RAPPORT Solkurvor 2013 och 2012 Statistik, analys och förslag på åtgärder Nationell arbetsgrupp Solkurvor

Transkript

1 RAPPORT Solkurvor 2013 och 2012 Statistik, analys och förslag på åtgärder Nationell arbetsgrupp Solkurvor

2 Fakta Nationell arbetsgrupp Solkurvor tillhör nätverk Ban- och spårteknik, inkl. banutrustning. Arbetsgruppens medlemmar är: Dan Cedergårdh, UHabs Thomas Dalin, UHabs Johan Gunnarsson, UHabs Robert Bläckt, UHabs Jack Hansen, UHabs Stefan Kallander, UHabs Alma Osmanovski, UHabs Björn Schelin, UHabs BVR Solkurvor rapportering föreskriver att Nationell arbetsgrupp Solkurvor ansvarar för att årligen ta fram: rapport med statistik och analys av årets solkurvor samt förslag på åtgärder på nationell nivå sammanställning av årets Ofelia- och solkurverapporter i Nationell sammanställning solkurvor Dokumenttitel: Solkurvor 2013 och Statistik, analys och förslag på åtgärder Skapat av: Dan Cedergårdh, UHabs Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV 2014/3894 Version: 1.0 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Dan Cedergårdh, UHabs Uppdragsansvarig: Jonas Larsson, UHabs 2

3 Innehåll 1. Sammanfattning Statistik och erfarenhet för åren Utfall Samverkande orsaker Solkurvebenägna anläggningsdelar Solkurverapportering 2012 och Utfall solkurvor Utfall per tågspår och spårtyp Utfall per underhållsområde Utfall per bandel Bedömda orsaker till solkurvorna Orsaker till solkurvor Solkurvor per plangeometri Solkurvor i närhet till fast punkt eller annan konstruktion Solkurvor per befästningstyp Solkurvor per slipertyp Utfall solkurvor Utfall per tågspår och spårtyp Utfall per underhållsområde Utfall per bandel Bedömda orsaker till solkurvorna Orsaker till solkurvor Solkurvor per plangeometri Solkurvor i närhet till fast punkt eller annan konstruktion Solkurvor per befästningstyp Solkurvor per slipertyp Slutsatser av solkurvesammanställningen 2012 och Förslag på åtgärder BILAGA

4 1. Sammanfattning Rapporten innehåller dels detaljerade uppgifter för inträffade solkurvor 2013 och 2012 och dels en sammanställning av statistik och erfarenheter för åren registrerades 38 st misstänkta solkurvor i Ofelia varav 27 st konstaterades som solkurvor efter analys registrerades 87 st misstänkta solkurvor i Ofelia varav 56 st konstaterades som solkurvor efter analys. Under åren bedömdes 5 st urspårningar vara orsakade av solkurva. För 2012 och 2013 finns det starka misstankar om att några urspårningar med stor sannolikhet har orsakats av solkurva. Svårigheten att få fram information i efterhand samt att ingen kommunikation med olycksutredare har förekommit gör dock att denna rapport inte redovisar någon statistik gällande 2012 och Kapitel 2 innehåller sammanställning för och beskriver kortfattat de viktigaste erfarenheterna och slutsatserna som kan göras gällande inträffade solkurvor i Trafikverkets spåranläggning. För vissa mottagare av denna rapport så räcker det att tillgodogöra sig informationen i detta kapitel. Kapitel 4 och 5 innehåller detaljerade uppgifter om solkurvorna Kapitel 6 och 7 innehåller detaljerade uppgifter om solkurvorna Underlaget för denna rapport kommer från Nationell sammanställning solkurvor, ett exceldokument som innehåller tekniska data och uppgifter om varje misstänkt solkurva för åren Denna rapport har sammanställts av Nationell arbetsgrupp Solkurvor. 2. Statistik och erfarenhet för åren För 6 år sedan, 2008, publicerades en ny rutin för solkurverapportering, BVR , vilket innebar att det blev möjligt att följa upp solkurvehändelser på ett mer strukturerat sätt än tidigare. Sedan 2008 har varje misstänkt solkurva analyserats av Nationell arbetsgrupp Solkurvor. Under åren har 353 st solkurvor inträffat i Trafikverkets spåranläggning. Den stora mängd data gällande solkurvor som nu finns att tillgå gör att flera slutsatser kan göras med stor säkerhet vilket beskrivs i detta kapitel. 2.1 Utfall Figur 1 visar utfallet av konstaterade solkurvor sedan Storleken på utfallen har till viss del med vädret att göra. Man kan tydligt se att sommaren 2012 var ovanligt sval i större delen av landet. Men sommaren 2010 var på samma sätt en ovanligt varm sommar vilket inte visar sig i utfallet. Det finns andra förklaringar vilket beskrivs nedan men utmärkande för åren har varit följande: 4

