SmartBoard Manöverenhet trailer Deaktivering och aktivering möjligt. Memorynivå. ett och två

Transkript

1 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E Körnivåer Aktivering / deaktivering via: Körnivåer Hastighetsberoende (inställning i diagnosen) Kontakt SmartBoard Manöverenhet trailer Manöverbox Manöverenhet dragstyrning Omkoppling mellan körnivå I och II via SmartBoard Omkoppling mellan körnivå I och II via manöverenhet Körnivå I (normalnivå) Inställbar, med överskridande av hastighetströskeln (RTR) Körnivå II Inställbar, med överskridande av hastighetströskeln (RTR) Körnivå III Endast inställbar via hastighetströsklar Lossningsnivå Inställbar (upp till 100 km/h), kan även användas som körnivå IV; hastigheten för RTR måste då sättas på 100 km/h annars utregleras körnivån. Deaktivering och aktivering möjligt Memorynivå Memorynivå ett och två Memorynivå ett och två Memorynivå ett och två 1 Körnivå I (normalnivå) 2 Körnivå II 3 Körnivå III 4 Lossningsnivå Körnivå I (normalnivå) Med körnivå I (normalnivå) menas börnivån som bestäms av fordonstillverkaren resp. axeltillverkaren för optimal kördrift (optimal chassihöjd). Den har en speciell betydelse i förhållande till övriga körnivåer. Körnivå I bestämmer den totala fordonshöjden, som är lagligt begränsad, och höjden på fordonets tyngdpunkt, som är avgörande för kördynamiken. Normalnivån betecknas som dimensioneringsvärde för fordonet. 51

2 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Körnivå II Körnivå II parametriseras som differens till körnivå I (normalnivå). Är körnivå II lägre än körnivå I ska värdet anges negativt i diagnosen. Körnivå II används: vid körning av påhängsvagn bakom dragfordon (vid olika höjder på vändskivan kan chassit ställas vågrätt) för att spara drivmedel eller för att sänka ner fordonets tyngdpunkt och därmed uppnå högre tvärstabilitet. Vid hastighetsberoende sänkning av chassit utgår man från att högre hastigheter körs på körbanor som är så bra att inte hela bälgfjädervägen behöver utnyttjas. Anpassning till chassihöjden för olika dragfordon. Lägre luftmotstånd. Körnivå III Körnivå III är en körnivå som körnivå II, motsvarar dock den maximala chassihöjden och är därmed den högsta körnivån. Exempel på körnivå III: Används för anpassning av vändskivans höjd vid olika fordonskombinationer Lossningsnivå Lossningsnivån aktiveras endast vid stillestånd eller vid låg hastighet för bättre lossning av fordonet. När gränshastigheten uppnås utregleras automatisk den senast sparade nivån. Exempel på aktivering av lossningsnivån: Nedsänkning av ett tippfordon för att undvika hård utfjädring vid plötslig avlastning (dumpning av lasten). Sätta tankfordon i optimal lossningsposition. Förbättring av stabilitet Lossningsnivån kan även användas som körnivå IV. Memorynivå Med memorynivå menas sparade nivåer för fordonet t. ex. för att direkt kunna köra fram till en viss ramp. Memorynivån gör det möjligt att ställa in en för lastning eller lossning fördelaktig höjd på fordonets chassi. Memorynivån gäller för hela fordonet. Man kan använda två olika memorynivåer för varje system. För att använda memoryfunktionen behöver man en ECAS-manöverenhet eller SmartBoard. Inställningsmöjligheter för memorynivån: i lastnings-/lossningsdrift vid stillestånd eller vid låga hastigheter. I motsats till lossningsnivån som är fast inskriven i ECU:n kan memorynivån väljas och ändras när som helst av användaren. En vald memorynivå finns kvar i systemet, även vid frånslagen tändning, tills den ändras av användaren Kalibrering av höjdsensorer Det finns tre olika möjligheter. 3-punkt kalibrering 52

3 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Kalibrering "Inmatning mekaniska mått" Kalibrering "Ladda kalibreringsdata från fil" 3-punkt kalibrering med PC-diagnos Denna typ av kalibrering motsvarar de hos kända ECAS-system. Val av axel som ska kalibreras. Tryck på knappen "Starta kalibrering". Kör fordonet till normalnivå med knapparna lyft/sänk. Tryck på knappen "Spara normalnivå". En inmatningsruta visas där flakets höjd eller chassins överkant i normalnivå ovan vägen anges (i mm). Kör fordonet till övre nivå med knapparna lyft/sänk. Tryck på knappen "Spara övre nivå". En inmatningsruta visas där flakets höjd eller chassins överkant i övre nivån ovan vägen anges (i mm). Kör fordonet till nedre nivå med knapparna lyft/sänk. Tryck på knappen "Spara nedre nivå". En inmatningsruta visas där flakets höjd eller chassins överkant i nedre nivån ovan vägen anges (i mm). Har kalibreringen varit framgångsrik visas motsvarande pop-up-fönster. Toleranser vid kalibreringen Körnivå I ska ligga mellan 1139 och 1486 Timer Ticks (TT), karakteristikområdet är TT. Vid ologisk kalibrering visas ett karakteristikfel i diagnosminnet. Övre stoppnivå: Den övre stoppnivån ska vara större än summan av körnivån (normalnivå) och den tredubbla börtoleransnivån (inställbar i diagnosen) + 5 mm. Formel: övre stoppnivå > körnivå + 3 x börtoleransnivån + 5 mm Nedre stoppnivå: Den nedre stoppnivån ska vara lägre än differensen mellan körnivå och den dubbla börnivåtoleransen. Formel: nedre stoppnivå < körnivå 2 x börnivåtoleransen Kalibrering "Inmatning mekaniska mått" Vid denna typ av kalibrering anges endast längden på spaken till ECAShöjdsensorn (mellan vridpunkt höjdsensor och stängernas ledpunkt) samt avståndet mellan normalnivån och övre resp. nedre nivån i mm. Därav beräknas automatiskt upplösningen på "Vridvinkel/fjädringsväg". Därefter behövs endast kalibrering av normalnivån. Val av axel som ska kalibreras. Tryck på knappen "Starta kalibrering". Ange spaklängden mellan vridpunkt höjdsensor och stångens ledpunkt. Ange vinkelavvikelse till övre och nedre nivå. Bekräfta med OK. Kör fordonet till normalnivå med knapparna lyft/sänk. Tryck på knappen: "Spara normalnivån". Har kalibreringen varit framgångsrik visas motsvarande pop-up-fönster. Kalibrering "Ladda kalibreringsdata från fil" Denna typ av kalibrering rekommenderas vid stora serier. Kalibreringsdata räknas fram med ett mönsterfordon och sparas under "Skriv i fil". Datan bör sparas direkt i en *.ECU parameterfil. Sedan utförs kalibreringen automatiskt vid 53

4 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning parametriseringen av ECU:n. Separat kalibrering behövs inte. Förutsättningen är att höjdsensorns läge, spaklängden samt längden på ledstången mot axeln är likadana på alla fordon. Val av axel som ska kalibreras. Tryck på knappen "Starta kalibrering". Selektera i filfönstret "Val av kalibreringsdatafil". Har kalibreringen varit framgångsrik visas motsvarande pop-up-fönster Lossningsnivåkontakt På fordon med elektronisk nivåreglering kan man ansluta en lossningsnivåkontakt. Sitter denna kontakt på ett tippflak sänks fordonet automatiskt ner till en definierad differensnivå (parametriserad) som beror på NN (normalnivå), när flaket tippas. Idealvärdet är när detta värde motsvarar buffert- resp. nedre kalibreringsnivån. På så sätt undviker man att axelaggregatet överbelastas vid plötslig lossning. Funktionen deaktiveras automatiskt vid V > 10 km/h. När den parametriserade lossningsnivån ligger utanför den parametriserade nedre eller övre nivån begränsas lyftet till dessa nivåer. En lossningsnivå realiseras endast mellan övre och nedre kalibreringsnivå, även om parametriseringen anger ett värde utanför detta område. Lossningsnivån kan permanent kopplas från med SmartBoard, t. ex. för driften av vägbyggnadsmaskiner. I diagnosprogrammet har 2 nya parametrar för lossningsnivån integrerats. Nedsänkning av chassit till buffertarna eller Nedsänkning av chassit till den nedre kalibrerade nivån Dessa parametrar gäller även för aktivering av dessa funktioner via manöverelement, SmartBoard eller manöverbox. Diagnos: I diagnosen skapades en ny hastighetsberoende parameter för lossningsnivån. Med den kan man även använda lossningsnivån som körnivå IV (normalnivå 4). Dessutom finär det möjligt att låta kopplingsingångarna för körnivå I, körnivå II eller körnivå (normalnivå) och lossningsnivåkontakten arbeta oberoende av varandra. SmartBoard: SmartBoard (version E1) gör det möjligt att koppla från lossningsnivån. Genom att koppla från lossningsnivån förhindrar man att det sker en nedsänkning till buffertarna vid lossning av fordonet så att vägbyggnadsmaskinen eller dumpern själv skadas. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Lossningsnivåkont akt Kabel: 4-polig, öppen ände röd = GIOslutsteg Pin 1 brun = jord Lossningsnivåkontak ter ingår inte i WABCOs leverans

