The national negociation of housing and infrastructure. BEST workshop on traffic planning. 4 November 2015

Transkript

1 1 The national negociation of housing and infrastructure BEST workshop on traffic planning 4 November 2015

2 2 Content About the negotiation About the role and work of the Transport Administration About our traffic analysis

3 3 Information om trafikförvaltningens arbete med utredningarna inom Sverigeförhandlingen Rapid implementation of high speed railways Stockholm- Göteborg and Stockholm-Malmö Improved public transport and accessibility Co-financing by the State, municipalities and county councils and by user charges and private investors.

4 4

5 The negotiators

6 6

7 7 The negotiating parties in the county of Stockholm The State The Stockholm County Council The role of the Traffic Administration is to investigate and produce decision materials about public transport solution Municipalities

8 8 Delivery 1 October Report Measures in cities PM High Speed Trains PM Östlig förbindelse

9 9 Investigated rail public transport solution 85 kilometers of rail 43 new stations

10 Investigated relations and alternatives Tunnelbana Älvsjö norrut Älvsjö (via Liljeholmen) - Fridhemsplan Älvsjö (via Södermalm) - Fridhemsplan Älvsjö (via Liljeholmen) Solna C Älvsjö (via Södermalm) - Solna C Tunnelbana Hagsätra - Älvsjö Hagsätra - Älvsjö på bro Hagsätra - Älvsjö i tunnel Tunnelbana till Arninge Arenastaden - Arninge Mörby C Arninge Roslagsbana till city Universitetet - T-Centralen via Östra station Universitetet - Odenplan via Östra station Universitetet - T-Centralen via Odenplan Roslagsbana norrut Roslagsbanan Arlanda Roslagsbanan Rimbo Tunnelbana Nacka - Orminge Nacka C - Orminge delvis ovan mark Nacka C - Orminge i tunnel Tunnelbana Hjulsta - Barkarby Kymlinge station Spårväg syd Tunnelbana Fruängen - Kungens kurva Hagalund station Ropsten Lidingö C Tunnelbana Lidingöbanan

11 11 Investigation process för measures in cities Traffic Administation delivers: Investment costs Operating costs Travel benefits Other regional benefits Dialogue with municipalities, the Negotiaion and the SF:s kansli för att utforma alternativ att studera Materials delivered to the negotiation 1 October To be completed 6 Municipalities delivers housing potential and other local benefits

12 SL ROSLAGSBANAN TILL CITY ALTERNATIVES Universitetet T-Centralen via Östra station Universitetet Odenplan via Östra station Universitetet T-Centralen via Odenplan LAY-OUT Relationen innebär att befintlig Roslagsbana förlängs till centrala Stockholm. I samtliga alternativ görs det genom en tunnel som börjar strax norr om Universitetet och som går till Odenplan eller T-Centralen enligt tre olika alternativ. I utformningen av alternativen har hänsyn tagits till befintliga undermarksanläggningar längs de tre alternativen. COST Investeringskostnaden och kostnaderna för drift, underhåll och räntor för alternativen i denna relation är små i förhållande till andra studerade relationer. Kostnaderna bedöms som ungefär desamma oavsett alternativ. BENEFIT Restidsnyttan och de nyttor som är direkt beroende av restiden (miljö-, arbetsmarknads- och näringslivsnytta) är stora i förhållande till andra studerade relationer. För samtliga alternativ uppstår restidsnytta i stora delar av nordostsektorn. Alternativet som går till T-Centralen via Odenplan ger störst restidsnyttor medan alternativet till Odenplan via Östra station ger minst restidsnyttor. Att förlänga Roslagsbanan till city ger restidsvinster för hela nordostsektorn och restidsnyttor uppstår inom ett stort geografiskt område i Vallentuna, Täby, Åkersberga och Danderyd. Den sociala nyttan av utbyggnaden i denna relation bedöms vara relativt låg, då sträckningen kopplar samman områden med liknande socioekonomiska förutsättningar. TRANSPORT Alla alternativen innebär en ny direktförbindelse mellan Roslagsbanan, övriga spårsystem och centrala Stockholm. ROSLAGSBANA CITY

