FAKTABLAD. Programpaket för I-Shift. Volvo Trucks. Driving Progress

Transkript

1 Volvo Trucks. Driving Progress FAKTABLAD I-Shift-växellådans funktioner är optimerade med specialanpassade programpaket som gör växellådan ännu mer praktisk och ekonomisk genom att anpassa växlingsstrategierna för de aktuella transportförhållandena. Utföranden Basutförande (TP-BAS) TP-BAS är det programpaket som levereras som standard till I-Shift och innehåller växellådans basfunktioner för allroundkörning. I-Shift-växlingsprogramvara för distribution (TP-DIST) TP-DIST anpassar växellådans funktion för de specifika förhållandena inom distributionssegmentet. I programpaketet ingår funktioner som förbättrar manövrerbarheten vid start från stillastående, under manövrering och vid körning i låg hastighet. TP-DIST är anpassat till de förhållanden som råder inom distributionssegmentet. I-Shift-växlingsprogramvara för anläggningstransport (TP-CON) TP-CON anpassar växellådans funktion för de specifika förhållandena inom segmentet. I programpaketet ingår funktioner som förbättrar manövrerbarheten vid start från stillastående, under manövrering och vid körning i låg hastighet. Den här programvaran kan också hantera tuffare vägförhållanden. I-Shift-växlingsprogramvara för fjärrtransport (TP-LONG) TP-LONG innehåller intelligenta funktioner som minimerar bränsleförbrukningen. Programpaketet är idealiskt för fjärrtransporter där bränsleekonomin har särskilt stor betydelse. I paketet ingår I-Roll-funktionen. Tunga transporter (TP-HD) TP-HD optimerar I-Shift för tunga transporter med höga tågvikter (> 85 ton). Oavsett tågvikt kan föraren alltid optimera körbarheten genom att välja eller avaktivera läget för tunga transporter och aktivera fjärrtransportläget. Funktionerna i programpaketet ger även fördelar när lastbilen drar flera släp. TP-CON är anpassat för anläggningstransport. TP-LONG är utformat för att effektivisera fjärrtransporter. TP-HD är specialanpassat för tyngre transporter. 1 (5)

2 Programpaket Utföranden TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD* Grundläggande kraftuttagsfunktioner (APF-BAS) Förbättrade kraftuttagsfunktioner (APF-ENH) o o o o o Växelval vid motorbroms (AMSO-BAS) Förbättrade växlingsfunktioner, med kickdown (AMSO-AUT) o o o Grundläggande transportanpassade funktioner (AVO-BAS) o Förbättrad prestanda dåliga vägar (AVO-ENH) o o o o Växlingsstrategi bas Växlingsstrategi prestanda Oljetemperaturövervakning Koppling vid tung start I-Roll frihjulsfunktion ( ) Smart farthållarfunktion ( ) Lågfartsfunktioner Förbättrad växlingsstrategi (tågvikt 85 ton) Växlingsstrategi tungdragare (85 ton < tågvikt 180 ton) Användning av GPS-data i I-See (PVT-BAS) o o Användning av GPS-data i I-See (PVT-EXT) o o Användning av GPS-data i I-See (PVT-MAP) o o Standard ( ) Funktionen kan användas när TP-LONG aktiveras. o Tillval Ej tillgängligt *Endast AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F och ATO3512F. TP-BAS och TP-LONG är de enda alternativen för SPO2812. Kräver CRUIS-E. Kräver CRUIS-E och tjänsten Förhandsvisning av topografi. Säljkoder för programpaket för I-Shift TP-BAS Basprogrampaket för I-Shift TP-DIST I-Shift-växlingsprogramvara för distribution TP-CON I-Shift-växlingsprogramvara för anläggningstransport TP-LONG I-Shift-växlingsprogramvara för fjärrtransport TP-HD I-Shift-programvara för tunga transporter Säljkoder för standardutrustning APF-BAS Standardutförande av I-Shift om APF-ENH inte har valts AMSO-BAS Standardutförande av I-Shift om AMSO-AUT inte har valts AVO-BAS Standardutförande av I-Shift om AVO-ENH inte har valts Säljkoder för tillgängliga tillval APF-ENH Utökade kraftuttagsfunktioner för I-Shift (Auto Neutral/Backväxelspärr/Inkoppling av splitlådan) AMSO-AUT Gör manuell växling i I-Shift möjlig i automatläget, inklusive kickdown-funktion AVO-ENH Utökad I-Shift-programvara för anläggningstransport och terrängkörning PVT-BAS Grundläggande information om topografi, inlärning genom GPS-positionering PVT-EXT Utökad information om topografi, inlärning genom GPS-positionering och centralt lagrade data PVT-MAP Kartbaserad topografiinformation med hjälp av en högupplöst kommersiell topografikarta PVTS5 Tjänsten Förhandsvisning av topografi, förbetald prenumeration på 5 år 2 (5)

