Spårkomponenter Sliper och besfästning

Transkript

1 RÅD Spårkomponenter Spårkomponenter Sliper och besfästning TDOK 2015:0052 Version

2 RÅD Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Version Hammar Anders, UHtsv TDOK 2015: Fastställt av Dokumentdatum Chef VO Underhåll Dokumenttitel Spårkomponenter Sliper och besfästning Detta dokument ingår i Trafikverkets ledningssystem och är en del av säkerhetsstyrningssystemet för järnväg. Se särskilda regler för förvaltning av säkerhetstillstånd.

3 RÅD Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Version Hammar Anders, UHtsv TDOK 2015: Fastställt av Dokumentdatum Chef VO Underhåll Dokumenttitel Spårkomponenter Sliper och besfästning Innehållsförteckning 1 Ansvar Sliper Betong Stål Trä Befästningssystem Allmänt Befästningssystem på träsliper Rälsspikbefästning Låsspikbefästning Fjäderspikbefästning Heyback befästning Befästningssystem på betongsliper Fist-befästning Hambo befästning Pandrol befästningssystem Befästningssystem på ballastfritt spår Versionslogg... 38

4 RÅD 3 (38) Syfte Sliper och befästning fyller en viktig funktion i det komplexa järnvägssystemet. I kombination med ballast ska sliper och befästning se till att rätt spårvidd och bra spårläge upprätthålls. Förutom funktionen att upprätthålla rätt spårläge ska sliper och befästning även överföra krafter från räl till ballast. Sliprarna utsätts för stora statiska och dynamiska krafter samt en aggressiv miljö, vilket ställer höga krav på tillverkning och ingående materialkomponenter. Rälsbefästning är en samlande benämning för de detaljer som används för att fästa en räl vid underliggande sliper. Befästningen ska även hindra vridning av rälen i förhållande till slipern. Rådsdokumentet är framtaget som ett stöd i arbetet med sliprar och befästningar. Omfattning Rådsdokumentet beskriver de sliprar och befästningar med tillhörande komponenter som finns i Trafikverkets järnvägsanläggning. Befästningar i spårväxlar och dilatationsanordningar ingår inte i detta rådsdokument. I dokumentet behandlas de för närvarande aktuella modeller av sliper och befästning som finns inom Trafikverkets anläggning. Såväl nuvarande standardsortiment, de som endast förvaltas och alltså inte läggs in vid nybyggnation samt de som är under avveckling. För hela spårsystemet där sliper och befästning ingår se vidare TDOK 2013:0664 Banöverbyggnad - Skarvfritt spår Krav vid byggande och underhåll och TDOK 2014:0756 Banöverbyggnad - Skarvspår Krav och regler för byggande och underhåll. Rådsdokumentet vänder sig främst till dem som förvaltar anläggningen, de som direkt arbetar med felavhjälpning och underhåll samt till spårprojektörer och andra som är med vid utformning av ny anläggning. Definitioner och förkortningar Följande definitioner och förkortningar, som behöver förklaras, finns i detta rådsdokument. DEF Delayed Ettringit Formation, försenad ettringitbildning 1 Ansvar Funktionellt ansvarig för förvaltningsobjekt Anläggningsstyrning för UH, godkänner och är ansvarig för detta rådsdokument. Eventuella frågor och förslag på förbättringar ställs till den gemensamma brevlådan sparsystem@trafikverket.se.

5 RÅD 4 (38) 2 Sliper 2.1 Betong En slipers huvuduppgift är att överföra krafter från räl till ballast via elastiska mellanlägg. I kombination med befästningssystemet och ballasten ska sliprarna se till att rätt spårvidd och ett bra spårläge upprätthålls. Sliprarna utsätts för stora statiska och dynamiska krafter samt en aggressiv miljö, vilket ställer höga krav på tillverkning och ingående materialkomponenter Hantering Betongsliprar är ömtåligare vid hantering än träsliprar. Det gäller att vara medveten om det och använda för ändamålet avsedda maskiner/verktyg så att inte betongen eller befästningssystemet skadas. Rälsbefästningar på betongsliprar måste konstrueras med hänsynstagande till betongens materialegenskaper. I jämförelse med trä har betong större tryckhållfasthet, vilket gör det möjligt att avstå från underläggsplattor. Då viss elasticitet är önskvärd bör befästningen medge rörelse hos rälen, både uppåt och nedåt relativt slipern, den bör vara dubbelelastisk. Betongens elektriska ledningsförmåga ställer krav på elektrisk isolation av rälsbefästningarna. För spårledningssträckor krävs ett motstånd av 2 ohm/km. Vid ett slipersavstånd av 65 cm svarar detta mot 3077 ohm per sliper. Härutöver gäller att befästningarna ska uppfylla vissa krav på hållkraft samt rälsvandrings- och vridningsmotstånd. De i befästningarna ingående detaljerna bör ha lång livslängd och vara så få som möjligt. På- och avmontering bör kunna mekaniseras, men ska även gå att utföra med handverktyg Linjesliper All nybyggnation sker idag med betongsliprar. Årligen tillverkas ca st. Betongslipern tillverkas utifrån gällande Europanormer, Trafikverkets krav och en dimensionerande livslängd på 50 år. Nuvarande leverantörer av betongsliper är Abetong (Vislanda) och Strängbetong (Långviksmon). Betongsliper levereras komplett med förmonterad Fastclip befästning. Betongslipern är dimensionerad för 30 ton axellast och är lika oavsett om den ska trafikeras med 25 eller 30 ton axellast. Befästningssystemet skiljer sig dock för 25 och 30 ton axellast med avseende på styvhet på mellanlägg samt klämkraft på klämfjäder. Linjesliper för 30-ton axellast ska endast användas på Malmbanan och Haparandabanan. Linjesliprar med Fastclip befästning infördes 2008 i samband med en helt ny betongsliper. Trafikverket hade mellan 2008 och 2012 avtal med 3 olika leverantörer. Dessa sliprar har lite olika design och vikt beroende på leverantör: - Abetong ca 320 kg - Strängbetong ca 292 kg - Durtrack ca 280 kg

