VIBRATIONSUTREDNING , Mantorp 4 områden. Rapport

Transkript

1 VIBRATIONSUTREDNING , Mantorp 4 områden Rapport Upprättad av: Andreas Wennblom Granskad av: Frank Thunberg Godkänd av: Andreas Wennblom

2 VIBRATIONSUTREDNING , Mjölby Kommun KUND Mjölby Kommun Box Mjölby KONSULT WSP Sverige AB Box JÖNKÖPING Besök: Östra Storgatan 67 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Andreas Wennblom, WSP Akustik, Ida Arvidsson, Mjölby Kommun, (29)

3 INNEHÅLL SAMMANFATTNING 5 UPPDRAG OCH BAKGRUND 5 Begränsning 5 VIBRATIONER MARK OCH FASTIGHET 6 Vibrationernas alstring och spridning 6 Vibrationernas effekter upplevelse 6 Påverkan på byggnader 6 UNDERLAG OCH BEDÖMNINGSGRUND 8 Riktvärden för komfortvibrationer i byggnader 8 Riktvärden 8 Byggforskningsrådets rekommendationer 9 Tillämpbara Standarder 9 Geoteknisk undersökning 9 MÄTNINGAR 10 Mätutrustning 10 MÄTNING OCH RESULTAT 11 Mätplatser 11 MÄTRESULTAT Trigger vid spår Vertikal led X 13 Trigger vid spår Longitudinell led Y 14 Trigger vid spår Transversell led Z 15 Område 1: Furuträd - mätresultat 16 Område 2: Olofstorp - mätresultat 17 Område 3: Skördevägens förlängning - mätresultat 18 Område 4: Bäck - mätresultat 20 BERÄKNING 22 Beräkningsfall 22 Typ av grund och konstruktion 22 Beräkningsresultat 24 3 (29)

4 Område 1: Furuträd 24 Område 2: Olofstorp 25 Område 3: Skördevägens förlängning 26 Område 4: Bäck 27 SLUTSATS 29 4 (29)

5 SAMMANFATTNING Denna rapport är ett utlåtande gällande vibrationsfrågan från spårtrafik i Mantorp, Mjölby kommun. 4 områden som ska bebyggas och etableras i närheten till spårtrafik. Mantorps stationsområde. En vibrationsutredning med flertalet mätningar har skett under en längre period. Ca värden har uppmätts på 9 givare Vibrationer uppkommer helt och hållet från intilliggande järnväg. En analys visar att vibrationsnivåerna ligger under miljömålsvärdet 0,4 mm/s RMS från spårtrafik, vibrationerna kommer ej att bli kännbara och kräver ingen åtgärd. Vibrationsnivåerna är understigande gällande riktlinjer och förstärkning/åtgärder är ej nödvändiga för område 1, 2 och 3. Vibrationsmätningen visar att vibrationsnivån i beräknade värden för framtida fastighet understiger tillämpliga riktvärden, allmänna riktlinjer, och klassas som liten störning. För område 4 överstiger man miljömålet på 0,4 mm/s RMS och klassas som sannolik störning och i detta område kommer åtgärder att vara nödvändiga vid vissa val av fastighet och konstruktioner. UPPDRAG OCH BAKGRUND WSP Akustik har fått i uppdrag att göra en vibrationsutredning för Mjölby Kommun och framtida utökning/byggnation på fastigheterna för nya detaljplanerade område i Mantorp, Mjölby Kommun. Mätning på plats av 8 mätpunkter vid 4 mätplatser i befintliga fastigheter samt i mark. Mätning har skett under ett par dagars tid för se den totala vibrationsspridningen. Utredningen ska sammanfatta om vibrationsrisk föreligger och om vibrationsdämpande åtgärder bör ske för framtida byggnation. Vibrationsmätningen är uppdelad på 4 platser där framtida byggnation ska ske. Mätning av 2 mätstationer på samtliga platser, samt en mätning vid trigger nära spåret för att spela in spårtrafiken. Begränsning Mätning och beräkning för den del som ingår i framtaget förslag, detaljplanerat område, Mantorp. Inkomna vibrationer från spårgående trafik. 5 (29)

