Kv Tygeln PM - Vibrationsmätning från spårtrafik - komfort och stomljud

Transkript

1 , sid 1 (7) Kv Tygeln PM - Vibrationsmätning från trafik - komfort och stomljud 1. Sammanfattning Vid kvarteret Tygeln i Solna planeras två nya kontorshus. Fastigheten ligger i direkt anslutning till järnvägen och det finns risk för vibrationer och stomljud i de planerade byggnaderna. Figur 1. Situationsplan över kv Tygeln med omgivningar. Structor Akustik har därför på uppdrag av Skanska Fastigheter AB, genom Claes Pernling, fått i uppdrag att mäta vibrationer och bedöma behovet av vibrationsdämpande åtgärder. Mätningarna visar att det finns risk för höga stomljudsnivåer i byggnaderna, risken för störande vibrationer är dock liten. Byggnaderna måste grundläggas med stomljudsisolering. Åtgärderna måste anpassas till husets grundläggning, konstruktion och vibrationernas amplitud och frekvens. Detta utreds vidare i projekteringen. 2. Utförande Mätning utfördes kl. 12:40 13:20 och kl. 12:20 12:50. Accelerometrar monterades på berg i dagen mellan en och fastigheten Tygeln 2. Avståndet mellan mätpunkten och närmsta mitt uppskattades till 7 meter. Enligt Trafikverkets tågplaner skulle godståg passera vid båda mättillfällena men inga godstågpassager kunde noteras. Vibrationerna uppmättes i tre riktningar: vertikalt, longitudinellt (parallellt en) och transversellt (vinkelrät en). På grund av en felaktig inställning i mätinstrumentet erhölls inga komfortvibrationer i transversell riktning vid det första mättillfället. Vid det andra tillfället stördes stundtals mätningen i samma

2 , sid 2 (7) riktning på grund av glapp i en signalkabel. För komfortvibrationerna utvärderades mätningen enligt Svensk Standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. 3. Mätutrustning I tabell 1 ges de mätinstrument som användes vid mättillfället. Tabell 1 Instrument Fabrikat Typ Serienummer Kalibreringsdatum Ljudmätare Norsonic Ljudmätare Norsonic Ljudmätare Norsonic Accelerometer Norsonic Accelerometer Norsonic Accelerometer Norsonic Vibrationskalibrator Norsonic VC Instrumenten är kalibrerade med barhet till nationella och internationella referenser. 4. Riktvärden och bedömningsgrunder Stomburet ljud från trafik skall uppfylla krav på A-vägd ljudtrycksnivå från installationer vilket motsvarar värden enligt tabell nedan. Tabell 2. Högsta A-vägda ljudnivå från installationer enligt SS 25268:2007, kontorslokaler. Typ av utrymme LpA,eq db Ljudklass B C 23a Utrymme för presentationer (>20 personer), videokonferens exempelvis videokonferensrum, större konferensrum 23b Utrymme för enskilt arbete, samtal eller vila exempelvis cellkontor, mötesrum, reception, vilrum c Stora utrymmen för arbete enskilt eller i grupp exempelvis öppen planlösning, kontorslandskap, storrumskontor d Övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt exempelvis restaurang, matsal, pausutrymme e Utrymme där människor vistas tillfälligt exempelvis korridorer, foajé, entréhall, kapprum, kopiering, WC För maxnivån gäller 5 db högre värden

3 , sid 3 (7) För kännbara vibrationer, så kallade komfortvibrationer, från exempelvis trafik gäller riktvärden angivna i SS , Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. Tabell 3. Riktvärden för komfortvibrationer enligt SS Vägd hastighet Vägd acceleration Måttlig störning 0,4 1,0 mm/s 14,4 36,0 mm/s 2 Sannolik störning > 1 mm/s > 36 mm/s 2 Riktvärdena gäller för både bostäder och kontor men det anges att de kan tillämpas mindre strikt för kontor. Då järnvägen är så kraftigt trafikerad bedöms det vara lämpligt att som mål sträva efter att klara den lägre gränsen för måttlig störning, dvs 0,4 mm/s och 14,4 mm/s Resultat Resultaten av vibrationsmätningarna redovisas i tabell. 5.1 Komfortvibrationer I tabell 4-5 ges vibrationer uppmätta på berg i dagen ca 7 meter från närmsta mitt. Tabell 4. Uppmätta vibrationsnivåer, mätning 18/ , Högst uppmätt komfortvägd svängningshastighet [mm/s] 12:43 0,19 12:45 Ankommande pendeltåg 0,08 12:46 Avgående pendeltåg 0,09 12:48 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,10 12:50 Södergående Arlanda express, närmsta. Södergående fjärrtåg, bortre 0,10 12:51 Ankommande pendeltåg 0,07 12:51 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,06 12:52 Avgående pendeltåg 0,06 12:54 Norrgående Arlanda express, bortre 0,07 13:09 Ankommande pendeltåg 0,06 13:19 Avgående pendeltåg 0,05