6 RÅD 5 (38) Vikt på sliper är inklusive förmonterade befästningskomponenter. Varför slipern väger olika beror på att slipern har olika design beroende på vilken som är tillverkare. Det finns en viss frihet för respektive tillverkare att konstruera slipern utefter de krav som ställs och vissa förutbestämda mått. Sedan 2013 levererar bara Abetong och Strängbetong till Trafikverket. Det finns en impregnerad variant av linjesliper som är avsedd att användas i vägövergångar eller annan aggressiv miljö. En impregnerad sliper är behandlad med ett medel som gör den mer motståndskraftig mot t.ex. vägsalt. Linjesliprar med slipermatta (Under Sleeper Pads) införs som standard på sträckor med 30 tons axellast eller framtida trafikbelastning >12 Mbrt/år i samband med spårbyte eller större sammanhängande slipersbyten. Utöver detta kan USP användas i de fall där det efter utredning bedöms vara lämpligt utifrån behov eller LCC. Slipermatta är en elastisk matta tillverkad av plast eller gummi som fästs på sliperns undersida vid gjutning av betongsliprar. Slipermattor jämnar ut styvhetsskillnaderna i järnvägsanläggningen, bidrar till en långsammare nedbrytning av spåret samt reducerar stomljud och vibrationer. De leder även till minskade spårlägesfel och lägre livscykelkostnad som ett resultat av utjämning av styvhetsskillnader i spåren. Under en övergångsperiod kommer den gamla betongslipern med e-clip befästning att finnas tillgänglig, dock endast i ett begränsat antal och ska användas vid följande spårarbeten: - Byte av DEF-sliprar - Byte av sliprar i befintliga plankorsningar Om sträckan av sliprar som ska bytas är längre än 100 meter ska sliper med Fastclip befästningssystem användas. Begränsningen på 100 meter gäller dock inte för begagnade sliprar med e-clip befästning. Sliprar tillverkade av strängbetong under åren får däremot inte återanvändas i spår då de kan ha ett tillverkningsfel, se vidare TDOK 2014:0514 Spårkomponenter DEFsliprar Besiktning. Trafikverkets sortiment av betongsliprar: Art.nr. Benämning Kommentar Sliper betong 60E1/50E3 e-clip Sliper betong 60E1/50E3 e-clip skyddsräl Sliper betong 60E1/50E3 e-clip impregnerad Sliper betong 60E1 e-clip Deep Post Sliper betong 60E1 Deep Post impregnerad Sliper betong 50E3 Fastclip 25 ton axellast Sliper betong 50E3 Fastclip 25 ton axellast impregnerad Endast avsedd för ströbyten i spår med DEF-sliprar Endast avsedd för ströbyten i spår med DEF-sliprar Endast avsedd för ströbyten i spår med DEF-sliprar Endast avsedd för ströbyten i spår med DEF-sliprar Endast avsedd för ströbyten i spår med DEF-sliprar Svart och blå isolator Grön clips Svart och blå isolator Lila clips

7 RÅD 6 (38) Sliper betong 50E3 Fastclip 25 ton axellast skyddsräl Sliper betong 60E1 Fastclip 25 ton axellast Sliper betong 60E1 Fastclip 25 ton axellast impregnerad Sliper betong 60E1 Fastclip 25 ton axellast skyddsräl Sliper betong 60E1 Fastclip 30 ton axellast Sliper betong 60E1 Fastclip 30 ton axellast impregnerad Sliper betong 60E1 Fastclip 30 ton axellast skyddsräl Sliper betong 60E1 slipermatta USP03 Fastclip 30 ton axellast Sliper betong 50E3 slipermatta USP03 Fastclip 25 ton axellast Svart och blå isolator Grön clips Vit isolator Grön clips Vit isolator Lila clips Vit isolator Grön clips Vit isolator, röd/brun clips Endast avsedd för Malmbanan och Haparandabanan Vit isolator, röd/brun clips Endast avsedd för Malmbanan och Haparandabanan Vit isolator, röd/brun clips Endast avsedd för Malmbanan och Haparandabanan Vit isolator Grön clips Svart och blå isolator Grön clips Växelsliper Fram till och med 2013 var betongsliprar för spårväxlar dimensionerade för 25 ton axellast och försedda med e-clip befästningssystem. Fr.o.m har en ny spårväxelmodell, 60E införts, med lutande räl och Vossloh befästningssystem. Slipern är bredare och dimensionerad för 30-ton axellast. Alla växelsliprar till 60E levereras med slipermatta (Under Sleeper Pads). Slipermatta är en elastisk matta tillverkad av plast eller gummi som fästs på sliperns undersida vid gjutning av betongsliprar. Slipermattor (Under Sleeper Pads) jämnar ut styvhetsskillnaderna i järnvägsanläggningen, bidrar till en långsammare nedbrytning av spåret samt reducerar stomljud och vibrationer. De leder även till minskade spårlägesfel och lägre livscykelkostnad som ett resultat av utjämning av styvhetsskillnader i spåren. För de krav som gäller för växelsliprar se vidare TDOK 2013:0477 Spårväxel standardutförande anläggningsdel, komponent. För att se sliperssatser för respektive växelmodell samt kapmått se vidare TDOK 2013:0478 Spårväxel Projekteringshandbok Defekt plastdymling i växelsliper Reparation av slitna växelsliprar i betong kan ske genom att nya plastdymligar sätts in. För detta ändamål finns ett verktyg framtaget för utbyte av dymling samt ny ersättningsdymling. Art.nr. Benämning Kommentar Dymling Sdü 9b Verktyg för byte av plastdymling i betongslipers

8 RÅD 7 (38) Bild 1 Demontera sliperskruv och underläggsplatta och slå därefter ner verktyget i den dymling som ska bytas. Bild 2 Skruva ur dymlingen.