5 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Lossningsnivåkont akt Y-Kabel, om den finns tillsammans med starthjälp på en GIOkontakt, använd kabel för "Tvångsnedsän kning" (Force Lowering). Lossningsnivåkontak ter ingår inte i WABCOs leverans Lyftaxelstyrning Lyftaxelstyrning 1 Om fordonet är utrustat med lyftaxlar, kan Trailer EBS automatiskt styra dessa beroende på den aktuella axellasten. Anslut en lyftaxelstyrventil med fjäderretur och / eller ett impulsstyrt ECAS-magnetventilblock med lyftaxelstyrning vid motsvarande GIO-anslutningsplatser på TEBS E. Impulsstyrd: Ventilen har två magneter och ett hålläge där lyftaxeln kan delavlastas. Fjäderretur: Lyftaxeln sänks ner eller lyfts upp utan mellanlägen. När spänningen slås från sänks lyftaxeln ner. Hastigheten för lyft av lyftaxel(lyftaxlar) kan väljas mellan 0 och 30 km/h. Ordningsföljden för lyft av axlarna kan ställas in i parametriseringen. Man parametriserar trycket för lyft och säkning av lyftaxeln. Det är alltid lyftaxel ett som lyfts först och sedan lyftaxel två. PC-diagnosprogrammet beräknar eventuella bälgtrycksvärden för lyftaxelstyrningen. Dessa förslag kan dock ändras på specialfordon av användaren (t. ex. om man på treaxlade släpvagnar transporterar en gaffeltruck på bakstammen). Lyftaxlarnas läge överförs via gränssnittet dragfordon-släpfordon enligt ISO ( ) till dragfordonet och kan där visas på instrumentbrädan om motsvarande utrustning finns. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Lyftaxelventil 1-krets fjäderretur nominell diameter

6 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel ECASmagnetventil, krets impulsstyrd endast i ECASventilblock ECASmagnetventil (LACV-IC) Impulsstyrd ventil för lyftaxelstyrning eller (för GIO-fördelare) Lyftaxelventil 2-krets WABCO rekommendation för ventilval till lyftaxlar TEBS E ECU Lyftaxelventiler ECAS ventil med enpunktsreglering och lyftaxelfunktion Standard Premium Ventiler med fjäderretur Impulsstyrda ventiler krets LACV krets LACV krets LACV-IC krets lyftaxellock för ECAS + luftfjädring Lyftaxelns beteende vid tändning FRÅN Lyftaxeln stannar i önskat och parametriserat läge (upplyft eller nersänkt) X X X Lyftaxeln går alltid till nersänkt läge X X X Funktion Lyftaxelstyrning, starthjälp, tvångsnedsänkning och rangeringshjälp En lyftaxel utan dynamisk reglering av axelavståndet X X X X X X Två lyftaxlar utan dynamisk reglering av axelavståndet Rekommendation från axeltillverkaren: Vid två lyftaxlar bör en lyftaxel ha 2-krets-utförande. X X X X X X Dynamisk reglering av axelavståndet En lyftaxel med dynamisk axelavståndsreglering på axel tre för axellastfördelning vid lastning eller automatisk lyft vid cirkelkörning X X (med resttryckhållning) X X 56

7 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Lyftaxelstyrning i släpvagnen På treaxlade släpvagnar är det möjligt att utföra axel 2 eller 3 som lyftaxel. Om TEBS modulatorn sitter på fordonets framaxel måste alltid den axel som är kvar på marken (axel 2 eller 3) avkännas och vara kopplad till TEBS E ECU med en extern trycksensor ( ) och kabel ( ) för att axellasten ska kunna mätas via trycksensorn. Lyftaxelstyrning två För anslutning av en andra lyftaxel kan diagnosprogrammet beräkna lämpliga kopplingstryck. Följande anslutningsmöjigheter finns: Två lyftaxelventiler resp eller En lyftaxelventil ECAS-magnetventil Lyftaxelstyrning Vid TEBS E1 update görs en kontroll av bälg- och förråds-tryck. Lyftaxeln lyfts inte upp igen om fordonet har sänkts ner till buffertarna eller om förrådstrycket är för lågt (< 6,5 bar). Lyftaxeln lyfts inte upp igen om fordonet har sänkts ner till buffertarna eller om ackumulatortrycket är för lågt (< 6,5 bar). Dessutom har en ny plausibilitetskontroll av lyftaxlarna vid lyft resp. sänkning integrerats för att undvika en s k jo-jo-effekt. Denna jo-jo-effekt uppstår alltid när tryckdifferensen mellan lyft/sänkning är < 1,0 bar. Denna tryckdifferens kontrolleras i E1-diagnosen vid inmatningen i diagnosprogrammet och en hänvisning ges vid inmatning av parametrarna. Om ISO 7638-spänningsmatningen från dragfordonet inte finns tillgänglig under färd, dvs ECU:n matas endast via 24N bromsljusmatningen, sker ingen lyftaxelstyrning. Lyftaxelstyrningen fungerar först korrekt igen när ISO spänningsmatningen är garanterad och V = 0 Km/h. Diagnos: Lyftaxelns beteende (lyft eller nersänkt) kan ställas in i diagnosen när fordonet står stilla (tändning FRÅN) och är beroende av lyftaxelventilens utförande. Den impulsstyrda lyftaxelventilen kan aktivera lyftaxelns lyft- /sänkposition efter tändning FRÅN. Lyftaxelventilen med fjäderretur kan endast aktivera lyftaxelns sänkposition efter tändning FRÅN Hastighetskontakt (ISS 1 och ISS 2) Med de båda hastighetskontakterna ISS 1 och ISS 2 kan man oberoende från varandra styra två funktioner i släpfordonet beroende på hastigheten. När fordonet över- respektive underskrider ett inställt tröskelvärde för hastigheten, ändras kopplingen till/från i denna utgång. Därmed är det möjligt att t.ex. hastighetsberoende koppla till eller från magnetventiler. Ett typiskt användningsexempel är styrningen av styraxlar eller RTR-ventiler (lyft/sänkventiler med automatisk återställning vid körning). De båda hastighetströsklarna där utgången kopplas om kan parametriseras fritt inom området 0 till 120 km/h. En minimal kopplingshysteres på 2 km/h ska iakttas. Under den parametriserade hastighetströskeln är kopplingsutgången avstängd. När tröskelvärdet nås kopplas 57

8 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning utgången in. I detta tillstånd matas en spänning på +24 V ut. Signalförloppet kan inverteras genom parametrisering. För icke permanenta magnetventiler kan en 30 sekunders puls genereras när hastighetströskeln överskrids. Då fel uppstår, måste säkerställas, att utrustning som styrs av kopplingsutgången, överförs i säkert läge. Vid bortfall av strömförsörjningen bör t.ex. en styraxel låsas, då detta utgör det säkra läget. Fordonstillverkaren måste dimensionera utrustningen så att detta säkra tillstånd är garanterat. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Anslutningskabel "RTR-ventil" Anslutningskabel "universal" 2-polig, med DINbajonett 4-polig, öppna ändar röd = GIO-slutsteg Pin 1 brun = jord RTR-ventil ingår inte i WABCOs leverans Ingår inte i WABCOs leverans Extern axellastsensor För axel c,d För axel e, f Istället för den interna axellastsensorn kan även en extern axellastsensor användas. Det kan t. ex. bli nödvändigt vid fordon med hydraulisk fjädring eftersom fjädringstrycken då kan bli upp till 200 bar. Den externa axellastsensorn kan monteras på huvudaxeln om den interna sensorn har slutat fungera. På så sätt kan man undvika ett modulatorbyte och göra en kostnadseffektiv reparation. För släpvagnar kan man ansluta en extern axellastsensor för att bättre kunna bestämma axellasterna på fordon med RSS. Är en sådan axellastsensor monterad överförs även fordonets totalmassa till dragfordonet via ISO 7638-kontakten och kan där visas på displayen. Är ensmartboard monterad syns släpvagnens enstaka axlar (fram-/bakaxel). Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Trycksensor till 10 bar (utgått) (utgått) Trycksensor för mätning av de absoluta trycken (används endast för EBS-reläventil)

