Nordic Triangle EN SAKNAD LÄNK I DET EUROPEISKA TRANSPORT- SYSTEMET. North Bothnia. Line. Main Line. Bothnia Line. Ådalsbanan Line.

Transkript

1 THE EUROPEAN UNION The European Regional Development Fund Narvik EN SAKNAD LÄNK I DET EUROPEISKA TRANSPORT- SYSTEMET Botniska korridoren är en strategiskt viktig länk i Europas godstransportsystem. Länken binder samman det naturresursrika norra Europa med de mest befolkningstäta marknaderna inom EU. Botniska korridoren är dessutom den länk som saknas i systemet för att sammanbinda de EU-prioriterade Trondheim stråken Northern Axis och Nordiska triangeln. The Bothnian Corridor is an important and strategic link in the European freight transport system. The link combines the... Main Line Vasa Ådalsbanan Line East Coast Line Salla Northern Axis Bothnia Line Copenhagen Haparandabanan Line North Bothnia Line Uleåborg Skagerrak Oslo Goods Line through Bergslagen Örebro Nordic Triangle Baltic Sea Helsinki Tallin Riga Foto: Science Photo Library Figurtext Gdansk

2 Sverige Framtidsplan Infrastrukturplan EU Prioritering TEN-T Trafikverken Trafikverken Regeringen Riksdagen Trafikverken Regeringen Revidering sker sannolikt under perioden Finansieringsplan Revidering sker sannolikt under perioden Underlag Förslag Yttrande Beslut Revidering Nationella och europeiska prioriteringsrevideringar 2009 Prioriterings- och finansieringsprocesserna inom EU och nationellt i Sverige löper parallellt och revideras med jämna mellanrum. I detta sammanhang är tre processer avgörande: Den nationella järnvägsplanen Planen utgör grunden för Banverkets investeringar de kommande åren och revideras vart 4-6 år. Den nu gällande Framtidsplanen avser åren och revideras just nu. En infrastrukturproposition planeras våren 2008 med målet att en ny plan ska ersätta den nu gällande Prioriteringen av TEN-T Den europeiska prioriteringsprocessen är indelad i tre olika områden. Prioriterade projekt är det viktigaste området där de mest strategiska korridorerna klassas. Transnationella axlar är de mest strategiska korridorerna som förbinder EU med omvärlden. Slutligen klassas övriga stora korridorer som vanliga TEN-T. Merparten av EU:s investeringsstöd styrs till prioriterade projekt och en revidering planeras Den europeiska finansieringsplanen (MIP) MIP (Multi Indicative Program) är den långsiktiga finansieringsplan (7 år) som är kopplad till TEN-T. Den nu gällande avser åren Non-MIP är den korta finansieringsplanen för 1-2 år. En förutsättning för att få EU:s investeringsstöd (20-30 %) är att objekten är prioriterade i de nationella planerna. I norra Europa är endast Nordiska tringeln, som förbinder de nordiska huvudstäderna, och Motorways of the sea prioriterade projekt. Northern Axis är en av utpekade fem transnationella axlarna. Under 2009 ska de prioriterade projekten inom TEN-T som idag är 30 till antal revideras. Flera av projekten är under slutförande och därför öppnar Kommissionen för att ta in nya objekt. Prioriterings- och finansieringsprocesserna inom EU och nationellt i Sverige löper parallellt och revideras med jämna mellanrum. I detta sammanhang är tre processer avgörande: The National Railway Plan - Planen utgör grunden för Banverkets investeringar de kommande åren och revideras vart 4-6 år. Den nu gällande Framtidsplanen avser åren och revideras just nu. En infrastrukturproposition planeras våren 2008 med målet att en ny plan ska ersätta den nu gällande The priority process of TEN-T - Den europeiska prioriteringsprocessen är indelad i tre olika områden. Prioriterade projekt är det viktigaste området där de mest strategiska korridorerna klassas. Paneuropeiska korridorer är de mest strategiska korridorerna som förbinder EU med omvärlden. Slutligen klassas övriga stora korridorer som vanliga TEN-T. Merparten av EU:s investeringsstöd styrs till prioriterade projekt och en revidering planeras The Multi Indicative Program (MIP) - MIP är den långsiktiga finansieringsplan (7 år) som är kopplad till TEN-T. Den nu gällande avser åren Non-MIP är den korta finansieringsplanen för 1-2 år. En förutsättning för att få EU:s investeringsstöd (20-30 %) är att objekten är prioriterade i de nationella planerna. I norra Europa är endast Nordiska tringeln, som förbinder de nordiska huvudstäderna, och Motorways of the sea prioriterade projekt. Northern Axis är en av utpekade fem paneuropeiska transportaxlar. Under 2009 ska de prioriterade projekten inom TEN-T som idag är 30 till antal revideras. Flera av projekten är under slutförande och därför öppnar Kommissionen för att ta in nya objekt.

