Vibrationsutredning Norrköpings Kommun Sandbyhov Upprättad av: Andreas Wennblom Granskad av: Stefan Broqvist

Transkript

1 Vibrationsutredning Norrköpings Kommun Sandbyhov Upprättad av: Andreas Wennblom Granskad av: Stefan Broqvist

2 RAPPORT Spårburen och vägburen vibrationsutredning - framtida bostäder Sandbyhov, Norrköping Kund Norrköpings Kommun Konsult WSP Akustik Box JÖNKÖPING Besök: Östra Storgatan 67 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Andreas Wennblom, WSP Akustik, Peter Hedenqvist, WSP Norrköping 2 (18)

3 Innehåll Uppdrag 3 Sammanfattning 3 Bakgrund 4 Underlag 4 Spårvägsdata 4 Vägtrafikdata 5 Järnvägsdata 6 Utförande 6 Riktvärden för komfortvibrationer i byggnader 6 Riktvärden trafik 7 Vibrationer mark och fastighet 8 Vibrationernas alstring och spridning 8 Geotekniska förhållanden. 8 Mätresultat 9 Mätdatum 9 Mätinstrument 9 Uppmätta vibrationsnivåer 10 Slutsats 18 Referenser 18 Uppdrag WSP Akustik har av Norrköpings kommun fått i uppdrag att göra en vibrationsutredning för den planerade bebyggelsen på östra delen av Sandbyhov i Norrköping. Det är ett område där det planeras för bland annat bostäder, förskola och äldreboende mm. Vissa av dem kommer att finnas kvar, men andra rivs för att lämna plats för ny bebyggelse på fastigheten. Infarten från Stockholmsvägen kommer att tas bort. Man har Stockholmsvägen med vägtrafik, spårburen trafik med spårvagn, samt järnvägstrafik. Sammanfattning Vibrationsutredning för framtida byggnation, Sandbyhov i Norrköping. Mätning har utförts i fem fastigheter nära spårburen trafik, vägtrafik från Stockholmsvägen, samt järnvägen. Mätresultaten visar på låga vibrationsnivåer från den trafiken vid de befintliga byggnaderna. Av mätresultaten kan man konstatera att enstaka tunga passager kan ge upphov till kännbara vibrationer för framtida byggnation. Vi bedömer med utgångspunkt från Svensk standard, SS och med uppmätt resultat att inga vibrationsåtgärder anses nödvändiga från väg eller spårburen trafik. Med utgångspunkt från mätresultaten bedöms vibrationernas skadedrivande effekt på fastigheter som mycket ringa. Enligt Byggforskningsrådet, riktvärden för 3 (18)

4 pålning, packning och trafik hamnar samtliga fastigheter på värde mellan 5-8 mm/ vilket är långt ifrån uppmätta värden. Vår bedömning blir att förväntade vibrationsnivåer i kommande byggnader inte föranleder några vibrationsdämpande åtgärder. Denna slutsats gäller för all trafik för Stockholmsvägen, järnvägen och spårväg för hela det planerade området Sandbyhov. Bakgrund Sandbyhov i Norrköping. Förslag till detaljplan. Det finns flera förslag på hur området ska bli i framtiden. Denna vibrationsutredning täcker den befintliga delen idag Förbi Sandbyhov går flera lokalgator samt en spårvägslinje som går i västra delen. Man har den större vägen Stockholmsvägen som går utmed östra delen, samt järnväg också den i östra delen. Utredningen ska ingå som ett underlag i detaljplanen. Underlag Underlag med trafikdata. Vägtrafiksdata, från Käti Lingenäs Güthlein, Norrköpings kommun, Spårvägsdata, från Martin Schmidt, Norrköpings kommun, Järnvägsdata från Trafikverket. Vibrationsmätning i sju mätpunkter. Sammanlagd mättid är 102 dagar. Spårvägsdata Trafikdata för spårvägen anges nedan i Tabell 1. En ökning av dagens trafik med 50 % till 2030 är en rimlig uppskattning enligt Martin Schmidt. Både spårvagnstyp M06 och M97 trafikerar sträckan M06 kör 2/3 och M97 kör 1/3. M97 kommer tas ur bruk i framtiden. I beräkningen för 2030 används endast M06 för samtliga passager. Skyltad hastighet är 60 km/h men enligt Martin Schmidt är det inte troligt att den hastigheten uppnås på den aktuella sträckan på grund av bland annat hållplats. Därför uppskattas hastigheten till 40 km/h. Under 2014 byggs spårbädden om från makadam till gräsbevuxen yta. Både nutids- och framtidsfallet beräknas med gräsbevuxen spårbädd Typ Passager Hastighet Längd Passager Hastighet Längd M (2/3) 40 km/h 30 m km/h 30 m 4 (18)

