SERVICE MEDDE LAN DE. 3 avkannare (2 Iãgesavknnare (2), och 1 undertrycksavkãnnare (3)), 2 tändspolar (4).

Transkript

1 r CITROENk SERVICE MEDDE LAN DE CX REF CX1 12 CX25E : MO 32/84 DAT GRUPP Den nya 2500 cm3-motorn p 1985 rs modell av CX 25 I.E., är försedd med HELELEKTRONISK TANDNING. Systemet har höga prestanda, d tndgnistan avges I exakt rätt ögonblick utan att nâgra rärliga förslitningsdetaljer pverkar förloppet. I systemet ingr: 1 elektronikenhet (1) 3 avkannare (2 Iãgesavknnare (2), och 1 undertrycksavkãnnare (3)), 2 tändspolar (4). Undertrycks avkännare Elektronikenhet

2 PRINCIPSCHEMA Förklaringarna I texten p sid. 4, 5 och 6 hãnför sig till detta schema

3 C, JAMFöRELSE MELLAN KONVENTIONELLT OCH HELELEKTRONISKT TANDSYSTEM eller I KONVENTIONELLT1 TANDSYSTEM 2 kamnockar/2 kontakter I HELELEKTRONISKT TAN DSYSTEM J pi Per I cylinderpar Elektronikenheten fungerar som en strombrytare, vilken pa samma sätt som brytarna i ett konventioneilt tändsystem, antingen släpper fram eller bryter strömmen. Tändgnistan stadkommes genom I att strömflödet brytes d5 de av kamnockarna mekaniskt pverkade kontakterna öppnar. I Tãndgnistan 5stadkommes genom att strömflödet brytes av elektronikenheten, med hänsyn till de informationer denna erh5ller I form av elektriska pulser fran avkännar na. TT.21-5 C,) -, () Co (n C')

4 A Den helelektroniska tsndningens funktionsprincip 4-cyl. motorl Ett tändsystems uppgift, äratt i rstt ögonblick bygga upp (inducera) en hogspanning och distribuera densamma till ett tändstift, ss att en gnista "hoppar Over" vid elektroderna p5 detta. Dessa tvs funktioner ombesörjes av elektronikenheten, vilken behandlar de olika informationer (I form av elektriska pulser) den erhsller frsn tre stycken avkännare (2 lägesavksnnare, 1 undertrycksavksnnare). 1. Uppbyggnad av sekundsrspänningen ( V): Denna funktion Sr oberoende av vevaxelns läge och dess princip Sr densamma som p5 de 2-cylindriga motorerna (650 cm3) med helelektronisk tsndning. Den hoga sekundsrspsnningen byggs upp genom samverkan mellan tsndspole och elektronikenhet. Med hänsyn till de informationer elektronikenheten erhsller i form av elektriska pulser fr5n avksnnarna, frigores den i tsndspolen inducerade energin. Denna fas, som p5 ett konventionelit tsndsystem Sr förenad med betydande svsrigheter p.g.a. gnistbildning vid brytarkontakterna, forsiggsr helt problemfritt tack vare elektroniken (transistorer). Kraftiga primsrströmmar kan användas for att inducera hoga sekundsrspänningar (hog tsndenergi). 2. Fördelning av sekundsrspänningen till tändstiften: Spole och tsndstift Sr direktförbundna med varandra, ds rotor och fordelare ej lsngre existerar. Det system for fordelning av sekundsrspsnningen till tsndstiften som I vsrt fall valts, har det for en 4-cylindrig motor ovanliga funktionsssttet, att alltid ISta tv5 tsndstift tsnda samtidigt. Systemet har tv5 skilda hogspsnningskretsar, var och en med sin egen tsndspole. PRINCIPSCHEMA (per tsndstiftspar) --.' z>) 0' 0. C,, V C :C I- it 214 Cylinder nr. 1 Sr parad med cylinder nr. 4 och cylinder nr. 2 med cylinder nr. 3. TSndfOljden (eller I detta fall snarare forbrsnningsfoljden) Sr oforsndrad:

