Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Umeåprojektet - Västra Länken, entreprenad 9 Väg E12, delen Röbäcksdalen - Röbäck

Transkript

1 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Umeåprojektet - Västra Länken, entreprenad 9 Väg E12, delen Röbäcksdalen - Röbäck Umeå kommun, Västerbottens län Kompletterad Objekt:

2 Medverkande trafikverket Region NorD Projektledare Jesper Klefsjö Delprojektledare Leif Strinnholm Gestaltning Sofia Löfgren Geoteknik Gunnar Zweifel Miljö ida Schönfeldt (september 2009 april 2010) Jonas Jonsson (april 2010 december 2010) SWECO Luleå Ombud Projektledare Teknikansvarig MKB Teknikansvarig gestaltning Teknikansvarig vägprojektering Teknikansvarig geoteknik Teknikansvarig geohydrologi Sten-Olof Hellberg Kent Grönlund Viktoria Arvidsson Eva Wenngren Henrik Lång Ulrika Wikström (Umeå) Hans Eriksson (Sundsvall) Titel: Arbetsplan. Miljökonsekvensbeskrivning, Umeåprojektet - Västra länken, Väg E12, delen Röbäcksdalen - Röbäck, Umeå kommun, Objekt: Framsida, foto: Röbäcksslätten av Lars Lind Övrigt foto: SWECO Utgivningsdatum: Kompletterad Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Leif Strinnholm Uppdragsansvarig: Kent Grönlund Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket Region Nord, Leveransadress: Box 809, Luleå Besöksadress: Sundsbacken 2-4 och Residensgatan 18 telefon:

3 Förord Denna miljökonsekvensbeskrivning gäller arbetsplan för ny väg E12, entreprenad 9, mellan Röbäcksdalen Röbäck som är en delsträcka i Umeåprojektet, Västra länken. Arbetet med miljökonsekvensbeskrivningar utgör en process fram till den färdiga arbetsplanen där miljöhänsyn står i fokus. Arbetet sammanställs i ett dokument (MKB) som beskriver vilka miljöhänsyn som tagits och hur mål och miljökvalitetsnormer uppfyllts. Enligt Trafikverkets föreskrifter VVFS 2007:223 om samråd och miljökonsekvensbeskrivningar med mera i förstudier, vägutredningar och arbetsplaner ska en miljökonsekvensbeskrivning baseras på de analyser och bedömningar av miljökonsekvenser som görs fortlöpande under hela planeringen och projekteringen av ett vägprojekt. Bedömningen av miljökonsekvenser relateras till ett nollalternativ som beskriver den framtida situationen utan vägprojektet. Analyserna skall omfatta hur väganläggningen, dess byggande, drift och trafikering förväntas påverka följande faktorer och samspelet mellan dem: Människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö, hushållningen med mark, vatten och den fysiska miljön i övrigt samt annan hushållning med material, råvaror och energi. Under arbetet har ett antal projekteringsmöten hållits där Trafikverket, konsulten samt Umeå kommun medverkat. Under arbetet har även ett samrådsmöte med Länsstyrelsen hållits där konsulten, Trafikverket samt representanter från Umeå kommun medverkade. Under ett offentligt informationsmöte samt ett sakägarmöte har allmänheten, markägare, föreningar med flera getts möjlighet att ta del av projektet, ställa frågor, lämna synpunkter med mera och därmed fått möjlighet att påverka projektet. Utöver detta har även möten hållits med SLU och andra brukare av Röbäcksslätten. Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

4 Läsanvisning Kapitel 1. Inledningsvis i MKB dokumentets första kapitel redovisas en kort sammanfattning i text med kompletterande kartillustrationer där vägförslaget samt samtliga miljöintressen i anslutning till objektet redovisas. Kapitel 2 och 3 är en inledande övergripande beskrivning av objektet och tidigare utredningar. Kapitel 4 redovisar objektets förutsättningar och begränsningar i form av trafikmängder, markanvändning, planer, terrängförhållanden med mera. Kapitel 5 redovisar vägförslaget och de projektspecifika miljömål som tagits fram. Kapitel 6 beskriver de för objektet relevanta miljöaspekterna. Inledningsvis identifieras de miljöaspekter som kan komma att påverkas av vägåtgärderna. Miljöaspekter som inte berörs av objektet redovisas under kap 2.4 med motivering varför de valts bort. De relevanta miljöaspekterna i detta objekt har bedömts vara stads- och landskapsbild, kulturmiljö, naturmiljö, rekreation och friluftsliv, barriäreffekter och intrång, buller och vibrationer, luftkvalitet, jordbruk, vattenresurser, materialhantering, robusthet och säkerhet samt störningar och påverkan under byggskedet. Nollalternativ Konsekvenser för nollalternativet baseras på prognosåret 2020 och innebär att Västra Länken inte byggs över Röbäcksslätten. Inarbetade åtgärder Skadeförebyggande och skadebegränsande åtgärder redovisas under varje intresseområde. Miljökonsekvenserna är bedömda under förutsättning att dessa åtgärder genomförs. Effekter och konsekvenser De effekter och konsekvenser som byggande av ny väg kommer att innebära. Kapitel 7 redovisar i korthet gällande lagstiftning, regler samt de miljömål som är relevanta för objektet. Kapitel 8 redovisar hur miljömålen påverkas av vägobjektet. Kapitel 9 redovisas vilka tillstånd och dispenser som måste sökas innan projektet kan börja byggas. Kapitel 10 redovisar en sammanställning av de miljöeffekter och föreslagna miljöåtgärder som måste följas upp under byggtid och i driftskedet, detta kan exempelvis vara grumling, buller, barriäreffekter etcetera. Varje miljöaspekt redovisas enligt följande upplägg; Förutsättningar I det inledande kapitlet beskrivs de fysiska förutsättningarna, värdebeskrivningar och eventuella skyddsföreskrifter som gäller i området. Miljökonsekvenser Bedömningsgrunder Bedömningen av miljökonsekvenser utgår från de vägförslag som redovisas i kapitel 5 Beskrivning av projektet. Bedömning/värdering av en åtgärds konsekvens görs genom en sammanvägning av det berörda intressets värde och av ingreppets eller störningens omfattning. Med konsekvenserna menas de värderande effekter som den föreslagna vägen medför inklusive inarbetade åtgärder. Konsekvenserna graderas i små, måttliga och stora. Om inget annat anges avses negativ konsekvens. Bedömningsgrunderna för respektive intresse redovisas i särskild faktaruta för stora negativa konsekvenser, måttliga konsekvenser och små konsekvenser. I de fall bedömningsgrunder saknas baseras bedömning på gällande miljökvalitetsnormer. Alla bedömningar i dokumentet är utförda av SWECO. 4 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

5 Innehåll Förord 3 Läsanvisning 4 1 Sammanfattning Projektet i korthet Inarbetade åtgärder Miljökonsekvenser slutsatser Geografisk redovisning av miljöintressen, konsekvenser och åtgärder 7 2 Inledning Bakgrund Syfte Metod Avgränsning av MKB arbetet 8 3 Tidigare utredningar och beslut 9 4 Förutsättningar Nuvarande trafiksystem Trafik och trafikanter Kommunala planer Markanvändning Geotekniska förutsättningar Miljöförutsättningar Riksintresse och Natura Angränsande projekt 12 5 Beskrivning av projektet Alternativstudier samt avförda alternativ Vägförslaget Projektspecifika miljömål Trafikant- och åskådarperspektiv 16 6 Miljökonsekvenser MKB-arbetets påverkan på vägutformning Nollalternativet Stads- och Landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö Rekreation och friluftsliv Barriäreffekter och intrång Buller och vibrationer Luftkvalitet Jordbruk Vattenresurser Materialhantering Robusthet och säkerhet Störningar och påverkan under byggskedet 42 7 Lagstiftning Uppfyllelse av allmänna hänsynsregler Miljökvalitetsnormer Nationella och regionala miljömål Lokala miljömål 44 8 Uppfyllelse av miljömål 44 9 Kommande sakprövningar Uppföljning och kontroll Samråd och fortsatt arbete Källor 47 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