9 RÅD 8 (38) Bild 3 Slå bort dymlingen från verktyget med hjälp av ett don eller likande. Bild 4 Skruva därefter i den nya ersättningsdymlingen

10 RÅD 9 (38) 2.2 Stål Allmänt Sliprar av stål är speciellt framtagna för temporära förstärkningsåtgärder av skadat spår. Spåret kan på så sätt hållas farbart med eventuell hastighetsbegränsning beroende på skadans omfattning. Främst ska dessa stålsliprar användas för spår med skadade DEF-sliprar. Stålsliprar kan även användas för temporära reparationer av spår med andra sliperskador t.ex. från en urspårning. Stålslipern fungerar främst som en spårviddshållare men den tar även upp en stor del av den vertikala belastningen. Då den befintliga slipern faller sönder tar stålslipern successivt upp mer av belastningen. Då montaget inte kräver schaktning och stoppning är bärförmågan beroende på hur mycket makadam som slipern tar med sig vid inskjutningen i bankroppen. Själva installationen av stålslipern medför ingen ytterligare försämring av spårets stabilitet. Arbetet betraktas i de flesta fall som ett kategori 3 arbete, se vidare TDOK 2014:0520 BVF Tillåtna hastigheter efter stabilitetspåverkande arbeten i spår, och resulterar inte i hastighetsnedsättning pga. reducerad stabilitet. Är skadan stor bör hastigheten sättas ned i erforderlig omfattning. Spårläget kontrolleras manuellt eller med mätvagn alternativt mätdressin efter utfört arbete. Stålslipern ska tas ur spår så snart det är möjligt att reparera spåret med ordinarie spårkomponenter. Stålsliprarna är konstruerade för att läggas in mellan skadade sliprar utan schaktning av makadam. Den är konstruerad för att användas med 50E3 och 60E1 räl samt standard trafikverkskomponenter. Slipern är utformad som en U-balk med lösa ändar och skuldror som monteras i efterhand. På stålslipern monteras underläggsplatta EVA 5 mm, och isolator för 50E3 räl (blå och vit) eller isolator för 60E1 räl (grön). Sliprar enligt ritningsnr: samt Livstidsförlängning av partier med DEF-skadade sliprar För att kunna upprätthålla avtalade trafikeringsförutsättningar samt möjliggöra planerade och kostnadseffektiva sliperbyten är förstärkning med stålsliprar en lämplig metod för livstidsförlängning av befintligt spår. Detta åstadkommes genom att föra in stålsliprar mellan så kallade rödmarkerade sliprar. Två stycken stålsliprar i en grupp av sju röda DEF-sliprar är normalt tillräckligt för att upprätthålla banans fastställda prestanda. Lämplig placering är 3st "röda", 1st stål, 2st "röda", 1st stål, 3st "röda". Om skadan gått så långt att skuldran lossnat helt bör en stålsliper skjutas in vid varannan skadad betongsliper Montage av stålsliper Stålslipern skjuts in mellan befintliga sliprar. Om spåret redan har en utvecklad sättning kan rälsen lyftas med små handdomkrafter innan slipern skjuts in. Lämpligen lyfts spåret ca 25 mm över önskad höjd för att få ett bra läge efter det att slipern är på plats. Detta kan

11 RÅD 10 (38) dock variera med skadans art. Har spåret ingen sättning vid de skadade sliprarna behövs inget lyft för själva slipersinskjutningen. Ingen schaktning i makadambädden erfordras. När slipern har kommit i läge placeras gummimellanlägget på plats och skuldrorna sätts i, lämpligen en yttre och motstående sidas inre skuldra. Efter det skjuts slipern över något så de andra två skuldrorna kan monteras. Därefter monteras isolatorer och Pandrol e- clips. Slutligen trycks eller slås ändplattor ner i skårorna i sliperändarna. Makadamskuldran justeras om det erfordras. Se nedan för bilder av montage. Stålslipern är avisolerad när den är komplett monterad men kan kortsluta spåret under montaget. På grund av detta måste spåret jordas med jorddon innan arbetet påbörjas. Bild 6 Sliper positioneras och trycks in. Bild 5 Slipern trycks in. Bild 7 Slipern på plats. Bild 8 Lösa skuldror monteras Bild 9 Pandrol e-clip monteras. Bild 10 Pandrol e-clip dras i med Panpuller.

12 RÅD 11 (38) Bild 11 Alla befästningskomponenter på plats. Bild 12 Makadam trycks in från sidan vid behov. Bild 13 Ändplåt monteras. Bild 14 Makadam trycks in. Bild 15 Ändplåt trycks ned, montering klar Baliser Stålsliprar får inte placeras under eller för nära en balis. Avståndet i spårets längdled mellan balisens kant och stålsliperns närmaste del bör vara minst 550 mm, horisontellt mått Besiktning Då slipern kan utsättas för mycket varierande belastningar bör den besiktigas och eventuellt skadade komponenter (främst isolatorer) byts vid behov. Slipern bör besiktigas minst varje månad såvida inte ytterligare krav finns pga. lokala betingelser.

13 RÅD 12 (38) Materialhantering Stålslipern lagerhålls av Materialservice. Använda stålsliprar kommer att lagerhållas på ett fåtal strategiska platser i landet. Avsikten är att de därifrån snabbt ska kunna distribueras till nya bytesplatser. Efter användning skall stålsliprarna återsändas till närmaste lager. Stålsliprarna levereras i en transportförpackning om 10 st Ritnings- och artikelnummer Vid beställning av en komplett stålsliper för montage måste man anpassa för UIC60 eller BV50 räler då det skiljer på isolatorerna (Gröna för 60E1 och Blå/Vita för 50E3). Det åtgår 4 st. clips samt 4 st. isolatorer. Samt 2 st. mellanlägg, lika för både 60E1 och 50E3. Stålsliper används endast vid akuta reparationer. Artiklar som finns i Materialkatalogen: Art.nr. Benämning Kommentar Sliper stål med skuldror och ändplåtar Sliper stål utan skuldror och ändplåtar Ändplåt sliper stål Skuldra sliper stål Mellanlägg 5 mm EVA plast Clips E1817 röd Isolator grön Isolator vit Isolator blå 2.3 Trä Linjesliper Ca 35 % av det totala järnvägsnätet består av träsliprar. Dessa är vanligast förekommande på de lågtrafikerade banorna. Vanligast är furusliper men även bok- och eksliper förekommer. Uppemot träsliprar byts årligen. Medellivslängden för en kreosotimpregnerad furusliper är ca 35 år. Livslängden kan dock variera kraftigt beroende på trafikbelastning, virkets kvalitet, markförhållande samt om den ligger i kurva eller rakspår. Furuslipern köps oimpregnerad av en eller flera leverantörer. Slipern impregneras därefter av annan leverantör där även borrning och förmontering av Heyback-platta utförs. Dimensionen på en linjesliper är 240 mm x 155 mm x 2600 mm. Trafikverkets sortiment av linjesliprar i trä:

14 RÅD 13 (38) Art.nr. Benämning Kommentar Sliper furu impregnerad oborrad Sliper furu impregnerad förborrad Heyback 50E3 Sliper furu impregnerad förmonterad Heyback-platta 50E Sliper ek oimpregnerad oborrad Vid känsligt område ur miljösynpunkt Sliper ek oimpregnerad förborrad Heyback Sliper ek oimpregnerad förmonterad Heyback Vid känsligt område ur miljösynpunkt Vid känsligt område ur miljösynpunkt Impregnerad och oimpregnerad boksliper har utgått ur Trafikverkets sortiment. Anledningen till detta är bristen på råvaran. Även impregnerad linjesliper i ek har utgått Växelsliprar Spårväxel med träsliper nytillverkas endast för EV-BV50-225/190-1:9, DKV-S :9 och EKV-S :9 samt för rangerbangårdsväxlar. EV-BV50-225/190-1:9 har som standard impregnerad furusliper medan korsningsväxlarna, EKV och DKV har impregnerad eksliper som standard. Vid känsligt område ur miljösynpunkt används oimpregnerad eksliper. Se vidare TDOK 2013:0472 Spårväxel Standardsortiment samt TDOK 2013:0477 Spårväxel standardutförande anläggningsdel, komponent. Dimensionen på en växelsliper är 240 mm x 155 mm och finns i varierande längder från 2300 mm till och med 8100 mm. Art.nr. Benämning Kommentar Växelsliper furu 240 x 155 x 2300 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 2750 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 3000 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 3250 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 3500 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 3750 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 4000 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 4250 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 4500 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 4750 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 5000 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 5250 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 5500 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 5750 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 6000 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 6250 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 7100 mm Växelsliper furu 240 x 155 x 8100 mm

15 RÅD 14 (38) Brosliprar Brosliprar finns i två dimensioner, 225 mm x 225 mm och 225 mm x 250 mm. Längden varierar från 3000 mm upp till 4500 mm. Art.nr. Benämning Kommentar Brosliper furu 225 x 225 x 3000 mm Brosliper furu 225 x 225 x 3500 mm Brosliper furu 225 x 225 x 4200 mm Brosliper furu 225 x 225 x 4500 mm Brosliper furu 225 x 250 x 3000 mm Brosliper furu 225 x 250 x 4200 mm Brosliper furu 225 x 250 x 4500 mm Reparation av träsliper Om fästhålen för slipersskruvarna i en träsliper är utnötta men träslipern i övrigt är i gott skick kan reparation av hål göras. En reparationssats bestående av en gänginsats samt ett specialverktyg används då för att reparera de utnötta hålen. Vid reparationen sätts en gänginsats av aluminium in i det utnötta hålet. I den skruvas sedan slipersskruven. I och med detta kan livslängden på träsliprar förlängas. Art.nr. Benämning Kommentar Vortok-spiral för träsliper Verktyg till Vortok-spiral Det går även att reparera en träsliper med pligg. Pliggen slås ner i det utnötta hålet där rälsspiken eller slipersskruven sitter. Art.nr. Benämning Kommentar Sliperspligg 120x13x5 mm Sliperspligg 120x13x8 mm Sliperspligg 120x13x11 mm Sliperspligg 120x14x15 mm Sliperspligg 120x15x16 mm Sliperspligg 120x24/19/19/8 mm Sliperspligg 120x24/20/20/10 mm

16 RÅD 15 (38) 3 Befästningssystem 3.1 Allmänt De krafter, som ska överföras från räl till ballast kommer dels från den rullande materielen, dels inifrån rälerna i form av rälsvandring samt temperaturkrafter. Krafterna kan verka såväl vertikalt, lateralt, som längs rälerna. De kan även uppträda mer eller mindre samtidigt. Krafternas storlek kan variera kraftigt beroende på trafikens art och omfattning, spårtyp, spårgeometri samt olika klimatförhållanden. För att motverka dessa krafter måste rälsbefästningen ha erforderlig klämkraft, d.v.s. sammanhållande kraft mellan räl och sliper, samt utöva visst rälsvandrings- och vridningsmotstånd. I takt med trafikens och spårteknikens utveckling har rälsbefästningens konstruktiva utformning successivt ändrats från enkla spikfästen på träsliper till fjädrande fästen på betongsliper. Ett flertal konstruktioner har använts med varierande tekniska och ekonomiska för- och nackdelar. 4 Befästningssystem på träsliper 4.1 Rälsspikbefästning Alltifrån det att de första järnvägarna började byggas har rälsspik varit ett allmänt använt medel att fästa rälerna på sliprarna. Till en början ställdes rälerna direkt på sliprarna, varvid rälsfotens upplagsyta snedlaftades i lutning 1:20, och rälen hölls på plats med två eller tre rälsspikar. Efterhand som trafiken ökade visade sig denna befästning för svag, varför den kompletterades med underläggsplattor av stål mellan rälsfot och sliper. Underläggsplattornas dimensioner har successivt ökats. I Bild 16 visas nu tillämpad rälsspik med underläggsplatta för räler med 133 mm fotbredd. Bild 16 Rälsspikbefästning Rälsspikbefästningen är enkel och billig. Den är lätt att montera och demontera, och vid uppfrysningar kan den lätt kompletteras med kilningsplattor eller kilar. Men den har också nackdelar. Dess ringa hållkraft leder till glapp mellan de ingående komponenterna

17 RÅD 16 (38) med mekanisk förslitning och spårviddsökning som följd. Rälsvandringsmotståndet är vidare otillräckligt, varför särskilda rälsvandringshinder erfordras. Rälsspikbefästning var länge den dominerande befästningstypen men används numera huvudsakligen på lågtrafikerade banor. Art.nr. Benämning Ritning Underläggsplatta A Rälsspik 16x16x170 A Låsspikbefästning Utmärkande för denna befästning är att underläggsplattan fästs vid slipern med två låsspikar medan rälen hålls på plats med två normala rälsspikar. Se Bild 17. Bild 17 Låsspikbefästning Underläggsplattan är en omhålad underläggsplatta för fjäderspik. Låsspikarna av fjäderstål är så utformade, att de i nedslaget läge helt fyller hålen i underläggsplattan samtidigt som de två spikskaften pressas något isär inne i slipern. Underläggsplattan blir härigenom väl fixerad på slipern. Rälen styrs i sidled av två lister på underläggsplattan. De två rälsspikarna har enbart nedhållande uppgift, men de hindrar inte vertikalt glapp mellan räl och underläggsplatta. Hållkraft och rälsvandringsmotstånd är därför inte större än rälsspikbefästningen. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt A 8109 Underläggsplatta Har utgått ur sortimentet A 3671 Låsspik 16x16x184 Har utgått ur sortimentet A Rälsspik 16x16x170 Låsspikbefästningen håller spårvidden bättre och ger mindre mekaniskt slitage av slipern än rälsspikbefästningen men har i övrigt samma nackdelar som denna. Den har inte kommit till någon större användning inom Trafikverket och har därför utgått ur sortimentet. Låsspiken förekommer dock fortfarande i spår.