5 M97 56 (1/3) 40 km/h 25,6 m Tabell 1. Spårvägstrafik förbi Sandbyhov. Vägtrafikdata Vägtrafikdata är baserade på trafiktrafikuppgifter från Norrköpings Kommun. För att få fram framtida trafiksiffror används 0,5 % trafikökning per år. Trafikdata från Norrköpings kommun redovisas i Tabell 2 nedan. Hastigheter under 40 km/h beräknas som 40 km/h eftersom motorljudet är dominerande vid lägre hastigheter. Gata/Väg Plats ÅDT ÅDT Nuläge ÅDT 2030 Andel tung trafik Hastighet Nuläge Hastighet 2030 De Geersgatan Väst om Sandbyhovsrondellen 7146 (2011) % 40 km/h 40/km/h Stockholmsvägen Norrgående (2012) % 60 km/h 60 km/h Stockholmsvägen Södergående (2012) % 60 km/h 60 km/h Bredavägen Väst om Stockholmsvägen 7697 (2011) % 30 km/h 30 km/h Rågången Norr om Marklandsgatan 2536 (2012) % 30 km/h 30 km/h Rågången villagata Infarten in till villaområdet 511 (2014) % 30 km/h 30 km/h Sandbyhovsgatan Norr om anslutningen till Stockholmsgatan (2014) Tabell 2. Trafikdata för gator % 30 km/h 30 km/h 5 (18)

6 Tågtyp Järnvägsdata I Tabell 3 nedan redovisas Den trafikdata som används för järnvägen. Nuläge 2030 Passager/Vardags medeldygn Medellängd Hastighet Passager/Vardags medeldygn Medellängd Person 174,8 84, Samma som idag Gods 20, Samma som idag Övriga 2,6 100, Tabell 3. Järnvägsdata. Hastighet Samma som idag Samma som idag Utförande Flertalet vibrationsgivare placerades i området. Syftet var att täcka in området med 5 mätpunkter under en 18 dagars mätperiod. I aug var spårvägstrafiken igång efter renovering av spårbana, och mätning kunde göras om i 2 mätpunkter. Givarna registrerar vertikal svängningshastighet. Givarna har monterats i bostadshus, sjukhus, kontor. Montaget är på bärande konstruktion i markhöjd. Instrumentet registrerar den högsta svängningshastigheten från händelse, ex. passager, för vilka vibrationsvärdena överskrider ett visst värde (så kallad triggnivån). Överstiger värdet det inställda triggnivån, registreras en tidssignal utöver de maximalnivåer som kontinuerligt registreras. Riktvärden för komfortvibrationer i byggnader Påverkan på människan: Mätningarna har utförts enligt svensk standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Riktvärdena för bedömning av komfort anges i tabell 1 nedan. Dessa värden brukar användas som underlag när riktvärden i specifika projekt skall fastställas. Värdena är angivna i form av vägd svängningshastighet. Detta är effektivvärdet av svängningshastigheten uppmätt med tidsvägning Slow som vägts med komfortfilter enligt ISO 8041:1 990 Human response to vibration. De uppmätta vibrationsnivåerna är för att spegla människans varierande känslighet för vibrationer vid olika frekvenser. Riktvärdena bör tillämpas vid nyetableringar, nybebyggelse, befintlig bebyggelse och mer strikt för bostäder i samband med vibrationsalstrande verksamhet, såsom 6 (18)

7 spårbunden och vägburen trafik. Riktvärdena är inte avsedda att tillämpas på tillfälliga aktiviteter som bygg och anläggningsarbeten. Svensk Standard SS Vibration och stöt - Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader". Värdena avser uppmätta nivåer inomhus i bostäder: Tabell 1: Bedömningsgrunder. Störningsområde Vägd hastighet Anmärkning Liten störning 0,1-0,4 mm/s Knappt/ej kännbar för människa Måttlig störning 0,4-1,0 mm/s Delvis kännbar för människa Sannolik störning 1,0 ca 2,0 mm/s Kännbar för människa. Upplevs som störande. Stor störning > 2,0 mm/s Obehaglig störning. Mycket kännbar. Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagning av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet Måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. I skiktet Sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. Enligt vår erfarenhet på WSP Akustik bör emellertid en väsentlig skillnad göras mellan kontinuerliga vibrationer och kortvariga upprepade vibrationsstörningar. Dessutom kan riktvärdena tillämpas som mindre strikt för kontor än för bostäder. Riktvärden trafik Tabell 2: Vibrationer från trafik. Utrymme Typ av krav Riktvärden för miljökvalitet Nybyggnad Väsentlig om- byggnad Befintlig miljö Vibrationer r.m.s (1-80 Hz) 0,4 mm/s 0,4 mm/s 0,4 mm/s 1,0 mm/s I detta objekt har riktvärdet för miljökvalitet med riktvärdet 0,4 används. Enligt Byggforskningsrådet, riktvärden för pålning, packning och trafik hamnar fastigheten Sandbyhov planerade fastigheter på värde på 5-8 mm/s (intervallet mellan 5-8 mm/s), kategori nr (18)

8 Figur 1: Svängningshastighet, maximal resultant - Byggforskningsrådet Vibrationer mark och fastighet Vibrationernas alstring och spridning Trafik De mekanismer som inverkar på vibrationsalstringen är främst: Hastighet. Högre hastighet leder till större vibrationskrafter. Fordonets fjädring. En styvare fjädring leder till större vibrationskrafter. Den ofjädrade massan för fordonet. En större massa som ligger under fjädringen på fordonet leder till större vibrationskrafter. Vägen uppbyggnad. Beläggning, ex grusväg med gropar, slät grusväg, asfaltsväg, ojämnheter Geotekniska förhållanden. Marktypen är lerig mark med moränlager, enligt uppgift från Norrköpings Kommun. 8 (18)