5 Figur 1. Utfall av konstaterade solkurvor : Materialbrist och icke normenliga spår 1 var den dominerande orsaken till inträffade solkurvor. Solkurveprojektet 2 genomförde inventering och rälsreglering av identifierade problemsträckor på Trafikverkets samtliga skarvspår. Även ballastkomplettering och vissa andra åtgärder genomfördes i samarbete med dåvarande driftområden. Den positiva trenden kan med stor säkerhet och till stor del tillskrivas rälsregleringarna vilket avspeglar sig i att det var framförallt skarvspårens statistik som förbättrades under samma period. Rälsregleringars effekt är dock begränsad till ett fåtal år och det är av stor vikt att regelverket för skarvspår, BVS , tillämpas avseende kravet på kontroll och åtgärdande av skarvöppningar för att trenden inte ska bli negativ igen vilket det finns tendenser till. 2011: Materialbrist och icke normenliga spår 1 var den dominerande orsaken till inträffade solkurvor. Men 2011 var också ett år som utmärktes av att en stor del av solkurvorna återkom på samma ställen på grund av felaktiga återställningsarbeten efter inträffade solkurvor. 2012: Första året där den dominerande orsaken till solkurvorna relaterades till stabilitetspåverkande arbeten. Hade för övrigt en mycket regnig och sval sommar i större delen av landet förutom i norr. 2013: Stabilitetspåverkande arbeten fortsätter att vara den dominerande delorsaken till inträffade solkurvor. 1 Med materialbrist och icke normenlighet avses felaktig eller okänd spänningsfri temperatur, felaktiga skarvöppningar i skarvspår, saknat eller skadat spårmaterial (räl, befästning, sliper), stora spårlägesfel samt övrig icke normenlighet. 2 Projekt Solkurvor Åtgärder var ett kraftsamlingsprojekt som bedrevs nationellt och fokuserade på regelverk, rutiner, rapportering och åtgärder i spår. Projektet avbröts

6 2.2 Samverkande orsaker En inträffad solkurva beror nästan alltid på flera samverkande orsaker. Över hela perioden kan man konstatera att av 353 st inträffade solkurvor har: 179 st inträffat där spåret inte varit normenligt och haft materialbrister såsom avvikelser i spänningsfri temperatur, skarvöppningar, befästningar, sliperstatus, spårläge m.m. 101 st inträffat där ballastbrist noterats 85 st inträffat där solkurveutslaget har samband med tidigare genomfört eller pågående stabilitetspåverkande arbete. Observera att summan av antalet i ovanstående punkter borde överstiga det sammanlagda antalet inträffade solkurvor i mycket större utsträckning än vad som kan redovisas. Det beror på att många rapporter under perioden helt saknats eller varit ofullständigt ifyllda. Det har inte varit ovanligt att den del av rapporten som beskriver platsernas spårtekniska status lämnats tom. 2.3 Solkurvebenägna anläggningsdelar Oberoende av väderlek och orsaker till de inträffade solkurvorna råder inget tvivel om att det finns anläggningsdelar som utmärker sig som särskilt solkurvebenägna i förhållande till sin anläggningsmassa. Här följer de tydligaste exemplen: Skarvfria spår med Heybackbefästning och träslipers utgör ca 15 % av anläggningsmassan men står för mer än 50% av antalet konstaterade solkurvor. Spårtypen är ungefär 250 kg lättare per meter än motsvarande spår med betongslipers vilket ger en sämre förmåga att stå emot höga axiella tryckkrafter som vill förskjuta spåret lateralt/longitudinellt samtidigt somdet finns brister i normenligheten för spåret. Kurvor med radier understigande 700 m inklusive övergångskurvor står för ca 70% av de konstaterade solkurvorna. Spårsträckor i närhet till fasta punkter såsom spårväxlar, broar, plankorsningar och plattformar står för ca 50% av solkurvorna. Med närhet menas ett avstånd mindre än 100 m. Skarvspåren är inte mer solkurvebenägna än skarvfria spår vilket många tror. Skarvspåren utgör ca 20 % av den totala anläggningsmassans huvudspår och ca 28 % om sidospåren inkluderas. Andelen av de konstaterade solkurvorna i skarvspår är helt överensstämmande med detta. Däremot avspeglar sig underhållet av skarvöppningar i utfallet och regleras inte rälsen enligt regelverket så kommer andelen solkurvor på skarvspår att öka. 6

