrafikresande utformas i samarbete med Skånetrafiken Till tågstationen tar det tre minuter att cykla eller sju minuter att gå Från centralen tar det 20 minuter till Kastrup Minskat resande Varje lägenhet får sin egen leveransbox med kylfunktion för mat- och varuleveranser Leveranser till boxarna sker med fossilfria transporter ( t ex cykelbud) Två transporter med cykelbudpaketservice ingår i hyran Möjligheter till arbetsplats för distansarbete och möteslokal Bedömning av ambitionsnivå och reflektioner Ambitionsnivån i detta projekt är avsevärt högre än den som avses i ambitiös jämfört med riktlinjerna för projektspecifika och gröna parkeringstal i Stockholms stad. Det är förstås rimligt med tanke på att projektets målsättning är att bygga bostäder helt utan parkeringar och underlätta för att leva ett liv utan att äga en privat bil. Projektet kan snarast ses som en inspirationskälla och en meny över möjliga åtgärder som kan genomföras för att minska behovet av boendeparkering. Inte heller här finns någon kvantifierad modell för att bedöma varje specifik åtgärds bidrag till sänkta parkeringstal. Det är viktigt att ha i åtanke att detta projekt har designats med målsättningen att förändra människors resvanor och alltså inte att slippa bygga parkeringsplatser för att spara pengar. Vissa av de åtgärder som genomförs är ambitiösa och kostsamma och kräver insatser löpande under husets livslängd. Trots detta är det sannolikt så att genomförandet av åtgärderna kostar mindre än att anlägga parkeringsplatser. Jämfört med om huset skulle genomföras med parkeringstalet 1,0 slipper alltså byggherren anlägga 80 parkeringsplatser för boende och ett antal parkeringar för hotellet. Beroende på antagen kostnad för att anlägga parkeringsplatser har alltså byggherren lågt räknat 20 miljoner kronor att spendera på mobilitetsåtgärder. P-norm 0 i Stockholm? Skulle ett bostadsprojekt utan parkeringar med liknande koncept kunna vara lämpligt för Stockholms stad? De nyligen framtagna riktlinjerna för projektspecifika och gröna parkeringstal har som övergripande målsättning att bygga rätt antal parkeringsplatser. Behovet av boendeparkering ska tillgodoses på kvartersmark av fastighetsägaren. Den värdefulla gatumarken ska inte användas till boendeparkering. Så frågan om ett p-norm 0-hus kan vara intressant i Stockholm handlar om huruvida det är troligt att de boende där verkligen kommer att avstå från att äga en privat bil.

11 Antagligen kan ett liknande projekt vara möjligt i enstaka projekt, i synnerhet om det sker i utvecklingssyfte tillsammans med en ambitiös utvärdering. Det kan sannolikt fungera som ett skyltfönster i något miljöprofilsområde, där villkoren är glasklara för de boende. Enda förutsättningen för att det ska fungera är dock att det genomförs tillsammans med en byggherre som verkligen på allvar vill arbeta med att påverka människors resval och inte primärt spara pengar på att slippa bygga parkeringsplatser. De åtgärder som behövs kommer att kräva både tid, engagemang och pengar av byggherren. Som en mer utbredd lösning för att skapa flera snabba och billiga bostäder är det dock knappast en bra lämpligt. Det är inte troligt att stockholmare i någon större omfattning ska välja att leva helt utan privat bil. Inom överskådlig tid kommer det att finnas ett behov av att parkera privatbilar i anslutning till bostaden. Det är angeläget att planera nya bostadsområden så att inte boendeparkeringen löses genom parkering på gatan. Parkeringsnorm för centrala Eskilstuna Eskilstuna kommun har tagit fram en ny flexibel parkeringsnorm som gäller i centrum och ett område som sträcker sig ca 2 km från centrum. Kommunen ser varje fastighet som unik och bedömningen av bilparkeringstalet kommer att vara individuellt för varje fastighet inom det utpekade området. Det finns en utgångspunkt för hur många bilparkeringar som krävs men siffran kan höjas eller sänkas beroende på läge, restidskvoter och vad byggherren kan tänka sig att genomföra för åtgärder. Studenter, ungdomar och äldre som målgrupp ger också en lägre siffra. Kommunen vill med detta upplägg ge byggherrar och fastighetsägare chansen att själva tänka ut kreativa lösningar som kan minska bilbehovet. Kommunen kan till och med tänka sig ett helt bilfritt boende. Parkeringstal Utgångspunkten för bilparkering är 4,5 bilparkeringsplatser per m2 BTA. (Om man räknar att m2 BTA motsvarar 10 lägenheter blir alltså parkeringstalet 0,45 parkeringsplatser per lägenhet). Kommunen tänker sig dock ett spann mellan 0-6 parkeringsplatser per m2 BTA, vilket alltså innebär ett p-tal på 0-0,6 per lägenhet. Åtgärder för att sänka parkeringstalet Kommunen vill uppmuntra exploatörer att finna gemensamma parkeringslösningar och erbjuder stöd i att finna parkeringsanläggningar för p-köp utanför planområdet. Kommunen har tagit fram en tabell som ger ett riktvärde om hur olika åtgärder kan bidra till att sänka parkeringstalen. Observera att åtgärdernas möjliga påverkan inte är automatiskt möjliga att addera, den totala sänkningen utgörs av en sammanvägd bedömning av de åtgärder som är aktuella.