9 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E Dynamisk axelavståndsreglering 1. Starthjälp 2. Rangeringshjälp Under begreppet dynamisk axelavståndsreglering är alla funktioner samlade som används för att ändra axelavståndet hos påhängsvagnen genom lyft och sänkning resp. delvis avlastning av lyftaxlar. Dit hör: Starthjälp, rangeringshjälp, automatisk stödlastreducering. Vid starthjälp (tillåts i EU upp till 30 km/h) lyfts resp. tryckavlastas 1:a axeln hos påhängsvagnen; genom denna viktförskjutning mot vändskivan ökas dragfordonsaxelns vägtryck. Vid hastigheter under 30 km/h reduceras axelavståndet genom att lyfta axel 3 och rangeringen underlättas. 3. Automatisk stödlastreducering Vid rangeringshjälp lyfts resp. tryckavlastas påhängsvagnens tredje axel för att avlasta vändskivan och på så sätt undvika överlastning av dragfordonets bakaxel vid delvis lastat fordon Start- och rangeringshjälp / ventilkonfigurationer Vid anslutning av en kontakt till GIO-anslutningsplatsen och motsvarande parametrisering kan man realisera en starthjälp enligt 98/12/EG resp. en rangeringshjälp på semitrailers där 1:a axeln kan lyftas (vid rangeringshjälp sista axeln). Värdet som motsvarar 30 % överlast ska bestämmas av fordonstillverkaren. Beakta uppgifterna från axeltillverkaren. Uppgifterna kan begränsa maxgränserna enligt EU-direktivet. När fordonet uppnår 30 km/h sänks axeln ner igen resp. återgår till automatikläget. Man kan välja mellan tre utföranden: Utförande A: En lyftaxel Lyftaxeln kan höjas till lastöverföring för starthjälp eller rangeringshjälp om det parametriserade tillåtna bälgtrycket inte överskrids efter lyftet. Om det tillåtna trycket överskrids under starthjälpen (rangeringshjälp), avbryts starthjälpen (rangeringshjälp) och respektive lyftaxel sänks ned. (Vid 130 % axellast sänks lyftaxeln ner omedelbart.) I länder där axellaster på 3 x 9 ton är tillåtna avbryts starthjälpen när lasten för axlarna som är kvar på marken överskrider 23,4 ton. Starthjälpens effekt är därmed kopplad till laststatusen. Parametrisering i diagnosen: Tryckvärdet för stödlastreduceringen får vara högst vid "Bälgtryck lyft" annars sänks lyftaxeln ner igen. Utförande B: En lyftaxelventil och en magnetventil för tryckbegränsning (resttryckhållning) Lyftaxeln avlastas för starthjälp (rangeringshjälp) tills det parametriserade tillåtna bälgtrycket har uppnåtts. Därefter stängs lyftaxelns stödbälg via magnetventilen. På så sätt avlastas lyftaxeln optimalt för startförloppet utan att överlasten på 30 % överskrids på övriga axlar. (Lyftaxeln stannar uppe vid 130 % axellast och sänks först ner vid 30 km/h.) Denna konfiguration tillåter starthjälp även på ett överlastat fordon. Utförande C: En impulsstyrd lyftaxelventil (i ECAS-magnetventilblock) 59

10 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Lyftaxeln avlastas för starthjälp (rangeringshjälp) tills det parametriserade tillåtna bälgtrycket har uppnåtts. Därefter låses lyftaxelns stöd- och lyftbälg. Man kan också göra en avlastning av lyftaxeln så att den tillåtna överlasten på 30 % inte överskrids. (Lyftaxeln stannar uppe vid 130 % axellast och sänks först ner vid 30 km/h.) Denna anordning är lämplig i länder med en tillåten axellast på 9 ton. Aktivering av starthjälpen Släpfordon / signal från dragfordonet + 24 V Släpfordon / signal från dragfordonet - (ground) Kontakt i släpfordonet A Pin 3 B Diod C Pin 2 Inställning i diagnosen: I TEBS E diagnosen kan man välja från dragfordonet kommande ingångsnivåer (plus- eller jordkopplad). Dioden krävs endast vid val av plus och jord och när en varningslampa finns i dragfordonet. Starthjälp Följande möjligheter för att aktivera starthjälpen (resp. tvångslyft/-sänkning) finns: Knapp "Starthjälp/Tvångsnedsänkning" Starthjälp: Kort aktivering av knappen (< 5 sekunder). Tvångsnedsänkning av lyftaxeln: Aktivering av knappen (> 5 sekunder). 60

11 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 I diagnosprogrammet integrerades 2 nya parametriseringsmöjligheter för funktionen tvångsnedsänkning: Tvångsnedsänkning verkar på alla lyftaxlar eller endast på den andra lyftaxeln. Tvångsnedsänkning kan göras via tryckknapp eller brytare. ISO 7638: Aktivering via gränssnittet dragfordon-släp enligt ISO ( ) från dragfordonet. SmartBoard: Start av starthjälpen via styrmenyn på SmartBoard. Bromsning: Genom att aktivera denna parameter kan man starta resp. avsluta starthjälpen genom att trycka tre gånger på bromsen vid stillestånd. Följande villkor gäller: Fordonet står stilla. Efter två sekunder utan bromstryck måste bromsen tryckas tre gånger inom tio sekunder med en kraft på 3 till 8 bar. Genom att trycka på bromsen tre gånger till stängs starthjälpen av igen. Tvångsnedsänkning av axlarna kan inte göras genom bromsaktivering. Mellan de tre bromsaktiveringarna måste trycket sjunka under 0,4 bar. fig. 6-4: Exempel på bromsaktivering för att starta starthjälpen 61

12 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Starthjälp Nu stöds också starthjälpsfunktionen för lyftaxlar på sista axeln vid påhängsvagnar och kärror, dvs lyftaxeln lyfts och sänks ner vid behov. Starthjälp "Typ Nordland": Dessutom finns en tidsberoende styrning av starthjälpen (i 1- sekunders steg, max sekunder). Vid lyftaxelventil sänks lyftaxeln automatiskt ner efter fem sekunder när 130 % axellast överskids. När man trycker på en knapp syns alltid en reaktion på axeln. Knapptryckning: 1x < 5 sekunder, därefter är starthjhälpen aktiv. 1x > 5 sekunder, därefter är tvångsnedsänkning aktiv. Steg 1-2: TILL/ Steg 1-2: FRÅN Tid Pedal Tryck Broms Steg 1 > 2 s Nej Nej Steg 2 < 10 s 3 ggr > 3 bar Terrängstarthjälp Den här funktionen har skapats för att tillåta högre tryck (trösklar) under en kort tid för starthjälpsfunktionen på icke allmän väg. Aktivering: Två korta tryckningar på knappen för starthjälp. Observera tillåtna axellaster enligt tillverkarens uppgifter. Automatisk rangeringshjälp / axelavståndsreglering Problem: Rondeller eller trånga ortsgenomfarter kräver stora rattutslag och leder till ökat däckslitage på den tredje axeln vid treaxlade påhängsvagnar utan medspårande axel. Funktion: Genom lyft resp. avlastning av den tredje axeln vid treaxlade påhängsvagnar flyttas aggregatets vridpunkt mot dragfordonet och axelavståndet inom det parametriserade hastighetsområdet förkortas. Släpet kör då med en mindre radie i kurvan än 10,6 m som lagen föreskriver (se BO-kraftkrets). Den automatiska rangeringshjälpen lyfter resp. avlastar sista lyftaxeln på påhängsvagnen inom ett hastighetsområde av 1,8 till 30 km/h. Till-/Frånkoppling: Den automatiska rangeringshjälpen kan stängas av via knappen "Rangeringshjälp". Efter att tändningen slagits från och sedan till är den automatiska rangeringshjälpen aktiv igen. BO-kraftkrets BO-kraftkretsen anger maximal tillåten kretsradie för släpfordon. 62