7 3. Solkurverapportering 2012 och 2013 Solkurverapporteringen 2012 och 2013 har haft lika stora kvalitetsbrister som Rapporteringen har varit mycket fördröjd, den har varit ofullständig och den har i många fall inte gjorts enligt rutin BVR och solkurverapport BVMall Det finns undantag där både entreprenör och underhållsområde följt gällande rutin och rapporteringen har fungerat bra. Troliga orsaker till bristfällig rapportering och granskning är: Man känner inte till rutinen Man anstränger sig inte att följa rutinen Granskningen av att rapporterna finns och att de är korrekt ifyllda fungerar inte med undantag för vissa underhållsområden Vissa entreprenörer har inte ordnat rätt behörighet för att kunna bifoga solkurverapport till felrapport i Ofelia Kompetensbrist i vissa fall hos entreprenör och förvaltare Felen har inte klassats som Säkerhetsfel i Ofelia. 23 misstänkta solkurvor saknar helt solkurverapport vilket är en viss förbättring sedan Av de solkurverapporter som finns är allt för många ifyllda på ett sådant sätt att de inte kan utgöra ett trovärdigt analysunderlag. I några fall har Underhållsentreprenören bifogat en bild på Bessylogotypen istället för en rapport vilket tyder på en medvetet motsträvig attityd. Ungefär hälften av alla misstänkta solkurvor har inte klassats som Säkerhetsfel i Ofelia. Det innebär att man riskerar att inte hantera det operativa skedet på ett säkert sätt samt att felet i Ofelia går att avsluta utan att bifoga en solkurverapport. Ett viktigt påtryckningsmedel går därmed förlorad och analysarbetet blir försvårat eller omöjliggörs. Dessutom tas onödigt mycket resurser och tid i anspråk för att göra efterforskningar och komplettera underlaget i efterhand. 4. Utfall solkurvor 2012 Totalt har det kommit in felanmälningar på 38 st misstänkta solkurvor under Alla uppgifter kommer från Ofelia. Nationell arbetsgrupp Solkurvors analys av alla misstänkta solkurvor har resulterat i 27 st konstaterade solkurvor. 4.1 Utfall per tågspår och spårtyp Antal solkurvor per tågspår (huvudspår, sidospår) och spårtyp (skarvfritt spår, skarvspår) var under 2012: Huvudspår 23 st, varav 15 st i skarvfritt spår och 8 st i skarvspår. Sidospår 4 st, varav samtliga i skarvfritt spår. 7

8 4.2 Utfall per underhållsområde Fördelningen av misstänkta, konstaterade solkurvor per underhållsområde, visas i Figur 2. Antal konstaterade solkurvor per underhållsområde 2012 var; o UHon: 5 st o UHom: 3 st o UHös: 8 st o UHov: 10 st o UHos: 1 st En misstänkt solkurva har inte kunnat bedömas på grund av bristande information. Figur 2. Antal misstänkta och konstaterade solkurvor per underhållsområden Utfall per bandel På tre bandelar har det inträffat två eller fler solkurvor under 2012, se Figur 3. Figur 3. Bandelar där det inträffat två eller fler solkurvor under

