BJURBÄCKEN, RÅGSVED STOMLJUD OCH VIBRATI ONER

Transkript

1 RAPPORT B BJURBÄCKEN, RÅGSVED STOMLJUD OCH VIBRATI ONER SLUTRAPPORT

2 UPPDRAG , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller Titel på rapport: Stomljud och vibrationer Status: Datum : MEDVERKANDE Beställare : Kontaktperson : Lindbäcks Bygg AB Lill Young Storrönning Konsult : Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: Tyrens AB Melker Johansson Filip Stenlund REVIDERINGAR Revideringsdatum Version: Initialer: ÅR - MÅN - DAG Namn, Företag Namn, Företag Uppdragsansvarig : Melker Johansson Datum: Handlingen granskad av: Filip Stenlund Datum: Tyréns AB Västra Norrlandsgatan 10B Umeå Tel: Säte: Stockholm Org.n r:

3 SAMMANFATTNING På en fastighet belägen längs Bjursätravägen planeras för bostäder. En del av byggnaderna kommer att placeras på ca 20 m avstånd från tunnelbanan, grön linje till Hagsätra. På grund av det korta avståndet mellan tunnelbana och byggnader föreligger risk för kännbara vibrationer. För att utreda detta har vi fått i uppdrag att reda ut detta. För den sakens skull har mätningar utförts. I denna rapport redovisas resultat av utförda, beräknade nivåer och eventuella åtgärder. Vi bedömer att byggnader kan uppföras som planerat och att det sannolikt förelig ger god marginal till aktuella riktvärden. För att med säkerhet undvika kännbara vibrationer kan enkla men något kostnadspåverkande åtgärder vidtas. I N N EHÅLLSFÖRTE CKNI N G 1 I N LEDNI N G ORIEN TERING RI KTVÄR DEN VIBRATIONER STOMLJUD U TFÖRDA MÄTNI N GAR UTFÖRAN DE AN VÄNDA INSTRUMENT UPPGIFTER OM SPÅR OC H TÅG KOMMEN TARER MÄTRESU LTAT KOMMEN TARER NI VÅER I FÄRDI G BYGG N AD FÖRSLAG TI LL ÅTGÄRDE R SLU TSATS Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )

4 1 I N LEDNI N G På en fastighet belägen längs Bjursätravägen planeras för bostäder. En del av byggnaderna kommer att placeras på ca 20 m avstånd från tunnelbanan, grön linje till Hagsätra. På grund av det korta avståndet mellan tunnelbana och byggnader föreligger risk för kännbara vibrationer. För att utreda detta har vi fått i uppdrag att reda ut detta. För den sakens skull har mätningar utförts. I denna rapport redovisas resultat av utförda, beräknade nivåer och eventuella åtgärder. Utredningen har utförts för att i detta läge vara ett underlag för planarbetet. 1.1 ORIENTERING I figur 1 redovisas planområdet. Figur 1. Situationsplan med namn på vägar. Nya byggnader är skrafferade. Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )

5 2 RI KTVÄRDEN 2.1 VIBRATIONER Med avseende på vibrationer anges riktvärden i ISO Det är vedertaget att dimensionera åtgärder så att den blå kurvan, högst 0,4 mm/s vid vanligt frekvensområde, inte överskrids. Om det är rimligt bör åtgärder vidtas så att uppfattbarhetsgränsen, 0,1 mm/s, inte översktrids. 10 e ) ä rd -v ṩ m (ṙ /s m 1 e t h a stig sh n tio ra ib 0,1 V Frekvens [Hz] undre övre Känseltröskel enligt ISO Figur 2. Riktvärden för vibrationer redovisas i figuren Kommentarer Trafikverket anger i sitt dokument Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, daterat att vibrationsnivån högst får vara 0,4 mm/s inomhu s i bostäder. 2.2 STOMLJUD Det finns/har funnits en praxis att trafikljud som sprids via mark ska bedömas 10 db hårdare än ljud via luften, dvs ekvivalent buller högst 20 dba och maximalt buller högst 35 dba Fast. Detta har föranletts av trafik i tunnlar med motiveringen att om bullerkällan inte är synlig är risk för störning s törre än när trafiken kan både ses och höras samtidigt. I aktuellt fall ligger tunnelbanespåret på hög bank och är synligt för lägenheter med fönster i den riktningen men inte för eventuella lägenheter med fönster enbart mot gård. Det finns inga formella krav eller riktvärden som särskiljer stomljudsalsrat trafikljud från luftburet. Vi bedömer därför att de krav för trafikbuller som anges i Boverkets Byggregler även är giltiga här. Det medför ett ekvivalent buller högst 30 dba och maximalt buller högst 45 dba Fast. Den ekvivalenta trafikbullernivån kommer att sammanlagras av buller från vägtrafik, luft - och stomburet buller från tunnelbana. Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )

6 3 U TFÖRDA MÄTNI N GAR 3.1 UTFÖRANDE Mätningar utfördes av Moa Ljörnlund och Filip Stenlund. Mätningar utfördes dels på berg och dels på spett som slagits ned i jorden. Mätningar utfördes samtidigt med fem givare, två st nära spår och tre st i läge för planerad byggnad. Mätpunkter för planerad byggnad redovisas i figur Figur 3. Mätpunkter redovisas i figuren. Givare i mätpunkt 3 var placerad på ett jordspett och givare 4 5 monterades mot berg. 3.2 ANVÄNDA INSTRUMENT Mätsystem: B&K Pulse 3050 Accelerometrar: 3 st Wilcoxon 731 A, 1 st PCB 393A03 Mikrofon: B&K U PPGIFTER OM SPÅR OCH TÅG Tågens hastighet uppmättes till km/h. Mätning utfördes på totalt Rälen är av typ BV50 med tillverkningsår 2002, monterade till betongsslipers i betong med mellanlägg av tunn railpad. Fäste typ Pandrol. 3.4 KOMMENTARER Vibrationer och stomljud mäts med samma givare. Vibrationsresultat erhålls i riktigt format, linjärvärde, medan uppmätt stomljud i mark A - vägs. För att fastställa vibrationer i färdig byggnad och stomljudsnivå i färdig byggnad fordras beräkningar. Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )

7 4 MÄTRESU LTAT Mätresultaten visar på förhållan devis låga vibrationsnivåer, ca 0,002 mm/s i berg och 0,06 mm/s i mark. Impedansen i en bottenplatta i är högre än i mark vid sannolik vågtyp vilket medför att det är vibrationer berg som kommer att vara dimensionerande för vibrationer i färdig byggnad. Vibrationerna motsvarar även en maximal stomljudsnivå på ca 20 dba, se vidare i figur 4. Figur 4. Uppmätta vibrationer och A - vägd vibrationskurva redovisas i figuren. Mätning på berg. Observera att den orange - färgade kurvan inte beskriver ljudtrycksnivå utan vibrationsnivå. 4.1 KOMMENTARER En bidragande orsak till varför vibrationsnivåerna är låga beror på att spåret är grund l agt på en hög vall. Denna underbyggnad fungerar som en vibrationsdämpare, se foto på vallen nedan. Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )

8 5 NI VÅER I FÄRDI G BYGG N AD Vi förutsätter att grundläggning sker med 100 mm betong platta på mark med minst 300 mm makadam mellan bo ttenplatta och berg. På dessa grundplattor monteras volymer fån Lindbäcks Bygg. Dessa volymer monteras stumt mot bottenplatta men med ett uppreglat övergolv. Ovanliggande våningsplan monteras med elastiska mellanlägg av 25 mm Sylomer. Avskiljningen med Syl omer innebär att såväl vibrationer som ljud dämpas över plan 1. Med dessa förutsä ttningar erhålls maximala stomljudsnivåer vilket är ca 15 db lägre än aktuellt riktvärde. lägre än 30 dba på bottenplan Vibrationerna kommer att ligga på nivåer väl under, c a 10 ggr, under uppfattbarhetsgränsen. Det kan dock finnas vissa konstruktioner som grundläggning, bottenplatta, balkresonans mm som kan medföra oönskade förstärkningar av vibrationerna. Storlek på dessa kan inte enkelt beräknas. 6 FÖRSLAG TI LL ÅTGÄRDE R Med hänsyn till att det kan ske förändringar, t.ex högre hastighet på banan eller att oförutsedda förstärkningar kan förekomma rekommenderar vi att någon åtgärd utförs. Dessa kan vara något av följande alternativ: under bottenplattan monteras minst 300 mm m akadam, t.ex. 150 mm 16/32 som dräneringslager och därunder 150 mm 32/64. Merkostnad sprängning ca 1500/m3. byggnaderna grundläggs på plint - balksystem volymer på bottenplan stomljudsisoleras mot bottenplatta en detaljerad beräkning som tar hänsyn till förs tärkningsfaktorer i bottenplatta och byggnad utförs. En sådan beräkning kan säkerställa att inga åtgärder erfordras. Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )

9 7 SLU TSATS Vi bedömer att byggnader kan uppföras som planerat och att det sannolikt föreligger god marginal till aktuella riktvärden. För a tt med säkerhet undvika kännbara vibrationer kan enkla men något kostnadspåverkande åtgärder vidtas. Uppdrag : , Bjurbäcken, Stockholm. Trafikbuller ( 9 )