Tema: Biltvätt & bilvård. God Jul. Gott Nytt År test. Bästa stationen finns i Gislaved. Premiär för Shell/7-Eleven. Statoils köp av JET klart

Transkript

1 God Jul Gott Nytt År test Nr B R A N S C H T I D N I N G F Ö R T R A F I K B U T I K E R O C H S E R V I C E H A N D E L Bästa stationen finns i Gislaved Premiär för Shell/7-Eleven Statoils köp av JET klart Tema: Biltvätt & bilvård Allt om Höstmötet Kassagirot kan ge klirr Ny medarbetare

2 B&B INNEHÅLL Nr 7 Årgång 74 December 2008 Omslagsbild: En historisk händelse i trafikbutiksvärlden - den första Shell/7- Elevenbutiken i Sverige invigs. Om inget annat anges svarar redaktören för text och bild. Sid 8 Redaktion Rolf Karlsson, redaktör I nästa nummer: Redaktionskommitté Robert Dimmlich Lennart Olson Susanne Forslund Leif Ericsson Lennart Nilsson Susan Fritz FLF, organisationen för landsortshandlare Pumpsamlare i Skåne I Lumsheden lever butiken vidare Tema Kaffe & bröd samt förstås mycket mer intressant läsning! 6 Ledaren PDF 7 Statoils köp av JET klart PDF 8 Första stationen Shell/7-Eleven invigd PDF 10 Bensin&Butik besöker Norge PDF 12 Så skyddar du dig från bränslestölder PDF 14 Chester Anderson ny chef för Preems stationsnät 16 Fribbans valde EMAB 18 Aktuella notiser 20 Bymacken i Värmland går emot mackdöden PDF 22 Bensin&Butiks frågepanel PDF Tema: Biltvätt & bilvård 24 Bilistiska sidan från auto motor & sport 25 Ny tvättmaskin från WashTec 26 Vi besöker redaktionen på auto motor & sport 28 Är självtvätt i utebås framtidens melodi? 30 SEAB köper in sig i Constant Clean Sid 36 Sid 25 Svensk Bensinhandels sidor 32 Vi kommenterar E85-läget PDF 32 Lennart Stolpe ny medarbetare 33 Vi svarar på frågor om arbetsrätt och A-kassa 34 Nyttigt från höstens medlemsmöte PDF 36 Sveriges bästa bensinstation finns i Gislaved! Auto motor & sport förser oss med sidan Nya medlemmar 39 Leverantörsregister Sid 20 Sid 36 Sid 28 Svensk Bensinhandel vi gör branschen starkare! Svensk Bensinhandel är organisationen för dig som driver bensinstation som egen företagare. Med vår erfarenhet och kunskap kan vi ge dig stöd och hjälp vid förhandlingar med facken och oljebolagen samt i kontakter med andra företag och myndigheter. Förhandlingarna med oljebolagen kan t ex röra hyror, kontraktsvillkor, reparationer och underhåll. Förhandlingarna med fackföreningarna kan t ex handla om anställningar, löneuträkningar och uppsägningar. Branschinformation ges via tidningen Bensin&Butik, nyhetsbrev, informationsmöten samt hemsidan Förbundet erbjuder omfattande och varierande utbildning för medlemmarna och deras anställda samt också olika typer av försäkringar för företaget, företagaren och de anställda. Förbundsstyrelsen består av sju ledamöter som i så stor utsträckning som möjligt skall komma från olika oljebolag.