9 Mätresultat Mätdatum Mätpersonal Andreas Wennblom Mätplats Sandbyhov - Fem fastigheter Datum och tid Start Slut , kl , kl , kl , kl Mätning i juni avser samtliga mätpunkter. Vid detta tillfälle var spårvägen under arbete, vilket ej informerades om vid montering. I aug var detta arbete färdigt och MP 2 och Mp 3 kunde ommätas. Mätinstrument Följande instrument har använts vid mätning. Tabell 3: Instrument. Mätutrustning Benämning Fabrikat Typ Infra Mini Master 970 Sigicom Systemenhet Infra VLT 10 Vertikal givare Sigicom Givare 2823 Infra VLT 12 Triax givare Sigicom Givare Infra VLT 10 Vertikal givare Sigicom Givare 2674 Infra VLT 10 Vertikal givare Sigicom Givare 3204 Infra VLT 10 Vertikal givare Sigicom Givare 5998 Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vår kvalitetsstandard som uppfyller kraven i SS-EN ISO Datum för senaste kalibrering finns angiven i vår kalibreringslogg. 9 (18)

10 Uppmätta vibrationsnivåer Mätresultatet redovisas som vibrationsnivåer för de 5 givarna (Mätplatserna) MP 1: Apelgatan 28 Mot vägen till Stockholmsleden och järnväg MP 2: Sandbyhovsgatan 70 Riktning mot Apelgatan och spårväg MP 3: Sandbyhovsgatan 9 Vårdcentral mot spårväg MP 4: Sandbyhovsgatan 13 Ombyggd kyrka mot Stockholmsleden och järnväg MP 5: Lottagången 13 Mot Stockholmsleden och järnväg Nedan ges en översikt för varje mätpunkt. Figur 2: Mätpunksskiss 10 (18)

11 MP 1: Apelgatan 28 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm /s P) Figur 3: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,06 mm/s. Normalvärde på 0,02 mm/s. Obs, mättiden är till den 22 maj. 11 (18)

12 MP 2: Sandbyhovsgatan 70 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm/s P) Figur 4: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,1 mm/s. Normalvärde på 0,05 mm/s. Spårväg i trafik. 12 (18)

13 MP 2: Sandbyhovsgatan 70 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm/s P) Figur 5: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,3 mm/s RMS. Normalvärde på 0,1 mm/s. Spårväg ej i trafik. 13 (18)

14 MP 3: Sandbyhovsgatan 9 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm/s P) Figur 6: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,11 mm/s RMS. Normalvärde på 0,06 mm/s. Spårväg i trafik. 14 (18)

15 MP 3: Sandbyhovsgatan 9 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm/s P) Figur 7: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,12 mm/s RMS. Normalvärde på 0,04 mm/s. Spårväg ej i trafik. 15 (18)

16 MP 4: Sandbyhovsgatan 13 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm/s P) Figur 8: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,10 mm/s RMS. Normalvärde på 0,01 mm/s. 16 (18)

17 MP 5: Lottagången 13 Givare V Högsta uppmätta vibrationsvärdet v w,max (mm/s P) Figur 9: Diagram mätning - vertikal riktning Maximalt värde är 0,12 mm/s RMS. Normalvärde på 0,04 mm/s. 17 (18)

18 Slutsats Liten störning De uppmätta vibrationsnivåerna vid det planerade området klassas in i skiktet liten störning enligt nivåerna som ges i SS Inga värden är överstigande 1,0 mm/s. I extrema fall, då ex lastbil eller spårvagn åker i ojämnhet kan detta generera något högre nivåer. Klassningen är för normalfallet, bra väderlek, aktuell hastighet och spårvagn normallastad. Slutsatsen gäller för Stockholmsvägen, spårvägstrafik och järnvägen. Med utgångspunkt från mätresultaten bedöms vibrationernas skadedrivande effekt på fastigheter som helt osannolika. Enligt Byggforskningsrådet, riktvärden för pålning, packning och trafik hamnar den framtida fastigheten som planeras bebyggas på Sandbyhov på värde på 5 mm/ vilket är långt ifrån uppmätta värden. Vår bedömning blir att förväntade vibrationsnivåer i kommande byggnader inte föranleder några vibrationsdämpande åtgärder. Exempel på åtgärder som har förekommit tidigare i Norrköping är vibrationsisolerande mattor mellan spårvagn och räl, minimera spännvidder på byggnader, vibrationsvallar ex med ifyllnad av sten i mark, grundläggningshantering etc. Referenser 1. Svensk standard SS , utgåva 1, , Vibration och stöt Syneförrättning Arbetsmetod för besiktning av byggnader och anläggningar i samband med vibrationsalstrande verksamhet 2. Svensk standard SS , utgåva 1, , Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. 18 (18)