9 5. Bedömda orsaker till solkurvorna Orsaker till solkurvor I bedömningen delas orsakerna till solkurvorna in i fyra kategorier: Materialbrist och övrig icke normenlighet 3 Stabilitetspåverkande arbete Ballastbrist Annan orsak Det är oftast flera av ovanstående kategorier som samverkar för att orsaka en solkurva. Figur 4 visar att stabilitetspåverkande arbeten angivits som den klart vanligaste delorsaken för 93 % av de inträffade solkurvorna. Den näst vanligaste delorsaken är ballastbrist som konstaterats i 74 % av fallen. Materialbrister och övriga icke normenligheter har angivits i 52 % av fallen. Vid 4 tillfällen har det hänvisats till andra orsaker för solkurvor. Tågspår Totalt antal Materialbrist och övrig icke normenlighet Arbete Orsak Ballastbrist Annan orsak Huvudspår Skarvfritt spår Skarvspår Sidospår Skarvfritt spår Skarvspår Totalt Figur 4. Orsaker till solkurvor per tågspår och spårtyp, Med Arbete avses stabilitetspåverkande arbete. 5.2 Solkurvor per plangeometri Totalt inträffade minst 15 av 27 solkurvor (56 %) i kurvor. Sådana kurvor har med ytterst få undantag radier understigande 700 m. Uppgift saknas i ett fall. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 10 i Bilaga. 5.3 Solkurvor i närhet till fast punkt eller annan konstruktion Totalt inträffade minst 13 av 27 solkurvor (48 %) i närhet till fasta punkt. Med närhet till fast punkt menas att solkurvan inträffat inom 100 m från ett fast objekt såsom en spårväxel, järnvägsbro, plankorsning, plattform eller annan konstruktion. Uppgift saknas i ett fall. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 11 i Bilaga. 3 Med materialbrist och icke normenlighet avses felaktig eller okänd spänningsfri temperatur, felaktiga skarvöppningar i skarvspår, saknat eller skadat spårmaterial (räl, befästning, sliper), stora spårlägesfel samt övrig icke normenlighet. 9

10 5.4 Solkurvor per befästningstyp Figur 5 visar att minst 13 av totalt 27 solkurvor inträffat i spår med befästningstyp Heyback. Uppgift saknas i två fall. Befästning Tågspår Heyback Pandrol Spik Hambo Fastclip Totalt Huvudspår Sk arvfritt spår Sk arvspår Sidospår Skarvfritt spår Skarvspår Totalt I procent 52% 20% 24% 4% 0% 100% Figur 5. Solkurvor per befästningstyp, tågspår och spårtyp, Solkurvor per slipertyp Totalt har minst 19 av 27 solkurvor (70 %) inträffat i spår med träsliper. Uppgift saknas i två fall. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 12 i Bilaga. 6. Utfall solkurvor 2013 Totalt har det kommit in felanmälningar på 87 st misstänkta solkurvor under Alla uppgifter kommer från Ofelia. Nationell arbetsgrupp Solkurvors analys av alla misstänkta solkurvor har resulterat i 56 st konstaterade solkurvor. 6.1 Utfall per tågspår och spårtyp Antal solkurvor per tågspår (huvudspår, sidospår) och spårtyp (skarvfritt spår, skarvspår) var under 2013: Huvudspår 45 st, varav 33 st i skarvfritt spår och 12 st i skarvspår. Sidospår 11 st, varav 8 st i skarvfritt spår och 3 st i skarvspår. Se även Figur 16 och Figur 17 i Bilaga som indikerar var alla 56 st konstaterade solkurvor 2013 har inträffat samt fördelningen på spårtyp. 6.2 Utfall per underhållsområde Fördelningen av misstänkta, konstaterade solkurvor per underhållsområde, visas i Figur 6. Antal konstaterade solkurvor per underhållsområde 2013 var; o UHon: 5 st o UHom: 9 st o UHös: 23 st o UHov: 13 st o UHos: 6 st Tre misstänkta solkurvor har inte kunnat bedömas p.g.a. bristande information. 10

11 Figur 6. Antal misstänkta och konstaterade solkurvor per underhållsområden Utfall per bandel På några bandelar har det inträffat två eller fler solkurvor under 2013, detta motsvarar två tredjedelar av hela utfallet. Se även Figur 16 och Figur 17 i Bilaga som indikerar var alla 56 st konstaterade solkurvor 2013 har inträffat samt fördelningen på spårtyp. Figur 7. Bandelar där det inträffat två eller fler solkurvor under