6 1 Sammanfattning 1.1 Projektet i korthet Arbetsplanen för entreprenad 9 innebär att en ny väg byggs mellan E4:ans södra infart, över Röbäcksdalen och slätten fram till Röbäck. I arbetsplanen ingår två cirkulationsplatser, fem passager under ny väg E12, en bro, anslutningsvägar mot väg 512 och 522, samt anslutningar till befintlig gång- och cykelväg som löper längs väg 512 mot centrum. Vägen byggs som en 2+1 väg. De två körriktningarna kommer att delas av med mitträcke. Denna miljökonsekvensbeskrivning med gestaltningsprogram tillhör arbetsplan för sträckan Röbäcksdalen Röbäck. 1.2 Inarbetade åtgärder Ny utformning av vägrummet kring ny cirkulationsplats mot E4, enligt framtaget gestaltingsprogram. Extra smal sektion genom Bölekläppen för att minimera intrånget i skogsområdet. Gångbro över väg E12 i Bölekläppens skogsområde för friluftslivets behov. En gång- och cykelport för koppling mellan Röbäcks by och Böleäng och vidare in mot centrum. Två kombinerade frilufts- och jordbruksportar på Röbäcksslätten. En kombinerad gång-, cykel-, häst- och jordbruksport mot Röbäck. Anpassning av väglinjen för att säkerställa fortsatt hästhållning på marker närmast Röbäck, liksom bevarande av område med stora naturvärden i form av hällmarker på Bölekläppen. 1.3 Miljökonsekvenser slutsatser Ny väg E12 kommer att gå genom skogsområdet Bölekläppen, över den öppna jordbruksmarken på Röbäcksslätten och vidare in mot byn Röbäck på Nya Skravelsjövägen mot gamla grustäkten. Slätten ingår i det nationellt och europeiskt betydelsefulla Natura 2000-område Umeälvens delta och slätter och har mycket höga naturvärden i form av rastande och häckande fåglar. De negativa konsekvenserna för fågellivet bedöms bli små då den del av området som berörs ligger i utkanten av området och redan är påverkat av störningar av befintlig biltrafik längs väg 512 och E4. Jordbruksmarken är den största naturresursen i området och utgör även huvuddelen av den mark som tas i anspråk. Jordbrukets ägovägar används även för promenad och strövande. Åtkomsten till jordbruksmark och fastigheter kommer att lösas genom passager under ny väg E12. Konsekvenserna för jordbruket bedöms som måttliga till stora. Hagar för hästhållning finns idag på båda sidor längs Nya Skravelsjövägen i byn Röbäck. Ny väg E12 kommer att gå längre ifrån bebyggelsen. Gamla Nya Skravelsjövägen återställs till jordbruksmark eller hästhagar, vilket delvis får positiva konsekvenser för hästhållningen i området. Ny väg E12 kommer att avvattnas via diken till Degernäsbäcken. Bäcken är redan idag starkt påverkad och fungerar som ett dike, varför påverkan på bäcken bedöms som liten. Sammantaget bedöms konsekvenserna för naturmiljö som måttliga. Ny väg E12 kommer att korsar den gamla brukningsvägen Slättmarksvägen, med dess lador och förändra upplevelsen av kulturmiljön. Konsekvenserna för kulturmiljön bedöms som små. Bölekläppen fungerar lokalt som ett viktigt rekreationsområde för boende på Teg och Böleäng och som skolskog för skolor i området. Ny väg E12 innebär att Bölekläppen kommer att delas, och en del av rekreationsområdet tas i anspråk. Kontakten mellan områdets två delar kommer att säkerställas genom en ny gångbro. Byggande av ny väg E12 innebär även höjda bullernivåer inom området. För denna typ av bostadsnära grönområden kan trafikbuller bli en allvarlig störningsfaktor, som för människor leder till minskade upplevelsevärden och försämrad rekreation. Konsekvenserna för rekreation och friluftslivet i området bedöms som måttliga till stora. Den nya vägen E12 innebär en stor förändring för landskapet och stadsbilden. Vägen kommer att gå genom Bölekläppens skogsområde och vidare ut på slätten, diagonalt mot landskapets struktur av ägovägar och diken. Konsekvenserna för stads- och landskapsbilden inom området bedöms bli måttliga. Boendemiljön påverkas negativt för boende på Vidängsvägen, Nya Skravelsjövägen och Riksvägen 512. För boende på Böleäng kommer boendemiljöns påverkan att främst handla om den visuella upplevelsen av vägen. Sammantaget bedöms konsekvenserna för boendemil- jön (buller, barriäreffekter med mera) som måttliga. De oskyddade trafikanterna, fotgängare och cyklister, påverkas genom att de kan tvingas att röra sig längre sträckor för att kunna passera över vägen. Med nya gång- och cykelbanor, portar och ägovägar påverkas dock säkerheten positivt. Vägprojektet påverkar materialförsörjning genom att naturresurser så som berg- och grusmaterial och andra material tas i anspråk för anläggningsarbetet. Projektet innebär också att massor schaktas för nya anläggningar, exempelvis vid anläggning av portar för gång- och cykeltrafik. Tjänliga överskottsmassor kommer att nyttjas inom vägprojektet, otjänliga massor kommer att bortransporteras. Vid grundläggning av portar kommer schakt i sulfidjord och grundvattensänkningar att uppkomma. Sulfidhaltiga massor kommer att användas till terrängmodellering i anslutning till vägen. En del av massorna kommer att deponeras. Ny väg E12 medför framför allt en trafikavlastning och miljöförbättring för Umeås centrala delar, med mindre trafik som passerar genom centrum, samt förbättrad trafiksäkerhet. Ny väg innebär även en mindre risk för olyckor vid transport av farligt gods. Under byggtiden kommer de boende, arbetande och besökande längs vägområdet att uppleva vissa störningar buller, vibrationer, luftföroreningar och damning från maskiner och transporter. Vid byggande av cirkulationsplatserna bedöms störningar med avseende på tillgänglighet uppkomma. Konsekvenserna bedöms som måttliga. 6 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

7 1.3 Geografisk redovisning av miljöintressen, konsekvenser och åtgärder PLAN jordbruks-, gångoch cykelpassage under E12 anslutning mot brukningsväg ängsytor som slåttras Degernäsbäcken Böleäng Ny väg E12 Riksvägen 512 Natura 2000-område E E sparad ridå mot slätten E myr skolskog bro för friluftslivet Bölekläppen hällmarkskog blandbarrskog allé Umeå arena E framtida planerad cirkulationsplats mot centrum skolskog brukningsväg E E gång/cykelväg Sulfidjord terrängmodellering Travbanevägen Nya Skravelsjöv. Röbäck hästhagar brukningsväg Linnékällan gång- och cykelpassage under E12 Degernäsbäcken brukningsväg Natura 2000-område jordbrukspassage under E12 Röbäcksdalen vägport med gång- och cykelväg under E12 ny cirkulationsplats entré syd Skravelsjövägen Röbäcksskolan anslutning mot brukningsväg E naturvärde etableringsyta PROFIL befintlig markyta höjd ny väg cirkulationsplats brantare slänter och sidoräcken genom Bölekläppen cirkulationsplats jordbruks-, gångoch cykelpassage under E12 gång- och cykelpassage under E12 jordbrukspassage under E12 jordbrukspassage under E12 bro för friluftslivet vägport med gång- och cykelväg under E12 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

8 2 Inledning 2.3 Metod 2.1 Bakgrund Två tungt trafikerade Europavägar korsar varandra mitt i de centrala delarna av Umeå och har en gemensam sträckning genom centrum. Detta leder till ett antal brister och problem i de centrala delarna av Umeå, där de allvarligaste är; Bristande framkomlighet för alla trafikantslag Luftföroreningar Bristande trafiksäkerhet Miljökonsekvenser beskrivs och bedöms efter de förutsättningar som redovisas i arbetsplanens vägritningar och tekniska beskrivning samt de åtgärder som inarbetats. De inarbetade åtgärderna kommer att fastställas och utgör åtaganden för Trafikverket att genomföra. 2.4 Avgränsning av MKB arbetet Arbetsplanen innebär att ny europaväg E12 byggs från befintlig E4 på Röbäcksslätten fram mot Röbäcks by och väg 522 (Nya Skravelsjövägen). behandlas i MKB. Ur miljösynpunkt omfattas även närliggande vattenområden, bostadsbebyggelse och naturområden. I kapitel 5 Miljökonsekvenser beskrivs och redogörs både för konsekvenser och åtgärder för de områden som berörs av projektet. I enlighet med miljöbalkens kap. 6, 7 redovisar MKB de uppgifter som krävs för att bedöma projektets huvudsakliga inverkan på människors hälsa, miljön och hushållningen med mark och vatten samt andra resurser. Det innebär att vissa konsekvenser av liten betydelse behandlas översiktligt eller utelämnas. Bakgrund och historik för Umeåprojektet redovisas under kapitel 3, Tidigare utredningar. Denna arbetsplan utgör en del av den Västra länken i ringleden, delen Röbäck-Röbäcksdalen. I en etappindelning för byggande, även kallad entreprenader, utgör aktuell arbetsplan entreprenad 9, i en etappindelning från 1-9. Det övergripande målet för Umeåprojektet som helhet är att i de centrala delarna av Umeå förbättra luftkvalitet, trafiksäkerhet och framkomlighet. I vägutredningen fastlades ett antal projektmål att styra arbetet med att utforma ringleden runt Umeå, se bild. 2.2 Syfte Syftet med Umeåprojektet är att skapa en ringled runt Umeå för att förbättra trafikmiljön i de centrala delarna av staden. Syftet med miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, för aktuell delsträcka är att identifiera och beskriva de direkta och indirekta effekter som vägbygget kan medföra på människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö. Den skall också beskriva konsekvenserna för hushållning med mark, vatten och den övriga fysiska miljön samt hushållning med material, råvaror och energi, samt möjliggöra en samlad bedömning av dessa effekter på människors hälsa och miljö (Miljöbalken 6 kap 3 ). MKB-arbetet skall integreras med den övriga planeringsprocessen, så att konflikter mellan olika intressen identifieras tidigt och möjligheterna att finna miljöanpassade lösningar ökar. Rent fysiskt påverkar vägbyggnad främst det framtida vägområdet. Men även ett större geografiskt område kan beröras indirekt. MKB, miljökonsekvensbeskrivning behandlar alltid den mark som är i direkt anslutning till vägen samt den mark som behövs för sidovägar, vändplatser etcetera. Byggandet och driften av vägen kan ge direkt och indirekt miljöpåverkan i ett större influensområde, vilket också Aktuell delsträcka Konsekvensbedömningar för icke relevanta miljöintressen har utelämnats med följande motiveringar: Inga grus- eller bergtäkter finns efter aktuell sträcka. Skogsbruk påverkas inte av föreslagen ombyggnad. Rennäring behandlas inte. Projektet ligger inom vinterbetesområde för Rans sameby men någon verksamhet förekommer inte i det berörda området. Energi- och global uppvärmning behandlas på systemnivå. Denna sträcka är en del i ett större vägsystem som ska avlasta Umeå centrum. Enligt vägutredningen kommer trafiken att öka men trafikflödet bli jämnare vilket ger minskad bränsleförbrukning. Trafikverkets planering och projektering av vägobjekt bedrivs i en rad steg; förstudie, vägutredning, arbetsplan och slutligen bygghandling. I vägutredningen har möjliga alternativa lösningar och lokaliseringar studerats och valts bort. Konsekvenser av alternativ lokalisering och omfattning beskrivs därför inte ytterligare i denna MKB. E12 I samband med aktuell arbetsplan har ett gestaltningsprogram utarbetats. Gestalningsprogrammet medföljer MKB i bilaga 1. E4 E4 Kartbild Umeåprojektet - med etappindelning entreprenad 1-9. E12 8 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