3 Programpaketen för I-Shift kan enkelt installeras och ändras med hjälp av Volvos analys- och programmeringsverktyg Volvo Tech Tool. Detta utförs av auktoriserade återförsäljare och verkstäder som kan anpassa programpaketen ytterligare med tillvalsfunktioner och kundparametrar. Grundläggande kraftuttagsfunktioner (APF-BAS) Underlättar kraftuttagskörning. Fördefinierade splitväxellägen fastställer vilken splitväxel som ska användas när en eller två växellådsmonterade kraftuttag är inkopplade. Eftersom växelvalet anpassas till begränsningen av motorvarvtalet går det att ställa in parametrarna för programvaran. Växelvalet anpassas då till eventuella motorvarvtalsbegränsningar som påbyggarfunktioner medför. Förbättrade kraftuttagsfunktioner (APF-ENH) Flera funktioner som underlättar kraftuttagskörning. Kraftuttagsfunktionerna för I-Shift gör det möjligt att aktivera nedanstående egenskaper genom att låta en auktoriserad verkstad ställa in programvaruparametrarna. Auto Neutral När Auto Neutral är aktivt kan drivlinan på begäran kopplas bort från påbyggarstyrenheten oavsett hur växelspaken står. Backväxelspärr När påbyggarstyrenheten begär backväxelspärr blockeras backväxlarna av transmissionssystemet. Inkoppling av splitlådan Möjliggör inkoppling av splitlåda för drift av kraftuttag med hög kapacitet. Direktväxeln aktiveras när påbyggarmodulen sätts i splitläge. Det är även möjligt att använda alla höga rangeväxlar. Se påbyggaranvisningarna. Växelval vid motorbroms (AMSO-BAS) Ger föraren möjlighet att justera växlingen med växelspakens knappar vid motorbromsning i automatläge (växelväljarläge A). Utökade växlingsfunktioner, med kickdown (AMSO-AUT) Funktionen gör det möjligt att justera både den automatiskt valda startväxeln och körväxeln i automatläge genom att aktivera plus/minusknappen på växelspaken. Pilsymboler i förarinformationsdisplayen visar tillgängliga växlar. Det finns också en funktion som gör det lättare att anpassa hastigheten vid tomgångskörning och krypkörning, till exempel vid trafikköer. Även uppväxling är möjlig eftersom motorvarvtalet automatiskt höjs före uppväxling. Kickdown-funktionen väljer växel för maximal acceleration. Genom att aktivera gaspedalens kickdown-läge ändrar systemet växelvalsstrategi för att maximera fordonets acceleration. När så är lämpligt (t.ex. beroende på motorvarvtal) resulterar detta i en nedväxling. Kickdown fungerar bara i ekonomiläge för att undvika att den aktiveras av misstag vid terrängkörning. Grundläggande transportanpassade funktioner (AVO-BAS) Ger föraren möjlighet att välja mellan ekonomi- och prestandalägena. Förbättrad prestanda dåliga vägar (AVO-ENH) Tillvalspaketet är särskilt anpassat för de förhållanden som råder inom anläggnings- och timmertransporter. Prestandaprogrammet P+ innehåller ett flertal funktioner som anpassar växling och växelval för körning på dåliga underlag och kuperade sträckor. Det innehåller även funktioner som underlättar start i svåra situationer. P+ är konstruerat för att ge färre växlingar. Detta är positivt vid terrängkörning. Det förhindrar att hjulen spinner loss när vridmomentet ökas efter en växling och att växlingar missas exempelvis på grund av att väglutningen plötsligt ändras. Hög motoreffekt (högt varvtal) krävs ofta i uppförsbackar. Om föraren tar sats inför en backe och sedan växlar kan det hända att lastbilen inte får upp tillräcklig hastighet. Föraren kan också påverka maximalt antal nedväxlingar. Detta är mycket användbart när du växlar ned i mycket branta uppförsbackar och bara vill växla en gång till en tillräckligt stark växel för att ta dig hela vägen upp. Ekonomi, Prestanda och P+ är nu alla tillgängliga. Översikt över funktionerna i paketet: Motorvarvtalet ökas vid behov för att få extra vridmoment vid start från stillastående. Större marginaler före uppväxling ger säkrare körning om väglutningen ändras. Växelvalet är anpassat för att minimera antalet växlingar och köra på lite högre varvtal (finns