12 7. Bedömda orsaker till solkurvorna 2013 Med anledning av att solkurverapporteringen under 2013 varit fortsatt mycket dålig har mycket information inhämtats lång tid efter att händelserna varit aktuella. Det gör att uppgifter saknas i många fall. 7.1 Orsaker till solkurvor I bedömningen delas orsakerna till solkurvorna in i fyra kategorier: Materialbrist och övrig icke normenlighet 4 Stabilitetspåverkande arbete Ballastbrist Annan orsak Det är oftast flera av ovanstående kategorier som samverkar för att orsaka en solkurva. Figur 8 visar att stabilitetspåverkande arbeten angivits som den vanligaste delorsaken för 54 % av de inträffade solkurvorna. Den näst vanligaste delorsaken är Materialbrist och övrig icke normenlighet som konstaterats i 41 % av fallen. Ballastbrist har angivits i 36 % av fallen. Vid 7 tillfällen har det hänvisats till andra orsaker för solkurvor. Tågspår Totalt antal Materialbrist och övrig icke normenlighet Arbete Orsak Ballastbrist Annan orsak Huvudspår Skarvfritt spår Skarvspår Sidospår Skarvfritt spår Skarvspår Totalt Figur 8. Orsaker till solkurvor per tågspår och spårtyp, Med Arbete avses stabilitetspåverkande arbete. 7.2 Solkurvor per plangeometri Totalt inträffade minst 34 av 56 solkurvor (61 %) i kurvor. Sådana kurvor har med ytterst få undantag radier understigande 700 m. Uppgift saknas i 5 av fallen. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 13 i Bilaga. 4 Med materialbrist och icke normenlighet avses felaktig eller okänd spänningsfri temperatur, felaktiga skarvöppningar i skarvspår, saknat eller skadat spårmaterial (räl, befästning, sliper), stora spårlägesfel samt övrig icke normenlighet. 12

13 7.3 Solkurvor i närhet till fast punkt eller annan konstruktion Totalt inträffade minst 27 av 56 solkurvor (48 %) i närhet till fasta punkt. Med närhet till fast punkt menas att solkurvan inträffat inom 100 m från ett fast objekt såsom en spårväxel, järnvägsbro, plankorsning, plattform eller annan konstruktion. Uppgift saknas i ett fall. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 14 i Bilaga. 7.4 Solkurvor per befästningstyp Figur 9 visar att minst 28 av totalt 56 solkurvor inträffat i spår med befästningstyp Heyback. Uppgift saknas i ett fall. Befästning Tågspår Heyback Pandrol Spik Hambo Fastclip Fist Totalt Huvudspår Sk arvfritt spår Sk arvspår Sidospår Sk arvfritt spår Skarvspår Totalt I procent 51% 20% 22% 2% 4% 2% 100% Figur 9. Solkurvor per befästningstyp, tågspår och spårtyp, Solkurvor per slipertyp Totalt har minst 41 av 56 solkurvor (73 %) inträffat i spår med träsliper. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 15 i Bilaga. 13

14 8. Slutsatser av solkurvesammanställningen 2012 och 2013 Analysen av solkurvorna har varit försvårad då många solkurverapporter saknats eller varit bristfälliga men följande kan konstateras för 2012 och 2013: Rutinen BVR för hur solkurvor ska rapporteras har inte följts. Ingen förbättring har skett gentemot tidigare år, snarare tvärt om. Trafikverket ska lyckas med att minska antalet solkurvor är det viktigt att rapporteringen tas på allvar. Med bra rapportering får vi tillförlitlig statistik och information som leder till ökad kunskap, förbättrat regelverk och ökad trafiksäkerhet. Skarvfria spår med BV50 räl, Heybackbefästning och träsliper fortsätter att stå för ca 50 % av totala utfallet vilket är en kraftig överrepresentation jämfört med anläggningsmassan. Den dominerande orsaken till solkurvor både 2012 och 2013 är stabilitetspåverkande arbeten. Ca 60% av alla solkurvor har inträffat i cirkulärkurvor och övergångskurvor. Ca 50% av alla solkurvor har inträffat inom 100 m från fast punkt (växel, plankorsning, bro, mm). 72 % av solkurvorna inträffade i skarvfritt spår respektive 28 % i skarvspår. Detta korrelerar exakt med Trafikverkets totala spårlängd där fördelningen av spår är fördelad på samma sätt. 9. Förslag på åtgärder I detta kapitel anges förslag på åtgärder baserat på flera års statistik och erfarenheter. Åtgärderna ska ses i ett nationellt perspektiv och det lokala förutsättningarna på respektive bansträcka avgör åtgärdsbehovet. Generellt kan konstateras att i ett spår som är byggt och underhållet enligt gällande regelverk - normenligt spår så uppstår inte solkurvor. Det är viktigt att Underhållsområdena i sitt VP-arbete får utrymme att fokusera på nödvändiga åtgärder för att hålla spåren normenliga. Förbättra rapportering och uppföljning: Förbättra Underhållsområdenas uppföljning av solkurverapporteringen. Lämpligen som stående punkt på byggmöten men även en koll i Ofelia veckovis under den varma säsongen. Tydliggör att alla misstänkta solkurvor ska registreras som Säkerhetsfel i Ofelia. Under har detta bara gjorts i hälften av fallen vilket dels innebär att misstanken riskerar att hanteras på ett felaktigt sätt i det operativa skedet och dels att vi förlorar ett viktigt påtryckningsmedel för att få in solkurverapporter. Information som skickats till drifttekniker (tidigare bandriftledare) om detta har inte gett önskad effekt. 14