13 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Kretsytterdiametern är 25,0 m, kretsinnerdiametern är 10,6 m. fig. 6-5: BO-kraftkrets WABCO lösning Genom den automatiska axelavståndsregleringen optimeras däckslitaget på den tredje axeln och starten i kurvan förbättras betydligt. Realisering med lyftaxel på axel 3: ABS-avkänning 2S/2M, ingen avkänning på lyftaxel En eller två lyftaxelventil(er) En eller två lyftaxelventil(er) + magnetventil för stängning av avluftningen (TH+ = Traction Help plus) ECAS-ventil med lyftaxelfunktion Realisering med rangeringshjälp (släpaxel) på axel 3: ABS-avkänning 4S/2M+1M eller 4S/3M, endast med premium-ecu En eller två lyftaxelventil(er) En eller två lyftaxelventil(er) + magnetventil för stängning av avluftning ECAS-ventil med lyftaxelfunktion Då axeln knappt har någon markkontakt vid denna variant ska ABS-systemet minst vara av typ 4S/2M+1M för att förhindra blockering av hjulen Dynamisk stödlastreducering Vid ofördelaktig lastning av påhängsvagnen (hela lasten på främre flakdelen) kan det hända att dragfordonets bakaxel överbelastas, dvs blir mer än 100 % av den tillåtna axellasten. Släpfodonet däremot har ännu inte uppnått den tillåtna axellasten. Vid påhängsvagnar där sista axeln kan lyftas kan man få en motvikt mot lasten på vändskivan genom att lyfta upp denna axel. Samtidigt förkortas axelavståndet. Detta avlastar vändskivan och belastar påhängsvagnens aggregat i högre grad. Den dynamiska stödlastreduceringen reglerar nu belastningen av övriga axlar på påhängsvagnen upp till den tillåtna axellasten. Man kan emellertid påverka axlarnas position med knappen för rangeringshjälpen för att t. ex. avlasta dragfordonet vid viktkontroller vid stillestånd. Rangeringshjälpen verkar under 30 km/h. Stödlastreduceringen verkar fr o m 30 km/h (hastigheten kan parametriseras). Givetvis kan även värdet för rangeringshjälpens tryckbegränsning sättas på 100 % tillåten axellast. Fr o m 0 km/h regleras då alltid 100 % av axellasten. Funktionen bör utrustas med en brytare eftersom en avlastning av dragfordonets bakaxel inte är motiverad vid olastat fordon eller vinterkörning. Funktionen kan även stängas av via SmartBoard. Lyftaxelstyrningens utförande B (med lyftaxelventil och tryckbegränsning) eller C (endast ECAS-magnetventil) bör användas så att alltid 100 % axellast kan ställas in. 63

14 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Vid utförande A (endast lyft och sänkning) sänks axeln för rangeringshjälpen automatiskt ner igen när 30 km/h överskrids och vid en gemensam axellast på 18 ton (16 ton) på axlarna på marken. Exempel på förloppet: Fordonet börjar köra och rangeringshjälpen startar (130 %). Hastigheten är över 30 km/h och stödlastreduceringen är aktiv (100 %). Hastigheten är under 30 km/h och rangeringshjälpen är åter aktiv (100 %). Chauffören stannar (t. ex. för mätning av axellasterna på en våg). Knappen trycks ner igen och 100 % regleras åter. Regleringen förblir aktiv tills den avslutas manuellt eller hastigheten åter är över 30 km/h. Hålls knappen nertryckt i mer än fem sekunder sänks axeln ner Kontakt "tvångsnedsänkning" På släpfordonet kan det finnas en jordkontakt för tvångsnedsänkning av lyftaxeln: Jordkontakten påverkas i mer än fem sekunder: Alla axlar sänks ner, t. ex för kontroll på provbädden. Jordkontakten påverkas i mindre än fem sekunder: Den automatiska lyftaxelstyrningen aktiveras. Funktionen kan aktiveras med tryckknapp eller brytare. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Kontakt "tvångssänkning" Kabelfärger: röd = pin 1 (GIOslutsteg) brun = pin 2 (jord) gul/grön = pin 3 blå = pin 4 Brytare ingår inte i WABCOs leverans Indikering bromsbeläggsslitage (BVA) Broschyrer för BVA Gå in på på Internet. Klicka på Produktkatalog INFORM => Index. Ange ordet BVA i sökrutan. Klicka på Start knappen. Upp till sex slitageindikatorer kan anslutas till ECU:n för övervakning av skivbromsarnas slitage. Slitageindikatorerna (en integrerad tråd i bromsbelägget) mäter slitaget på båda bromsbeläggen på en broms. Samtliga slitageindikatorer är seriekopplade och anslutna till slitageingången. Matningsspänningen är 24 V. Om tråden har varit avsliten i fyra sekunder, mäts en spänning på 24 V vid slitageingången och en varning aktiveras. Chauffören varnas via varningslampan när maximalt slitage har uppnåtts. Vid Power ON (tändning TILL) blinkar den gula varningslampan med 4 cykler = 16 ggr. Varningen avbryts när fordonets hastighet överskrider sju km/h. 64

15 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Efter beläggbyte känner systemet automatiskt av byte till nya slitageindikatorer. Efter åtta sekunder deaktiveras alla varningssteg. De senaste fem beläggbytena (mätarställning och driftstimme när andra varningssteget inträder) sparas i ECU:n och kan utläsas med PC-diagnos. I system med TCE registreras slitageinformationen av TCE. TEBS E varnar chauffören respektive aktiverar varningslampan. Detta är nödvändigt då bara en ECU kan utföra aktivering av varningslampan vid ackumulerad serviceinformation. Finns en SmartBoard ges varningen också på detsamma. Komponent Best.nr Anslutningskabel Slitageindikator se Internet Produktnummer slitageindikator Gå in på på Internet. Klicka på Produktkatalog INFORM => Index. Ange ordet Slitageindikator i sökrutan. Klicka på Start knappen Spänningsmatning diagnos / telematik på GIO 5 Ska ett externt diagnosuttag (med gul hätta) anslutas till GIO 5 måste utgången aktiveras dessförinnan. Vid service ska man alltid bara ansluta CAN-diagnosen via ISO spänningsmatning. En diagnoskabel kan endast anslutas vid premiumvarianten. Diagnos via diagnosuttaget kan endast göras med CAN-diagnoskabel Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Diagnoskabel mit gul hätta Endast vid premiumvarianten Anslut kabeln till GIO

16 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Kabel till interface Anslut kabeln mellan diagnosuttag (5 V- CAN-diagnos) och diagnosinterface Telematik Telematikenheten kan anslutas till anslutningsplatsen SUBSYSTEMS eller till GIO 5 (endast vid premium). WABCO rekommenderar anslutning GIO 5, så att kontakten SUBSYSTEMS kan användas för t. ex. SmartBoard eller IVTM. I TEBS E diagnosen är det möjligt att ställa in en stand-by-tid för uppladdning av telematikbatteriet (anslutning av telematiken till GIO 5) efter att tändningen slagits från. I detta fall stängs CAN-bussen av och endast batteriet laddas. Tiden för uppladdningen motsvarar tiden för ECAS-stand-by-drift Arbetsbroms med mekanisk brytare eller 2-polig induktivbrytare Med seriestart av TEBS E1 kan även 2-poliga beröringsfria lägesomkopplare anslutas till arbetsbromsen. Denna beröringsfria lägesomkopplare kan samtidigt användas som lossningsnivåkontakt. Arbetsbromsen används för målinriktad inbromsning av släpfordon med tippflak vid vägbyggnadsmaskiner (ex asfaltsläggare).. Tippflaket som matar asfalten och släpfordonet skjuts framåt av vägbyggnadsmaskinen. För att förhindra att fordonet rullar iväg i nerförsbacke bromsar TEBS dumpern självständigt och lastberoende (TEBS E1). För aktivering kan man använda mekaniska brytare för drift (drift av vägbyggnadsmaskinen TILL/FRÅN) och en gränsbrytare för dumperns position (rullavkänning eller beröringsfri omkopplare). Funktionen frånkopplas automatiskt vid hastighet V > 10 km/h. När ECAS-ventiler används kan tippning av flaket avkännas via lossningsnivåkontakten. Beroende på kundens önskemål kan lossningsnivåkontakten aktiveras eller deaktiveras. Detta kan göras med en brytare (option), en parameter i diagnosen eller frånkoppling i SmartBoard (version E1). Bromstrycket kan även ändras manuellt via SmartBoard. Maxtrycket är 6,5 bar. Induktiv brytare En induktiv brytare arbetar som beröringsfri givare resp. brytare. Induktiva brytare används vid tekniska processer för att identifiera arbetsstyckets läge och som utlösare av säkerhetsåtgärder. 66