9 3 Tidigare utredningar och beslut Planering för ett nytt vägsystem i Umeå har pågått sedan slutet av 1980-talet och ett stort antal alternativ har utvärderats. En utbyggnad av delar av det nya vägsystemet påbörjades 1998 med bland annat av ombyggnad av väg 527 till ny E12 och ny bro över Umeåälven i Kolbäcksvägens förlängning. År I mars upphävde regeringen Vägverkets fastställelsebeslut för den resterande delen av ny E12, den så kallade Västra länken från väg E4 söder om Umeå vid Röbäcksslätten till befintlig E12, Vännäsvägen. Regeringens motiv var att föreslagna åtgärder inte på ett avgörande sätt förbättrade trafiksituationen i Umeå och att projektet skulle medföra omfattande intrång i områden av stor betydelse för jordbruket. Med anledning av detta beslutade Vägverket att på nytt pröva och utvärdera såväl behov som lokalisering av ny E12 och E4 vid Umeå. År En förstudie upprättades som klargjorde att alternativa vägsystem behöver studeras vidare i en vägutredning med MKB som sedan ska utgöra underlag för val av vägkorridor och trafikteknisk standard. Med förstudien som underlag beslutade Länsstyrelsen i Västerbottens län att projektet kan medföra betydande miljöpåverkan, enligt Miljöbalken 6 kap 4. Länsstyrelsen skrev att de åtgärder som föreslås ger enligt utredningsmateralet positiva effekter på miljösituationen i centrala Umeå men kan också komma att innebära betydande negativa effekter för andra miljöintressen. År 2002 färdigställdes vägutredningen Alternativ E4- och E12 förbindelser vid Umeå Med miljökonsekvensbeskrivning. Vägutredningen behandlade nio systemalternativ fördelade på olika länkar, Östra länken, Norra länken och Västra länken, se kartbild till höger. För befintlig väg E4 genom centrala Umeå föreslogs miljöförbättrande åtgärder. Aktuell arbetsplan utgör en del av Västra länken. Vägverkets ställningstagande, angående Västra länken, till Vägutredning 2002 löd: Västra länken skall byggas enligt systemalternativ 6 (inre läget) eller 2B (yttre läget) där Vägverket förordar alternativ 6. Både Umeå kommun och Länsstyrelsen i Västerbottens län framhöll efter Vägutredningen (2002) att ett kominationsalternativ för den Västra länken bör övervägas. Kombinationsalternativet är ett alternativ som i princip sammanfaller med alternativ 6 (inre läget) söder om älven och sammanfaller med alternativ 2B (yttre läget) norr om älven. I juni 2002 beslutade regeringen att bilda ett nytt Natura 2000-område för åkermarkerna på Röbäcks- och Degernässlätten. Med anledning av beslutet kompletterade Vägverket vägutredningens miljökonsekvensbeskrivning för de delar som berörs av Natura 2000-området. Länsstyrelsen beslutade att byggande av ny väg E4 och E12 inom Natura 2000-området Umeälvens delta och slätter kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen godkände kompletteringen Oktober Den 18 oktober träffades överenskommelse mellan Vägverket, Sveriges Lantbruksuniversitet (SLU Röbäcksdalen) och Umeå kommun om hur en vägdragning bör ske i vägkorridoren för alternativ 6 (inre läget) och kombinationsalternativet på sträckan mellan Röbäck och entré syd (som är den nya infarten till Umeå för söderifrån kommande trafik på ny E4). November 2004 kompletterades Vägutredningen med ett kombinationsalternativ för Västra länken. Kombinationsalternativet innebar en kombination av vägutredningens alternativ 2B och och 6. Länsstyrelsen förespråkade initialt kombinationsalternativet och efter kompletteringen anslöt även Länstyrelsen till kommunens och Vägverkets ståndpunkt att alternativ 6 (inre läget) skulle prioriteras i första hand. I andra hand skulle kombinationsalternativet komma ifråga och i tredje hand det yttre alternativet (2B). Detta skulle vara ett gemensamt ställningstagande inför en eventuell tillåtlighetsprövning. Maj Vägverket utfärdade sitt ställningstagande avseende vägutredning för Umeåprojektet, Västra länken. Vägverket skrev att Västra länken ska byggas enligt kombinationsalternativet. Under framtagande av arbetsplan för Västra Länken entreprenad 8, utreds nu vidare om vägen ska förläggas på västra eller östra sidan om Prästsjön. För delen från Röbäck till entré syd, väg E4, begränsades vägkorridoren till den vägdragning som överenskommits med SLU och Umeå kommun I ställningstagandet förordade Vägverket Kombinationsalternativet, främst på grund av kostnadsskillnaden. Båda alternativen 2B och och 6 bedöms väsentligen uppfylla de mål som vägutredningen satt upp. Båda alternativen är i stort sett likvärdiga vad gäller de bedömda och beräknade samhällsekonomiska effekterna. Under 2010 beslutade Trafikverket (tidigare Vägverket) att även utreda det inre alternativet (tunnelalternativet) och tar nu fram en arbetsplan även på denna sträcka. I juni 2010 lämnade Länsstyreslen i Västerbotten ett yttrande om att byggande av ny väg E12 inom Natura 2000-området Umeälvens delta och slätter fortfarande kan antas medföra betydande miljöpåverkan. E12 Väg 554 Klabböle Väg 512 Väg 526 Skravelsjö N Kulla väge n Etapp 2 alt 2B Vännäsvägen Grustag/Sandtag Västerslätt Röbäcksslätten Klockarbäcken Tvärvägen Travbanevägen Grustag/Sandtag Kungsänget V äg 363 Hissj öväge n Backenvägen Etapp 2 alt 6 ind. omr. Böle E4 Riksvägen Kombinationsalt Etapp 1 Norra länken Ny godsbangård Kartbild för Utredningsalternativ. Grön streckad linje markerar kombinationsalternativet för Västra länken, i vilken aktuellt projekt ingår. Teg Etapp 1 E12 Östra länken Etapp 1 Centrala länken D egern ä s b ä c k e n Väg 364 E12 Väg 531 K olbä c ksv ä ge n E4 Etapp 1 Östra länken Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