18 RÅD 17 (38) 4.3 Fjäderspikbefästning Räl, underläggsplatta och sliper hålls samman med tre fjäderspikar som slagits ned i förborrade hål, ø 13 mm i furusliprar och ø 15,5 mm i boksliprar. I friska sliprar utövar varje spik en hållkraft av ca 5 kn. Normalt används tre spikar per platta. Totala hållkraften blir då ca 15 kn. Efterhand försämras dock spikfästet i slipern, vilket leder till nedsatt hållkraft och rälsvandringsmotstånd. Mellan rälsfot och underläggsplatta placeras ett 3,5 mm tjockt mellanlägg av gummi. Tidigare användes träfibermellanlägg. Mellanlägget ökar friktionen mellan räl och underläggsplatta, se vidare Bild 18. Fjäderspik bör inte användas i spår med uppfrysningar som kräver kilning. Upprepade urdragningar och nedslagningar av spikarna försämrar spikfästet och därmed hållkraften. Fjäderspiken är ej vanligt förekommande i spår. Bild 18 Fjäderspiksbefästning Ritning Art.nr. Benämning Övrigt A 3357 Underläggsplatta Har utgått ur sortimentet A Fjäderspik A Mellanlägg t=3,5 mm 4.4 Heyback befästning Skarvfria spår ställer stora krav på hållkraft samt på rälsvandrings- och vridningsmotstånd hos rälsbefästningarna. Dessa krav ledde till att Heyback befästning från mitten av talet började användas på vissa huvudlinjer.

19 RÅD 18 (38) Bild 19 Heyback befästning Som framgår av Bild 19 hålls underläggsplattan fast i slipern med fyra rälsskruvar. Mellan rälsfot och underläggsplatta placeras ett 3,5 mm tjockt gummimellanlägg. Rälen fixeras vid underläggsplattan med klämfjädrar, som slås in mellan lister på plattans översida. Varje klämfjäder har en hållkraft av ca 7,5 kn. Heyback befästningen har goda mekaniska egenskaper. Provningar har gett följande resultat: Hållkraft ca 15 kn Statiskt rälsvandringsmotstånd vid 20 mm rörelse ca 13 kn D:o dynamiskt ca 10 kn Vrid moment vid 0,2 ca 700 Nm Sliprar med förmonterade underläggsplattor kan beställas, vilket underlättar arbetet på inläggningsplatsen. En annan fördel är att räler kan bytas utan att rubba skruvfästet i sliprarna. Under 80-talet upphörde nytillverkning av underläggsplattor för Heybackbefästning. För att säkra reservdelsförsörjningen återanvänds begagnade underläggsplattor. Från och med 2015 har nytillverkning av plattor startat igen. Det finns även en klämfjäder för broar utan klämkraft vilket ger en glidande befästning. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt A Underläggsplatta SJ43/SJ50 Endast begagnad A Klämfjäder linje 7,5 kn klämkraft A Klämfjäder bro Ca 0 kn klämkraft A A Gummimellanlägg Slipersskruv 24x Kilningsplatta i plast A 3725 Tolkar för kontroll av underläggsplattor med Heyback befästning t = 3,5 mm Styvhet = 70 Shore För renovering av sliprar med Heyback befästning

20 RÅD 19 (38) 5 Befästningssystem på betongsliper 5.1 Fist-befästning FIST-befästningen var länge standardbefästning på SJ betongsliprar. Mellan åren 1957 och 1976 försågs ca 2,5 miljoner betongsliprar med denna typ av befästning. Bild 20 Fist-befästning Som framgår av Bild 20 består den av en bygel av fjäderstål samt en isolerad stålsprint. Stålsprinten förs in i ett ingjutet rör i slipern, varefter den bockade bygeln krängs på sprint och rälsfot. Bygeln får tre kontaktpunkter mot rälsfotens översida och två mot sprinten. Rälen vilar på ett 4,8 mm tjockt, räfflat gummimellanlägg med uppstående sidolister som ansluter rälsfoten. För FIST har provningar gett följande mekaniska egenskaper: Hållkraft ca 22 kn Statiskt rälsvandringsmotstånd vid 20 mm rörelse ca 13 kn D:o dynamiskt ca 12 kn Vrid moment vid 0,2 ca 175 Nm Fördelar hos FIST-befästningen är dess enkelhet (få ingående detaljer) och därmed lågt anskaffningspris. För montage och demontering finns speciella redskap och maskiner. Med åren har dock allvarliga nackdelar konstaterats. Bygel och sprint kan inte hållas fria från makadam, vilket försvårar montage och demontering samt leder till rostangrepp. Såväl bygel som sprint kan deformeras med nedsatt hållkraft som följd. Den på sprinten anbringande isoleringen har visat sig vara en osäkerhetsfaktor. Den kan exempelvis svälla och fastna i sitt omgivande rör, så att byte inte kan ske. Inte sällan utgår sprickor i betongen från det ingjutna röret. FIST-befästningens nackdelar har lett till att någon nyanskaffning inte skett sedan år På senare tid har allvarliga brister i sliper och befästning upptäckts vilket medfört akutbyten och hastighetsnedsättningar på aktuella sträckor. På grund av de stora problem som uppstått på sliprar med FIST-befästning ska dessa i möjligaste mån bytas ut. Se även TDOK 2014:0349 Tekniska bestämmelser. Kriterier för byte av sliprar med Fistbefästning. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt A Sprint Isolerad för fistbygel A Fjäderbygel A Gummimellanlägg