även med ekonomiläge). Funktioner som gör det lättare att ligga kvar på samma växel när gaspedalläge och väglutning ändras. Paketet möjliggör flera nedväxlingar. Detta underlättar växling vid körning i branta backar. Innehåller en funktion som frikopplar snabbare och gör det lättare att gunga loss fordonet om det har kört fast i mjukt underlag. När föraren flyttar växelspaken kan han eller hon välja den växel som ger högsta möjliga motorvarvtal. AVO-ENH kan kombineras med programmet för tunga transporter (TP-HD) utan problem. AVO-ENH-funktionerna är endast aktiverade när HD-läget inte är aktiverat och när Power-läget har valts. Växlingsstrategi bas Automatiskt val av rätt startväxel (1:an 6:an). Valet av startväxel avgörs av bruttovikten och vägens lutning. Växlingsstrategi prestanda Ger snabbare och smidigare växlingar tack vare intelligent användning av motorns kompressionsbroms (VEB-bromsar), fordonets koppling och en särskild växellådsbroms. Oljetemperaturövervakning Visar konstant växellådsoljans temperatur på informationsdisplayen. 3 (5)

4 Koppling vid tung start För start med höga varvtal i prestandaläge på 1:ans växel, vilket resulterar i högre startmoment. Funktionen ökar varvtalet för att underlätta tunga starter. Detta är till exempel användbart om lastbilen har kört fast i mjukt underlag. I-Roll frihjulsfunktion Automatisk i- och urkoppling av frihjulsfunktion för att sänka bränsleförbrukningen med upp till flera procentenheter. I-Roll används när varken motoreffekt eller motorbroms krävs, till exempel på plana vägar. Vid körning med konstantfarthållare kör I-Roll med ca 1 3 km/h under förinställd hastighet, vilket sparar bränsle. Ju längre tid körningen sker med I-Roll, desto större blir bränslebesparingen. Smart farthållarfunktion Samverkar med fordonets bromsfarthållare och ser till att tillsatsbromsarna inte aktiveras i onödan. Tillsatsbromsarna avaktiveras efter en nedförsbacke för att spara bränsle. Frihjulsfunktionen kan därmed utnyttjas i större utsträckning, vilket resulterar i förbättrad bränsleeffektivitet. Lågfartsfunktioner 4 Optimerar växlingen och EBS-funktionerna vid manövrering i låga hastigheter. Manövreringen underlättas eftersom EBS-bromsarna aktiveras automatiskt när lastbilen ändrar riktning. Detta säkerställer också att start-i-backe-funktionen endast aktiveras i uppförsbackar. Det är möjligt att köra fordonet framåt med tomgångsregulatorn. Detta minskar antalet onödiga nedväxlingar och gör det enklare att anpassa hastigheten, till exempel vid körning i bilköer. Växlingsstrategi tungdragare 5 Optimerar växelvalet för höga tågvikter (85 ton < tågvikt 180 ton). Funktionen förbättrar körbarheten och bränsleekonomin i det tunga transportsegmentet. Växlingsstrategin för tungdragare ger föraren tillgång till körläget HD (Heavy Duty, tung transport). I HD-läget används 1:ans växel som startväxel och växelvalet är anpassat till tyngre tågvikter. Växlingarna sker generellt vid högre varvtal. HD aktiveras och avaktiveras genom att E/P-knappen på växelväljaren hålls intryckt i ca 3 sekunder. Valet av körläge behålls när motorn stängs av. TP-HD-funktionen väljer bland annat startväxel efter tågvikt och sparar på så sätt kopplingen. Hela växlingsregistret utnyttjas och växlingen sker konsekvent vid högre varvtal för att behålla vridmomentet och körkomforten. Vid körning med låga tågvikter eller utan last är det enkelt att avaktivera HD-körläget och återgå till ekonomiläget. Föraren kan därefter växla mellan ekonomiläget och prestandaläget. Detta säkerställer en bekväm och bränsleeffektiv körning. 1 Full funktionalitet kräver EBS-MED. 2 EBS = Skivbromsar med elektroniskt styrt bromssystem (EBS-STD/ EBS-MED). 3 ECS = Elektroniskt styrd fjädring (SUSPL-EC). 4 Full funktionalitet kräver EBS och ECS. 5 Endast tillgänglig för vissa motor-/växellådskombinationer. Förbättrad växlingsstrategi 1 Genom samverkan med EBS 2 och ECS 3 underlättas både start och manövrering. Det här bromsläget maximerar VEB/VEB+/retarderbromseffekterna genom att automatiskt välja lämplig växel så att motorn körs på höga varvtal. Funktionen kompenserar för motorbromsen under växling i bromsläge. Vid växling under motorbromsning aktiveras hjulbromsarna för att kompensera för bromsmomentet. Detta ökar bromsverkan och ger mjukare växlingar. Samverkan med bromssystemen ökar säkerheten eftersom lastbilen förhindras att accelerera vid växling i branta backar när bromsläget är aktiverat. 4 (5)