3 B&B LEDAREN Bästa station, bästa oljebolag - och BÄSTA BRANSCHFÖRBUND Under Svensk Bensinhandels höstmöte utsågs bästa oljebolag, och den titeln tog Statoil hem. Jag vill uppehålla mig en stund kring utnämningen och dess motivering: Genom tydligt fokus, och tillsammans med återförsäljarna, skapa ett modernt, konkurrenskraftigt och effektivt stationsnät med tydligt kunderbjudande. Att oljebolaget på ett ansvarsfullt och marknadsmässigt sätt hanterat strukturomvandlingen samt aktivt samverkat med återförsäljarföreningen och Svensk Bensinhandel. Att Statoil tog hem utnämningen skall ses i ljuset av att de tidigt insåg vikten av samverkan och förankring. Deras metod kanske skiljde sig mot vad Owe använde i Mekonomen (som ni kan läsa om på sidan 35) men resultatet går nu att se. Statoil har i stort sätt klarat av hela sin strukturrationalisering och klarat av resan från ett stort oljebolag till ett effektivt och konkurrenskraftigt nät bestående av fullservicestationer och automater. Den här resan hade Statoil inte klarat av med samma resultat om inte Köpmannarådet och Svensk Bensinhandel deltagit. Idag med en organisationsgrad på nära 95% kan vi nog våga oss på att benämna oss bästa branschförbund. Idag ger vi en näst intill komplett service och detta skall vi inte bara fortsätta med utan också utveckla. Branschen behöver nu mer än någonsin ett starkt förbund som kan bibehålla tryggheten för handlarna men också öka förutsättningarna för lönsamhet. För att klara av det måste vi ha fortsatt hög organisationsgrad, en väl fungerande omvärldsbevakning, bra kommunikation med medlemmarna och givetvis de bästa medarbetarna. Vi skall inte bara vara ett branschförbund vi skall vara det bästa branschförbundet! Från och med vecka 45 kommer jag att skriva ett veckobrev som ni kan läsa på vår hemsida. Syftet är att återspegla vad vi på förbundets kontor arbetar med och vilka frågor som upptar vår tid. Har du inspel eller synpunkter på veckobreven, så hör gärna av dig. Bästa station i år blev Peters Bensin & Livs, Gislaved. De driver en OKQ8- station och bevisar att oavsett hur starkt ett varumärke än är, så blir det aldrig bättre än hur det representeras gentemot konsumenten. Peter visar upp både hjärta och entreprenörskap. Branschen tycks således befästa hur vi tror att framtiden kommer att se ut, nämligen enhetliga kedjor och tydliga profiler eller lokala entreprenörer som driver en fri verksamhet. I denna framtid skall Svensk Bensinhandel kunna svara upp mot behov och medlemmarnas förväntningar. Nu närmar vi oss helger igen och många ser säkert fram emot jul- och nyårsledighet. Några som ivrigt väntar på ledighetstider är tjuvar och oseriösa företag som livnär sig på att lura till sig pengar. Under det mörkare halvåret och när butiken är stängd passar fler drivmedelstjuvar på att försöka manipulera pumpar. Var extra uppmärksamma, köp in skalskydd eller i värsta fall stäng av pumparna när ni inte finns på stationen. Drivmedelsstölderna har blivit ett riktigt gissel. Läs om hur illa det kan gå på sidan 12. Och självklart passar också oseriösa företag på att skicka kryptiska korrektur och ringa för att snabbt få en signatur av någon när julruschen är igång. Bluffakturorna minskar tyvärr inte utan har rotat sig så djupt att man snart behöver skaffa ett spam-filter även för fakturor. Var extra noga med att informera personalen om vad som gäller och kontrollera fakturorna ordentligt och om du ändå har oturen att åka dit så kontakta oss på Svensk Bensinhandel. Till sist ta vara på dig själv! God Jul och Gott Nytt År önskar vi på Svensk Bensinhandel och på Bensin&Butik. Robert Dimmlich, VD redaktionen@bensinochbutik.se TS kontrollerad fackpressupplaga Ansvarig utgivare Robert Dimmlich, tel Redaktör Rolf Karlsson, tel rolf.karlsson@svenskbensinhandel.se Annonsbokning och material Ad4you, Nils-Erik Wickman Krukmakargatan 35C, Stockholm Tel , fax n.wickman@ad4you.se Register och prenumeration Susanne Forslund, tel Medlem av föreningen Sveriges Tidskrifter ISSN Art & Design TapeNet Reklam AB Tel Tryckning Grafiska Punkten Box Växjö Verkställande direktör: Robert Dimmlich Box 1763, Birger Jarlsgatan 37 3tr Stockholm Tel , fax info@svenskbensinhandel.se Bankgiro Nummer 1 kommer den 9 februari. Manus till redaktionen senast den 12 januari. Prenumerationspris för 2009 helår 500:, lösnummer 80: Eftertryck av text och bild förbjuden utan överenskommelse med redaktionen.