21 RÅD 20 (38) 5.2 Hambo befästning Bild 21 Hambo befästning Denna befästning, som är en svensk konstruktion av Hammerin och Borup, därav kommer namnet Hambo. Befästningen började användas inom dåvarande SJ samtidigt med Pandrol befästningen. Som framgår av Bild 21består den av två skuldror av fjäderstål som gjutits in i slipern. Mellan dem ligger ett 5,5 mm tjockt mellanlägg av plast med uppstående sidolister på vilket rälsfoten vilar. Genom att med ett speciellt utformat redskap lyfta yttersta fria ändan av skuldran kan en med isolering försedd fjäderlänk föras in i skuldrans öppning. När sedan redskapet frigörs överförs fjäderkraften från skuldran via länken till rälsfoten. Provningar har gett följande mekaniska egenskaper: Hållkraft ca 20 kn Statiskt rälsvandringsmotstånd vid 20 mm rörelse ca 16 kn Dynamiskt rälsvandringsmotstånd vid 20 mm rörelse ca 15 kn Vrid moment vid 0,2 ca 400 Nm Skuldrorna av fjäderstål har visat sig vara konstruktionens svagaste del. Vid spårbyggnad kan skuldrorna lyftas för högt med deformation och nedsatt hållkraft som följd. De kan även brista och är då inte utbytbara. Skuldran går dock att ersätta med en typ av Hamboersättare. För mer information om Hamboersättare, se TDOK 2014:0531 Reparationsmetod för Hambo-befästning. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt A Fjäderlänk Isolator A Platsmellanlägg Plastkil för att öka klämkraften Hamboersättare plåtfjäder Hamboersättare plastplugg

22 RÅD 21 (38) 5.3 Pandrol befästningssystem År 1971 började dåvarande SJ använda Pandrol-befästning på betongsliprar. Som visas i Bild 22 Pandrol-befästning av äldre typ med PR 401 fjäderklamma, består den av två hålförsedda skuldror av segjärn som gjutits in i slipern. Pandrol befästningen är enkel och robust. Skadade isolatorer och klämfjädrar kan lätt bytas. För montering och demontering finns lämpliga redskap och maskiner Pandrol PR 401 samt e1807 Mellan skuldrorna ligger ett 5,5 mm tjockt mellanlägg av plast (från början av gummi), på vilket rälsfoten vilar. Isolatorer av plast placeras mellan rälsfoten och skuldrorna, varefter klämfjädrar av bockat rundstål pressas in i skuldrornas hål. Klämfjädrarna vilar på isolatorerna, som överför hållkraften till rälsfoten. Skuldrorna har runda hål för klämfjädrarna. Bild 22 Pandrol-befästning av äldre typ med PR 401 fjäderklamma Klämfjädrarna till denna befästning finns i olika utföranden. SJ har använt två typer, den ena PR 401 (användes före 1980) med klämkraften ca 6,5 kn, den andra e1807 (efter 1980 till cirka 1985) med klämkraften ca 9 kn. Totala klämkraften per befästning (två klämfjädrar) är således ca 13 kn respektive ca 18 kn. De två klämfjädertyperna kräver olika dimensioner hos isolatorerna. Provningar på befästning med fjäder PR 401 har gett följande mekaniska egenskaper: Hållkraft ca 13 kn Statiskt rälsvandringsmotstånd vid 20 mm rörelse ca 10 kn Dynamiskt rälsvandringsmotstånd vid 20 mm rörelse ca 8,5 kn Vrid moment vid 0,2 ca 170 Nm Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Skuldra A Plastmellanlägg 50E3 t = 5,5 mm Före 1987 Skuldra enligt ritning A 8501 A Isolator 50E3 Röd/brun, (var tidigare lila) Isolator 50E3 Svart

23 RÅD 22 (38) Ritning Art.nr. Benämning Övrigt A Klämfjäder PR Klämfjäder e1807 DRG No Isolator 50E Isolator 50E3 Svart Ø 20,6 mm Klämkraft= 6,5 kn Används tillsammans med isolator och plastmellanlägg Svart Ø 18 mm Klämkraft= 9 kn Ersätter PR 401 Används tillsammans med isolator och plastmellanlägg Gul, används i spår med trång spårvidd. Monteras på utsidan Blå, används i spår med trång spårvidd. Monteras på insidan Pandrol e1817 samt e2039 Pandrol e1817 började användas 1985 när dåvarande SJ införde samma slipermodell för både 50E3- och 60E1-räl. I början användes ett 5mm mellanlägg. År 1990/1991 byggdes slipersformarna om. Samtidigt infördes ett 10 mm nabbat mellanlägg och en ny skuldra enligt ritning Clips e2039 används i växlar och i kombination med Deep-post befästning. Pandrol e1817 är sedan 2008 utbytt mot Fastclip.

24 RÅD 23 (38) Bild 23Pandrol e1817 Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Lagerförs ej Skuldra Pandrol 5877D Mellanlägg 50E3/60E1 10 mm, nabbat Pandrol 4884/ Isolator 50E3 innersida Vit, märkt BV 50 IN Pandrol 4884/ Isolator 50E3 yttersida Blå, märkt BV 50 UT Pandrol Isolator 60E1 Grön Pandrol 3662F Klämfjäder e1817 Röd/brun Klämkraft 9 kn Klämfjäder e2039 Grön Klämkraft 12,5 kn Pandrol Deep-Post Pandrol Deep-Post är en variant av e-clip med annan typ av mellanlägg och isolator. Den klarar av större sidokrafter och är TSD-godkänd i kombination med klämfjäder e Isolatorn går ända ner till betongen. Pandrol Deep-Post finns endast för 60E3-räl och passar bara på sliprar tillverkade efter Den är lämplig i kurvor och spår med höga axellaster och där det är spårviddsproblem på grund av skadade isolatorer. Befintligt spår med e 1817 befästningssystem går att konvertera till Deep-Post genom att byta ut mellanlägg, isolator och clips. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Lagerförs ej Skuldra Pandrol Mellanlägg 10 mm Pandrol Isolator Vit Pandrol 5379B Klämfjäder e2039 Grön Ø 20 mm Klämkraft = 12.5 kn

25 RÅD 24 (38) Bild 24Pandrol Deep-Post Pandrol e-plus E-plus är en ännu kraftigare variant av e 1817 befästningssystem och Deep-Post befästningssystem. Den har en 2-delad isolator där den ena delen är monterad på klämfjädern. Befintlig e 1817 befästningssystem går att konvertera till E-Plus genom att byta ut mellanlägg, isolator och klämfjäder. Befästningen är lämplig på malmbanan i kurvor och spår med höga axellaster och där det är spårviddsproblem på grund av skadade isolatorer. Den finns endast för 60E3-räl och passar bara på sliprar tillverkade efter 1990/1991. E- plus går endast att beställa som ett komplett set för 1 sliper. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Lagerförs ej Skuldra Komplett set för 1 st sliper Mellanlägg Isolator Klämfjäder EP st mellanlägg, 4 st isolatorer och 4 st EP20107 klämfjädrar enligt nedanstående artiklar. t= 10mm med uttag för djup isolator Styvhet= 100 kn Vit Tvådelad isolator Röd Ø 20 mm Klämkraft= 12.5 kn