3 MODERN PERSONTÅGSTRAFIK GER REGIONFÖRSTORING, SPECIALISERING OCH ÖKAD TILLVÄXT Samtidigt med ökad integrering inom EU vad avser gods- och persontransporter uppnås viktiga effekter för regionen: Kustjärnvägen halverar restiderna mellan kustorterna och bidrar påtagligt till regionförstoring. Arbetsmarknaderna kan härigenom komplettera varandra med ökad samlad storlek, förbättrad differentiering, minskad sårbarhet och effektivare resursutnyttjande. Detta bidrar till att långsiktigt stärka EU:s tillgång på malm, metall och skogsråvaror. Narvik I addition to the integration effects regarding passenger and freight transport within the EU, there will be significant effects for the region: Kustjärnvägen halverar restiderna mellan kustorterna och bidrar påtagligt till regionförstoring. Arbetsmarknaderna kan härigenom komplettera varandra med ökad samlad storlek, förbättrad differentiering, minskad sårbarhet och effektivare resursutnyttjande. Detta bidrar till att långsiktigt stärka EU:s tillgång på malm, metall och skogsråvaror. 124 Banverkets Framtidsplan - Nät för persontrafik i hastigheter över 200 km/h, år 2030 Nät för persontrafik i hastigheter över 200 km/h, år 2030 Återstående utbyggnad Övriga snabbtågssträckor Karlstad Norrköping Storuman Sollefteå 51 Helsingborg Hässleholm Gällivare Boden Sunderbyn Kalix Haparanda/ Torneå Narvik Byske Kåge Storuman 57 Burträsk Bureå Lycksele Robertsfors Vindeln 20 Sävar Vännäs 200 Sollefteå 40 Trondheim Åre Åre Ånge Trondheim Ljusdal Bollnäs Aprox. journytimes 290 Falun Uppsala Train 80 Bus The Bothnia Line and upgraded Ådalsbanan Line 300 Summarized (minuter) 270 Gällivare Storuman 57 Boden 16 Lycksele Sollefteå Ånge Falun 18 Uppsala 73 Arlanda With a complete Coast Railway Haparanda/ Torneå Norrlandskusten förkortas The Norrland coast will be shortened

4 Atlantic Ocean USA/Canada/ Great Britain Trondheim Mo i Rana Bodö Harstad Narvik Gällivare Karleby Bottenviken Boden Uleåborg Rovaniemi Kemi Longer term Salla Gaining flows Kajaani Barents Sea Ledmozero Ala- Kurtti Murmansk Kostamus Millions of net tonnes per track km Kirovsk Belomorsk Kotskoma < km Kolahalvön White Sea Archangelsk Severdovinsk Onega Sortavala Petrozavodsk Kargopol Onega Kotka Ladoga Helsingfors St Petersburg Baltic Sea Mycket stora flöden går idag i den Botniska korridoren. Förbättrade sammankopplingar i norr gör att de gränsöverskridande flödena kommer att öka avsevärt. Very heavy flows are carried in the Bothnian Corridor today. Improved connections in the north will increase the cross-border flows significantly. GODSTRANSPORTER AV INTERNATIONELL BETYDELSE Nordens tyngsta godsflöden på järnväg fraktas via den Botniska korridoren. Norra Sverige står idag för 90% av EU:s järnmalmsutvinning. Betydande delar av EU:s koppar, zink, guld, silver och bly utvinns också i norra Sverige. Norra Norge står också för stora delar av Europas fiskproduktion. Finlands och Sveriges tunga basindustrier integreras alltmera i samma koncerner, vilket ytterligare stärker betydelsen av den Botniska korridoren. Ytterligare potentialer finns från/till nordvästra Ryssland, som är ett av värdens rikaste naturresursområden med malmer, mineraler, skogsråvaror och naturgas. Nordens tyngsta godsflöden på järnväg fraktas via den Botniska korridoren. Norra Sverige står idag för 90% av EU:s järnmalmsutvinning. Betydande delar av EU:s koppar, zink, guld, silver och bly utvinns också i norra Sverige. Norra Norge står också för stora delar av EU:s fiskproduktion. Finlands tunga basindustrier integreras alltmera i samma koncerner som de svenska, vilket ytterligare stärker betydelsen av den Botniska korridoren. Ytterligare potentialer finns från/till nordvästra Ryssland, som är ett av värdens rikaste naturresursområden med malmer, mineraler, skogsråvaror och naturgas.