5 Ett tandfördelningsdiagram for 1 arbetscykel hos motorn, f5r s5ledes följande utseende: SM nr. 32/84 sid. 5 Exempel: Tändstiften I cylindrarna 2 och 3 tänder samtidigt. I cylinder 2 deltar gnistan I framdrivningen av vevaxeln, I cylinder 3 "gr gnistan fö rio rad". 1/2varv 1 vary 1 1/2varv 2 vary = 1 arbetscykel 4 "arbetande" gnista "forlorad" gnista Av ovanst5ende diagram framg5r att elektronikenheten m5ste hsllas informerad om vevaxelns exakta läge. Avkänning av vevaxeins lãge: Denna funktion sköts av en magnetavkännare och en metailkiack enligt följande princip: En magnetiskt ledande massa som passerar genom ett permanentmagnetiskt fält I vilket en spole befinner sig, inducerar en spanning i spolen. Metailkiack: Denna är fastsatt i svänghju lets periferi, bredvid startkransen. Avkãnnare: En p5 kopplingsk5pan monterad magnetavkännare, "känner av" metailkiackens forbipassage, därav benämningen "klackavkännare". Samverkan mellan avkännare och metailkiack: Avkännaren och metaliklacken är exakt ss placerade, att de st5r I jämnhojd med varandra ett stycke innan kolvarna I cylindrarna 1 och 4 kommer till Ovre dödpunkten. D5 metallkiacken passerar framför avkãnnaren, f5r elektronikenheten s5ledes "meddelande" om att kolvarna i cylindrarna 1 och 4 strax kommer till övre dodpunkter,, och att det kommer aft behövas en tandgnista I dessa cylindrar. (Exakt gnistögonblick (fortandning) bestämmes av elektronikenheten med hänsyn till de informationer denna f5r fr5n en andra varvtalsavkãnnare. Se nedan.) I cylindrarna 2 och 3, kommer det att behovas tändgnistor 1/2 vevaxelvarv senare. Elektronikenheten är ss konstruerad, aft den själv, utan ytterligare information utifr5n, ger impuls till dessa gnistor. Klackavkannare

6 3. Bestämning av färtändningen: Med hänsyn till motorns varvtal: Detta sker med hjälp av en andra, p5 motorblocket monterad avkännare, varsktiva"del befinner sig p5 cirka en millimeters avst5nd fr5n startkransens förbipasserande kuggar därav dess bensmning "kuggavkãnnare". Genom att "räkna" kuggkransens kuggar, ger denna avkännare s5ledes elektronikenheten information om motorns varvtal. P5 grundval av denna information, adderad till uppgifterna fran klackavkännaren om vevaxelns lsge, bestämmer elektroni kenheten rätt ögonbl ick for tãndgnistan. Med hänsyn till motorns belastning: Detta sker med hjälp av en till insugningshuset ansluten undertrycksavkannare ((3) sid 1). Genom tt omvandla undertrycksvsrdet i insugningsróret till en mot detta proportionell elektrisk strom, forser undertrycksavkännaren elektronikenheten med ytterligare en uppgift (motorns belastning) for bestmfling av fortändningsogonblicket. B AvkSnnarnas uppbyggnad 1. Lãgesavkãnnare Klackavkännare Kuggavkãnnare Klack- och kuggavkännarna är identiskt lika. De best5r enbart av en magnetkärna omgiven av en lindning.

