HAGAPARKEN, VÄNERSBORG

Transkript

1 HAGAPARKEN, VÄNERSBORG UTREDNING AVSEEENDE VIBRATIONER FRÅN JÄRNVÄGSTRAFIK Källa: hitta.se Uppdragsnummer: Datum: P Handläggare: Jesper Freeman Granskad av: Micael Larsson ABESIKTNING AB Göteborg Herkulesgatan 3 A Göteborg Uddevalla Kurödsvägen Uddevalla

2 Sida 2 (9) Innehåll 1. UPPDRAGSBESKRIVNING Inledning Uppdrag Syfte Underlag FÖRUTSÄTTNINGAR Älvsborgsbanan Överföring från vibrationskälla till mätpunkt VIBRATIONSMÄTNING Mätansvarig Mätmetod Använd mätutrustning MÄTOBJEKT Översikt Mätpunkt 1/Tuppen Mätpunkt 2/Hägern Mätpunkt 3/Hägern MÄTRESULTAT Allmänt Mätpunkt Mätpunkt Mätpunkt KRITERIER Komfortstörning SLUTSATS... 9 Bilaga 1 Kalibreringsdokument (1 sida) Bilaga 2 Vibrationsredovisning (1 sida) Bilaga 3 Vibrationsprotokoll (1 sida)

3 Sida 3 (9) 1. UPPDRAGSBESKRIVNING 1.1. Inledning Följande utredning har beställts av Contekton Arkitekter Fyrstad AB genom Per-Yngve Johansson Uppdrag Abesiktning AB har på uppdrag av Contekton Arkitekter Fyrstad AB utfört vibrationsutredning i tre utvalda flerbostadsbyggnader vid. Uppdraget har gått ut på att utföra vibrationsmätning samt bedöma komfortstörning i byggnaderna från järnvägstrafiken på aktuell bandel med anledning av planerad nybyggnation av bostäder strax norr om järnvägen Syfte Rapporten syftar till att redogöra om Trafikverkets riktlinjer avseende komfortvibrationer innehålls för den planerade nybyggnationen Underlag Handlingen baseras på uppgifter och information från följande källor: Svensk Standard SS Vibration och stöt Riktvärden och mätmetod för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning Svensk Standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader Trafikverkets riktlinje TDOK 2014:1021 Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg Vibrationsmätning utförd under perioden Besök på plats Uppgifter om tågpassager med vikt, längd och typ från Trafikverket Uppgifter från berörd fastighetsägare, AB Vänersborgsbostäder Jordartskarta från SGU

4 Sida 4 (9) 2. FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1. Älvsborgsbanan Bild 1. Översikt. (Källa: SGU) Järnvägen passerar utvalda byggnader på ett avstånd av som närmast knappt 10 meter från närmsta räl. Spårområdet utgörs av elektrifierat enkelspår. Banan bedöms enligt jordartskartan vara grundlagda på dels lera, dels berg med inslag av morän. Samtliga uppmätta byggnader är enligt uppgift från fastighetsägaren grundlagda på berg. Under rubricerad mätperiod körde tågen med normal hastighet förbi aktuell fastighet, enligt driftledningscentralen i Göteborg. Sammanlagt passerade drygt 300 tåg och det tyngsta vägde ca ton Överföring från vibrationskälla till mätpunkt Ytvågor som uppstår vid tågpassager fortplantas genom jordlagret och vidare upp i stomme och bjälklag. Grundvattenförhållanden har inte beaktats.

5 Sida 5 (9) 3. VIBRATIONSMÄTNING 3.1. Mätansvarig Micael Larsson, Abesiktning AB Mätmetod Vibrationsmätning har utförts under perioden En givare har monterats i respektive byggnads grundkonstruktion för registrering av inkommande vertikala vibrationer, så nära störningskällan som möjligt. Instrumenten har varit inställda på att spela in vibrationsförlopp av vibrationsnivåer över 0,2 mm/s, peak. Inspelningstiden för den löpande mätningen sattes till 30 sekunder/tågpassage Använd mätutrustning I mätpunkt 1 har mätningen utförts med instrument Infra Mini s/n 7039 och givare av typ Infra V10, Digital Vertikal Geofon, med s/n V monterad i grunden. I mätpunkt 2 har mätningen utförts med instrument Infra Mini s/n 7060 och givare av typ Infra V10, Digital Vertikal Geofon, med s/n V monterad i grunden. Mätsystemet uppfyller kraven enligt Svensk Standard SS För kalibreringsdokument, se bilaga 1 Kalibreringsdokument.