5 Idag Today Northern Axis Northern Axis Nordic Triangle BOTNISKA KORRIDOREN The Bothnian Corridor Nordic Triangle Priority corridors Trans-national axis BETYDELSE FÖR EU:s INTEGRATION Botniska korridoren binder samman befintliga, prioriterade Prioriterade järnvägsstråk stråk och transnationella axlar Transnationella axlar The Bothnian Corridor unites existing Priority corridors and transnational axis Botniska korridoren har redan idag stor betydelse för gränsöverskridande varuflöden inom EU och till/från EU. Betydelsen för den europeiska integrationen kommer att öka ytterligare. Korridoren är en viktig grundstruktur i EU:s system från råvara via förädling till marknad. Botniska korridoren kopplar samman Northern Axis och Nordiska triangeln till ett system. Korridoren har härvid stor betydelse även för Norge och Finland och för kopplingarna till/från de baltiska staterna och Ryssland. Botniska korridoren har redan idag stor betydelse för gränsöverskridande flöden inom EU och till/från EU. Betydelsen för den europeiska integrationen kommer att öka ytterligare. Korridoren är en viktig grundstruktur i EU:s system från råvara via förädling till marknad. Botniska korridoren kopplar samman Northern Axis och Nordiska triangeln till ett system. Korridoren har härvid stor betydelse även för Norge och Finland och för kopplingarna till/från de baltiska staterna och Ryssland.

6 Trains per day - year 2020 Framtidsplanen New Double track 2020 Double track >81 trains/day trains/day trains/day trains/day trains/day 6-20 trains/day 1-5 trains/day Storuman Bottleneck Bottleneck Sollefteå Bottleneck Sollefteå Långsele Ånge Bottleneck Uppsala Uppsala Karlstad Karlstad Örebro Karlstad Norrköping Helsingborg Hässleholm Kalmar Hässleholm Capacity utilization Maximum 2 hours Shortage Problems Balance Helsingborg Malmö Permissible wagon weight with a RC locomotive, (tonnes) <1000/not Kalmar electrified Trafikbelastning på enkelspårssträckor med utbyggnad enligt Banverkets Framtidsplan Stor kapacitetsbrist råder enligt Banverket, underlag från Högsta tillåtna vagnvikt enligt Banverket Insufficient train weights LÅG STANDARD OCH KAPACITET SKAPAR KONKURRENSNACKDELAR Stambanan genom Norrland och Godstråket genom Bergslagen är mycket viktiga godsstråk med besvärande flaskhalsar. Begränsad tågvikt till följd av branta backar skapar tillsammans med otillräcklig bärighet och kapacitet konkurrensnackdelar för industrin. Stambanan genom Norrland och Godstråket genom Bergslagen är mycket viktiga godsstråk med besvärande flaskhalsar. Begränsad tågvikt till följd av branta backar skapar tillsammans med otillräcklig bärighet och kapacitet konkurrensnackdelar för industrin.

7 KLIMAT OCH MILJÖ Ökad andel järnvägstrafik är en nyckelfråga för att klara en långsiktigt hållbar klimat- och miljöutveckling. Järnvägstrafiken svarar för mindre än en procent av transportsektorns samlade utsläpp av koldioxid, svavel- och kväveoxider. Den dominerande andelen av transportarbetet utförs med el från främst vattenkraft. I norra Sverige pågår dessutom en omfattande satsning på vindkraft och bioenergi, som ytterligare kommer att bidra till den klimat- och miljövänliga kraftförsörjningen. Ökad andel järnvägstrafik är en nyckelfråga för att klara en långsiktigt hållbar klimat- och miljöutveckling. Järnvägstrafiken svarar för mindre än en procent av transportsektorns samlade utsläpp av koldioxid, svaveloch kväveoxider. Den dominerande andelen av transportarbetet utförs med el från främst vattenkraft. I norra Sverige pågår dessutom en omfattande satsning på vindkraft och bioenergi, som ytterligare kommer att bidra till den klimat- och miljövänliga kraftförsörjningen. NÄRINGSLIVET Norrland står för en betydande del av den svenska ekonomin och tillväxten: Industrins produktionsvärden är ca 270 miljarder kronor per år. Förädlingsvärdena i övriga Sverige och EU baserade på norrländsk malm torde vara av storleksordningen miljarder kronor per år. Norrland står för ca 40 % av Sveriges nettoexportvärde, vilket är nästan dubbelt så mycket per invånare som rikssnittet. Konkurrenkraften riskerar att hämmas av dagens brister i transportsystemet, såväl vad gäller persontrafiken som godstrafiken. En satsning på Botniska korridoren skapar ett effektivt transportsystem med förbättrad kapacitet. Detta stärker påtagligt EU:s egna försörjning av väsentliga råvaror. Norrland står för en betydande del av den svenska ekonomin och tillväxten: Industrins produktionsvärden är ca 270 miljarder kronor per år. Förädlingsvärdena i överiga Sverige och EU baserade på norrländsk malm torde vara av storleksordningen 1000 miljarder kronor per år. Norrland står för ca 40 % av Sveriges nettoexportvärde, vilket är nästan dubbelt så mycket per invånare som rikssnittet. Konkurrenkraften riskerar att hämmas av dagens brister i transportsystemet, såväl vad gäller persontrafiken som godstrafiken. En satsning på Botniska korridoren skapar ett effektivt transportsystem med förbättrad kapacitet. Detta stärker påtagligt EU:s egna försörjning av