6 VIBRATIONER MARK OCH FASTIGHET Vibrationernas alstring och spridning Vibrationer fortplantas som energivågor i mark. När det gäller trafik kan fortplantningen vara följande. Spårtrafik De mekanismer som inverkar på vibrationsalstringen är främst: Hastighet. Högre hastighet leder till större vibrationskrafter. Fordonets fjädring. En styvare fjädring leder till större vibrationskrafter. Den ofjädrade massan för fordonet. En större massa som ligger under fjädringen på fordonet leder till större vibrationskrafter. Hjulens ytjämnhet. Jämnare hjul leder till lägre vibrationskrafter. Rälernas jämnhet. En jämnare yta leder till lägre vibrationskrafter. Banans uppbyggnad. En tyngre uppbyggnad, för exempelvis en tunnel eller bana på bro leder till lägre vibrationsnivåer Övriga faktorer som ovanpåliggande jordlager, hur grundberget ser ut, vattenmättad i mark, tjäle samt fastighetens unika egenskaper. Vibrationernas effekter upplevelse Upplevelse av markvibrationer (1 till 80 Hz) Vibrationer inne i en byggnad kan upplevas av människorna i byggnaden och påverka dem på många sätt: livskvaliteten kan minska liksom arbetskapaciteten. Dessa effekter beskrivs i standarden ISO och Svensk Standard SS Trafikvibrationer kan sägas ge följande reaktioner (i storleksordning): Irritation Komfortsänkning (insomningsproblem eller väckningsrisk) Störning av verksamheten Påverkan på hälsan (b.la. förhöjt blodtryck) Svensk Standard SS (som baseras på den internationella standarden ISO ) ger vägningskurvor (människan är olika känslig för vibrationer vid olika frekvenser) samt rekommendationer för riktvärden. Påverkan på byggnader Påverkan byggnader (1 till 500 Hz) De allra flesta litteraturreferenser inom området har ett dåligt underlag för att presentera några säkra samband mellan givna svängningshastigheter i byggnader orsakade av trafik och skador på byggnader. Några referenser redovisar klara slutsat- 6 (29)

7 ser att inga påvisbara skador kan härledas till vibrationer från trafik. Vissa erfarenheter och teoretiska beräkningar har visat på att vibrationsnivåerna måste vara mycket höga för att ge påvisbara skador. Detta gäller även för indirekta vibrationsskador, dvs. att vibrationerna skulle orsaka sättningar som i sin tur skulle ge skador. Mycket höga nivåer av markvibrationer eller ett stort antal händelser kan i vissa fall öka risken för byggnadsskador, antingen genom direkt spännings- och töjningsökning i byggnadsdelarna eller indirekt genom sättning i kohesionssvaga jordarter. Den vibrationsnivå som krävs för detta är dock i storleksordning 10 till 100 gånger större än de värden som normalt ger komfortstörningar för människor. Vibrationer som skulle kunna ge byggnadsskador, även rent kosmetiska, skulle vara helt oacceptabla för boendekomforten. 7 (29)

8 UNDERLAG OCH BEDÖMNINGSGRUND Riktvärden för komfortvibrationer i byggnader Påverkan på människan: Mätningarna har utförts enligt svensk standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Riktvärdena för bedömning av komfort anges i tabell 1 nedan. Dessa värden brukar användas som underlag när riktvärden i specifika projekt skall fastställas. Värdena är angivna i form av vägd svängningshastighet. Detta är effektivvärdet av svängningshastigheten uppmätt med tidsvägning Slow som vägts med komfortfilter enligt ISO 8041:1 990 Human response to vibration. De uppmätta vibrationsnivåerna är för att spegla människans varierande känslighet för vibrationer vid olika frekvenser. Riktvärdena bör tillämpas vid nyetableringar, nybebyggelse, befintlig bebyggelse och mer strikt för bostäder i samband med vibrationsalstrande verksamhet, såsom spårbunden och vägburen trafik. Riktvärdena är inte avsedda att tillämpas på tillfälliga aktiviteter som bygg och anläggningsarbeten. Svensk Standard SS Vibration och stöt - Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader". Värdena avser uppmätta nivåer inomhus i bostäder: Tabell 01: Bedömningsgrunder. Störningsområde Vägd hastighet Anmärkning Måttlig störning 0,4-1,0 mm/s Delvis kännbar för människa Sannolik störning 1,0 mm/s Kännbar för människa. Upplevs som störande. Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagning av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet Måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. I skiktet Sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. Enligt vår erfarenhet på WSP Akustik bör emellertid en väsentlig skillnad göras mellan kontinuerliga vibrationer och kortvariga upprepade vibrationsstörningar. Dessutom kan riktvärdena tillämpas som mindre strikt för kontor än för bostäder. Riktvärden Tabell 2: Vibrationer från trafik. Utrymme Typ av krav Riktvärden för miljökvalitet Nybyggnad Väsentlig om- byggnad Befintlig Vibrationer r.m.s (1-80 Hz) 0,4 mm/s 0,4 mm/s 0,4 mm/s 1,0 mm/s miljö I detta objekt har riktvärdet för miljökvalitet med riktvärdet 0,4 mm/s används. 8 (29)