10 4 Förutsättningar 4.1 Nuvarande trafiksystem Västra länken, väg E12, kommer att utgöra en del av ringled runt Umeå stad. Vägen planeras ansluta till E4 söder om Umeå. Idag ansluter E12 till E4 i de centrala delarna av Umeå. Väg E12 ingår i det nationella stamvägnätet och är en viktig förbindelse mellan Umeå vid kusten och inlandet, men även internationellt som en öst-västlig förbindelse mellan Norge, Sverige och Finland. Regionalt fungerar väg E12 som uppsamlingsled för persontransporter och godstransporter till och från Umeå. Umeå som regionalt centrum innehåller ett stort antal målpunkter som besöks från både grannkommuner, länet i övrigt och andra mer långväga utgångspunkter. Lokalt fungerar E12 som huvudled i Umeås trafiknät. Genomfartstrafik utgör idag endast en mindre del av vägens totala trafik genom Umeå. 4.2 Trafik och trafikanter Fordonstrafik Nuläge Idag går befintlig E4 genom Umeå centrum. Enligt Umeå kommuns mätningar från 2008 var trafikmängderna på E4 följande: ÅDT (genomsnittligt antal fordon per dygn under ett år) genom Umeå centrum ÅDT strax söder om Umeå (och anslutningen mot den planerade västra länken). Trafikdata för aktuellt arbetsplaneområde baseras på mätningar genomförda under 2003 och 2008: ÅDT (varav 10 % tung trafik) på befintlig väg 512 mellan Böleäng och Röbäck ÅDT (varav 5 % tung trafik) längs väg 522 in mot Röbäck ÅDT (varav 7 % tung trafik) längs Nya Skravelsjövagen. Beräknade trafikmängder år 2020 Trafikverket har beräknat trafikmängderna för prognosåret De prognosticerade trafikmängderna för år 2020 med Västra länken fullt utbyggd beräknas bli: ÅDT genom Umeå centrum ÅDT strax söder om Umeå (och anslutningen mot den planerade västra länken). Trafikdata för aktuellt arbetsplaneområde baseras både på Trafikverkets och Umeå kommuns prognoser för Längs sträckor där Trafikverket saknar beräknade trafikmängder har Umeå kommuns beräknade trafikmängder för prognosåret 2020 använts: Längs ny väg E12 entreprenad 9; ÅDT (varav 10 % tung trafik) mellan cirkulationsplatsen vid Röbäck, ÅDT på sträckan mellan Böleäng och Röbäck ÅDT (varav 5 % tung trafik) längs väg 522 in mot Röbäck ÅDT (varav 5 % tung trafik) på väg 512 från cirkulationsplatsen mot Böleäng ÅDT (varav 5 % tung trafik) på väg 512 mellan Böleäng och Röbäck. Trafikverket genomför under hösten 2010 en uppdatering av trafikprognoser i samband med uppdatering av samhällsekonomiska beräkningar. Detta till följd av bland annat en förändrad markanvändning för olika områden inom Umeå stad. Denna uppdatering kan komma att innebära förändringar av ovan angivna trafiksiffror. Kollektivtrafik För Länstrafiken i Västerbottens län utgör Umeå stad ett nav för busslinjerna och en betydande målpunkt för bussresenärena. Länstrafiken möjliggör även arbetspendling mellan omkringliggande orter och Umeå stad. Aktuell del av ny väg E12 kommer att trafikeras av Länstrafiken. En busshållplats i varje körriktning är planerad längs sträckan, i anslutning till planskild passage vid Röbäcks by. Även Umeå lokaltrafik kommer att trafikera den nya ringleden runt Umeå stad. Riksväg 512 och 522 som kommer att påverkas av aktuell arbetsplan trafikeras idag av Umeå lokaltrafik. Oskyddade trafikanter Aktuell ny väg E12 planeras i stadens utkant och berör områden som nyttjas för rekreation. Oskyddade trafikanter rör sig inom aktuellt område längs samtliga bilvägar, gång- och cykelvägar samt även längs stigar ute på Norra Röbäcksslätten och på elljusspår och stigar inom skogsområdet Bölekläppen. Se karta nästa sida Gång- och cykelstråk. Idag finns cykelväg mellan Böleäng och Röbäck som löper parallellt med väg 512. Cykelvägen trafikeras av 700 cyklister per dygn (medelvärde - vardagsdygntrafik) enligt mätningar åren (Cykeltrafikprogram, Umeå kommun, 2009). I Cykeltrafikprogrammet (2009 Umeå kommun) tar samhällsbyggnadskontoret ställning till hur planeringsfrågor rörande cykeltrafik ska behandlas och utvecklas. Målet är att öka andelen resor med cykel genom att ha ett sammanhängande och säkert gång- och cykelvägnät. Det är särskilt positivt om de dagliga korta resorna kan göras med cykel. Den främsta åtgärden, enligt cykeltrafikprogrammet är att se till att huvudnätet för cykel är sammanhängande och säkert med god framkomlighet. 4.3 Kommunala planer Översiktsplaner Översiktsplan för Umeå kommun, ÖPL 98, antagen av kommun fullmäktige i maj Fördjupad översiktsplan, Umeå kommun, Fördjupning för det övergripande vägnätet, antagen av kommun fullmäktige i maj En ny Fördjupad översiktsplan för de centrala stadsdelarna håller på att tas fram av Umeå kommun under Handlingen har varit på samråd men är ännu inte antagen. I den fördjupade översiktsplanen från 1998 behandlas vägfrågorna i markanvändningsplaneringen. Utifrån ett scenario om bebyggelse och arbetsplatser till år 2050 behandlas trafiksystemens betydelse för kommunens bebyggelseutveckling. En ringlösning med västlig länk konstateras ha stor betydelse för att nå bebyggelseområden i attraktiva lägen med önskvärd handlingsfrihet för olika utbyggnadsalternativ. Flera arbetsområden får fördelar av vägsystem med en stadsring. Umeås roll som regional utvecklingsmotor gör det naturligt att det ses som ett statligt intresse att tillgodose angöring till de regionala målpunkterna. Långssiktig funktionalitet uppnås bäst med en fullföljd ringled som ger staten och kommunen möjligheter att leda trafik till och från de olika regionala och lokala målpunkterna utan onödig genomfartstrafik i stadskärnan eller i stadsdelarna. Genomfartstrafiken på E4 och E12 kan då passera utanför stadskärnan. En ringled ger också störst flexibilitet i framtida markanvändning. Varje del av staden kan göras tillgänglig. Det skapas förutsättningar för en mera långsiktigt hållbar utveckling av Umeå. Fördjupad översiktsplan för det övergripande vägnätet antogs enligt alternativ 5/6, med sträckning vid Röbäcksslätten enligt delalternativ 6. Alternativ 7 antogs som ett andrahandsalternativ, se bilder på nästa sida. Valet av alternativ 5/6 och alternativ 7 ger en god tillgänglighet till regionala målpunkter i Umeå och ger den bästa trafikavlastningen av centrala Umeå. Alternativ 5/6 ger en större trafikavlastning och ett mindre intrång i områden av betydelse för jordbruket än den vägsträckning som regeringen avslog Vid val mellan delalternativ 5 eller 6 förordas alternativ 6 då detta medför mindre intrång vid Röbäcksslätten. 10 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

11 Detaljplaner i anlutning till ny väg E12. Kartbild som visar antaget andrahandsalternativ 7, hämtad ur Fördjupad översiktsplan för det övergripande vägnätet för Umeå kommun. Kartbild som visar antaget huvudalternativ 5/6, hämtad ur Fördjupad översiktsplan för det övergripande vägnätet för Umeå kommun. Enligt den nya översiktsplanen för de centrala stadsdelarna ger en ny ringled runt Umeå möjligheter att omvandla befintliga infrastrukturytor i staden: Det finns en stor potential i en effektivare användning av stadens trafikytor och att dessa anpassas till stadsmässiga krav på utformning och funktion. Vägarnas barriäreffekter minskar och nya samband stimuleras. Så snart omdragningen av E4 och E12 är genomförd kan ny bebyggelse för bostäder och verksamheter läggas till längs dagens trafikleder. Västra Esplanadens nya funktion som renodlad stadsgata förlängs söderut över Tegsbron fram till korsningen med Tegsvägen. Även Tegsvägen byggs om till en stadsgata som kantas av nya verksamheter. Detaljplaner Nedan anges detaljplaner som angränsar till aktuellt vägprojekt. Detaljplaner som berörs av aktuellt vägområde och kommer att kräva ändring av Umeå kommun har markerats med *. 2480K-P Stadsplan för RIKSVÄGSOMRÅDET INOM TEGS SAMHÄLLE * 2480K-P Stadsplan KVARTERET FÖRETAGAREN MFL INOM TEG * Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

