Älskade mejeri, älskade truckar

Transkript

1 November 2011 Älskade mejeri, älskade truckar *Kampanj* Lindes palltruckar

2 Tung affär med expansivt LOGistiKFÖretag Logistikföretaget Logent, som driver bilterminalen i Göteborgs Hamn, har skrivit ett flerårigt avtal med Linde. En tung affär i dubbel bemärkelse. Det här är vårt första projekt med riktigt stora truckar. Det är mycket intressant att komma in på den typen av hantering och vi ser stora utvecklingsmöjligheter tillsammans med Logent, säger Lindes marknadschef Karl Johan Lindahl. Göteborg är Sveriges i särklass största exporthamn för fordon och nyckelhamn för svensk fordonsindustri. I våras tog Logent över driften av hamnens bilterminal Gothenburg Car Terminal. Logents mål är att utveckla terminalen till en modern bilterminal bland annat när det gäller flöden för hantering och logistik. I och med det nya avtalet kommer Linde att spela en viktig roll i hanteringen och bidra till att målet uppfylls. Logent och Linde samarbetar sedan flera år tillbaka. Men det är första gången det handlar om riktigt tung hantering. Linde köper tillbaka den befintliga truckparken och driftar vidare vissa truckar, varav flera 16-tonnare och ett par 32-tonnare. I början av november kommer det även att finnas en del nya truckar på plats. Avtalet är ett rentalavtal som löper över flera år, säger Karl Johan Lindahl. I det här numret kan du läsa om vår snabbaste servicetekniker och hans framfart på racingbanan Santosh Berggren. För oss, liksom för Santosh, är det full gas. Vi känner inte av någon nedgång, utan kan konstatera att det är ordentligt drag på marknaden. En av flera affärer vi tagit på sistone är den med Logent, ett företag som sköter godshanteringen i Göteborgs hamn. Den är extra intressant, eftersom det handlar om 32-tonnare och andra stora truckar. Faktum är, att sedan vi skrev om vår 1401-serie (motviktare på ton) för ett par nummer sedan, har vi fått allt fler förfrågningar på tyngre truckar och gjort en inbrytning även på den delen av marknaden. Du kommer att få läsa mer om hanteringen i Göteborgs hamn i kommande Bättre Upp. Den här gången sätter vi fokus på lagertruckar i reportaget om Skånemejerier. De lämpar sig i många sammanhang och finns i olika varianter. Till exempel palltrucken 1152, som är perfekt i trånga utrymmen på butiksgolv, i lager och på lastbilsflak. Är du på gång att investera i en kompakt och lättmanövrerad palltruck, föreslår jag att du tar en titt på sidan här intill. Det är inte bara våra kunder som investerar. Det gör vi också. Den senaste tiden har vi anställt två nya säljare, en Key account manager och ett flertal servicetekniker. Är det full gas på marknaden gäller det att ha en organisation som uppfyller kundkraven och levererar kvalitet på alla nivåer. Det gör vi. Som vanligt. Trevlig läsning. Bengt Alestig VD Vad är det för likhet mellan oss och vår snabbaste servicetekniker? Ansvarig utgivare ı Bengt Alestig Produktion ı smultron.se Foto ı Alexander von Sydow Foto ı Martin Olson Tryck ı Hammarö Tryckeri Linde Material Handling AB Box 1305 ı Örebro Besöksadress: Maskingatan 2 E-post: info@linde-mh.se Örebro HK ı Göteborg ı Örnsköldsvik ı Jönköping ı Smålandsstenar ı Stockholm ı Malmö ı Linköping ı Gävle ı