9 Byggforskningsrådets rekommendationer Skador på fastigheter. Enligt Byggforskningsrådet, riktvärden för pålning, packning och trafik hamnar fastigheten på värde på 5 mm/s (intervallet mellan 5-8 mm/s), kategori nr 3. Figur 01: Svängningshastighet, maximal resultant Byggforskningsrådet Tillämpbara Standarder Följande Standards har används vid bestämning av riktvärden. Svensk Standard, SS025211, Vibrationer packning, pålning spontning Svensk Standard, SS , Syn av fastigheter Svensk Standard, SS , Komfortstandard Geoteknisk undersökning Markförhållanden är främst Lera/silt, upp fyllningsmassor, äldre sjöbotten. Berg i dagen mot centrum. Hänvisning till den geologiska undersökning som finns. 9 (29)

10 MÄTNINGAR Mätningar utfördes 28 april 2015 Montering av samtliga vibrationspunkter Demontering utfördes 18 maj 2015 Mättekniker på plats var Andreas Wennblom, WSP Akustik. Handläggare Johan Andersson, WSP Akustik. Mätutrustning Följande mätutrustning har använts: Mätutrustning Vibrationsinstrument 969 MP 1 Nära spår Trigger 7022 MP 2 Furuträd 1:5 Lada 3725 MP 3 - Furuträd 1:5 Åker 3726 MP 4 Olofstorp åker 8722 MP 5 - / Olofstorp - Hus 4777 MP 6 Skördevägens, 80 m Åker MP 7 - Skördevägens, 300 m Åker MP 8 - Bäck Åker MP 9 - Bäck Åker 1 Sigicom Systemenhet tre riktningsgivare Pentech Sigicom Sigicom Pentech Sigicom Sigicom Sigicom Sigicom Tabell 03. Mätinstrument Vibrationer Kalibrering Typ Benämning Mätplats Fabrikat Serienr- Givare Systemenhet 2059 Systemenhet 3598 Systemenhet 5997 Systemenhet 2026 Systemenhet 5998 Systemenhet 2856 Systemenhet 2854 Systemenhet 1824 Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till nationella och internationella referenser enligt vår kvalitetsstandard som uppfyller kraven i SS-EN ISO (29)

11 MÄTNING OCH RESULTAT Instrumentet registrerar den högsta svängningshastigheten från rörelser vid händelse, ex. passage från tåg när vibrationsnivån överskrider ett visst värde (så kallad tröskelnivå). Överstiger värdet den inställda tröskelnivån, registreras en tidssignal utöver de maximalnivåer som kontinuerligt registreras. Eftersom mätvärdena är ca insamlade värden på samtliga givare så är presentationen vald i diagram. Man kan också få ett utdrag ur loggen för samtliga tidssignaler, vilket har används i analysen. Ex vid höga passager för triggergivaren, har denna passage studerats mer noga på samtliga övriga mätstationer. Önskas samtliga värden i tabellform kan detta erhållas. En överskådlig bild över samtliga vibrationsvärden är samlade i diagramform. Förutom vibrationshastigheten för samtliga givare kan även frekvensinnehåll och kurvförlopp erhållas per varje passage, vilket har använts i analysarbetet. Mätplatser Mätplatserna är 4 områden, presenterade nedan. Område 1: Furuträd Område 2: Olofstorp Område 3: Skördevägens förlängning Område 4: Bäck Mättiden har uppgått till 20 dygn. Dock ligger fokus på vibrationsmätning då tåg passage sker. Eftersom mätutrustningen är tidssynkroniserad kan man på så sätt utesluta ev. andra vibrationskällor som förekommer. Utvärdering av mätningarna görs enligt Bilaga B i standarden SS Mätresultatet redovisas som vibrationsnivåer för de 8 givarna vid de fyra områdena. 11 (29)

12 Kartskiss över området med mätpunkter Omr 2 Omr 3 Omr 1 Omr 4 Nedan visas översiktskarta över områdena med mätstationer. Figur 02 Kartskiss med inmätta områden Område 1: Furuträd Område 2: Olofstorp Område 3: Skördevägens förlängning Område 4: Bäck 12 (29)