17 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Objektsidentifiering: Används för att ta reda på om ett objekt finns i ett visst läge, t. ex. vid aktivering av pneumatikcylindrar, elektriska drivningar, gripdon, skyddsgaller, hissanläggningar, dörrar fig. 6-6: Induktiv brytare - beröringsfri aktivering Induktiva brytare kan även användas i tippfordon vid vägbyggnation. De reagerar både på ferromagnetiska och på icke magnetiska föremål. Som induktiv brytare testades följande induktiva givare av WABCO: Telemecanique XS7C1A1DAM8 Schönbuch Electronic IO25CT Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 Beakta specifikationerna från tillverkarna av induktiva brytare. Den induktiva brytaren kan endast anslutas till GIO 4 (pin 1+3). Varje induktiv brytare har en annan kopplingströskel gällande avståndet till objektet på flaket som ska identifieras. En mätning av stömmen till den induktiva brytaren genom ECU:n svarar för identifieringen av flakets position. Beakta alltid aktuella säkerhetshänvisningar gällande manövrering och kopplingsföljd av dessa arbetsmaskiner. Anslutning till GIO fig. 6-7: Mekanisk brytare I för vägbyggnadsmaskiner A Pin 1 B Pin 2 C Brytare arbetsbroms TILL/FRÅN 67

18 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Anslutning till GIO fig. 6-8: Mekanisk brytare II för vägbyggnadsmaskiner A Pin 1 B Pin 2 C Brytare arbetsbroms TILL/FRÅN D Lossningsnivåkontakt E Lyft och sänk flaket Anslutning till GIO fig. 6-9: Kopplingsmöjlighet med induktiv brytare för vägbyggnadsmaskiner Parametrar i diagnosen: Arbetsbroms = mekanisk brytare, lossningsnivåkontakt = induktiv brytare. Parametrar inställbara för frånkoppling av lossningsnivån. Minnesregel: Frånkoppling av lossningsnivån när den inte önskas vid drift av vägbyggnadsmaskiner. Förutsättning: Den induktiva brytaren kopplar lossningsnivån. Lossningsnivåkontakten kan sedan slopas. En 2-polig induktiv brytare kan anslutas (ansutning till GIO 4, pin 1 och 3, kabel ). Den induktiva brytaren kan användas för funktionerna "Lossningsnivå" och "Arbetsbroms". Om båda funktionerna ska vara aktiva krävs ytterligare två kopplingsingångar så att båda funktionerna kan till- och frånkopplas separat. Diagnos: Det utstyrda bromstrycket är beroende av lastning, dvs bromstrycket anpassas vid drift av vägbyggnadsmaskinen (dynamisk ALB). Tryckbörvärdet för bromsningen kan ställas in i diganosen från 1 till 6,5 bar. SmartBoard: Vägbyggnadsmaskinens funktion kan aktiveras via SmartBoard. Tryckbörvärdet för bromsning av vägbyggnadsmaskinen kan ändras direkt på SmartBoard. 68

19 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Kabel för kontakten "Arbetsbroms" Kabelfärger: röd = pin 1 (GIOslutsteg) brun = pin 2 (jord) gul/grön = pin 3 blå = pin 4 Brytare ingår inte i WABCOs leverans Extern börtrycksensor Vid långa fordon kan man förbättra det pneumatiska tidsbeteendet genom att bygga in en extern börtrycksensor i styrledningen i fordonets front. Den externa börtrycksensorn kan även användas när den interna sensorn är trasig. På så sätt kan man undvika ett modulatorbyte och göra en kostnadseffektiv reparation Mekanisk fjädring Fordon med bladfjädring (mekanisk fjädring) kan enkelt utrustas med Trailer EBS. Axellastinformationen för ALB-funktionen får man genom axelaggregatets fjädringsväg. Man använder en ECAS-höjdsensor som i detta applikationsfall ger en signal som är proportionell till fjädringsvägen och därmed till den aktuella axellasten. Välj en kort hävarmslängd för optimal uppösning. Höjdsensorns hävarmslängd ska vara100 mm. Se till att hävarmen inte kan slå om till andra hållet på fordon med lång fjäderväg; använd ev. en längre hävarm. På fordon med särskilt kort fjäderväg använder du en kortare spak för att få fram ett exaktare mätresultat. Andra hävarmslängder än 100 mm måste anges vid parametriseringen (i andra fönstret). fig. 6-10: Höjdsensor med hävarm (100 mm) I diagnosprogrammet kan du välja underpunkten "mekansikt fjädrad" i första fönstret vid "Fjädring". Man kan inte ange fjädringsvägen för ett tomt fordon (alltid 0 mm). Vid driftsättning kalibreras sedan höjdsensorns nollpunkt (tomt fordon). 69

20 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning På samma sätt som vid luftfjädrade fordon anges den aktuella axellasten via CANförbindelsen med dragfordonet och SmartBoard. Exaktheten är dock betydligt sämre. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Höjdsensor Vridvinkelprincip Länkanslutning för höjdsensor Finns i olika längder Tabellritning Längd: 300 mm Kalibrering av höjdsensorn Vid mekanisk fjädring måste höjdsensorn kalibreras. Efter val av fjädringstyp anges på sidan två i diagnosprogrammet "TEBS ALB", "Fjäderväg lastad" och spaklängden (100 mm) på höjdsensorn. Under punkten "Kalibrering av höjdsensorn för axellasten" utförs kalibreringen vid tomt fordon. Den aktuella axellasten tom måste anges, en kalibrering vid mellanlastning är inte tillåten ABS-aktiv-signal WABCO kopplar till en utgång vid aktiv ABS-reglering så att t. ex en retarder kan styras (deaktiveras). Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Retarder Kabelfärger: röd = pin 1 (GIOslutsteg) brun = pin 2 (jord) gul/grön = pin 3 blå = pin 4 ingår inte i WABCOs leverans RSS-aktiv-signal TEBS E modulatorn är utrustad med RSS-funktion. Vid aktiverad RSS-funktion och aktivt RSS-ingrepp aktiveras inte fordonets bromsljus. Funktionen gör det möjligt att aktivera bromsljusen vid aktiv RSS-funktion. För detta ändamål måste utgången vara parametriserad via GIO-funktionen eftersom chauffören inte trycker på bromspedalen. Aktiveringen kan ske via ett relä. Bromsljusens spänningsmatning måste dock komma från den 15-poliga kontakten (ECE-föreskrift). 70

21 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel --- Kabelfärger: röd = pin 1 (GIOslutsteg) brun = pin 2 (jord) gul/grön = pin 3 blå = pin 4 ingår inte i WABCOs leverans Hastighetssignal TEBS E modulatorn ger en hastighetssignal i form av en pulslång modulerad rektangulär signal. Signalen kan ges via ett GIO-slutsteg. Den används för att t. ex. ge en hastighetssignal till andra elektronikenheter (t. ex. styrning av styraxlar). Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel --- Kabelfärger: röd = pin 1 (vsignal) brun = pin 2 (jord) gul/grön = pin 3 blå = pin 4 ingår inte i WABCOs leverans Konstantplus 1 och 2 Man kan ansluta två 24 V-utgångar med en konstantlast på max. 1,5 A till Trailer EBS E modulatorn. Via motsvarande parametrisering kan man ge konstantplus (plint 15) för matning av t. ex. elektronikenheter eller magnetventiler. En övervakning av utgången sker endast vid inkoppling av TEBS E. Övervakningen kan stängas av om t. ex. komponenter är anslutna via en brytare. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel Kundspecifika applikationer Kabelfärger: röd = pin 1 (konstantplus) brun = pin 2 (jord) gul/grön = pin 3 röd = pin 4 (konstantplus, option) Ingår inte i WABCOs leverans Extern ECAS (endast med premium) Om man byter en TEBS D modulator mot en TEBS E modulator kan man anslutna en ECAS-ECU som finns i fordonet (kåpa liknande Vario C). Utbytet av båda systemens driftsdata sker via K-ledningen. Med denna konfiguration kan man återställa en 100 %ig ECAS-funktionalitet. De interna nivåregleringsfunktionerna på TEBS E är deaktiverade, ECAS-ECU har företräde. 71