26 RÅD 25 (38) Bild 25 Pandrol e-plus

27 RÅD 26 (38) Pandrol Fastclip befästning Fastclip är den standardbefästning som används i Trafikverkets spåranläggning idag och infördes Alla ingående komponenter i befästningssystemet förmonteras på slipern av sliperstillverkaren. Inga lösa komponenter behöver därför inte hanteras ute i spår. Bild 26 Pandrol Fastclip befästning Befästningssystemet finns för både 50E3- och 60E1-räl samt 25- och 30-ton axellast. Befästningssystem för 30-ton axellast har ett styvare mellanlägg och kraftigare klämfjäder jämfört med befästningssystem för 25-ton axellast. En betongsliper med 50E3 befästningssystem går att konvertera till 60E1 genom att byta mellanlägg och isolator. Betongsliper med 30-ton befästningssystem ska endast användas på Malmbanan och Haparandabanan. Den lila klämfjädern är rostskyddsbehandlad och monteras i vägövergångar eller liknande ställen där det är aggressiv miljö. Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Pandrol Clip 1504 Pandrol Clip 1604 Pandrol Clip Tåisolator Vit för Clip Tåisolator Vit för Clip 1604 Grön med förmonterad tåisolator ( ) för 25-ton axellast Röd/brun med förmonterad tåisolator ( ) för 30-ton axellast Lila, rostskyddsbehandlad med förmonterad tåisolator ( ) för 25-ton axellast Gummimellanlägg 60E1-räl, 25-ton axellast Gummimellanlägg 60E1-räl, 30-ton axellast Gummimellanlägg 50E3-räl, 25-ton axellast Sidoisolator Vit, 60E1-räl Sidoisolator Blå yttersida, 50E3-räl Sidoisolator Svart innersida, 50E3-räl

28 RÅD 27 (38) Att arbeta med Fastclip Allmänt 1. Skuldra (8888) 2. Mellanlägg (13300) 3. Sidoisolator (7551) (Vit) 4. FASTCLIP FC1504 (8889)( grön) 5. Tåisolator (8494) Bild 27 Betongsliper befästningssystem för 60E1 räl STAX25 ton. Ritn.nr Skuldra(8888) 2. Mellanlägg (8993) 3. Sidoisolator (8992) 18mm (blå) UT 4. Sidoisolator (8999) 15mm (svart) IN 5. FASTCLIP FC1504 (8889)(grön) 6. Tå Isolator (8494) Bild 28 Betongsliper Befästningssystem för 50E3 räl STAX25 Ritn.nr. Nr Skuldra (8888) 2. Mellanlägg ( 6530) 3. Sido isolator(7551)( Vit) 4. Tå Isolator (12497) 5. FASTCLIP FC1604 (13380) Röd-Brun Bild 29 Betongsliper Befästningssystem för60 E1 Räl STAX30 ton Nr

29 RÅD 28 (38) Olika positioner på Fastclip Bild 30 Parkerad position Bild 31 Position för byte av isolator Bild 32 Installerad position

30 RÅD 29 (38) Ballastbädd, läggning av sliper En plan ballastbädd underlättar montaget då behovet av att lyfta sliper minimeras. Sliprarna läggs så nära projekterad linje som möjligt (dock inte över så att det finns viss lyftmån). Manuell hantering av sliper Rällyftare Neutralisering Innan neutralisering så måste spåret borstas så att befästningssystemet är rent från ballast.

31 RÅD 30 (38) Toleranser vid installation Klämfjädern ska inte tryckas in för långt. Det gör inget att klämfjädern inte går ända mot sidoisolatorn. Lämpligt avstånd mellan sidoisolator och klämfjäder är mellan 0-5mm. Bild 33 Tolerans vid installation Om isolator är bananformad enligt 34 är klämfjädern för långt intryckt. Bild 34 För långt intryckt klämfjäder 5 visar tillåten vridning av clips vid leverans av sliper. Bild 35 Tillåten vridning av clips

32 RÅD 31 (38) Befästningsmaskiner och handverktyg Fastclip kräver lite mer försiktighet vid hantering än den äldre e-clip befästningen, vilket kan vara ovant för den som inte är van att arbeta med denna befästning. Det är därför viktigt att vara medveten om detta och att endast använda avsedda arbetsmaskiner/verktyg samt att dessa även är rätt justerade. Annars finns det stor risk att befästningssystemet eller slipern skadas. - För arbete på spår med 50E3- och 60E1-räl krävs olika inställningar på arbetsmaskiner. - Den Fastclip befästning som tidigare installerades på Arlandabanan samt Öresundsförbindelsen har en annan utformning än den vi har idag på Trafikverket. Kontrollera inställning på arbetsmaskiner. - Att slå in clipset med slägga är inte tillåtet. En felträff kan lätt skada/förstöra befästningen. - Clipset ska inte pressas in för långt. - Om slipern är låg vid befästning kan tå-isolator på clipset skadas/gå sönder. Lyft därför alltid en låg sliper innan befästning. - Kontrollera alltid att arbetsmaskin/verktyg är rätt inställd innan arbetet påbörjas samt under pågående arbete. Maskinen kan vara inställd för fel rälsmodell, annan räl lutning, annan typ av Fastclip, annat c/c-avstånd på sliper mm. Utrustningen kan även bli skadad under transport till och från arbetsplatsen eller vid hantering utanför spår. Var därför alltid uppmärksam i början av varje arbetspass så att utrustningen är rätt justerad. - Om slipern ligger lågt och inte går att lyfta till rätt läge är ballast mellan räl och mellanlägg den mest troliga orsaken. Klämfjädern kan inte installeras. Rälen måste lyftas och ev. hinder tas bort. - Om rälen har lagts in i rälsätet oförsiktigt, kan sidoisolatorn ha böjt sig eller åkt fram, vilket minskar utrymmet i rälsätet och förhindrar räl att lägga sig korrekt. Rälen måste lyftas så att sidoisolatorer kan flyttas i läge. Sidoisolator kan då behöva bändas loss från båda sidor med mejsel för att underlätta borttagning. Installationsverktyg art.nr