13 SL ROSLAGSBANAN TILL CITY Universitetet T-Centralen via Östra station LAY-OUT Förlängningen av Roslagsbanan mellan Universitetet och T-Centralen via Östra station föreslås gå i bergtunnel hela sträckan. Tunneln startar strax före befintlig station vid Universitetet. Förlängningen innebär tre nya stationer som placeras ytnära under jord vid Universitetet, under befintlig station vid Östra station och i nivå med Citybanan vid T-Centralen. Uppskattad längd för förlängningen är 4,8 kilometer. COST Investeringskostnaden, inklusive en uppskattad kostnad för depå och fordon, bedöms till 5,4 miljarder kronor. Möjlig utformning av vändstation vid T- Centralen kommer påverka fordonsbehov (och därmed investeringskostnad). Kostnad för drift, underhåll och räntor under kalkylperioden bedöms till 9,2 miljarder kronor. BENEFIT Restidsnyttan bedöms till 3,0 miljarder kronor under kalkylperioden. TRANSPORT Under förmiddagens maxtimme antas 3-minuterstrafik med delvis korta och delvis långa tåg, samma som för Roslagsbanan söder om Djursholms Ösby. ROSLAGSBANA CITY

14 SL ROSLAGSBANAN TILL CITY Universitetet Odenplan via Östra station LAY-OUT Förlängningen av Roslagsbanan mellan Universitetet och Odenplan via Östra station föreslås gå i bergtunnel hela sträckan. Tunneln startar strax före befintlig station vid Universitetet. Förlängningen innebär tre nya stationer som placeras ytnära under jord vid Universitetet, under befintlig station vid Östra station och i nivå med Citybanan vid Odenplan. Uppskattad längd för förlängningen är 4,4 kilometer. COST Investeringskostnaden, inklusive en uppskattad kostnad för depå och fordon, bedöms till 5,2 miljarder kronor. Kostnad för drift, underhåll och räntor under kalkylperioden bedöms till 9,0 miljarder kronor. BENEFIT Restidsnyttan bedöms till 2,9 miljarder kronor under kalkylperioden. TRANSPORT Under förmiddagens maxtimme antas 3-minuterstrafik med delvis korta och delvis långa tåg, samma som för Roslagsbanan söder om Djursholms Ösby. ROSLAGSBANA CITY

15 SL ROSLAGSBANAN TILL CITY Universitetet T-Centralen via Odenplan LAY-OUT Förlängningen av Roslagsbanan mellan Universitetet och T-Centralen via Odenplan föreslås gå i bergtunnel hela sträckan. Tunneln startar strax före befintlig station vid Universitetet och passerar bland annat under Norra länken och befintlig röd tunnelbana. Förlängningen innebär tre nya stationer som placeras ytnära under jord vid Universitetet och i nivå med Citybanan vid Odenplan och T-Centralen. Uppskattad längd för förlängningen är 4,9 kilometer. COST Investeringskostnaden, inklusive en uppskattad kostnad för depå och fordon, bedöms till 5,4 miljarder kronor. Möjlig utformning av vändstation vid T- Centralen kommer att påverka investeringskostnaden. Kostnad för drift, underhåll och räntor under kalkylperioden bedöms till 9,3 miljarder kronor. BENEFIT Restidsnyttan bedöms till 3,4 miljarder kronor under kalkylperioden. Alternativet frigör exploateringsbar mark där befintliga spår vid Östra station är placerade. TRANSPORT ROSLAGSBANA CITY

16 ROSLAGSBANAN TILL CITY Goegraphical spread of traveling benefit ROSLAGSBANA CITY

17 ROSLAGSBANAN TILL CITY Traveling changes Universitetet T-Centralen via Östra station Universitetet Odenplan via Östra station Universitetet T-Centralen via Odenplan ROSLAGSBANA CITY