12 4.4 Markanvändning Marken längs planerad vägsträcka utgörs till största del av brukad odlingmark på Röbäcksslätten. En betydande del är också tätortsnära skogsmark som används för rekreation. En mindre del av marken utgörs av vägar, gång- och cykelvägar och brukningsvägar för jordbruket. Vid SLU förekommer försöks- och forskningsverksamhet och vid Svensk Maskinprovning utförs provning och besiktning av maskiner. Markområdena ägs av Umeå kommun, privata fastighetsägare och SLU. Idag finns bostäder närmare än 100 meter från vägen längs Vidängsvägen i kanten av skogsområdet Bölekläppen och vid Verkstadsgatan. Längs Vidängsvägen ligger ett privat bostadshus Böle 6:7 cirka 100 meter från den planerade vägen, och vid Verkstadsgatan finns tre privata fastigheter Böle 1:3, 1.4, 1:5 inom 100 meters avstånd. 4.5 Geotekniska förutsättningar Området aktuellt för den nya vägsträckningen består till stor del av mäktiga finkorniga havs- och sjösediment samt älvsediment. I övrigt påträffas morän efter sträckan och i anslutning till befintlig väg vid Röbäck kommer vägen i kontakt med Vindelälvsåsen. I början av aktuell vägsträckning består jorden i huvudsak av silt, även en del sand har påträffats, ovan det fasta isälvsmaterialet. Vägsträckningen går därefter in i ett område, från sektion cirka 0/400 till cirka 1/800, där jorden består av havs- och sjösediment med en mäktighet upp till cirka 20 meter. Undantag vid sektion cirka 1/300 till cirka 1/800 där mäktigheten varierar mellan 8 12 meter. Jorden i området består av sulfidhaltig silt och på vissa delar inslag av lera. Vid sektion cirka 1/800 övergår marken till morän och därefter vid cirka 2/000 stiger terrängen och vägsträckningen går in i en skärning, varav cirka 150 meter är bergskärning mellan sektion cirka 2/125 till cirka 2/275. Moränmarken sträcker sig till sektion cirka 2/600 och består generellt av sandmorän med inslag av silt. I slutet av sträckan består området av älvsediment med sand och siltig sand, ovan silt. 4.6 Miljöförutsättningar Relevanta miljöförutsättningar redovisas under respektive miljöintresse i kapitel 6. nuvarande Trafikverket, beslut daterat som är en revidering av beslut daterat Trafikverket har pekat ut det vägnät som har speciella funktioner för transportsystemet. Skyddet gäller såväl befintligt som planerat vägnät. När Västra länken är utbyggd i sin helhet kommer väg E12 att passera väster om Umeås centrala delar. Röbäcksslätten är ett Natura 2000-område, Umeälvens delta och slättter, och påverkas av planerade åtgärder för Västra länken, entreprenad 9. Ny väg E12 kommer att innebära betydande miljöpåverkan på Natura 2000-området. En tillståndsansökan med tillhörande MKB för Natura 2000 har genomförts innan denna MKB. 4.8 Angränsande projekt Denna arbetsplan, entreprenad 9, ansluter till två vägprojekt som ingår i Umeåprojektet 2. Västra länken, Väg E12 delen Röbäck - Prästsjön entreprenad 8, samt Umeåprojektet Östra länken entreprenad 1. MKB för delen Röbäck - Prästsjön, entreprenad 8, tas fram parallellt med denna MKB. På sikt planerar Umeå kommun att bygga om infarten till centrum, från den planerade cirkulationsplatsen mot E4. Centrumgatan genom staden ska ges en mer stadsmässig utformning och anpassas bättre för gående och cyklister. Specifikt för området är jordbruk på den uppodlade slätten, Bölekläppens tätortsnära rekreationskog, Natura 2000 område för fåglar på Röbäcksslätten, högt grundvatten, sulfidjordsförekomst. 4.7 Riksintresse och Natura 2000 Vägarna E12 och E4 utgör riksintresse för kommunikationer enligt Miljöbalken 3 kap. 8. Anspråken grundar sig på tidigare Vägverkets, Utsnitt från Jordartskartan, inringat område visar översiktligt de förekommande jordarterna inom området för ny väg E12 mellan Röbäcksdalen och Röbäck. Här finns främst finkorniga havs- och sjösediment (jordbruksmark-gul), men även morän (Bölekläppens rekreationsområde-vit), samt svallsediment (orange) och isälvssediment (grönt) invid Vindelälvsåsen vid Röbäcks by. 12 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

13 5 Beskrivning av projektet 5.1 Alternativstudier samt avförda alternativ Ett antal utredningar av olika alternativ för ny väg E12 har studerats i arbetsplaneskedet. Vägens linje över slätten har utretts för att skapa så goda förutsättningar som möjligt för ett fortsatt brukande av marken på Röbäcksslätten. Linjelaternativen har samråtts med jordbrukare, hästhållare, näringsidkare, markägare, boende samt Umeå kommun. De geotekniska förhållandena har dock inneburit att lägen och utformning av trafikplatser, portar med mera har anpassats efter markens förutsättningar. I inledningsskedet utreddes den väglinje som överenskommits mellan Vägverket, SLU (Röbäcksdalen) och Umeå kommun , se bild nedan. På grund av att de tre cirkulationsplatserna bedömdes ligga alltför tätt beslutades slutligen att sammanföra cirkulationsplatserna vid Böleäng och Röbäck. grundvattnet även bedömdes ha kontakt med Vindelälvsåsen skulle djupa schakter innebära stora svårigheter. Schaktning för vägportar bedömdes som olämpligt. Cirkulationsplatsen och anslutningen mot E4 har studerats för att säkerställa goda förbindelser med SLU, befintliga vägar samt en framtida koppling mot Ön. Den tidigare överenskomna anslutningen från cirkulationsplatsen mot SLU togs bort i samråd med Umeå kommun och SLU och istället beslutades att anlägga en kombinerad väg- och gång- och cykelport under väg E12. Anslutningen mot Böleläng har studerats med hänsyn till geotekniska förhållanden, busstrafiken, odlingsmarkerna på slätten, samt behov av gång- och cykelportar. Ett flertal korsningslösningar mellan Böleäng och Röbäck har studerats. Till att börja med studerades två alternativ (vid informationsmötet december 2009 kallade alternativ A och B) där vägen mot Röbäck passerade under ny väg E12, se bilder till höger. Alternativ A innebar en bred vägport kombinerad för fordonstrafik, jordbruksmaskiner och gång- och cykeltrafik. Alternativ B innebar en bred avfartsramp in mot cirkulationsplatsen vid Böleäng. Alternativ B visade sig dock medföra att en större del av det skyddade Natura 2000-området i anspråk för den nya vägen. Båda alternativen avfördes slutligen på grund av de geotekniska förhållandena. I läget för de två alternativens passager under ny väg E12 visade sig grundvattnet ligga mycket högt, och eftersom Avfört alternativ alternativ med ny anslutning mot Röbäck (vid informationsmötet december 2009 kallat alternativ A), cirkulation mot Böleäng samt en fjärde anslutning mot SLU i cirkulationsplatsen mot E4. Böle Böleäng Vå rdce ntral Skola Jordbruksport Röbäcksslätten Bö lesklä ppe n Skola Skola Fo tb.pl. Ish all Fo tb.pl. Teg Cirkulationsplats Röbäcksslätten Cirkulationsplats Röbäck Gräns för arbetsplan Cirkulationsplats Böleäng Röbäcksslätten Fritidsport Böleäng FritidsportBöleskläppen Fritidsport SLU Röbäcksdalen Skola Röbäck Jordbruksport Röbäck Bölesänget Ny E12 Röbäcksslätten Röbäck del 1 Anslutning mot Ö länken del m Alternativ som studerades i inledningsskedet; den väglinje som överenskommits mellan Vägverket, SLU (Röbäcksdalen) och Umeå kommun Avfört alternativ med ny anslutning mot Röbäck (vid informationsmötet december 2009 kallat alternativ B) med dubbla planskilda passager under väg E12 samt en påkörningsramp mot cirkulationsplatsen mot Böleäng, vilken var tänkt att förhindra trafik mot Röbäck. Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

14 5.2 Vägförslaget Beskrivning Den totala väglängden för etappen är cirka 3,2 kilometer. Vägförslaget innebär att en 4-fältig (16,5 meter bred) väg byggs mot E4:ans nya cirkulationsplats. Från cirkulationsplatsen och västerut genom Bölekläppens skogsområde och vidare över Röbäcksslätten byggs en ny 3-fältig (14 meter bred) mötesfri väg med cirkulationsplatser, portar för gång- och cykelvägar, portar för jordbruksmaskiner och hästar samt en fritidsbro. I Röbäck ansluter entreprenad 9 mot entreprenad 8. Borttagning av väg Delar av befintlig väg Nya Skravelsjövägen samt gång- och cykelväg som utgår ska rivas. Vägen kommer att dras in från allmänt underhåll, nyttjanderätten återgå till respektive fastighetsägare och marken kommer att återställas till jordbruksmark i samråd med fastighetsägare. Västra delen av befintlig väg kommer att nyttjas delvis som brukningsväg för jordbruksmaskiner och delvis som allmän väg avsedd för gång- och cykeltrafik. Hastighet Dimensionerade hastighet har varit 100 kilometer/timme. Mellan cirkulationsplatsen vid Böleäng och Röbäck blir hastigheten 80 kilometer/timme och i de två cirkulationsplatserna gäller 80 kilometer/ timme. Vägsektion Längs hela etappen avgränsas körfälten med mitträcke. Genom Bölekläppens rekreationsområde utformas vägen med brantare slänter och sidoräcken för att minska intrånget. Sektionen över slätten utformas med flacka slänter; innerslänt med lutning 1:4 och ytterslänt 1:2. Plan och profil Väg E12 har projekterats för god plan- och profilstandard i hastighet 100 kilometer/timme, och god plan- och profilstandard i hastighet 80 kilometer/timme. På slätten ligger nya vägens profillinje på cirka 1,5 meter över befintlig mark. Cirkulationsplatser Två cirkulationsplatser anläggs, den ena i anslutningen mot E4 och centrum och den andra på slätten mellan Böleäng och Röbäck. Cirkulationsplatsen mot E4:an har dubbla körfält, den andra cirkulationsplatsen utformas med ett körfält. Broar Planskilda passager anläggs på Röbäcksslätten och Bölekläppen för jordbrukets och friluftslivets behov: En kombinerad passage under E12 för gång- och cykeltrafik och jordbruksmaskiner med en fri höjd på 4,70 meter anläggs väster om cirkulationsplatsen, sektion cirka 0/300. Strax intill cirkulationsplatsen mellan Röbäck och Böleäng anläggs en passage under E12 för gång- och cykeltrafik med en fri höjd på 2,50 meter, sektion cirka 0/650. Passager för jordbrukets och friluftslivets behov anläggs under väg E12 i sektioner cirka 1/280 (med en fri höjd på 4,70 meter) och cirka 1/600 strax väster om Bölekläppen (med en fri höjd på 4,00 meter). En bro i trä med en fri höjd på 5,20 meter byggs över ny väg E12 för att säkerställa möjligheterna att nyttja Bölekläppens rekreationsområde även fortsättningsvis, sektion cirka 2/180. En passage under väg E12 för ny anslutningsväg gång och cykelväg ansluter till SLU med en fri höjd på minst 4,70 meter, sektion cirka 2/420. Brukningsvägar Alla befintliga direktanslutningar från brukningsvägar mot ny väg E12 stängs. Nya brukningsvägar (för jordbrukets behov) kommer att anläggas för anslutning till planskilda passager. Gång- och cykelvägar Befintlig gång- och cykelväg mellan Böleäng och Röbäck kommer att rivas. Från sektion 0/000 till 0/300 anläggs en kombinerad bruk- 1:2 1:2 ningsväg och gång- och cykelväg på södra sidan av ny väg E12. Från cirka 0/300 anläggs en ny gång- och cykelväg på norra sidan om väg E12 fram till cirka 1/000. Gång- och cykelvägarna ansluts till de planskilda passagerna vid cirka 0/300, cirka 0/650 och mot Röbäck. Cykelvägen kopplas ihop med befintligt gång- och cykelstråk längs väg 512 in mot Teg och Umeå centrum. Diken och avvattning Ny väg E12 kommer att korsa Degernäsbäcken i ett nytt läge. Nya diken och trummor kommer att anläggas för den nya vägen E12, anslutningensvägen mot Böleäng samt gång- och cykelvägen. Befintliga diken längs väg 512 som rivs vid ny cirkulationsplatsen kommer att läggas om. Degernäsbäcken och övriga diken kommer att förses med trummor som anläggs så att de inte hindrar eller försvårar för vattenlevande djur och organismer att färdas längs vattendraget. Ny väg E12 kommer att avvattnas med ledningar, trummor och pumpstationer i anslutning till de planskilda passagerna. Vattnet kommer att ledas vidare till Degernäsbäcken, vilken idag avvattnar hela Röbäcksslätten. Befintlig täckdikning som kommer i beröring med schakter kommer att anslutas med ledningar. Befintlig marklinje Normalsektion där vägen går genom Bölekläppen, vägbredd 14,5 meter. Vägen förses med sidoräcken och slänter görs branta för att spara naturmark. 1:6 1:4 Normalsektion där vägen går över slätten, vägbredd 14,5 meter. Slänter görs flacka för bättre anpassning mot åkern. 1:2 1:4 1:2 1:6 14 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