12 Bedömning av ambitionsnivå och reflektioner Ambitionsnivån för de åtgärder som föreslås i Eskilstuna har hög potential, men möjligheterna är snarast upplagda som en meny än som ett paket. Den totala sänkningen bedöms av kommunens tjänstemän från fall till fall. Erfarenheter från Eskilstuna visar att intresset för att använda mobilitetsåtgärder för att sänka parkeringstalet är tämligen begränsat. Detta beror främst på att utgångsvärdena är satta tämligen lågt jämfört med andra områden i kommunen och jämfört med det befintliga bilinnehavet. Därför har inte åtgärderna införts i den omfattning att det går att utvärdera hur stor påverkan varje åtgärd har. Parkeringsprogram i Huddinge kommun Huddinge kommun har tagit fram ett nytt parkeringsprogram. Det nya programmet innehåller tydliga ambitioner om att ställa krav på grundläggande kvaliteter för t ex cykelparkeringar etc. för att de kommunala parkeringstalen skall gälla. Kommunen har utöver det infört möjlighet för exploatörer att sänka parkeringstalen genom att arbeta med mobilitetsåtgärder. Minimikrav för att de kommunala parkeringstalen skall gälla Nedanstående minimikrav ställs på byggherrarna för att de kommunala parkeringstalen skall gälla. Om exploatören inte fullföljer detta höjs parkeringstalen. Bra cykelparkering. Inomhus placeras cykelparkeringarna i markplan så att det blir enkelt att ta in och ut cykeln utan att behöva lyfta cykeln och med möjlighet att ställa upp dörren. Utomhus placeras cykelparkeringarna i närheten av entréerna. Parkeringarna ska vara väderskyddade, upplysta samt med möjlighet att låsa fast ramen. Både inomhus- och utomhusparkeringen har plats för lådcyklar och cykelkärror Eluttag för cykel och bil Cykelparkering särskiljs från barnvagnsparkering Cykelrum inomhus med bland annat cykelpump och verktyg för mindre cykelreparationer

13 Flexibla parkeringstal vid nybyggnation av bostäder För att minska efterfrågan på parkering vid bostäder måste alternativen till att äga bil för de boende vara mycket goda, eftersom det i princip endast är de boendes bilinnehav som påverkar efterfrågan på parkeringsplatser vid bostäder. Exempel på åtgärder som kan bli aktuella är införande av bilpool för fastigheten, satsningar på beteendepåverkande kampanjer (Mobility Management), marknadsföring och kvalitativa cykelfaciliteter. Åtgärderna genomförs och finansieras av exploatören, i gengäld får denne rabatt i form av lägre krav på antal uppförda parkeringsplatser. För att kunna diskutera en sänkning av parkeringstalet ska några eller alla av åtgärderna som beskrivs nedan genomföras av exploatören vid nybyggnation: En cykelpool inrättas för de boende där de får möjlighet att låna lådcyklar, cykelkärror och elcyklar. Medlemskap i bilpool garanteras för de boende i minst fem år och årsavgiften för bilpoolen inkluderas i bostadshyran/avgiften. Är exploateringen mindre där förutsättningarna för en bilpool är lägre kan detta kompenseras genom att anlägga bilpoolsplatser som möjliggör för en framtida bilpool i området. Parkering sker i en större gemensamhetsanläggning. Verklig investerings- och driftkostnad för parkering särskiljs från bostadshyran/avgiften. Startpaket för nyinflyttade - cykelkarta, SL-kort (minst ett månadskort i SLtrafiken ingår vid inflyttning), och info om kollektivtrafiken, cykelrum och andra mobilitetsåtgärder som görs i samband med exploateringen m.m. Kontinuerlig marknadsföring av de olika MM-åtgärderna som erbjuds, riktad till varje hushåll två gånger årligen. Egna mobilitetslösningar (exempelvis leverans-/kylrum) hur stor reducering som kan bli aktuell diskuteras i varje enskild exploatering Årlig uppföljning av bilinnehavet bland de boende i fastigheten för att kunna följa upp efterfrågan på parkering, inrapporteras till kommunen under minst fem år efter att samtliga lägenheter är inflyttade. Hur stor reduktion som är aktuell behöver bedömas från fall till fall. Ju mer åtgärder exploatören tar på sig och ju mer långsiktighet som finns i åtagandet, desto mer kan parkeringstalet sänkas. Åtgärderna är ofta enklare att införa vid exploatering i samband med ett större stadsbyggnadsprojekt eftersom det då finns tydliga skalfördelar med exempelvis en bilpool, cykelpool och att bygga gemensamma parkeringsanläggningar. Bedömning av ambitionsnivå och reflektioner Det samlade förslaget av åtgärder som står till buds för exploatörerna liknar det som Stockholms stad har som ambitiöst. Däremot finns inte någon samlad bedömning av hur stor sänkningen skall vara.