13 MÄTRESULTAT Trigger vid spår Vertikal led X Nedan visas triggergivare som har mätt vibrationer mycket nära Givare monterad 2 meter från spår på stolpe förankrad i mark. Triggergivaren är en s.k. treriktningsgivare som mäter vibrationer i X, Y och Z-led. Figur 3 A Trigger vid spår vertikalled Kommentar. Vertikalled med flertalet passager. Ca 20 passager över 2 mm/s. 13 (29)

14 Trigger vid spår Longitudinell led Y Nedan visas triggergivare som har mätt vibrationer mycket nära Givare monterad 2 meter från spår på stolpe förankrad i mark. Figur 3 B Trigger vid spår longitudinell led Y Kommentar. Vibrationer i Y led (längs med spår) med flertalet passager. Ca 20 passager över 3,5 mm/s. 14 (29)

15 Trigger vid spår Transversell led Z Nedan visas triggergivare som har mätt vibrationer mycket nära Givare monterad 2 meter från spår på stolpe förankrad i mark. Figur 3 C Trigger vid spår transversell led Z. Kommentar. Vibrationer i Z led (mot spår) med flertalet passager. Ca 20 passager över 6 mm/s. 15 (29)

16 Område 1: Furuträd - mätresultat 2 givare på olika avstånd, en i mark, en på lada/byggnad Diagram Avstånd spår Givare 110 m Figur 04 Markmätning Furuträd Kommentar: Ca 20 passager 0,15 mm/s. Enstaka över 0,2 mm/s. Kommentar: Låg bakgrundsnivå, inga vibrationsvärden i uppmätt byggnad/lada över 0,1 mm/s. 16 (29)

17 Område 2: Olofstorp - mätresultat 2 givare på olika avstånd, en i mark, en på byggnad Insatsvägen 12 Diagram Avstånd spår Givare 200 m Figur 05 Markmätning Olofstorp Kommentar: Ca 20 passager kring 0,1 mm/s. Enstaka över 0,15 mm/s. Kommentar: Låg bakgrundsnivå, inga vibrationsvärden i uppmätt byggnad över 0,1 mm/s. 17 (29)

18 Område 3: Skördevägens förlängning - mätresultat 2 markgivare på olika avstånd Diagram Givare 1: Avstånd spår Givare 80 m Figur 06 A och 6 B Markmätning Skördevägens förlängning Kommentar: Ca 20 passager kring 0,2 mm/s. Enstaka över 0,25 mm/s. Störvärde i mitten av mätningar. Därav 2 diagram för figur 6 A. Någon som stött emot givaren. 18 (29)

19 Givare 2: Avstånd spår Givare 200 m Figur 06 B Markmätning Skördevägens förlängning Kommentar: Ca 20 passager kring 0,15 mm/s. Enstaka över 0,2 mm/s. 2 passager kring 0,4 mm/s. 19 (29)

20 Område 4: Bäck - mätresultat 2 markgivare på olika avstånd Diagram Givare 1: Avstånd spår Givare 50 m Figur 07 A Markmätning Bäck Kommentar: Ca 20 passager kring 0,7 mm/s. Enstaka över 0,8 mm/s. 20 (29)

21 Givare 2: Avstånd spår Givare 100 m Figur 07 B Uppdelat i två diagram Markmätning Bäck 100 m Kommentar: Ca 20 passager kring 0,7 mm/s. Enstaka över 0,8 och mot 1,0 mm/s. Att poängtera är att vibrationshastigheten på olika avstånd är mycket lika. Störvärde i mitten av mätningar. Därav 2 diagram för figur 7 B. Någon som stött emot givaren. Ett störvärde på 5 mm/s, sannolikt någon som stött emot givaren. 21 (29)