4 Nu är den klar - affären mellan STATOIL OCH JET Att Statoil/Hydro velat köpa JET har vi vetat länge, men vi har också haft våra aningar om att affären knappast skulle godkännas av konkurrensmyndigheterna utan vissa eftergifter från Statoil/Hydros sida. Nu när affären är godkänd fick vi våra misstankar bekräftade - vissa villkor måste uppfyllas. Den 21 oktober meddelande EU-kommissionen att man godkänner att Statoil/ Hydro tar över merparten av JETs stationer i Skandinavien. Av de totalt 274 Jetstationer som finns får Statoil behålla 194. De övriga 80 måste säljas till en annan aktör för att begränsa marknadskoncentrationen. Statoil/Hydro nöjda Att något liknande skulle inträffa kommer inte som någon överraskning för någon, knappast heller för Statoil som under hela tiden sedan köpet aktualiserades konsekvent avstått från att kommentera något förrän dagens beslut offentliggjordes. - Vi är nöjda med kommissionens beslut, säger nu Statoil/Hydros VD Håkan Kirstein. Vårt mål är att stärka satsningen på automatstationer i Skandinavien, och den här affären är ett viktigt steg för att uppnå det målet. Ytterligare försäljning ett måste Nu nöjer sig inte kommissionen med att dessa 80 Jetstationer skall säljas, utan beslutet är mer detaljerat än så. Kommissionen accepterar överhuvudtaget inte att Statoil/Hydro ökar sin marknadsandel i Norge, vilket betyder att samtliga Jetstationer i Norge, 40 stycken, måste säljas till en annan aktör. Resterande 40 Jetstationer i Sverige skall också säljas. Statoil/Hydro måste dessutom sälja de i Sverige kvarvarande Hydrostationerna som kommer att vara 118 stycken efter att Hydro har strukturerat om sitt stationsnät. Statoil/Hydro får däremot behålla samtliga cirka 70 Jetstationer i Danmark. Till Statoils stationsnät i Sverige tillförs cirka 120 Jetstationer. Paketförsäljning? Enligt vår bedömning kommer man att sälja de 40 Jetstationerna i Sverige och de 118 Hydrostationerna i Sverige i ett paket. Möjligen kan man också tänka sig att samma köpare kan vara intresserad att även förvärva Jetstationerna i Norge. Enligt EU-kommissionens krav måste det vara en köpare som kan fortsätta att upprätthålla en hög konkurrens i Sverige. Kommissionens uppgift är att tillvarata konsumenternas intressen så att maktkoncentrationen inte blir för stor och att konkurrensen därmed sätts ur spel. Med denna bakgrund är det svårt att se att något av de större etablerade bolagen skulle vara aktuella som köpare. Något av de mindre bolagen skulle av marknadskoncentrationsskäl kunna vara aktuella, men även styrkan att kunna erbjuda konkurrenskraftiga priser måste beaktas. En eventuell köpare måste därför godkännas av EU. Vad kommer att hända med priser och varumärken? Varumärket JET kommer säkert att försvinna från marknaden i Sverige. I den här typen av affärer får köparen vanligtvis behålla varumärket en kortare tid, vilket säkert gäller denna gång också. Det skall bli spännande att se om Statoil kommer att skylta om till sitt automatmärke Statoil En annan intressant fråga är hur prisbilden skall bli. Kommer prisskillnaden mellan automater och servicestationer att öka eller att jämnas ut ytterligare? Kommer den nya aktören med cirka 160 stationer, Jet och Hydro, bli ett nytt lågprisbolag? Håller marknaden på att skapa ett nytt Jet som skall priskriga till sig volym? Frågorna är många och svaren kommer i sinom tid. Är affären bra eller dålig? Sett ur ett strukturperspektiv är det bra att en del försäljningsställen stängs och att volymen fördelas till kvarvarande stationer, som då kan bli bärkraftiga och lönsamma. Frågan är bara om inte stängningstakten har varit lite väl hög, och styrd av ett godkännande från EU. En något lugnare och mer planerad strukturrationalisering hade kanske gjort mindre ont! Lennart Olson, Vice VD Svensk Bensinhandel Snygga träställ med skyddande lock på varje burk eller kartong, ger marknadens fräschaste godisavdelning och samtidigt enklaste skötsel. Nya TopLock! - Nya ställ! Även Leasing! Dela upp betalningen på 24 eller 36 månader. Se våra nyheter på Mer info på: eller ring