7 SM nr 32/84 sid. 7 De skiljer sig helt fr5n de p5 de tv5cylindriga modellerna med helelektronisk tsndning (650 cm3) anvsnda avksnnarna, genom att de ej inneh5ller n5gra elektroniska komponenter. AVKANNARE FOR 4-CYLINDRIG MOTOR CX 2500 AVKANNARE FOR 2-CYLINDRIG MOTOR (avbildad endast for jämforelsens skull) 2. Undertrycksavkännare: Denna bestsr av ett gummimembran till vilket en lsngs tv5 motst5ndsbanor rörlig slãpsko är ansluten. C Delarnas data och placering LSgesavkännare (1 klackavksnnare 1 kuggavksnnare) (placering: Se fotot sid. 1) fabrikat EA, Reservdelsnummer: , lindningens motst5nd: 502, luftspalt mellan avkännarens Snde och kuggarna eller klacken p5 svsnghjulet: 1± 0,5 mm, en distansbricka, fasth5llen vid avkännarfsstet p5 motorblocket medelst ett stift, finnes inlagd under kuggavksnnaren. avksnnarnas msrkning: bl5tt kontaktstycke kuggavksnnare brunt kontaktstycke - klackavksnnare OBSl PS en förserie av CX 2400 IE (tillverkad fore Srsmodell 1984) försedd med helelektronisk tsndning, hade avkännarna (for övrigt likadana som dem p cm3-motorerna) kopplingsstycken av annat utförande. D5 man p5 reservdelsnummer beställer en lägesavksnnare till en CX 25 I.E., medfoljer dsrför en adapter, med vars hjslp avksnnaren i forekommande fall skall kunna anslutas Sven till kabelhsrvan p5 en forserietillverkad CX 2400 med helelektronisk tsndning. Undertrycksavkännare (placerad bakom värmesystemets luftin tag och kylsystemets expansionskarl): fabrikat Ducellier (identisk med den som anvsnts for den p5 vissa modeller monterade ekonometern), ref A, matas med 5 V genom elektronikenheten, erhsller undertryck fr5n ett uttag p5 insugningshuset, placerat "fore" luftspjsllet. Tandspolar (2 stycken) (placering: Se foto sid. 1): fabrikat Delco- Rmy, reservdelsnummer , av konventionell typ med 2 lindningar: PrimSrlindning: 1 till 1,2c2 SekundSrlindning: 3500/ msrkning: TSndkablarna till cylindrarna 1 och 4 Sr msrkta med rod tejp.

8 Elektroni kenhet (tilgang/ig utan na gon som he/st demon tering av de/ar da den är placerad I handskfacket): fabrikat EA, ref , av speciellt utförande for CX 25 I.E. med helelektronisk tändning, försedd med tv5 1 5-poliga kontaktstycken av standardtyp, till det ena (Svart) är foljande anslutet: lãgesavkännarna och under-trycksavkännaren, tändspolarna, jord oct-i en av elektronikenhetens b5da matarkablar (ang5ende kablarnas märkning och numrering, se sid. 11) till det andra (Vitt) är fäljande underordnade funktioner anslutna: förbindelsen med bränsleinsprutningssystemets elektroniska styrdon (information om insprutningsogonblicket) och säkerhetsanordningen for bränslepumpen (over insprutningsrelat*) (poll), Overvarvningsskyddet (vagnar med hastighetsregulator) (polerna 8 och 15), matarkabeln for varvräknaren (pol 9), den andra av elektronikenhetens b5da matarkablar (pol 10). Beroende p5 motorvarvtalet och undertrycket i insugningshuset, Sstadkommer elektronikenheten tvs skilda typer av tãndförställningskurvor: 4.. Kurva styrd av motorvarvtalet A : TändfOrställning i vevaxelgrader N : Motorvarvtal Dl: Undertryck i millibar D2: Undertryck i mm kvicksilver Kurva styrd av undertrycket i insugningshuset Reparation: Kurvorna kan kontrolleras med hjälp av en stroboskoplampa med fasforskjutning (om stroboskoplampan är forsedd med induktionsklämma, skall motorvarvtalet divideras med tv5). PS en förserie av CX 2400 le (tillverkad fore Srsmodell 1984) försedd med helelektronisk tänd fling, hade elektronikenheten endast ett kontaktstycke. Elektronikenheter av detta tidigare utforande och elektronikenheter av det nya utforandet, med tv5 kontaktstycken (CX 25 I.E.), kan ej sinsemellan ersätta varandra. Till tändsystemet knutna bifunktioner: a) Sãkerhetsanordning for brãnslepumpen: Matningen till brãnslepumpen brytes ej lãngre via ett dubbelrelä (Bosch) styrt av en kontakt p5 luftmängdsmätaren, utan istället genom att tändningens elektronikenhet ger det nya insprutningsrelat* formation om motorvarvta let: Brãnslepumpen fa r matning da startmotorn s/as pa el/er motorvarvtafet överstiger 250 v/mm. b) Brãnsle/nsprutning: PS samma stt som impulserna till insprutning p5 tidigare vagnar med konventionellt tändsystem PDF * Ersätter compression, det tidigare dubbelrelät. OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor

9 SM nr 32/84 sid. 9 kom frsn tändfärdelaren, avges p5 vagnar med helelektronisk tändning dessa impulser av tändningens elektronikenhet (Wa g5nger per motorvarv). OBSERVERA att det elektroniska styrdonet far brsnsleinsprutningssystemet ej är detsamma som p5 tidigare vagnar med konventionell tsndning. Det nya elektroniska styrdonet for bränsleinsprutningssystemet har ref. BOSCH c) Varvräknare: Tändn I ngens elektronikenhet ger varvräknaren di rektinformation om motorvarvtalet. d) Overvarvningsskydd (endast p5 vagnar med hastighetsregulator s.k. farthsllare). Den ssrski Ida elektronikbox som p5 CX 2400 användes for detta ändam5l (se Servicemeddelande 45/84 grupp 1), är avskaffad. Dess uppgift har istället tagits omhand av tändningens elektronikenhet, vilken ds motorvarvtalet n5r ett visst värde, bryter matningen till skyddsanordningens elektroventil, ss att vakuumkretsen sätts ur funktion genom aft öppnas till fria luften. Tändstift: FOr närvarande, f5r endast foljande tändstift användas: Tändkablar: GSr direkt fran tändspolarna till tändstiften. D övriga mod ifieringar Motorblock och växell5dshus: Plats har införts p5 motorblocket for aft fästa kuggavkännaren. Kopplingsk5pan har forsetts med en glugg for montering av kiackavkännaren. Svänghjul: SvSnghjul och startkrans är monterad I ett exakt lage i förh5liande till varandra. Vid utbyte av enbart startkransen, m5ste man märka Ut en av startkranskuggarnas lage i förhsliande till svänghjulet, och Stermontera den nya startkransen i exakt samma läge. Specielit for vagnar med automatlsda: Vid demont. mont. av momentomvandlaren, m5ste man OVILLKORLIGEN foija deanvisningarsom ges I Arbete MA 351 i av Verkstadshandboken. (lila monterad momentomvandlare = felaktig tandinställning)