22 BERÄKNING Beräkningsfall Beräkning för framtida vibrationer i fastigheter och typ av hus. Vi har beräknat ett avstånd på avståndet från spår till fastighetsgräns i meter. Beräkningsfall är också att tåg passage sker med dagens befintliga trafiksituation och de insamlade data vi har från instrumentet som varit nära spåret. Typ av grund och konstruktion Erfarenheterna visar att Pål grundläggning ger lägre nivåer i husen än platta på mark Veka kan ge kraftiga förstärkningar, speciellt om bjälklagsfrekvensen överensstämmer med störningens dominerande frekvens. Nedan ges en tabell för förstärkningsfaktorer (förändring från mätning i mark till mätning i hus): Följande tumregler brukar tillämpas: Övergång från mark till hus med Förstärkningsfaktor pålad grund 0,3 källare som platta i mark 0,4 platta på mark 0,6 Bjälklags typ betong, korta spännvidder 1 betong, långa spännvidder 3 styvt 3 vekt 6 Grundläggning av hus Förstärkningsfaktor På mjuk mark som lera, silt, sand eller grus ger Pål grundläggningen lägre vibrationshastighet. Följande regler ges: Åtgärd/Relativt platta på mark Mantelburna pålar 25 % Tung Bottenplatta > 0,5 dm 25 % Minskning av vibrationshastigheten med Spetsburna pålar 40 % Tabell 4- Beräkningsmallar vibrationer väg och spårvagnstrafik. 22 (29)

23 Källhänvisning: Vibrationer och stomljud från vägtrafik och spårvagnstrafik Thomas Odenbrant. Ingående komponent i vibrationshastighet används från mätpunkt 1, 3 och 4 B-D främst. Med ovan angivna tumregler kan de uppmätta markvibrationerna omvandlas till förväntade vibrationer i husen. Värdena är avståndskorrigerade. Värdena minskas med större avstånd, d.v.s. 100 meter eller mer. 23 (29)

24 Beräkningsresultat Nedan redovisas beräkningsresultat för respektive område. Område 1-3 är lika varandra, och område 4 är det område som innehar högst värden och sticker ut områdesvis. Samtliga beräkningar jämförs med miljömålet 0,4 mm/s RMS. Komfortzonen är beräknad på 50 meter från spårmitt till planerad bebyggelse. Tabellerna anger olika val av konstruktioner och dess beräknade tal vibrationstal i mm/s RMS. Område 1: Furuträd v w,95 (mm/s) v w,95 (mm/s) Platta på mark + vekt 0,4 0,2 Platta på mark + betong, långa spännvidder 0,3 0,2 Pålad grund + betonglånga spännvidder 0,3 0,1 Platta på mark + styvt 0,2 0,3 Pålad grund + betong, kort spännvidd 0,1 0,2 Tabell 5: Beräknade komfortvibrationsnivåer i fastigheten Pålad grund + styvt Platta på mark + betong, korta spännvidder Pålad grund + betongkorta spännvidder Pålad grund + vekt Platta på mark + betong kort spännvidd Det statistiska maximalvärdet är summan av medelvärdet av passagerna plus 1,8 gånger standardavvikelsen och är det värde som inte förväntas överskridas i 95 % av fallen. 24 (29)

25 Område 2: Olofstorp Komfortzonen är beräknad på 50 meter från spårmitt till planerad bebyggelse. v w,95 (mm/s) v w,95 (mm/s) Platta på mark + vekt 0,2 0,1 Platta på mark + betong, långa spännvidder 0,1 0,1 Pålad grund + betonglånga spännvidder 0,2 0-0,1 Platta på mark + styvt 0,1 0,1 Pålad grund + betong, kort spännvidd 0 0,1 Tabell 6: Beräknade komfortvibrationsnivåer i fastigheten Pålad grund + styvt Platta på mark + betong, korta spännvidder Pålad grund + betongkorta spännvidder Pålad grund + vekt Platta på mark + betong kort spännvidd Det statistiska maximalvärdet är summan av medelvärdet av passagerna plus 1,8 gånger standardavvikelsen och är det värde som inte förväntas överskridas i 95 % av fallen. 25 (29)

26 Område 3: Skördevägens förlängning Komfortzonen är beräknad på 50 meter från spårmitt till planerad bebyggelse. v w,95 (mm/s) v w,95 (mm/s) Platta på mark + vekt 0,3 0,2 Platta på mark + betong, långa spännvidder 0,2 0,2 Pålad grund + betonglånga spännvidder 0,2 0,1 Platta på mark + styvt 0,2 0,3 Pålad grund + betong, kort spännvidd 0-0,1 0,1 Tabell 7: Beräknade komfortvibrationsnivåer i fastigheten Pålad grund + styvt Platta på mark + betong, korta spännvidder Pålad grund + betongkorta spännvidder Pålad grund + vekt Platta på mark + betong kort spännvidd Det statistiska maximalvärdet är summan av medelvärdet av passagerna plus 1,8 gånger standardavvikelsen och är det värde som inte förväntas överskridas i 95 % av fallen. 26 (29)