5 Fredrik Falk, köpman på den första Shell/7-Elevenanläggningen, ser mäkta nöjd ut när allt är klart för drift. B&B Aktuellt Första butiken öppnad i samarbetet mellan SHELL OCH REITAN Den sjätte november invigdes den första Shell Selectbutikens om profilering till 7-Eleven med mängder av kunder. Mellan och fick nämligen alla tanka fullt gratis! Vi känner igen knepet från när Shell introducerade sin automatkedja Shell Express, och det fungerade utmärkt också här. Den första kunden ställde sig i kö redan kvällen innan och 270 kunder hann expedieras under gratistimmen. Om detta kommer att användas när resterande stationer invigs kommer det garanterat att uppmärksammas i respektive lokalmedia. 113 butiker När hela 7-Elevens vägkoncept är klart skall 113 stationer vara ombyggda. Efter denna drar man vidare norrut, och Umeå, Boden, Luleå (2 st) och Piteå står närmast på tur. Dessa första anläggningar har alla ett gemensamt de drivs av dem som tidigare var ansvariga för driften när stationerna var enbart Shell. - Vi är mycket glada över detta, berättar Implementation Manager (dessa evinnerliga engelska titlar!) Richard Forsshéll. Det betyder att vi tänkt rätt när det gäller vårt vägkoncept, annars skulle de inte velat bli köpmän hos oss. Nu får vi en bra inkörsperiod och kan samla på oss erfarenheter som vi kan ta med oss när vi fortsätter vår implementering av de andra butikerna. De kan också det mesta om bilrelaterat, bensinförsäljning och inte minst om biltvätt, och dessa kunskaper skall vi ta vara på och förmedla till de köpmän som inte kommer från bensinvärlden. Omfattande utbildning För att förbereda dessa nya köpmän har alla gått en omfattande utbildning. Tre veckor på skolbänken samt praktik på olika 7-Elevenbutiker med erfarna köpmän som mentorer. Här skall Reitan ha ett rejält erkännande samtidigt som det ger en ordentlig känga till oljebolagen. Tidigare fanns liknande kurser för blivande bensinhandlare, men dessa har flera oljebolag helt rationaliserat bort trots att det egentligen borde vara tvärt om eftersom en station idag är betydligt mer mångfacetterad än den var då Ny ståbordsplacering Inne i butiken har det hänt mycket, och principen för den nya profileringen har varit att ta det bästa från två världar. Det första som slår mig är att ståborden inte längre är placerade vid kaffemaskinen utan har flyttats till fönsterplats. Det betyder att det blir lättare och bekvämare att ta sig till kassan samtidigt som det blir möjligt att exponera impulsvaror till kunderna. Dock har 7-Eleven valt att inte ha sittplatser trots att hela The Good Food nu finns i butiken, och där kan vi känna tveksamhet. En bilist står gärna och tar en kaffe efter några timmar i bilen, men med det matutbud som nu finns känns det mer naturligt at få sitta ner och äta lunch. En mikro finns i butiken så att kunden enkelt själv kan värma sin mat. Coffee for Real 7-Elevens satsning på kaffe, Coffee for Real, finns förstås men också bryggkaffet som tidigare fanns i Selectbutiken. Kaffebrödet får dubbel exponering, något som belyser varugruppens vikt. Satsningen kan tyckas något defensiv, både livrem och hängslen, men man har valt att satsa på säkra kort. Kaffeavdelningen i Selectkonceptet var lyckat, och de gamla Shellkunderna känner igen sig här och den tryggheten skall man nog vara rädd om. Eller för att uttrycka sig på ett annat sätt nu erbjuds gamla Selectkunder ytterligare ett kaffealternativ! Drivers Dog lever vidare Fast food är ju något av 7- Historiskt ögonblick när Magnus Reitan (vänster) och Birger Baisgård klipper bandet i bästa samförstånd. Elevens specialitet med The good food, men också här har man valt att satsa på säkra kort. Menytavlorna från Selecttiden känns igen, och det går fortfarande att få sig en Drives Dog-meny. Varför ta bort något som säljer bra? Basutbud och tillval Alla 7-Elevens väglägen kommer att ha ett tvingande basutbud i butiken, men till detta kommer också en tillvalsmöjlighet för köpmännen. Då uppnår man både att kunden känner igen sig samt att butiken kan anpassas lokalt. - Detta är mycket viktigt, anser Richard. Vårt motto är att Business is local, och det är köpmannen som kan sin kundkrets. Ett läge som detta, precis