15 Åtgärder i anläggningen för att minska risken för solkurveutslag: Planera stabilitetspåverkande arbeten väl och beakta de regler som gäller enligt BVF Tillåtna hastigheter efter stabilitetspåverkande arbeten i spår och utbildningskravet BASTAB. Detta gäller både i det löpande underhållet och i investeringsprojekt. Många av de stabilitetspåverkande arbeten som bedrivs i det löpande underhållet utförs av Investering idag och det är även vanligt att solkurvor inträffar i samband med stora investeringsprojekt. Investerings projektledare måste bli medvetna om problematiken i detta. Kontroll och åtgärdande av spänningsfri rälstemperatur i skarvfria spår, huvudspår i första hand men även i sidospår Kontroll och åtgärdande av skarvöppningar i skarvspår, huvudspår i första hand. Det finns en tendens att effekten av Solkurveprojektets rälsregleringar nu avtar. Efterlevnaden av BVS Banöverbyggnad, Skarvspår -Krav och regler för byggande och underhåll avseende rälsreglering måste implementeras. Kontroll och åtgärdande av ballastbrist i huvudspår 15

16 BILAGA Solkurvor plangeometri Plangeometri Tågspår Rak Ck Ök Totalt Huvudspår Skarvfritt spår Skarvspår Sidospår Skarvfritt spår Skarvspår Totalt I procent 42% 50% 8% 100% Figur 10. Solkurvor per plangeometri, tågspår och spårtyp, 2012 (uppgift saknas i ett fall och därför är det endast 26 av 27 solkurvor som sammanställts i tabellen). Solkurvor 2012 närhet till fasta punkt Närhet till fasta punkt Tågspår Ja Nej Totalt Huvudspår Sk arvfritt spår Sk arvspår Sidospår Sk arvfritt spår Skarvspår Antal I procent 50% 50% 100% Figur 11. Solkurvor i närhet av fast punkt eller annan konstruktion, 2012 (uppgift saknas i ett fall och därför är det endast 26 av 27 solkurvor som sammanställts i tabellen). Solkurvor sliper Sliper Tågspår Betong Trä Totalt Huvudspår Sk arvfritt spår Sk arvspår Sidospår Sk arvfritt spår Skarvspår Totalt I procent 24% 76% 100% Figur 12 Solkurvor per slipertyp, tågspår och spårtyp, 2012 (uppgift saknas i två av fallen och därför är det endast 25 av 27 solkurvor som sammanställts i tabellen).

17 Solkurvor plangeometri Plangeometri Tågspår Rak Ck Ök Totalt Huvudspår Skarvfritt spår Skarvspår Sidospår Skarvfritt spår Skarvspår Totalt I procent 12% 67% 22% 100% Figur 13. Solkurvor per plangeometri, tågspår och spårtyp, 2013 (uppgift saknas i 5 av fallen och därför är det endast 51 av 56 solkurvor som sammanställts i tabellen). Solkurvor närhet till fasta punkt Närhet till fasta punkt Tågspår Ja Nej Totalt Huvudspår Sk arvfritt spår Sk arvspår Sidospår Sk arvfritt spår Sk arvspår Antal I procent 48% 52% 100% Figur 14. Solkurvor i närhet av fast punkt eller annan konstruktion, Solkurvor sliper Sliper Tågspår Betong Trä Totalt Huvudspår Sk arvfritt spår Sk arvspår Sidospår Sk arvfritt spår Sk arvspår Totalt I procent 27% 73% 100% Figur 15. Solkurvor per slipertyp, tågspår och spårtyp,

18 Figur 16. Kartbild över inträffade solkurvor

19 Figur 17. Kartbild över inträffade solkurvor 2013 fördelade på spårtyp. 19