22 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Vid användning av ECAS får lyftaxlarna inte styras genom TEBS E eftersom lyftaxelpositionen då överförs på ett felaktigt sätt till dragfordonet via ISO gränssnittet Fritt konfigurerbara funktioner Fritt konfigurerbar dialogfunktion Denna funktion möjliggör fri programmering av en GIO-digitalingång resp. -utgång beroende på hastigheter och tider genom fordonstillverkaren. Fritt programmerbar analogfunktion Denna funktion möjliggör fri programmering av en GIO-analogingång resp. -utgång beroende på hastigheter och tider genom fordonstillverkaren. Beroende på kopplingssignal och fordonshastighet kan t. ex. en händelse sparas eller en GIO-utgång kopplas, se kapitel 6.7 Driftsdataminne (ODR), sida 79. De fritt konfigurerbara funktionerna har utökats. Nu kan man även använda interna värden (t. ex. från CAN-bus) som ingångsvärden och sammankoppla funktioner med varandra. Detta gäller även för analoga signaler som finns på telematikbussen. SmartBoard: SmartBoard kan på så sätt möjliggöra aktivering av t. ex. automatiska golvtransportörer (walking floor). Därvid kan man välja typ på brytare i SmartBoard - tryckknapp, brytare eller vippkontakt - kan väljas. Kontakta din WABCO återförsäljare för parametrisering av fritt konfigurerbara funktioner. Endast av WABCO framtagna data kan laddas in i ECU:n Batterimatning TEBS E kan strömförsörjas genom ett externt batteri (t. ex. fordon med lyftplattform). Batteriet måste då anslutas till IN/OUT på modulatorn istället för bromsljusmatning (24N) eller från TCE. Det går ännu inte att ladda batteriet genom TEBS E. 72

23 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E Bromslossningsfunktion Färdbromsen i släpfordonet kan lossas genom att man trycker på en knapp och vid stillastående fordon. En typisk användning för denna funktion finns för biltransportfordon. För att underlätta lastningen av hela ekipaget kan släpet förlängas med hjälp av en hydraulisk dragstång. Vid aktivering av denna funktion via tryckknapp och samtidig manövrering av den hydrauliska dragstången (genom hydraulcylindrar) lossas släpets broms och släpet kan, t. ex. på hydraulisk väg, förskjutas i längsled. När man släpper tryckknappen återluftas bromsen omedelbart och inbromsning sker. För denna funktion finns ett utlåtande från bilprovningen (TÜV). Villkor: Dragfordonets parkeringsbroms är aktiverad, trycket på kopplingsnäven/duomatic "gul ledning" ska vara större än 6,5 bar och fordonet står stilla. Funktionen avbryts genast vid en hastighet på v > 1,8 km eller vid minskning av trycket på kopplingsnäven "gul". Funktionen kan aktiveras via tryckknapp eller SmartBoard. VARNING Bromslossningsfunktion Observera säkerhetsanvisningarna, se kapitel 2 Säkerhetshänvisningar, sida Tryckutjämningsfunktion Vid lastning och lossning av påhängsvagnar låser sig axelaggregatet om hela ekipaget är bromsat. Om man t. ex. lossar handbromsen efter lossningen, kan det hända att uppbyggnaden plötsligt hoppar upp för att luftfjädringen lyfter upp fordonet p g a att luftfjäderbälgarna fortfarande är fyllda och last saknas. Den nya tryckutjämningsfunktionen förhindrar att uppbyggnaden plötsligt hoppar upp. Funktion: Genom att trycka på en knapp aktiveras tryckutjämningsfunktionen i TEBS E1 modulatorn. Genom att aktivera bromscylindrarna från modulatorn lossas spänningen i de aktiverade bromsarna. För att åstadkomma detta lossar man bromsarna per sida (påhängsvagn/kärra) eller per axel (släpvagn). Fordonets bromsning blir då alltid mer än 18 % eftersom man använder bromscylindrarna för att lossa spänningen. Aktivering av funktionen: Funktionen kan aktiveras via tryckknapp eller SmartBoard. Dessutom kan en Ubat-omkopplare användas för aktivering (se Ubat-specialkabel). VARNING Tryckutjämningsfunktion Observera säkerhetsanvisningarna, se kapitel 2 Säkerhetshänvisningar, sida

24 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Styrboggilåsning Med TEBS E1 gör WABCO det möjligt att aktivera en styrboggi beroende på hastighet eller också genom att en cylinder känner av att fordonet backar. Aktivering av styrboggilåsningen via ISS: Cylindern aktiveras genom en magnetventil. Magnetventilen kopplas automatiskt genom TEBS E1 modulatorn, manuellt med brytare eller genom SmartBoard. Den manuella styrningen kan även ske med ISS-signal. Man behöver alltså inte gå in på menyn "Styrboggi" i diagnosen utan det räcker med ISS-signalen (låsning av styrboggin vid högre hastighet genom ISS-signalen). Aktivering av styrboggilåsningen via hastigheten: När backväxeln är ilagd och backstrålkastarna är på sker inläsning av signalen i TEBS E1 modulatorn och låsning av styrboggin vid motsvarande parametriserad hastighet. Kör man sedan framåt för att dra ekipaget rakt, förblir styrboggin låst upp till en parametriserbar hastighet så att spärren kan gå in. OBS Följ direktiven för säker drift av styrboggier. Arbetscylindern för styrboggilåsningen ska vara strömlöst sluten. Styrboggilåsning - aktivering via ISS-funktion A Pin 1 + B Pin 2-74

25 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Styrboggilåsning - automatisk aktivering via hastighetsavkänning på TEBS E ECU (inställning i diagnosprogrammet) A Pin 1 + B Pin 2 - C Pin 3 D Brytare (option) E + Signal från fordonsbelysningen. Vid ilagd backväxel kopplas styrboggilåsningen. Inställning av hastighet krävs vid backning Tippvarning I varje TEBS E1 modulator finns en tväraccelerationssensor för RSS-funktionen. Denna sensor anger samtidigt fordonets lutning i förhållande till horisontalläget. Fordonets lutning kan övervakas i TEBS E1 ECU. Om en i diagnosen parametriserad lutning av chassit överskrids kan ECU:n ge en varning till chauffören. För detta ändamål finns en elektrisk utgång på ECU:n för ljudsignal eller "saftblandare". Denna varning visas samtidigt i SmartBoard (E1). Funktionen är avsedd för tippfordon SmartBoard SmartBoard är en indikerings- och manövreringskonsol för släpfordon för indikering av data från anslutna system som bromssystem eller däckövervakningssystem. En integrerad röd ljusdiod blinkar när ett meddelande från TEBS eller IVTM föreligger. Indikering / Funktioner på SmartBoard Indikering av mätarställning enligt data från TEBS samt oberoende trippmätare i SmartBoard. Den interna (oberoende) mätarställningen registrerar körda sträckor även om släpfordonet inte matas med ström av dragfordonet. Indikering bromsbeläggsslitage indikering av beläggstatus vid integrerade slitageindikatorer. 75

26 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning Indikering av axellast och aggregatlast. Som option kan man när axellastvärdet överskrids ställa in att den röda varningslampan blinkar vid 90 % och 100 % axellast för att få en varning vid t. ex. överlastning vid bulklast. Indikering av aktuellt ringtryck samt börvärde (i samband med IVTM), röd LED blinkar när ringtrycket är för lågt. Diagnos- och systemmeddelanden för support vid felsökning i bromssystemet utan extra verkstadsbesök med utläsning av diagnosminnet. Manövrering av den elektroniska luftfjädringen t. ex lyft, sänkning, ändring av lyftaxelpositionen - utan extra ECAS-manöverbox. Enkelt byte mellan 14 språk (två dataposter med olika språk finns tillgängliga). Mångfaldiga tillägsfunktioner som t. ex. systemdata, indikering av mätvärden (tryck och spänningar). Utläsning av driftdataminnets historiska data (ODR) som t.ex. antal RSSingrepp. Realtidsgivare genom den integrerade klockslagsmodulen och batteriet för i TEBS E modulatorn integrerade driftsdata- och diagnosminne. Indikering / Funktioner på SmartBoard i E1 update Expansion av huvudmenyn Integrering av skärmsläckare för displayen Trailer Info Display Avancerad däckövervakningsfunktion IVTM-inställningar Expansion av menyn för luftfjädring och lyftaxlar Indikering fordonslutning Aktivering och inställning av bromstrycket för arbetsbroms Styrning av fritt konfigurerbara GIO-funktioner Aktivering av tryckutjämningsfunktionen Aktivering av bromslossningsfunktionen Kalibrering av axellastredovisning Permanent frånkoppling av automatisk rangeringshjälp Permanent frånkoppling av funktionen lossningsnivå. Montera SmartBoard i ramen så att det skyddas mot vattenstänk. Det inbyggda batteriet är dimensionerat för lång livslängd. Batteriet kan dock bytas vid behov. Skyddslocket finns som reservdel. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel SmartBoard Indikering "Kilometerräknare" Diagnosmeddelanden Bromsbeläggslitage Ringtryck Axellast Mätvärden ODR Manövrering ECAS