intill E4, får ett varuutbud medan en annan butik som har ett annat läge kan ha ett visst annat sortiment. Köpmännen är entreprenörer, och de måste få utveckla sin egen affär, sälja det som kunderna efterfrågar och, inte minst viktigt, prova nya idéer själv. Vi vill att det går så bra som möjligt för våra köpmän för då går det bra for oss också Sammantaget tycker vi att 7-Eleven lyckats bra med sin profilering, mycket bra till och med. Det är en smakfull blandning av Select och 7-Eleven, förpackad i 7-Elevenkostym, och personalen kommer att ha både 7-Eleven och Shell på sina kläder. Det enda vi spontant saknar är sittplatser för lunchgäster, något som lätt kan ordnas genom att ställa fram några barstolar vid fönster bordet Kolla in priserna kr/litern. Undra på att köerna var långa... 8

6 B&B Reportage Likheter och olikheter mellan SVERIGE OCH NORGE Mycket är lika mellan oss när det gäller vår bransch, men det finns också olikheter. Bensin&Butik besökte vårt västra grannland för att undersöka saken närmare. Svensk Bensinhandels motsvarighet där heter BBF, Bensinforhandlernes Bransjeforening, och grundades redan Men 1976 gick man en annan väg än i Sverige när man blev en underavdelning till Norges motsvarighet till MRF. På den tiden fanns en nära koppling mellan bensinstationer och bilrelaterad verksamhet, men den har som bekant nära nog upphört beslöt man därför att lämna Norges Bilbransjeforbund och bilda ett eget förbund för att bättre kunna ta hand om sina medlemmars intressen. Nära lierade med NHO På BBFs kontor arbetar bara tre personer, och det är möjligt tack vare ett nära samarbete med arbetsgivarorganisationen NHO, Näringslivets Hovedorganisasjon. De sköter mycket av förbundets administration som ekonomi, utskick och medlemsregister. Förbundets VD Jan Carho har kontakt med politiker, oljebolag och medlemmar och är ansiktet utåt. Silje Vhile Braaten sköter många administrativa uppgifter och svarar också för att hålla hemsidan aktuell. Ann Helen Hvam är advokat och sköter alla juridiska spörsmål, både arbetsrättsliga och vanliga. Dock tar NHO över om det kommer till förhandlingsfrågor när det gäller arbetsrätt, men allt innan en fråga kommer så långt, dvs de allra flesta, svarar hon för. Utbildning BBF arrangerar också oljebolagsneutral utbildning. Idag finns tre kurser på programmet: brand, rån och värneombud, Per Lomsdalen och Jan Carho poserar glatt under den skylt som Per hoppas skall bli ett konkurrenskraftigt alternativ på marknaden. ungefär som våra skyddsombud. - Vi lejer förstås in fackkunskapen från externa kurslärare, men vi sköter all administration kring kurserna, förklarar Jan. Vi har kommit så långt i vårt samarbete med oljebolagen att exempelvis Statoil i sin kurskatalog refererar till våra kurser i dessa fall. Medlemskontakt Information till medlemmarna sker via hemsidan, tidningen, utskick och det stora allmänna medlemsmötet, alltså ungefär som hos oss. - Hemsidan sköter vi på kontoret, förklarar Jan. Vi ser till att den uppdateras kontinuerligt gamla nyheter är portförbjudna på vår hemsida. Vi går igenom nyhetsklipp och lägger in dem som passar samt eventuella andra nyheter som är relevanta för vår bransch. Vår tidning ligger helt och hållet utanför kontoret. Vi har ett avtal med ett förlag som ger ut åtta nummer om året, och vi godkänner allt som står där. Jag skriver ledaren, och vår advokat har en stående spalt där. Annonsintäkterna går direkt till förlaget. På så sätt får vi en tidning som vi känner att vi har kontroll över samtidigt som den inte kostar oss något. Våra utskick sköts av NHO, och när det gäller medlems möten har vi ett centralt som vi arrangerar i september. Ibland blir jag inbjuden att delta på oljebolagens träffar för sina handlare, och då ser jag till att komma, både för att få tillfälle att träffa medlemmar och möjlighet att värva nya. Men inte minst viktigt är att hålla kontakten med oljebolagen. Fyra oljebolag och Best I Norge finns fyra oljebolag som levererar bränsle, och de har marknadsandelar enligt rutan längst ner. Dessutom finns en stationskedja som består av före detta Shellstationer som ville vara mer