8 PLANERADE INVESTERINGAR Satsningar på den norrländska kustjärnvägen Den norrländska kustjärnvägen är en ekonomisk pulsåder för Sverige där en stor andel av den svenska basindustrin transporterar sitt gods mot avsättning och vidareförädling i södra Sverige och i Europa. Stora satsningar har gjorts och görs på Ostkustbanan, Ådalsbanan och Botniabanan. Banverket har i sitt inriktningsunderlag definierat tre stora återstående satsningar i den Botniska korridoren på medellång/lång sikt: >> Norrbotniabanan Norrbotniabanan mellan och är den felande länken i den Botniska korridoren. Banan förbinder fyra stora städer med tunga industrier, mer än halverar restider, minskar transportkostnaderna och fördubblar kapaciteten. >> Ådalsbanan En första satsning har gjorts på länken mellan Botniabanan och Ostkustbanan. Banverket har dock medvetet hållit igen på investeringarna för att på medellång sikt nå Botniabanestandard för banan. >> Ostkustbanan Ostkustbanan är Sveriges mest belastade enkelspår och en stor framgång för persontrafiken där också godset från Botniabanan ska få plats. Trafikökningen är kraftig, från 30 tåg/dygn år 2000 till förväntade 100 tåg/dygn år 2020, vilket har lett till kapacitetsproblem och långa restider. Banverket räknar med att dubbelspår behövs på hela sträckan. Green figures: Objects in the Investment Plan Red figures: Major needs Stambanan genom övre Norrland: 355 M Euro The North Main Line: 150 MEuro Bräcke Ånge Örebro Laxå Mjölby Figurtext Långsele Bollnäs Kilafors Fagersta Hallsberg Ljusdal Storvik Avesta Krylbo Vännäs Bastuträsk The Haparanda Line: 300 MEuro Boden Haparanda The North Bothnia Line: 330 MEuro ( MEuro The Ådalen Line: 465 MEuro ( MEuro) The East Coast Line: 150 MEuro ( MEuro) The Bergslagen Freight Line: 550 MEuro Planned short term extensions Smaller short term measures Strategy within mid-long term Smaller mid-long term measures Long term strategies Planned investments The coastal railway is an economic artery for Sweden, carrying a major share of the Swedish base industry freights to end markets or further processing in southern Sweden and Europe. Stora satsningar har gjorts och görs på Ostkustbanan, Ådalsbanan och Botniabanan. Banverket har i sitt inriktningsunderlag definierat tre stora återstående satsningar i den Botniska korridoren Malmö på medellång/lång sikt: >> The North Bothnia Line Norrbotniabanan mellan och är den felande länken i den Botniska korridoren. Banan förbinder fyra stora städer med tunga industrier, mer än halverar restider, minskar transportkostnaderna och fördubblar kapaciteten. >> The Ådal Line En första satsning har gjorts på länken mellan Botniabanan och Ostkustbanan. Banverket har dock medvetet hållit igen på investeringarna för att på medellång sikt nå Botniabanestandard för banan. >> The East Coast Line Ostkustbanan är Sveriges mest belastade enkelspår och en stor framgång för persontrafiken där också godset från Botniabanan ska få plats. Trafikökningen är kraftig, från 30 tåg/dygn år 2000 till förväntade 100 tåg/dygn år 2020, vilket har lett till kapacitetsproblem och långa restider. Banverket räknar med att dubbelspår behövs på hela sträckan. Avsändare + Kontaktuppgift + Logo