27 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E1 6 Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel SmartBoard utan batteri för fordon med farligt gods (ADR) Reservbatteri (byte endast i servicenter) Obs: Intern klocka ej aktiv. Inga klockslag i driftdataminnet ODR eller diagnosminnet Information / broschyrmaterial om SmartBoard Gå in på på Internet. Klicka på Produktkatalog INFORM => Index. Ange SmartBoard i sökrutan. Klicka på Start knappen IVTM IVTM broschyrer Gå in på på Internet. Klicka på Produktkatalog INFORM => Index. Ange ordet ITVM i sökrutan. Klicka på Start knappen. IVTM står för "Integrated Vehicle Tire Monitoring system for commercial vehicles". IVTM är inte integrerad i TEBS E. Systemet övervakar genom trycksensorer permanent alla hjuls däcktryck. Uppmätta värden överförs till dragfordonet via CAN-bus och kan där visas i displayen på instrumentbrädan (om dragfordonet har motsvarande utrustning). Alternativt kan mätvärden även överföras till dragfordonet via radio. Displayen i dragfordonets hytt varnar chauffören i rätt tid vid kritisk tryckförlust. Ca 85 % av alla däckhaverier förorsakas pga körning med felaktigt lufttryck eller smygande tryckförlust under färden: Med IVTM kan man minska risken för en däckexplosion med upp till 15 %. Om släpet har en SmartBoard kan ringtrycken enkelt avläsas. Kontroll med manometer krävs ej. Konstateras ett för lågt ringtryck via IVTM blinkar den röda varningslampan. Komponent Beskrivning Best.nr Anslutningskabel IVTMelektronik IVTM plus SmartBoard Ringtrycksövervakningssystem se Internet Ringtrycksövervakningssystem plus indikering i släpfordonet SmartBoard

28 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning 6.6 Övriga (ECU-interna) funktioner Kilometerräknare Trailer EBS E är utrustad med en integrerad kilometerräknare som beräknar körsträckan under färden. Mätarställningen som beror på tandhjulet och antalet kuggar sparas i EEPROM (elektriskt raderbart, programmerbart endast-läs-minne). Följande enskilda funktioner är möjliga: Totalkilometerräknare Den totala kilometerräknaren mäter totalt tillryggalagd vägsträcka sedan installationen av systemet. Detta värde sparas regelbundet och kan läsas ut med olika diagnossystem (PC, SmartBoard). Trippmätare Trippmätaren kan bestämma den tillryggalagda sträckan två underhållsintervaller eller inom en viss tidsrymd. Utläsning och nollställning av trippmätaren kan göras med diagnosutrustningen. En särskild kalibrering av trippmätaren är inte nödvändig. En kalibreringsfaktor beräknas utifrån rullningsomkrets och tandhjulets kuggantal ur EBSparametrarna. Man kan uppnå en exakthet på 1 till 3 %. Kilometerräknaren behöver driftspänning. Om inte TEBS E matas med spänning går inte kilometerräknaren. Den är därför inte manipulationssäker. Finns en SmartBoard räknas den tillryggalagda sträckan där oberoende av Trailer EBS. Kilometerräknaren räknar även om TEBS inte matas med spänning. Trots permanent spänningsmatning kan avvikelser uppstå mellan de båda kilometerräknarna eftersom kilometerräknaren i TEBS räknar medelvärdet på alla hjul medan kilometerräknaren i SmartBoard räknar sträckan på hjul c; vid olika däckomkrets (slitage) kan avvikelser mellan de båda räkneverken uppstå Servicesignal Servicesignalen ska påminna chauffören om att det är dags för servicearbeten. Servicesignalen är inte aktiv vid leveransstatus för Trailer EBS E. Funktionen måste aktiveras i diagnosprogrammet. När fordonet har tillryggalagt en sträcka, aktiveras varningslampan vid nästa tändningspåslag och vid stillastående fordon och blinkar därefter åtta gånger. Blinkandet upprepas varje gång tändningen slås på. Dessutom sparas servicemeddelandet i det i ECU:n integrerade driftdataminnet. Har servicearbeten utförts framgångsrikt bör servicesignalen återställas via diagnosen. Varje gång serviceintervallet har gått ut genereras signalen igen Drifttidsmätare Ackumulerad drifttid sparas i ett temporärt minne och kan läsas ut via diagnosgränssnittet. Drifttidsmätaren behöver driftspänning. Om inte Trailer EBS matas med spänning går inte drifttidsmätaren. Den är således inte manipulationssäker. 78

29 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E Axellastinformation All befintlig axellastinformation matas ut via ISO gränssnittet och vidare till dragfordonet. Axellasten matas ut vid luftfjädrade och mekaniskt fjädrade fordon. Exaktheten hos mekaniskt fjädrade fordon är konstruktionsberoende men begränsad. Vid följande villkor matas inte axellasten ut och sparas därmed inte i ODR: På släpvagnar med endast en axellastsensor på axel c, d. För utmatning av axellasten måste dessutom axellastsensor e, f finnas. På fordon med lyftaxlar som inte styrs av TEBS (mekaniskt, TCE eller externa ECAS). Påhängsvagn med släpaxel Använder man en SmartBoard kan axellastvärdet kalibreras i tre punkter (tom, delvis lastad, lastad) för att uppnå större exakthet Fordonstyp ABSsystem Släpvagn 4S/3M --- (1) Släpvagn 4S/3M Påhängsvagn 2S/2M --- Påhängsvagn 4S/2M --- Extra axellastsensor Axellastindikering Påhängsvagn 2S/2M --- (2) Påhängsvagn 4S/3M --- (2) Påhängsvagn 4S/3M --- Påhängsvagn 4S/3M Endast totallastindikering (2) --- (2) (1) (1) Parametriseras en lyftaxel på första sidan i diagnosen, men styrs inte genom EBS-lyftaxelstyrningen, visas ingen axellastinformation. (1) Axeln där den tredje modulatorn monteras får inte vara en släpaxel. (2) Systemkomponenten klarar bara max 4S/2M. System ej tillgängligt. 6.7 Driftsdataminne (ODR) ODR-Tracker bruksanvisning Gå in på på Internet. Klicka på Produktkatalog INFORM => Index. Ange ordet ODR i sökrutan. Klicka på Start knappen. Olika data som dokumenterar fordonsdriften sparas i driftsdataminnet. Dessa driftsdata kan utvärderas med PC-analysverktyget "ODR-tracker" direkt på fordonet. 79

30 6 Trailer EBS E1 Funktionsbeskrivning ODR-Tracker-programmet kan f n fås på USB-stick med följande nummer: Tyska: Engelska: Driftsdataminnet delas upp i "Historiska data" (tripminne, histogram) och "Händelseminne", se nedan Historiska data Historiska data sparas som summan eller medelvärdet av aggregatets livslängd resp. fr o m senaste radering av driftsdataminnet (ODR). Historiska data är: Driftstimmar Antal körningar (trip) Genomsnittlig last Överlasträknare (trips) Genomsnittligt bromstryck Antal bromsningar Antal bromsningar med tryck på gul bromsledning Antal bromsningar i 24 N-modus Antal bromsningar med manuell bromsfunktion (enbart släpbroms styrd från bil vid Pm över CAN = 0 bar) Antal aktiveringar av handbromsen Kilometerräknare och driftstimmar sedan sista bromsbeläggsbyte Data för luftfjädring och lyftaxelaktivering Tripminne En trip har en körsträcka på minst 5 km och en lägsta hastighet på 30 km/h. I tripminnet sparas data för de senaste 200 trips. Följande data per trip sparas: Kilometer vid start Körda kilometrar Driftstimmar vid start Körtid Maxhastighet Medelhastighet Medelstyrtryck Bromsningar Bromsfrekvens Aggregatlast vid tripstart ABS-bromsningar RSS-ingrepp steg 1 RSS-ingrepp steg 2 Är en SmartBoard ansluten förses trippen med tidsstämpel. 80