6 Sida 6 (9) 4. MÄTOBJEKT 4.1. Översikt Mp 1 Mp 2 Mp 3 Bild 2. Översikt, mätpunkter. (Källa: VipNordic) 4.2. Mätpunkt 1/Tuppen 2 Adress: Undergrund: Avstånd till närmaste räl: Grundläggning: Stommaterial: Bjälklag: Fasad: Belfragegatan 34G Berg Ca 15 meter Grundsula Betong Betong Tegel Bild 3. Tuppen 2/Belfragegatan 34G

7 Sida 7 (9) 4.3. Mätpunkt 2/Hägern 1 Adress: Undergrund: Avstånd till närmaste räl: Grundläggning: Stommaterial: Bjälklag: Fasad: Bangatan 2C Berg Knappt 10 meter Grundsula Betong/Lättbetong Betong Tegel Bild 4. Hägern 1/Bangatan 2C 4.4. Mätpunkt 3/Hägern 3 Adress: Undergrund: Avstånd till närmaste räl: Grundläggning: Stommaterial: Bjälklag: Fasad: Bangatan 6C Berg Knappt 10 meter Grundsula Betong/Lättbetong Betong Tegel Bild 5. Hägern 3/Bangatan 6C

8 Sida 8 (9) 5. MÄTRESULTAT 5.1. Allmänt Efter utförd mätning har inkommande vertikala vibrationer i respektive byggnads grundkonstruktion matchats mot tågpassager samt analyserats avseende frekvens och kurvförlopp för att sortera bort eventuella störvärden. Ingående vibrationsanalys presenteras i bilaga 2 Vibrationsredovisning. Samtliga mätvärden redovisas i bilaga 3 Vibrationsprotokoll Mätpunkt 1 Inga inkommande vibrationer i grunden från tågpassager över triggernivå 0,2 mm/s Mätpunkt 2 Maximalvärdet, och det enda över triggernivå 0,2 mm/s, för inkommande vibrationer i grunden från tågpassager är uppmätt till 0,23 mm/s (peak) vid 37,7 Hz för svängningshastighet samt 1 tusendels mm i förflyttningsamplitud. Denna registrering skedde kl. 16:39:57, Mätpunkt 3 Inga inkommande vibrationer i grunden från tågpassager över triggernivå 0,2 mm/s.

9 Sida 9 (9) 6. KRITERIER 6.1. Komfortstörning Enligt Trafikverkets riktlinje TDOK 2014:1021 Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg i planeringsfallet nybyggnad och väsentlig ombyggnad eftersträvas att ingen ska utsättas för vibrationsnivåer över 0,4 mm/s vägd RMS i permanentbostäder. Vid en omräkning av det enda registrerade vibrationsvärdet från schakt- till komfortvärde ges en nivå av 0,04 mm/s vägd RMS vilket med en förstärkningsfaktor 3 för betongbjälklag med långa spännvidder maximalt kommer upp i dryga 0,1 mm/s vägd RMS. 7. SLUTSATS De uppmätta vibrationsnivåerna under mätperioden understiger Trafikverkets riktlinjer 0,4 mm/s vägd RMS med mycket god marginal avseende vibrationer alstrade av tågtrafik. För att denna rapport ska äga relevans gäller naturligtvis att den planerade nybyggnationen berggrundläggs.

10 Bilaga 1 - Kalibreringsdokument Sida 1 (1)

11 Bilaga 2 - Vibrationsredovisning Sida 1 (1) Tabell 1: Sammanställning över de högst uppmätta vibrationsvärdena matchade med tågpassager. Mätpunkt Datum & Tid Hastighet (mm/s) Frekvens (Hz) Tåglängd (m)/ Tågvikt (ton) :39:57 0,23 37,7 80,5/203 Bild 1. Mätpunkt 2: Kurvförlopp vid högst uppmätta värde i grundmur (vertikalt). Bild 2. Mätpunkt 2: Frekvensspektrum vid högst uppmätta värde i grundmur (vertikalt).

12 Procent Andel Händelse P Vibrationsutredining - Vibrationsprotokoll Mätperiod: Kommentar: Bilaga 3 Namn 2 Adress Bangatan 2C Datum/Tid :39:57 Gräns. Värde 0,23 mm/s Acc. 0,1 m/s² Amp. 1 um Frek. 37,7 hz Avstånd Skapad av: Jesper Freeman Sida 1 av 1