3 Just nu: Från :- exkl. moms Just nu har vi kampanj på Lindes låglyftare - en överlägsen kombination på butiksgolv, i lager och på lastbilsflak Låglyftare modell 1152, T16-T20 Perfekt för lastning/lossning av lastbilar, dockning av laster och intern pallhantering. Konstruerad för att ge extremt effektiv lastning/lossning av lastbilar, dockning av laster och intern pallhantering. Alla reglage finns i styrarmshuvudet och kan användas av både höger- och vänsterhänta. Kompakt chassi, mycket lätt att manövrera och möjliggör kortare arbetscykler. Pilformad profil på gafflarna gör det möjligt att ta pallen både från kort- och långsidan. Fungerar bra i trånga utrymmen. Modellerna T16 kapacitet 1,6 ton Pris :- (inkl batteri/laddare) T18 kapacitet 1,8 ton Pris :- (inkl batteri/laddare) T20 kapacitet 2,0 ton Pris :- (inkl batteri/laddare) Mervärdesskatt tillkommer Vill du veta mer? Ring för närmaste säljkontor eller läs mer på 3

4 Älskade mejeri, älskade truckar Vi som älskar mjölk. Så står det på Skånemejeriers hemsida. Det är många som älskar Skånemejerier också. Så mycket att tals människor ställde sig på barrikaderna för den lokala matens skull när företaget utmanades av stora aktörer för några år sedan. Skåningarna är trogna sitt mejeri. Och Skånemejerier är trogna Linde. Tjugo års samarbete talar sitt tydliga språk. Lithells, Findus och Nordic Sugar är några andra av Lindes livsmedelskunder i Skåne. Men det är med Skånemejerier man har haft det längsta samarbetet. 20,5 miljoner kilo mjölk i månaden levererar Skånemejerier direkt till kund och ytterligare 6 miljoner kilo levereras till grossist. Det är imponerande mängder som kräver sina kobesättningar (en ko mjölkar cirka 30 liter mjölk om dagen året runt) och sin truckflotta. Cirka truckar, övervägande delen skjutstativ och staplare, går i skift i den stora produktionsanläggningen i Malmö. Många går så länge som mellan och timmar innan de byts ut. Riktiga arbetshästar, säger Roger Nyberg, ansvarig för kylen. Skånemejeriers flotta består nästan enbart av rentaltruckar. En trygghet i tider då mjölkdrickandet går ner med cirka två procent per år. Med rental har man en fast månadskostnad och därmed koll på ekonomin, säger Roger. I det kvadratmeter stora grossistlagret (byggt 2007) arbetar flera av skjutstativtruckarna med förberedelser inför utlastningen. Truckarna har ett inbyggt scannersystem. Vid lyft läser scannern av streckkoderna på pallarna och ordern registreras som hämtad i affärssystemen IdNet och Movex. Ställagen i lagret är utrustade med en sinnrik och smidig liten robot. Trucken lyfter upp roboten på rätt plats i ställaget. Därefter hämtar roboten en pall och transporterar fram den till lyftläge längst fram i 4

5 ställaget. Trucken lyfter pallen, och roboten hämtar en ny pall. Roboten har inneburit en stor effektivisering. Hanteringen går snabbare och vi får mer ledigt pallutrymme, förklarar Roger, som har jobbat på Skånemejerier sedan 1991 och upplevt utvecklingen på trucksidan. När jag började fanns det inte så många truckar, då plockade vi gående på vagnar. I takt med att vårt specialsortiment har växt, har det kommit in fler truckar, framför allt skjutstativare. Han fortsätter: Linde håller bra, och det är ett måste med en verksamhet som rullar och går i princip dygnet runt. En stor fördel är Lindetruckarnas låga insteg och att de är ergonomiska och funktionella för förarna. Någon specialanpassning? Scanningen som är kopplad till vårt lagerstyrningssystem är en sådan. Dessutom är gafflarna 1400 långa istället för 1200, som är standard. Och vissa av truckarna har dubbelgafflar för lyft av två pallar samtidigt. Linde lyssnar på vad vi vill ha. Lyhördhet och en bra kommunikation sinsemellan. Låter som en bra grogrund för ytterligare tjugo års samarbete. Vill du veta mer om hur Lindes truckar ökar effektiviteten och förbättrar lagerhanteringen inom livsmedelsbranschen? Hör av dig till din Linde-säljare. Skånemejerier Skånemejerier är en ekonomisk förening som ägs av cirka 600 mjölkbönder i södra Sverige och värnar om mångfalden på den svenska mejerimarknaden. Skånemejerier når största delen av de skånska konsumenterna och tillhandahåller mjölk- och fruktbaserade produkter. Företaget riktar sig även till storhushåll och industri. Bland koncernens varumärken finns Skånemejerier, Bravo, Allerum, Smålands- och Blekingemjölk. Man omsätter drygt 3 miljarder kronor, har cirka 590 anställda, huvudkontor i Malmö och produktionsanläggningar i Malmö och Kristianstad. I Skånemejerierkoncernen ingår dotterbolagen Hjordnära, Lindahls mejeri och Östgötamjölk. Man är också delägare i Skånemejerier Storhushåll AB samt ProViva AB. Skånemejerier står för närhet, ursprung, smak, hälsa och påhittighet. Källa: Vill du veta mer? Kontakta Ronny Nydahl, ronny.nydahl@linde-mh.se 5