27 Område 4: Bäck Komfortzonen är beräknad på 50 meter från spårmitt till planerad bebyggelse. v w,95 (mm/s) v w,95 (mm/s) Platta på mark + vekt 0,9 0,4 Platta på mark + betong, långa spännvidder 0,7 0,4 Pålad grund + betonglånga spännvidder 0,6 0,4 Platta på mark + styvt 0,6 0,4 Pålad grund + betong, kort spännvidd 0,2 0,4 Tabell 8: Beräknade komfortvibrationsnivåer i fastigheten Pålad grund + styvt Platta på mark + betong, korta spännvidder Pålad grund + betongkorta spännvidder Pålad grund + vekt Platta på mark + betong kort spännvidd Det statistiska maximalvärdet är summan av medelvärdet av passagerna plus 1,8 gånger standardavvikelsen och är det värde som inte förväntas överskridas i 95 % av fallen. 27 (29)

28 Område 4: Bäck Komfortzonen är 100 meter från spårmitt till planerad bebyggelse. v w,95 (mm/s) v w,95 (mm/s) Platta på mark + vekt Pålad grund + styvt 0,4 (100 m) 0,1 (50 m) Platta på mark + betong, långa spännvidder 0,2 (75 m) 0,2 (50 m) Pålad grund + betonglånga spännvidder 0,2 (75 m) 0,2 (50 m) Platta på mark + styvt 0,3 (75 m) 0,4 (50 m) Pålad grund + betong, kort spännvidd 0,1 (< 50 m) 0,2 (50 m) Tabell 9: Beräknade komfortvibrationsnivåer i fastigheten Platta på mark + betong, korta spännvidder Pålad grund + betongkorta spännvidder Pålad grund + vekt Platta på mark + betong kort spännvidd Några exempel för att erhålla miljömålet på 0,4 mm/s RMS och komfort zon i meter, d.v.s. avstånd mellan spårmitt och planerad bebyggelse inom parantes. Kommentar: Det bör påpekas att nivåerna kommer att bli högre om tjäle i mark uppträder. Tjäle i mark gör att ett ovanpåliggande lock läggs på marken och vibrationer reflekteras. Dock ska detta ej ligga till grund för projekteringsunderlag, då osäkerheten är mycket stor med tanke på tjäldjupet, fastighetens egenskaper, markens egenskaper och grundvattenförhållanden. 28 (29)

29 SLUTSATS Komfortvibrationer i fastigheten samt uppfyllande av komfortstandarden och miljömål på 0,4 mm/s RMS. För områdena Furuträd, Olofstorp och Skördevägens förlängning är resultaten likvärdiga. För området Bäck är uppmätta nivåer högre och medföljande beräkning. Furuträd, Olofstorp och Skördevägens förlängning Uppmätta vibrationsvärden samt beräkningarna visar att man med de antaganden som gjorts kan vibrationsnivåerna från den spårtrafiken förväntas hamna i området för liten/måttlig störning enligt Svensk Standard SS Inga åtgärder är nödvändiga oavsett val av fastighet. Komfort zon på 50 meter eller mindre. Dock rekommenderas en minsta gräns vid område 3 på 50 meter för att helt säkerställa även platta på mark lösning vid enfamiljshus. Bäck Uppmätta vibrationsvärden samt beräkningarna visar att man med de antaganden som gjorts kan vibrationsnivåerna från den spårtrafiken förväntas hamna i området för sannolik störning enligt Svensk Standard SS För området Bäck kan åtgärder behövas utföras. Rekommendationen är en komfortson mellan spårmitt och planerad bebyggelse på 100 meter om platta på mark med ska användas i konstruktionen. Ex om flerbostadshus ska uppföras vid detta område ska pålningsförstärkning diskuteras och även konstruktionsval. Betongkonstruktion istället för träkonstruktion. För vanliga enfamiljshus bör veka undvikas. Vid detaljplanefrågan kan denna sak åter komma att diskuteras och WSP kan beräkna fram mer i detalj vibrationstal och val av fastighet och dess konstruktioner. Vibrationsvärdena är ej i samtliga områdesfall av den karaktären att skador på fastigheter uppstår, utan humanvibrationer och miljömålet på 0,4 mm/s överskrids i område 4 vid vissa val av fastigheter och dess konstruktioner. Komfort zon har beräknats för område 4 Bäck vid olika val av grundkonstruktion, där förhöjda vibrationsnivåer förekommer. WSP Akustik, Jönköping, , rev Andreas Wennblom 29 (29)