15 Vägförslaget PLAN jordbruks-, gångoch cykelpassage under E12 anslutning mot brukningsväg Böleäng Riksvägen Bölekläppens rekreationsskog bro för friluftslivet framtida planerad cirkulationsplats mot centrum ängsytor som slåttras E 2 Slättlandskapet Degernäsbäcken jordbrukspassage under E12 Röbäcksdalen 1 Mötet med byn Röbäck gång- och cykelpassage under E12 vägport med gång- och cykelväg under E12 4 Slättlandskapet möter staden Entré Syd anslutning mot brukningsväg ny cirkulationsplats entré syd Kartan visar vägförslaget med planskilda passager och två cirkulationsplatser. Inringade områden visar även identifierade landskapskaraktärer längs sträckan för ny väg E12, 1 Mötet med byn, 2 Slättlandskapet, 3 Bölekläppens rekreationsskog och 4 Slättlandskapet möter staden Entré Syd. landskapskaraktär Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

16 5.3 Trafikant- och åskådarperspektiv I tillhörande gestaltningsprogram till denna MKB behandlas de så kallade trafikantperspektivet och åskådarperspektivet. Trafikantperspektivet utgår från hur vägen och det omgivande landskapet upplevs från vägen, medan åskådarperspektivet innebär en bedömning av hur vägen uppfattas av de personer som vistas i området utanför vägen. Åskådarperspektivet tar upp frågor som berör hur vägen och dess anläggningar påverkar friluftsliv, kulturmiljöer och naturvärden. Både skador och störningar på befintliga värden och möjligheter att skapa nya, bättre värden diskuteras, liksom eventuella risker för indirekta och sekundära skador och kompensationsmöjligheter behandlas. Målet med gestaltningsprogrammet är att säkra en god helhetslösning för projektets ingående delar ur ett estetiskt hänseende. Arbetet med gestaltningsprogrammet bygger vidare på målsättningar som fastställts i tidigare skeden för det aktuella projektet samt övergripande och politiskt fastställda mål som gäller för samtliga vägprojekt. En beskrivning av hur den nya vägen påverkar upplevelsen av stadsoch landskapsbild behandlas under kapitel 6.3 Stads- och landskapsbild. Se gestaltningsprogrammet för vidare analys av upplevelsen av vägen mm. PROJEKTMÅL FÖR UMEÅPROJEKTET Trafikavlastning av stadskärnan Långsiktig funktionalitet Förbättrad trafiksäkerhet Minimering av trafikarbetet Samhällsekonomisk lönsamhet Vägåtgärder i centrala Umeå skall anpassas till stadens struktur, skala och karaktärsbildande egenskaper så att dess karaktärer bevaras eller stärks. Vägnät med höga natur-, kultur-, och rekreationsvärden skall utformas så att värdena bevaras och om möjligt stärks. Möjligheterna att bedriva aktivt jordbruk skall inte försvåras. Intrången i boendemiljöer skall minimeras. Umeåprojektets mål fastlagda i Vägutredning Alternativ E4- och E12-förbindelser vid Umeå med Miljökonsekvensbeskrivning Projektspecifika miljömål Ett antal miljömål som är specifika för denna entreprenad har utarbetats av Trafikverket, se ruta. Målen grundar sig på Umeåprojektets mål fastlagda i Vägutredning Alternativ E4- och E12-förbindelser vid Umeå med Miljökonsekvensbeskrivning Trafikverkets pilotprojekt kring CO2 Förutom de projektspecifika målen ingår Umeå projektet i ett pilotprojekt för att minska koldioxidutsläppen för investeringsprojekt. Det som förväntas av projekten är att man utifrån de förutsättningar man PROJEKTSPECIFIKA MILJÖMÅL Intrång och annan negativ påverkan på Röbäcksslättens aktiva jordbruk och jordbruksforskning ska minimeras. Intrång på Natura 2000-områdets Umeälvens delta och slätter naturvärden ska minimeras. Störning från vägen ska inte innebära hinder för framgångsrik häckning för fåglar inom Natura 2000-området. Hänsyn ska tas så långt som möjligt till skogsområdets Bölekläppens värde för rekreation, som skolskog samt för stadens grönstruktur. Trafikens störningar vad gäller buller, ljus och vibrationer ska minimeras. Utformningen av ny cirkulationsplats väg E12 - E4 entré syd, ska gestaltas med tydlighet för att bli en knutpunkt och entré längs infartsträckan till Umeå centrum. Åtkomst till strövområden på slätten ska inte förhindras. Naturlig etablering av vegetation ska användas där inte speciella utformnings-, natur- kulturmiljö-, gestaltningskrav eller allvarlig risk för erosion kräver annat. Sidoområdets utformning och vegetation ska anpassas till det omgivande landskapets natur- och kulturmiljökvaliteter. På slätten ska sidoområden hållas låga och flacka för att inte störa utblickar över det öppna landskapet. Vägtrummor ska erbjuda fisk och andra djur i vattendrag möjlighet till fri passage. har (skede, tidplan, budget, innehåll etc) ska fundera över åtgärder projektet kan genomföra för att minska koldioxidutsläpp inklusive hjälp av projektörer/entreprenörer. Antingen i det skede man är i och/ eller i framtida skeden. Man ska inom projektet vara kreativ och våga testa olika åtgärder som övriga projekt på Trafikverkets Investeringsavdelning kan ha som inspiration. Befintlig väg, Nya Skravelsjövägen vid korsningen mot Röbäck, vy över slätten mot Bölekläppen. Degernäsbäcken sedd norrut från befintlig väg 512. Vägtrummor ska anläggas så att de kan erbjuda fisk och andra djur i vattendrag möjlighet till fri passage. 16 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