6 Gasen i BOtten för Lindes snabbaste servicetekniker När Santosh Berggren trycker gasen i botten på målrakan på Ring Knutstorp går det i 160 kilometer i timmen. 25-åringen i den knallröda Hyundaien är utan tvekan Lindes snabbaste servicetekniker. I depån på Ring Knutstorp skruvas och putsas det frenetiskt. Det är fredag och kvaldag. Dagen när det bestäms vilken position bilarna får i startuppställningen på griden när tävlingsheaten går dagen därpå. Det är ännu en helg i Sveriges populäraste motorsportarrangemang, där STCC, med Rickard Göransson, Fredrik Ekblom, Rickard Rydell och de andra stjärnorna, spelar huvudrollen. För morgondagens stjärnor är JTCC inkörsporten till den tunga STCCklassen. Santosh Berggren är en av dem. Till vardags är han servicetekniker för Linde på Volvo i Skövde. På fritiden är det motorsport som gäller, åtminstone sommartid. Santosh är bland de fem främsta i JTCC (Junior Touring Car Championship) och har hållit på med motorsport sedan han var elva år. Först crosskart (guld i NM, silver i SM), sedan rallycross (silver i JSM) och från och med säsongen 2009 JTCC i en Hyundai I30. Våren 2008 fick jag en bil av Hyundai tack vare pappas kontakter. Det var en vanlig personbil när vi fick den, så det vara bara att riva ur allt och plugga i svetsen. Ett år senare var bilen tävlingsfärdig, den första Hyundai som körts i JTCC. Men vi var ganska långt efter de andra bilarna, säger Santosh. Det första året var vi med för att se och lära. Till säsongen 2010 var det annorlunda. Santosh blev medlem i Team Bilia och fick bättre ekonomiska resurser och hjälp med att skaffa sponsorer. Detaljer på bilen byttes och han fick större och större erfarenhet av hur bilen uppträder på banan. Santosh knappade in någon sekund på de snabbaste bilarna och blev nia i mästerskapet. I år har jag ännu större åkerfarenhet och har lärt mig att gör jag såhär, då gör bilen så här. Det är inte så mycket som skiljer längre. På Gelleråsen i Karlskoga kom jag fyra och tvåa och vi var nio bilar inom 41 hundradelar. I en sådan konkurrens gör det myckets om man kan kapa en tiondel på varv. Med 14 år inom olika motorsporter har Santosh hunnit skaffa sig stor erfarenhet. Jag är en teknisk förare som har en hög lägstanivå och klarar av att köra på olika underlag, beskriver han sig själv. Och så är jag duktig på att hitta luckorna där ute. Hyundaien har fungerat bra hittills i år. Så vårdas den också ömt av teamet med Santosh pappa Anders Berggren i spetsen. Mellan varje race tittar man över bilen, kontrollerar, testar, ändrar inställningar om det behövs. Just inställningarna kan vara avgörande. Det är som att 6