5 I-See PVT-BAS PVT-EXT PVT-MAP Vägens topografi registreras första gången en rutt körs med lastbilen. All vägtopografi från körda rutter för alla anslutna lastbilar kommer att vara tillgänglig för lastbilen. - Använder högupplöst kommersiell topografikarta som laddas ned till lastbilen - - Kräver TP-LONG/TP-HD Kräver CRUIS-E Kräver tjänsten Förhandsvisning av topografi - - Tillgängligt Ej tillgängligt I-See (PVT-BAS) I-See använder GPS-koordinater, som finns sparade i växellådans elektroniska styrenhet, för att registrera fordonets position. När fordonet körs med konstantfarthållare eller aktiv farthållare får det tillgång till information om backar längre fram och kan därmed reglera och anpassa färden (hastighet, bromsning, växelval osv.) för att optimera bränsleförbrukning och körbarhet. I-See är aktiverad i Ekonomi-läge (E), inte i Power-läge (P). Vägens topografi registreras första gången en vägsträcka körs när konstantfarthållaren eller den aktiva farthållaren är aktiverad. I-See (PVT-EXT) PVT-EXT delar topografidata genom en central databas. På så sätt räcker det att ett enda fordon har kört sträckan för att alla anslutna fordon ska kunna använda informationen och optimera körningen när de sedan kör samma sträcka. Fordonet kommunicerar och delar data med andra fordon genom den centrala databasen via TGW-länken (Telematics Gateway). Lastbilen är som standard utrustad med TGW. När fordonet körs utanför GSM-nätets täckningsområde fungerar I-See-funktionerna ändå men använder lokalt sparade topografidata. I PVT-EXT ingår ett förbetalt abonnemang på 5 år på delade topografidata genom den centrala databasen. Den inledande abonnemangsperioden kan variera beroende på fordonsmodell, TGW-teknik och andra faktorer. Volvo har rätt att när som helst ändra eller avbryta abonnemanget efter ett föregående meddelande till kunden. Volvo ansvarar inte för tekniskt föråldrad status hos TGW eller produktens tekniska kapacitet, för underlåtenhet att använda produkten (omfattar all användning som inte följer Volvos instruktioner) eller felaktig användning av produkten (omfattar bland annat missbruk och olämplig användning med hänvisning till produktens eller tjänstens avsedda ändamål) eller för tjänster eller produkter från andra leverantörer (tredje man). I-See har utvecklats för fjärrtransportkunder och bränslebesparingen ökar med högre tågvikter. Mer information om I-Seefunktionen finns i faktabladet om konstantfarthållare. I-See (PVT-MAP) Kartbaserad I-See (PVT-MAP) fungerar i princip som tjänsten I-See (PVT-EXT). Skillnaden är att kartan inte registreras av lastbilen själv. I stället använder PVT-MAP en högupplöst kommersiell topografikarta. Medan lastbilen körs framåt laddas kartdata för vägen framför ned till lastbilen. Om vägen inte finns med på kartan, eller om anslutningen till servern bryts, återgår lastbilen till lösningen PVT- EXT. Så fort den kommersiella kartan är tillbaka går lastbilen över till det kartbaserade läget igen. Kartlicensen gäller för ett antal års användning när lastbilen köps med tjänsten Förhandsvisning av topografi. PVT-MAP finns bara tillgänglig i kombination med konstantfarthållaren I-Cruise (CRUIS-E). PVT-MAP finns bara tillgänglig för Europa. Kundparametrar Till I-Shift finns det även möjlighet att ställa in en mängd kundparametrar som optimerar fordonets köregenskaper inom särskilda användningsområden och transportsegment. Till exempel kan startväxeln optimeras efter transportförhållandena. Även kraftuttagskörningen kan anpassas. Anpassade inställningar och omprogrammeringar av I-Shift sker på auktoriserade verkstäder med Volvo Tech Tool. I-See kan använda registrerade topografidata från den egna lastbilen, topografidata från andra anslutna lastbilar samt data från en topografikarta. 5 (5)