17 6 Miljökonsekvenser 6.1 MKB-arbetets påverkan på vägutformning MKB-arbetet har integrerats med den övriga planeringsprocessen. Olika miljöintressen har identifierats och miljöanpassade lösningar tagits fram under arbetets gång. Samråd har hållits med myndigheter, sakägare och allmänhet för ökad kunskap och bättre miljöanpassning av projektet. Nedan följer en sammanfattning för hur MKB-arbetet påverkat planeringsprocessen. Sammanfattningen beskriver kort de åtgärder som utarbetats för att anpassa projektet till aktuella miljöintressen: Ett gestaltningsprogram beskriver åtgärder som syftar till en estetiskt tilltalande utformning av vägombyggnaden och att hänsyn tas till stads- och landskapsbild. Inarbetade och planerade landskapsåtgärder beskrivs i kap 6.4 Stads- och landskapsbild. Vägens läge i plan inom Vägutredningens vägkorridor har bearbetats med hänsynstagande till värdefulla naturmiljöer. Exempelvis har intrång undvikits i hällmarkstallskog på Bölekläppen som enligt Inventering och bedömning av naturvärden Västra länken (2009 Enetjärn) bedöms ha höga naturvärden. MKB-arbetet har vidare inneburit ett säkerställande av fortsatt effektivt nyttjande av jordbruksmarker. Planeringen för jordbruksportar med anslutande vägar har studerats. Åtgärder har utretts som ska minimera miljöpåverkan under byggtiden. Åtgärder har utarbetats för hantering av sulfidjordar. 6.2 Nollalternativet Syftet med nollalternativet är att skapa en referens för att bedöma vilka konsekvenser som uppstår vid vägombyggnaden. Nollalternativet baseras på prognosåret 2020 och innebär att Västra Länken inte byggs. Även nollalternativet kan innebära konsekvenser för miljön. 6.3 Stads- och Landskapsbild Allmänt Med stads- och landskapsbild avses den visuella upplevelsen av landskapet och staden. Den visuella upplevelsen beror på hur landskapet är uppbyggt; med öppna områden, avgränsningar (vegetation, topografi, husfasder), strukturer (små- eller storskaligt). Här finns också stråk (riktningar), knutpunkter och landmärken samt möjligheten till utblickar. Stads- och landskapsbild beskrivs närmare i gestaltningsprogrammet. Skogen på Bölekläppen består av gamla granar och tallar. Genom skogsområdet löper vältrampade stigar och elljusspår. Förutsättningar Terrängen söder om Umeå tillhör den naturgeografiska regionen norrländsk kustslätt. Slättlandskapet söder om staden är mycket flackt och odlingsmarken är storskaligt och rationellt brukad. Skogen som omger den vidsträcka Röbäcksslätten består av blandskog. I öster löper Vindelälvsåsen, som med sin talldominerade vegetation avviker från övriga skogssluttningars blandskogar. Ute på slätten står gamla lador längs de jordbruksvägar som löper parallellt med den uträtade Degernäsbäcken. Stads- och landskapsbild i området för den nya vägens sträckning präglas av i huvudsak fyra landkapskaraktärer; passagen genom Bölekläppens rekreationsskog, det storskaliga öppna slättlandskapet på Röbäcksslätten, mötet med Röbäcks by och dess ålderdomliga bebyggelse och struktur, samt området kring den nya cirkulationsplatsen Entré Syd som idag utgörs av mötet mellan slättlandskapet och stadens randzon. Se karta Vägförslaget, sida 15. Bölekläppens skogsområde utgörs av årig barrskog med gran, tall och lövskog. Skogen är tät och trots att den är liten ger den en tydlig upplevelse av omslutande skog. Området ligger mellan stadsdelen västra Teg och SLU Röbäcksdalen och är en viktig rekreationsskog för närboende och för närliggande skolor. Den storskaliga Röbäcksslättens har en struktur av ägovägar, diken och bebyggelse som följer Degernäsbäckens riktning nordvästsydost / nordost-sydväst. Slätten har stor betydelse för Umeå, både Röbäcksslättens struktur av ägovägar har en tydlig riktning i landskapet. Slätten är ett mycket flackt och vidsträckt landskapsrum, vy sedd från Röbäcksslätten mot nordöst mot Bölekläppens skogskant. historiskt och visuellt. Det är ett symbollandskap, som är viktigt för orienteringen och Umeås karaktär och identitet. Röbäcks by är en mycket gammal by med stor andel ålderdomlig bebyggelse och gamla strukturer. Den gamla kustlandsvägen löper genom byn, ungefär i samma läge som dagens Travbanevägen. Idag går befintlig väg Nya Skravelsjövägen rakt genom och delar den gamla byn i två delar. Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

18 Gestaltningsprinciper Gestaltningsmål På Röbäcksslätten ska den nya vägens visuella och fysiska barriärverkan minimeras. Utblickar över det öppna odlingslandskapet från Röbäcks by, Böleäng, Riksvägen, befintlig gång- och cykelväg och från den nya vägen skall upplevs lika självklara som idag. Den visuella gränsen mellan stadslandskapet och odlingslandskapet skall vara tydlig. Vägens profil genom skogsområdet Bölekläppen skall anpassas till naturförutsättningarna, till exempel till den känsliga granskogen, hällmarkerna och myren. Väglinje och profil genom Bölekläppens rekreationsskog ska anpassas så att tillgänglighet från omgivande stadsdelar via gångstigar, planskilda passager möjliggörs. Cirkulationsplatsen vid Entré Syd och dess omgivningar skall med sin utformning tydliggöra platsen som en huvudnod längs infartsträckan till Umeå centrum. Cirkulationsplatsen vid Röbäck skall vara väl anpassad till det flacka landskapet. Från cirkulationsplatsen skall kontakten och utblickar mot det öppna slättlandskapet vara goda. Miljökonsekvenser Bedömningsgrunder för miljökonsekvenser Stora konsekvenser där föreslagen väg står i stor kontrast med omgivande landskap eller där omfattande väganläggning påverkar orienterbarhet, invanda stråk, avgränsningar, landmärken och utblickar. Måttliga konsekvenser - där föreslagen väg kontrasterar omgivningen i liten grad och där föreslagen väg påverkar orienterbarhet, invanda stråk, avgränsningar, landmärken och utblickar i begränsad omfattning. Små konsekvenser uppstår där vägen harmonierar med omgivande landskap och underordnar sig landskapets skala och struktur, vilket påverkar upplevelsen av landskapet i liten grad. Positiva konsekvenser - där föreslagen väg är mindre exponerad än dagens väg och där förutsättningar ges att skapa ökad stadsmässighet och ökad rumslighet exempelvis. Det nuvarande industriområdets baksida, som nu blir framsida mot väg ny väg E12 och slättlandskapet ska gestaltas. Nollalternativet Nollalternativet innebär att ingen mark behöver tas i anspråk för vägen, varken genom Bölekläppen eller över Röbäcksslätten. Detta skapar möjligheter för tillgängligheten till grönstrukturen i området vilket är positivt för landskapsbilden lokalt i stadsdelen. Möjligheten att utveckla Umeå centrum enligt den fördjupade översiktsplanen begränsas dock betydligt om all trafik även fortsättningsvis leds genom staden. Detta innebär negativa konsekvenser för stadsbilden och för möjligheterna att skapa en ökad stadsmässighet i Umeå centrum. Sammanstaget bedöms nollalternativet ge små negativa konsekvenser. Arbetsplaneförslaget Arbetsplaneförslaget ger möjlighet att utveckla Umeå centrum enligt den fördjupade översiktsplanen. Detta innebär stora positiva konsekvenser för stadsbilden och för möjligheterna att skapa en ökad stadsmässighet i Umeå centrum och de inre delarna av Teg. Det öppna storskaliga landskapet på Röbäcksslätten är känsligt för påverkan på grund av sina långa vidsträckta vyer. Ny väg E12 kommer att synas på långt håll, och den delvis ålderdomliga strukturen med lador och ursprungliga lägen för brukningsvägar och ägogränser kommer att brytas. Den nya vägen kommer att kontrastera mot befintliga strukturer och formspråk. Skalmässigt samverkar den nya vägen dock till stora delar med landskapets storskaliga struktur eftersom vägen kan följa den flacka terrängen. Ny väg E12 kommer att ligga på bank cirka 1,5 meter över befintlig marknivå, vilket är ungefär samma höjd som befintlig väg 512. Möjligheten till utsikt över slätten sedd från Böleäng kommer på detta sätt att bibehållas. Anläggandet av ny väg E12 innebär dock att utsikten över Röbäcksslätten får en annan karaktär än den har idag - med en 14 meter bred väg med mitträcke, slänter och diken. Planskilda passager kommer att medföra att hålrum och nedsänkta anslutningsvägar skapas intill den nya vägen. Planskilda passager under väg E12 medför stora konsekvenser på platsen. Sett ur ett landskapsperspektiv påverkar de planskilda passagerna dock inte landskapsbilden så mycket eftersom de vida utblickarna på slätten bibehålls. Där vägen går genom Bölekläppens rekreationsområde kommer den nya vägen att vara mindre synlig utifrån eftersom skogen omsluter vägen. Å andra sidan blir upplevesen av vägen desto mer tydlig för den som befinner sig inne i skogsområdet. Övriga konsekvenser för Bölekläppens rekreationsområde se kapitel 6.7 Rekreation och friluftsliv, samt 6.8 Buller och vibrationer. I passagen genom Röbäcks by (där denna entreprenad ansluter mot entreprenad 8) kommer ny väg E12, med tre körfält och mitträcke, att gå i befintlig stäckning av väg 512, Nya Skravelsjövägen. Detta innebär att byn kommer att delas av vägen i ännu större utsträckning än idag. Tillvaratagande av avbaningsmassor i skogsmark och åker ska ske för användande av släntbeklädnad i respektive naturgrupp. På detta sätt mildras effekterna av intrånget i naturmiljön och landskapsbilden. Sammantaget bedöms konsekvenserna för stads- och landskapsbild som måttliga. Den nya vägens visuella och fysiska barriärverkan ska minimeras så att slätttens brukningsvägar även fortsättningsvis kan vara tillgängliga för rekreation. 18 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