31 Funktionsbeskrivning Trailer EBS E Histogram Ett histogram visar fördelningen av uppstådda händelser över fordonets drifttid. Histogram Aggregatlast Axellast Styrtryck I detta histogram sparas antalet körda kilometrar per aggregatklass. I detta histogram sparas antalet körda kilometrar per axellastklass. I detta histogram sparas antalet bromsningar per klass. Dessutom sparas det maximala tryck som har uppstått. Alla histogram består av 8 klasser. Detta betyder att man gör en indelning av värden i steg (t. ex. 0 till 15 %; 16 till 30 %) Händelseminne I händelserekordern sparas antalet händelser (max. 200), dvs händelser i bromssystemet. Dessa händelser kan t. ex vara: ABS- ingrepp, RSS- ingrepp, varningslampa TILL, meddelanden, genom GIO-parametrisering definierbara händelser (t. ex. när en dörrkontakt indikerar att en dörr öppnas). Varje händelse sparas tillsammans med klockslag (vid anslutet SmartBoard) resp. driftstimme och mätarställning då händelsen inträffar. Den aktuella informationen om driftstatusen kan endast anges via SmartBoard. 81

32 7 Trailer EBS E1 Bruksanvisningar 7 Bruksanvisningar 7.1 Manövrering av luftfjädring (ECAS) Manövermöjligheter med ECAS 1-punkt-reglering med TEBS E Premiumvariant (exempel för påhängsvagn) Manöverenhet: (Höj/Sänk) (Höj/Sänk + lyftaxel) Erforderlig kabel: Manöverbox: (Höj/Sänk) (Höj/Sänk + lyftaxel) Erforderlig kabel: Smart Board: Erforderlig kabel: Manöverenhet (i dragfordonet för styrning av dragfordon och släpfordon) Knapp Höj chassit Säkerhetsfunktion: med dödmansgrepp Sänk chassit Säkerhetsfunktion: med dödmansgrepp Avsluta manuellt höj/sänk Höj chassit Säkerhetsfunktion: utan dödmansgrepp Sänk chassit Säkerhetsfunktion: utan dödmansgrepp Avsluta manuellt höj/sänk Starta starthjälp (påverkar axel 1 vid påhängsvagn) Starta rangeringshjälp (påverkar axel 3 vid påhängsvagn) Normalnivå (körhöjd) Normalnivå II

33 Bruksanvisningar Trailer EBS E1 7 Manövermöjligheter med ECAS 1-punkt-reglering med TEBS E Premiumvariant (exempel för påhängsvagn) Manöverenhet: (Höj/Sänk) (Höj/Sänk + lyftaxel) Erforderlig kabel: Manöverbox: (Höj/Sänk) (Höj/Sänk + lyftaxel) Erforderlig kabel: Smart Board: Erforderlig kabel: Manöverenhet (i dragfordonet för styrning av dragfordon och släpfordon) Knapp Skifta körnivå Rangeringshjälp manuell TILL/FRÅN Rangeringshjälp automatisk Frånkoppla lossningsnivå Memorynivå (M1) = inställbara chassihöjder för fordonet Memorynivå (M2) = inställbara chassihöjder för fordonet Spara M1: + Spara M2: Spara M1 eller M2: Tryck i fem sek. Meddelande "Spara?" => Ja!, och bekräfta med OK Spara M1: + Spara M2: + Avsluta funktionerna "Normalnivå"/"Memorynivå" Sätt på StandBy: Dragfordon kopplat, tändning FRÅN. Släpnivåreglering är aktiv, t. ex. vid rampdrift Tryck på STOPP inom 30 sek. efter tändning FRÅN. Tryck på STOPP inom 30 sek. efter tändning FRÅN. 1. Välj meny "Luftfjädring" inom 30 sek. efter tändning FRÅN: Eller: Avsluta StandBy-reglering Tryck på STOPP > 5 sek. Tryck på STOPP > 5 sek. Lämna menyn "Luftfjädring": --- "Väckning" av ECAS vid tändning FRÅN Lyft upp lyftaxeln Sänk lyftaxeln Nej Nej Nej Nej sek. på OK för tvångssänkning av lyftaxeln:

34 8 Trailer EBS E1 Verkstadsanvisningar 8 Verkstadsanvisningar 8.1 CAN-diagnos I detta kapitel beskrivs hur kommunikationen till elektroniken byggs upp och vilka komponenter som krävs. I kapitlet "GIO-parametrisering / framtagning av parametersats" hittar du ytterligare information, se kapitel GIO-schema / framtagning av en parametersats, sida 85. TEBS E möjliggör bara diagnosen via ett av CAN-gränssnitten, via den 7-poliga CAN-förbindelsen på ISO 7638 eller via en extern diagnosanslutning Diagnos via ISO 7638-dragfordons-/släpfordonsgränssnitt För diagnosen ska en ISO 7638-separationsadapter kopplas mellan dragbilens flexkabel och ISO 7638-uttaget. 1:a möjlighet Anslutning av en ISO 7638-separationsadapter samt CAN-konverter till ISO 7638-uttaget Diagnos-interface med seriellt gränssnitt kan användas även i fortsättningen. Diagnos-interface med seriellt gränssnitt Interface med seriellt gränssnitt CAN-converter Anslutningsadapter ISO 7638 med CAN-uttag :a möjlighet Användning av en ISO 7638-separationsapter samt ett nytt diagnoseinterface med USB-gränssnitt och CAN-diagnoskabel Diagnos-interface med USB-gränssnitt (för anslutning till PC) Interface med USB-gränssnitt Diagnoskabel eller Anslutningsadapter ISO 7638 med CAN-uttag

35 Verkstadsanvisningar Trailer EBS E Diagnos via ett externt diagnosuttag Diagnosen via ett externt diagnosuttag är endast möjlig på premiummodulatorer. I motsats till K-ledningsdiagnosen på TEBS D sker diagnosen på TEBS E via 5 V CAN-bus vid anslutning GIO 5. För att skilja dem åt har diagnosuttaget vid monterad diagnoskabel för CANdiagnosen en "gul" hätta, se bild nedan: Vid diagnos via diagnosuttaget kan man inte längre använda diagnoskabeln eftersom kommunikationen med ECU:n endast går via CAN och inte längre via K-ledningen. Använd därför endast CAN-diagnoskabel CAN-diagnoskabel GIO-schema / framtagning av en parametersats GIO-funktioner betecknar parametriserbara in- och utgångar (engl. Generic Input/Output). På TEBS E modulatorn på ECU:n finns max. sju elektriska anslutningar med beteckningen GIO 1-7. Med denna funktionsstyrda anordning kan önskade funktioner anslutas direkt och fritt tilldelas. Den fria tilldelningen tillåter många funktions- och kombinationsmöjligheter som finns i släpfordonet. För att underlätta standardanvändningar, parametrisering och beläggning av GIOanslutningar har man satt upp 15 standardkonfigurationer se kapitel 10.5 GIOschema, sida 127. Dessa standardkonfigurationer visar max. möjliga anslutningar till TEBS E modulatorn - från enkel påhängsvagn med RTR-funktion till ECASfunktion med lossningsnivåkontakt, arbetsbroms etc. Om en ny parametersats ska skapas för ett fordon väljs först och främst en passande GIO-plan. Till detta finns motsvarande parametersats upplagd i diagnosen (under schemanumret). I GIO-planerna hittar du kontakttilldelningen för TEBS E modulatorn beroende på variant, standard eller premium. I planerna och parametersatserna beskrivs maximalsystemen. Funktioner som inte behövs kan enkelt väljas bort i funktionsvalet. Öppna TEBS E diagnosprogrammet. Följande fönster öppnas: 85

36 8 Trailer EBS E1 Verkstadsanvisningar fig. 8-1: TEBS-E Diagnostic Software "Startfönster" Klicka på "System". Välj "Parameter". Fönstret "TEBS - System" öppnas. fig. 8-2: TEBS-E Diagnostic Software "system" Klicka på knappen "Läs från fil" för att läsa in en parametersats. 86