18 ROSLAGSBANAN TILL CITY Social benefit ROSLAGSBANA CITY

19 ROSLAGSBANAN TILL CITY Costs för investment and operation Tunnelbana Älvsjö - Fridhemsplan (via Liljeholmen) Tunnelbana Älvsjö - Fridhemsplan (via Södermalm) Tunnelbana Älvsjö - Solna C (via Liljeholmen) Tunnelbana Älvsjö - Solna C (via Södermalm) Tunnelbana Hagsätra - Älvsjö på bro Tunnelbana Hagsätra - Älvsjö i tunnel Tunnelbana Arenastaden - Arninge Tunnelbana Mörby C - Arninge Roslagsbanan T-Centralen via Östra station Roslagsbanan Odenplan via Östra station Roslagsbanan T-Centralen via Odenplan Roslagsbanan Arlanda Roslagsbanan Rimbo Tunnelbana Nacka C - Orminge i ytligt läge Tunnelbana Nacka C - Orminge i tunnel Tunnelbana Hjulsta - Barkarby Kymlinge station Spårväg syd Tunnelbana Fruängen - Kungens kurva Hagalund station Tunnelbana Ropsten - Lidingö C Lidingöbanan Ropsten - Lidingö C Miljarder kronor under kalkylperiod (60 år) Investeringskostnad (inkl depå och fordon) Drift och underhåll Räntor ROSLAGSBANA CITY

20 ROSLAGSBANAN TILL CITY Traveling and Environmental Benefits Tunnelbana Älvsjö - Fridhemsplan (via Liljeholmen) Tunnelbana Älvsjö - Fridhemsplan (via Södermalm) Tunnelbana Älvsjö - Solna C (via Liljeholmen) Tunnelbana Älvsjö - Solna C (via Södermalm) Tunnelbana Hagsätra - Älvsjö på bro Tunnelbana Hagsätra - Älvsjö i tunnel Tunnelbana Arenastaden - Arninge Tunnelbana Mörby C - Arninge Roslagsbanan T-Centralen via Östra station Roslagsbanan Odenplan via Östra station Roslagsbanan T-Centralen via Odenplan Roslagsbanan Arlanda Roslagsbanan Rimbo Tunnelbana Nacka C - Orminge i ytligt läge Tunnelbana Nacka C - Orminge i tunnel Tunnelbana Hjulsta - Barkarby Kymlinge station Spårväg syd Tunnelbana Fruängen - Kungens kurva Hagalund station Tunnelbana Ropsten - Lidingö C Lidingöbanan Ropsten - Lidingö C 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 Miljarder kronor under kalkylperiod (60 år) Restid CO2 och energi ROSLAGSBANA CITY

21 21 On-going advanced studies about: Feasibility Costs Traveling benefit Transport Delivery in December and January

22 22 Workflow Traffic Analysis 1. Demand modeling 2. Network analysis 3. Cost Benefit Analysis (CBA)

23 23 1. Demand modeling 1. Trip generation: the number of origin and destination trips are calculated for each traffic zone. 2. Trip distribution: starting points are paired with destinations (travel patterns). 3. Mode choice: the proportion of trips using each transportation mode are computed (public transport share). 4. Route assignment: trips between starting points and destinations are assigned to a specific route.

24 24 2. Network analysis Passengers spread across the public transport network based on: o walking distances o headways/frequencies o runtimes o number of transfers o etc

25 25 3. Cost Benefit Analysis (CBA) o All measurable effects during the objects life span are evaluated. o All effects translated to SEK. o Positive effects are weighed against the negative effects.

26 26 Method, calculation of traveler benefits o New lines, extensions and stations were analysed as additions to the existing public transport network (only improvements and winners). o The first step of the analysis, demand modeling, wasn t done (original destinations, no modal shift etc). o Travel time savings per resident were calculated for each traffic zone. o Based on travel time savings the municipalities assessed the number of additional housing they can build.

27 Route changes with a new metro line

28 Travel time savings per resident

29 Additional housing

30 30 Additional value of new housing Lidingöbana Tunnelbana Ropsten-Lidingö C Hagalund station Tunnelbana Fruängen - Kungens kurva Spårväg Syd Kymlinge station Tunnelbana Hjulsta - Barkarby Nacka C - Orminge Roslagsbanan Rimbo Universitetet - T-Centralen via Odenplan Universitetet - Odenplan via Östra station Universitetet - T-Centralen via Östra station Mörby C Arninge Arenastaden - Arninge Hagsätra-Älvsjö Älvsjö (via Södermalm) - Solna C Älvsjö (via Liljeholmen) Solna C Älvsjö (via Södermalm) - Fridhemsplan Älvsjö (via Liljeholmen) - Fridhemsplan plus new housing original housing