33 RÅD 32 (38) Utdragare art.nr Sliperslyftare art.nr Användning av sliperslyftare och installationsverktyg

34 RÅD 33 (38) VORTOK Neutraliseringsrullar Arbetsutrymme Vid neutralisering försäkra dig om att befästningarna inte är tillbakadragna bortom den parkerade positionen då detta kan orsaka att sidoisolator lyfts vertikalt när rälen flyttas. Komponenter kan förlora sitt korrekta läge under dessa omständigheter om Clips sedan installeras. För att undvika skada på mellanlägget rekommenderas att rälen aldrig dras över dessa eller genom rälsätet. Använd därför alltid neutraliseringsrullar vid neutralisering. Under alla arbetsmoment måste hänsyn tas till att det finns tillräckligt utrymme runt befästningssystemet för att förebygga oavsiktlig kollision mellan arbetsmaskiner och befästningssystem. Bild 36 visar säkert arbetsområde. Observera att plogning/stoppning inte ska utföras med Clips i parkerat läge/obefäst eftersom det då blir otillräckligt med utrymme och skador kan inträffa. 50E3= 133 mm mm = 403 mm 60E1= 150 mm mm = 420 mm Bild 36 Säkert arbetsområde

35 RÅD 34 (38) Gummimellanlägg som lossnar vid neutralisering Att gummimellanläggen fastnar på rälsfoten och lossnar från sitt läge på slipern vid neutralisering, är inget ovanligt. För att uppnå rätt styvhet på gummimellanlägget, krävs det en viss gummiblandning. Sulfan i denna gummiblandning lägger sig på ytan under tillverkningsprocessen enligt leverantören och gör att gummit lättare vulkar fast i rälsfoten. Det är inte alltid detta sker och vi vet inte i vilka förhållanden (temperatur, väder mm) det händer. Det är dock mer förekommande då det är lång tid mellan spårläggning och neutralisering. Dagens mellanlägg har exakt samma utformning och gummiblandning som vårt tidigare gummimellanlägg för e-clip befästningen, där det även förekommer samma fenomen. Gummimellanläggen limmas på fabrik med ett smältlim. Denna limning är endast avsedd som en transportsäkring fram till byggarbetsplatsen. Reparation av skadad skuldra Om det blir en skada på Fastclip skuldran så går den skadade skuldran att ersätta med en ny enligt TDOK 2014:0393 Spår Metod för utbyte av skadade Fastclip skuldror på betongsliprar Underläggsplatta med Pandrol befästning för träsliprar på broar Underläggsplatta för träsliprar på broar finns, dock endast för 60E1-räl. Dessa underläggsplattor finns både för glidande befästning samt fast befästning. Bild 37 Underläggsplatta med Pandrol befästning för träsliprar på broar

36 RÅD 35 (38) Fast befästning: Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Underläggsplatta UPL 4 hål A Slipersskruv 24x Plastmellanlägg Klämfjäder e1817 brun Glidande befästning: Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Underläggsplatta UPL 4 hål A Slipersskruv 24x Plastmellanlägg Klämfjäder e2071 gul Stödplatta 5.4 Befästningssystem på ballastfritt spår Pandrol VIPA SP Pandrol Vipa SP är en underläggsplatta med goda ljud- och vibrationsdämpande egenskaper avsedd för montage på ballastfritt spår som t.ex. broar i stål eller betong. Den lämpar sig mycket bra vid upprustning av gamla stålbroar där det finns höga krav på bullernivåer. Pandrol Vipa SP finns för Fastclip befästningssystem, både för glidande och fast befästning samt för såväl 50E3- som 60E1-räl. Det finns även en variant av VIPA SP som kan monteras på brosliper i trä. Bild 38 Fastclip befästningssystem med Pandrol Vipa SP

37 RÅD 36 (38) Ritning Art.nr. Benämning Pandrol Pandrol Pandrol Pandrol Pandrol VIPA F VIPA SP Rail-Free för broar/ballastfritt spår 50E3-räl VIPA SP standard för broar/ballastfritt spår 50E3-räl VIPA SP Standard för broar/ballastfritt spår 60E1-räl VIPA SP Rail-Free för broar/ballastfritt spår 60E1-räl Pandrol VIPA F1 har samma användningsområde och egenskaper som VIPA SP. Skillnaden är att VIPA F1 har e-clip befästningssystem samt ett annat c-c mått på hålen. VIPA F1 ersattes 2015 av VIPA SP. Bild 39 Fastclip befästningssystem med Pandrol Vipa F1 Ritning Art.nr. Benämning Övrigt Pandrol Pandrol Pandrol Pandrol VIPA Rail-Free för broar/ballastfritt spår BV50 VIPA standard för broar/ballastfritt spår BV50 VIPA standard för broar/ballastfritt spår UIC60 fjäderbygel VIPA Rail-Free för broar/ballastfritt spår UIC60 50E3-räl Rail-Free 50E3-räl Standard 60E1 Standard 60E1 Rail-Free

38 RÅD 37 (38) Vossloh DFF 300 befästningssystem Vossloh DFF 300 är en underläggsplatta med goda ljud- och vibrationsdämpande egenskaper avsedd för montage på ballastfritt spår som t.ex. broar i stål eller betong. Den lämpar sig mycket bra vid upprustning av gamla stålbroar där det finns höga krav på bullernivåer. Detta befästningssystem finns på nya Årstabron. Bild 40 Vossloh DFF 300 Bild 41 Vossloh DFF 300 Årstabron

39 RÅD 38 (38) Referenser TDOK 2013:0664 TDOK 2014:0756 TDOK 2014:0393 TDOK 2014:0514 TDOK 2013:0477 TDOK 2013:0478 TDOK 2014:0520 TDOK 2013:0472 TDOK 2014:0349 TDOK 2014:0531 Banöverbyggnad - Skarvfritt spår Krav vid byggande och underhåll. BVS Banöverbyggnad - Skarvspår Krav och regler för byggande och underhåll. BVH Spår, Metod för utbyte av skadade Fastclip skuldror på betongsliprar. BVS Spårkomponenter DEF-sliprar Besiktning. Spårväxel standardutförande anläggningsdel, komponent. Spårväxel Projekteringshandbok. BVF Tillåtna hastigheter efter stabilitetspåverkande arbeten i spår. Spårväxel Standardsortiment. BVF Tekniska bestämmelser. Kriterier för byte av sliprar med Fistbefästning. BVH Reparationsmetod för Hambo-befästning. Versionslogg Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn (fastställd av) 1, Nytt rådsdokument Anders Hammar, UHtsv