4 , sid 4 (7) Tabell 5. Uppmätta vibrationsnivåer, mätning 20/ , Högst uppmätt komfortvägd svängningshastighet 12:28 Norrgående och södergående fjärrtåg, bortre 0,08 12:30 Södergående fjärrtåg, bortre 0,09 12:32 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,09 12:34 0,07 12:35 Södergående Arlanda express, närmsta, ankommande pendeltåg 0,10 12:36 Avgående pendeltåg 0,07 12:37 0,07 12:38 Ankommande pendeltåg 0,09 12:40 Norrgående Arlanda express, bortre 0,08 12:42 0,07 12:43 Avgående pendeltåg, ankommande pendeltåg 0,11 12:48 Norrgående fjärrtåg, bortre 0,06 12:49 Ankommande pendeltåg, södergående Arlanda express, närmsta 0,06 12:51 Avgående pendeltåg 0, Stomljud I tabell 6-7 ges, utifrån mätningar, beräknade ekvivalenta och maximala stomljudsnivåer vid tågpassage. Den beräknade nivån avser stomljudsnivå i källarplan i höjd med et. Tabell 6. Mätning Beräknad stomljudsnivå , Beräknad ekvivalent ljudnivå L paeq [db(a)] Beräknad maximal ljudnivå L ASmax [db(a)] 12: :45 Ankommande pendeltåg :46 Avgående pendeltåg :48 Norrgående fjärrtåg, bortre :50 Södergående Arlanda express, närmsta. Södergående fjärrtåg, bortre :51 Ankommande pendeltåg :51 Norrgående fjärrtåg, bortre :52 Avgående pendeltåg :54 Norrgående Arlanda express, bortre :09 Ankommande pendeltåg :19 Avgående pendeltåg 32 36

5 , sid 5 (7) Tabell 7. Mätning Beräknad stomljudsnivå , Beräknad ekvivalent ljudnivå L paeq [db(a)] Beräknad maximal ljudnivå L ASmax [db(a)] 12:28 Norrgående och södergående fjärrtåg, bortre :30 Södergående fjärrtåg, bortre :32 Norrgående fjärrtåg, bortre : :35 Södergående Arlanda express, närmsta, ankommande pendeltåg :36 Avgående pendeltåg : :38 Ankommande pendeltåg :40 Norrgående Arlanda express, bortre : :43 Avgående pendeltåg, ankommande pendeltåg :48 Norrgående fjärrtåg, bortre :49 Ankommande pendeltåg, södergående Arlanda express, närmsta :51 Avgående pendeltåg Kommentarer Uppmätta komfortvibrationer var under tillämpad känseltröskel om 0,4 mm/s. Beroende av den framtida byggnadens dimensioner och konstruktion finns dock risk att vibrationerna förstärks till övre våningsplan. Med en antagen förstärkning om 10 db (ca 3,5 gånger) var uppmätta komfortvibrationer under tillämpad känseltröskel med undantag för en av tågpassagerna på närmsta. Som visas i Tabell 7 var den högsta ekvivalenta och maximala stomljudsnivån vid tågpassage 41 db(a) respektive 48 db(a). Dessa beräknade stomljudsnivåer avser våning i källarplan i höjd med området, det vill säga två våningar under entréplan. Nivåerna förväntas sedan minska med ca 2 db per våningsplan uppåt i byggnaden. I entréplan förväntas därför stomljudsnivån som mest bli 37 db(a) ekvivalent och 44 db(a) momentant. Det är framförallt den momentana nivån som är relevant eftersom händelserna är relativt kortvariga. Ljudkravet i kontorslokaler ligger mellan db(a) momentan stomljudsnivå (se Tabell 2). För att klara ljudkraven behöver stomljudsdämpande åtgärder utföras. Upprättad av: Anders Nordström Granskad av: Lisa Johansson

6 Kv Tygeln , sid 6 (7)