7 Vill du veta mer? Kontakta Santosh Berggen lägga ett pussel, där bitarna måste passa ihop för att helheten ska fungera. Man kan ställa in en rad detaljer på bilen. Stötdämpare, hårdhet i fjädrar, hjulvinklar, krängare, bland annat. Det handlar om att få rätt balans i bilen, så att framdel och bakdel jobbar ihop. Det är snart dags för test och kval. Santosh drar på sig overallen och går successivt in i sig själv. Full koncentration, En bra position ökar förutsättningarna för ett bra resultat. Och bra resultat gör att han får ögonen på sig. Min vision är att åka STCC eller Porsche Cup så småningom, säger han innan han går iväg för att krypa in i sitt tävlingsekipage Nummer 9 Santosh Berggren i en röd Hyundai är redo för ännu en tävlingshelg i JTCC. Fotnot: Vill du veta hur det gick för Santosh, gå in på Team Santosh Motorsport Förutom Santosh består teamet av chefsmekanikern Anders Berggren, mekanikerna Eric Eliasson och Daniel Sjögren, lackeraren Thomas Stjern samt Majvor Berggren och Lotta Elofsson, som sköter markservicen. Santosh kör en Hyundai I30, årsmodell 2008 Motor: 1600 cc Längd/bredd: 4 245/1 775 (mm) Prestanda: cirka 150 hk Växellåda: original Bromsar: original Stötdämpare: Öhlins Vikt: Minimivikt kg Däck: Yokohama16, Fälgar: 16 Stol: OMP Bälten: OMP 6-punkts Lackering: Stjernlack 7

8 Avsändare Linde Material Handling AB Maskingatan Örebro Sverige tog silver i Stapler Cup-finalen Ove Ekström, Andreas Rolin och Hasudin Muratovic så heter silvermedaljörerna i det svenska trucklandslag som var ytterst nära att knipa guldet vid Stapler Cup-finalen i Aschaffenburg. När tyskarna gick i mål var vi bara en halvmeter bakom. Men vi är väldigt nöjda med silvret, säger coachen Håkan Johansson, en av de ansvariga för Stapler Cup i Sverige. Efter tre deltävlingar (Malmö, Göteborg, Örebro) var det svenska trucklandslaget klart. Ove, Andreas och Hasudin, tre rutinerade förare som alla har kört världsfinalen tidigare. Hasudin har varit med i alla tre finalerna, Ove och och Andreas i två, så vi hade ett finallag med stor erfarenhet. Och det krävs för att det ska gå bra, säger Håkan Johansson. Finalen bestod av tre banor med stora krav på precision, snabbhet och effektivitet. De båda första banorna kördes individuellt och de två bästa tiderna räknades samman. Bana tre kördes av alla tre förarna samtidigt och gav en sammanlagd tid som räknades ihop med de båda bästa individuella tiderna från bana ett och två. Vi kom tvåa i grundomgången och fick därmed köra final mot Tyskland, berättar Håkan Johansson. Även i finalen tävlade alla förare samtidigt. Förare ett skulle ta en basketboll, lyfta upp den högt och placera den i en korg. Förare två skulle ta emot bollen med gafflarna och lämna över den till förare tre, som skulle placera bollen på en cirka tre meter hög piedestal. Finalen var tuff, säger Håkan. Vi kom efter i början, men jobbade oss närmare. När tyskarna placerade sin boll på piedestalen och gick i mål var vi bara en halvmeter efter. Förutom Sverige och Tyskland deltog Tjeckien (trea i finalen) Spanien, Holland, Frankrike, Österrike, Slovakien, Storbritannien, Kina och ett gemensamt lag från de baltiska staterna med en förare var från Estland, Lettland och Litauen. Nästan åskådare såg finalen framför kommunhuset i Aschaffenburg. Med placeringarna åtta, fyra och tvåa i världsfinalerna är det väl rätt givet vilken valör på medalj det svenska trucklandslaget kommer att ta 2012.