19 6.4 Kulturmiljö Förutsättningar Röbäcks by och Röbäcksslätten är viktiga områden ur kulturhistorisk synpunkt. Röbäck är en av de äldsta byarna i Umeå socken och har under lång tid också varit den största. Byn finns dokumenterad sedan medeltiden (1400-tal). Röbäck har haft ett gynnsamt läge ur kommunikationssynpunkt, med endast några kilometer till sockenkyrkan på andra sidan älven (Backen) där även handelsplats, tingshus och hamnen fanns. Genom byn gick den så kallade kustlandsvägen, som utgjorde en kommunikationsled mot norr och söder. Vägen löper längs Vindelälvsåsens åsrygg med ungefär samma sträckning som nuvarande Travbanevägen. Vindelälvsåsen har även inneburit en god tillgång på vatten, vilket den så kallade Linnékällan är ett exempel på. I området för ny väg E12 finns inga utpekade kulturmiljöer av riksintresse. Odlingslandskapet med sina ängslador är dock av högt kulturhistoriskt värde. Lador förekommer över hela slätten, utom i den nordligaste delen närmast SLUs anläggningar vid Röbäcksdalen. Längs aktuell sträcka förekommer ängslador vid Slättmarksvägen, mellan Böleäng och Röbäck. Inga registrerade fornlämningar finns i området för den nya vägen. För sträckan för entreprenad 9, Röbäckdalen Röbäck, bedöms möjligheten för förekomst av fornlämningar som mycket liten (Nygren K, LST Västerbottens län). Någon utredning har inte gjorts men efter KULTURMILJÖ RÖBÄCK Nya Skravelsjöv. 11:18 Linnékällan 38:1 11:12 Kustlandsvägen 83:1 19:40 1:9 73:1 gammal vägsträckning lador GRÄNS FÖR RÖBÄCKS BY Kulturhistoriskt intressant bebyggelse (enligt Länsstyrelsen i Västerbotten) markerad med och fastighetsbeteckning. granskning av kartor, topografi och FMIS (Riksantikvarieämbetets digitala Fornminnesinformationssystem med uppgifter om alla registrerade forn- och kulturlämningar) bedöms chanserna för förekomst som mycket små. Kulturmiljövärdet i området Röbäcks by och Röbäcksslätten består i den representativa helhet som uttrycks i odlingslandskap, bebyggelse och omgivande landskap. Kopplingen mellan den gamla kustlandsvägen, Backens kyrka, Röbäcks by och den sedan länge uppodlade slätten med sina lador är tydligt avläsbar i landskapet. Slättens lador har ett karaktäristiskt utseende och är kulturhistoriskt värdefulla. Dagens Nya Skravelsjövägen sedd från Röbäck. Här kommer de gamla enkla vägsträckningarna att förändras markant i och med byggande av ny väg E12. Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,

20 Miljökonsekvenser Bedömningsgrunder för miljökonsekvenser Stora konsekvenser uppstår när påverkan sker i kulturmiljö med högt bevarandevärde (i ett nationellt perspektiv). Påverkan innebär ett direkt intrång i miljöns värdekärnor eller ett indirekt intrång vilket får till följd att samband och strukturer bryts. Intrånget i miljön får till följd att dess upplevelsevärde och pedagogiska värde går förlorad. Måttliga negativa konsekvenser uppstår när en kulturmiljö fragmenteras så att dess helhet inte kan uppfattas. Strukturer och samband försvagas och blir mindre tydliga. Enstaka kulturvärden, välbevarade, unika eller på annat sätt värdefulla i ett regionalt perspektiv går förlorade. Små konsekvenser uppstår när enstaka kulturmiljöobjekt påverkas eller tas bort. De enstaka objekten är inte betydelsebärande för kulturmiljöns helhet. Samband och strukturer kan även i framtiden uppfattas. Nollalternativet Så länge som Röbäcksslätten, vägnätet, ladorna och bebyggelsen bevaras kommer ingen påverkan att ske på kulturmiljön. Eftersom Röbäcksslätten både är ett Natura 2000-område och en högt värderad jordbruksmark är det inte troligt att området kommer att bebyggas inom överskådlig tid. Nollalternativet bedöms inte ge några negativa konsekvenser. Arbetsplaneförslaget Inarbetade åtgärder Broar och portar för jordbrukets behov kommer att göra det möjligt att bruka odlingsmarkerna på slätten efter att ny E12 byggts. På detta vis motverkas ingenväxtning av markerna, vilket annars skulle innebära ett hot mot kulturmiljön. Även Trafikverkets slåtter av restytor mellan gång- och cykelvägar och kring cirkulationsplatsen säkerställer att ytorna inte växer igen. Om en tidigare okänd fornlämning skulle påträffas under byggandet av ny väg E12 ska Länsstyrelsen i Västerbotten omedelbart kontaktas. Länsstyrelsen beslutar sedan om en arkeologisk undersökning ska genomföras. Effekter och konsekvenser Kopplingen mellan Röbäcks by och slättens odlingsmarker är viktig för att förstå landskapets historia och Umeås ursprung. Ny väg E12 kommer att skära snett över landskapets struktur av brukningsvägar och ägogränser samt avgränsa Röbäcks by från slättlandskapet. Detta innebär att de äldre spåren i landskapet kommer att bli svårare att avläsa och att byns koppling med slätten minskar. Cirka 12,0 ha av den jordbruksmark som idag brukas kommer att utgöra restytor mellan ny väg E12 och dess anslutningsvägar och gång- och cykelvägssystem. En cirkulationsplats mellan Böleäng och Röbäck innebär att Röbäcksslättens enkla horisontala struktur förändras. Slättmarksvägen kommer skäras av där den korsas av ny väg E12 och vägens karaktär av ålderdomlig brukningsväg blir mer otydlig. Ingen annan påverkan kommer att ske på ladorna eftersom de kommer att kunna fortsätta nyttjas på samma sätt som idag. Ny väg E12 kommer att gå genom Röbäcks by i befintlig stäckning av väg 512, Nya Skravelsjövägen. Konsekvensen blir att den gamla bystrukturen med hus och gårdar på rad längs den gamla vägen till sockenkyrkan (idag Travbanevägen) bryts upp ännu mer än idag och blir svårare att avläsa. Konsekvenserna för kulturmiljön bedöms som små till måttliga. 6.5 Naturmiljö Förutsättningar Röbäcksslätten Den del av Röbäcksslätten som ligger söder om väg 512 utgörs av ett så kallat Natura 2000-område; Umeälvens delta och slätter, SE Området omfattar den öppna jordbruksmarken på Röbäcks- och Degernässlätterna samt Umeälvens deltaområde med strandskogar, strandängar och vatten. Området är ett så kallat SPA (Special Protection Area) område, enligt EUs Fågeldirektiv, på grund av sin betydelse för rastande och häckande fåglar. Natura 2000 är ett nätverk av Europas allra värdefullaste naturområden. Över hela Sverige finns idag cirka naturområden som ingår i Natura 200 och gemensamt för dem är att de är ett exklusivt urval av den värdefullaste naturen i Sverige och Europa. Till varje Natura 2000-område finns en bevarandeplan som beskriver området och hur naturvärden kan bibehållas. I bevarandeplanen beskrivs att livsmiljöerna för respektive fågelart ska bibehållas och att antalet individer/ häckande par som utnyttjar Umeälvens delta och slätter ska bibehållas. För att förtydliga detta har ett antal områdesspecifika bevarandemål ställts upp för respektive art. Fåglarna har delats in i olika artgrupper utifrån gemensamma ekologiska behov. För arter med behov av kombinationen öppet vatten och öppna jordbruksmarker för att rasta finns både generella mål och ett flertal artspecifika mål. Ett av de generella bevarandemålen är att arealen sammanhängande öppen, brukad jordbruksmark bibehålls eller ökar inom hela området. Ett annat är att spannmålstillgången bibehålls eller ökar och ska finnas spritt över hela slätten och i kombination med svämsjöar (Vägverket 2009). I bevarandeplanen beskrivs verksamheter och faktorer som kan utgöra hot mot områdets naturvärden, exempelvis exploatering, barriäreffekter, minskad areal spannmålsodling, dräneringsåtgärder, utsläpp av föroreningar som försämrar vattenkvalitén samt störning på känsliga delar av slätten vid rast- och häckningsperiod (Länsstyrelsen Västerbotten 2007). Innan intrång i ett Natura 2000-område får ske ska tillstånd sökas hos Länsstyrelsen. En tillståndsansökan (med tillhörande MKB) för byggande av väg inom detta område har lämnats in till Länsstyrelsen i Västerbotten under oktober Rödlistade arter i form av Klöverhumla, Bombus distinguendus, och en stekel utan svenskt artnamn, Elampus constrictus, har konstaterats på Rödbäcksslätten. Enligt The 2010 red list of swedish species (Artdatabanken, SLU) har jordbrukslandskapet blivit alltmer ens- 20 Miljökonsekvensbeskrivning Arbetsplan Väg E12, delen Röbäcksdalen-Röbäck, entreprenad 9 Umeå kommun,