10 I REPARATION7 KONTROLLUTRUSTNING Da avkännarna e/ àr av samma typ som do pa do tva cylindriga mode//erna (se sid. 7), kan man e/ använda samma kon trot/instrument som for dessa. Ett nytt kontrouinstrument for denna helelektroniska tändning (p5 4-cylindriga vagnar) är under framtagning. Dess beställningsnummer och anvsndningssatt kommer att meddelas senare. KONTROLL MED KONVENTIONELL PROVUTRUSTNING Innan man tillskriver den helelektroniska tändningens komponenter skulden for driftstorningar och börjar byta Ut delar, skall man forvissa sig om att felet verkligen ligger hos tndsystemet. Kontrollera sekundärspanningen (p5 varje tändspole for sig): Tillvägagangssatt: Lossa tsndkabeln fr5n ett av stiften och hsll dess Snde, p5 ett avstsnd av ca 1 cm frsn motorbiocket. (Kontrollen utföres dsrefter ãven p5 ett av den andra cylindergruppens tändstift.). Koppla in startmotorn. Om gnista erhslles Om gnista ej erh5lles. Felet beror ej p5 den helelektroniska tändningen, utan st5r aft finna i insprutningssystem, transmission, ventilsystem, etc. kontrollera tändstiften, kontrollera att förbindelsen mellan tändsystemets elektronikenhet (pci 1. Vit) och det elektroniska styrdonet for bränsleinsprutningen (pol 15) Sr intakt. Man skall erh5lla O.ft(med kopplingsstyckena lossade frsn elektronikenhet och elektroniskt styrdon). Felet beror p5 tändningen.r. utför nedan beskrivna provningar. Prova p5 primsrkretsen (p5 varje tsndspole for sig): / Ti/Ivägagângssätt: Koppla in en vanhig kontrollampa (12 V) mehlan spolens minus- och plusuttag (d.v.s. mellan polerna märkta 1 och 3, med kopplingsstycket kvar 2 psplats). Koppla in startmotorn. Om strö mmen ej brytes regelbundet Om strommen brytes regelbundet. Fel I spolens primsrkrets eller Fell elektronikenhetens styrkrets (lsgesavkannarna) Fel I sekundsrkretsen. Samthiga nedan beskrivna kontrohler skall utforas med koritaktstyckena bortkopplade ssvsl fr5n elektronikenheten for tsndningen som fr5n det elektroniska styrdonet for insprutningssystemet. Kontroll av spolarnas primãrkretsar: ( Till vägaga ngssätt: Mat motstsndet mellan polerna 1 och 9 I det svarta kopphingsstycket p5 tsndningens elektronikenhet. Uppmätt vsrde skahl vara ca 2,5. OBS! TSndningen skahl vara frsnslagen. Om vsrdet avviker, Sr det fel i kretsen. Kontrol I av elektroni kenhetens styrkrets (lsgesavkannarna): ( Till vägagãngssätt: Mat motst5ndet forst mehlan polerna 5 och 12 och dsrefter mehlan polerna 6 4 och 13 i det svarta kopplingsstycket p5 tandningens elektronikenhet: Värdet skahl I b5da fallen vara ca 5O. Kontroll av elektronikenhetens jordning och matning (med tihislagen tsndning): ( Tilt vägagãngssätt: Mat spsnningen meuan polio i det vita kopphingsstycket och pci 2 (jord) i det svarta kopplingsstycket p5 tsndningens elektronikenhet). VSrdet skall ( vara hika med batterispsnningen. UtfOr samma kontrohl mellan polerna 2 (jord), och 11 I det svarta kopplingsstycket: Med tillslagen tsndning och inkopplad startmotor, skahl vsrdet vara lika med startspsnningen (battenspanning d5 startmotorn Sr inkopplad). Kontroll av Iuftspalten mellan lsgesavksnnareoch kuggar ehler khack p5 svsnghjulet:1±o,5 mm. Fell tsndningens sekundsrkrets: Koritrohlera Iindningarnas motst5nd p5 bsds spolarna: 3500/4000 l.

11 SM nr 32/84 sid. 11 CX 25 I.E. med helelektronisk tändning (A.E.I.) PAl NCI PSCH EMA Forkortningar F. Kabel vit Bc biä BI grâ Gr gui J brun Mr lila Mv svart N rod R gron ye farglas Ic Ex. F.VeGrOn kabel FORTECKNING over DELAR OCH KABELHARVOR Delar 1. Tändstift cyl. nr Tändstift cyl. nr Tändstift cyl. nr Tändstift cyl. nr lnsprutningsrelä 6. Undertrycksavkännare 7. Kuggavkännare 8. Klackavkännare 9. Tändspole (tändstift 2 och 3) 10. Tändspole (tändstift 1 och 4) 11. Elektronikenhet far tändningen 12. Elektroniskt styrdon for bränsleinsprutningen 13. Varvräknare (pa instrumenttavlan) 14. Bränslepump 15. Startmotor (solenoid) Kabelhärvor A. Främre IC. Kabeiharva for insprutnirigssystemet(i karosseriet ej motor) R. Bakre Omärkt: Härva for det helelektroniska tändsystemet Jordanslutningspunkt p vnster främre hjulhus. PDF compression, OCR, web-optimization ml. with CVISION's PdfCompressor

12 CX 25 I.E. med helelektronisk tändning (A.E.I.) INSTALLATIONSSCHEMA / / / / 11 Ic 14. IC R s.v 13 Eu L b