självständiga. De gick ihop och bildade en egen organisation som de döpte till Best, och de får sina bränsleleveranser från Statoil. Idag finns nära 90 Beststationer på marknaden, och deras försäljning tillgodoräknas förstås Statoil. Esso On the Run Ganska snart kommer mitt samtal med Jan att handla om den turbulenta marknad som vi har i Sverige, och situationen i Norge har många likheter. Men en sak sticker ut. Esso i Norge satsar nu på ett centralstyrt koncept, On the Run, och nu gör Esso en liknande resa som Shell i Sverige gjorde när Select introducerades. Man tar över handlardrivna stationer i egen drift. - Man förvånas, säger Jan. Det är konstigt att man inte tar lärdom av tidigare erfarenheter i branschen. Select som det var tänkt från början gick som bekant inte alls bra, och nu gör Esso precis samma sak. Visst, konceptet är snyggt och elegant, men investeringarna är oerhörda. Blir det verkligen en vettig avkastning på det kapitalet? Jag tillåter mig tvivla. Vill värva fler medlemmar BBF har ungefär 700 medlemmar, och enligt statistiken fanns det bemannade stationer Av dessa var runt 150 i bolagsdrift och ytterligare ett 50-tal är lanthandlare med en pump utanför. Det gör att den värvningsbara massan är drygt 1 100, så det finns lite att göra när det gäller medlemsvärvning. - När vi får reda på att en station byter ägare ringer vi upp och presenterar oss, men det är förstås inte alls lika effektivt som att prata med vederbörande på plats, säger Jan. När jag är ute och reser försöker jag också att planera in besök, men dessa blir då förstås bara längs den väg jag ändå åker. Jag är övertygad om att vi skulle kunna värva fler, och jag måste också erkänna att jag skulle vilja kunna erbjuda samma fantastiska pensionsförmån som ni avtalat fram med de svenska oljebolagen. Likheter och olikheter För en tid sedan köpte Reitan Servicehandel hela YX-kedjan, och vissa av dessa stationer kommer att omprofileras till 7-Eleven och Shell på drivmedelssidan. De stationer som blir kvar, ett Marknadsandelar bränsle Statoil 33,3% Shell 28,2% Esso 20,1% YX 13,7%

7 Marknaden polariseras också i Norge. Best-stationerna är ett exempel där återförsäljarna själva driver sin butik, medan Essos On the Run enbart finns i bolagsdrift. Notera avståndet mellan pumpar och butik som möjliggör parkeringsplatser precis intill butiken! tal, har bildat en egen inköpsorganisation som i mångt och mycket liknar vårt EMAB (som de Shellhandlare i Sverige startade som inte blev Select) och som ser ut att gå mot allt ljusare tider. När vi kommer in på saker som mackdöd och etanol kommer rubriken på sin spets. Mackdöden finns nämligen också i Norge, och de senaste 10 åren har ungefär 600 stationer lagts ner. Någon diskussion om vem som har miljöansvaret vid nedläggningar har det dock inte alls varit, och det är Jan tacksam för. Hittills har oljebolaget alltid tagit sitt ansvar och städat efter sig. - Däremot är Pumplagen något som aldrig ens diskuterats i Norge, och den norska debatten om förnybara drivmedel är inte alls lika omfattande som den svenska, säger han. De norska stationer som erbjuder sådant är mycket lätt räknade. Stationsbesök 1 När jag gjorde upp mitt besök hos Jan fanns också stationsbesök på önskelistan, och vi hann med två sådana. Det första blev på en Shell/7- Elevenanläggning strax utanför Oslo som varit i gång i två månader. Stationen ligger precis intill motorvägen, och sålde 8,5 miljoner liter förra året. Dygnet-runt-öppet förstås, och antalet anställda ligger mellan 25 och 30, hel- och deltidare. Franchisetagare är Arild Persson, tidigare YXhandlare på samma station, och han är mycket nöjd med att få driva anläggningen. - Jag har varit länge i branschen, senast som YX-handlare, och jag tycker att det här konceptet känns mycket bra, säger han. I Norge är vi Shell/7-Elevenhandlare en egen grupp inom Reitan, och samarbetet hittills har varit oklanderligt. Av naturliga skäl har det varit en del oklarheter under resans gång, men allt har skötts till belåtenhet för båda parter. Några tycker att man blir låst av det centralt styrda sortimentet, men hittills har jag inte saknat något och allt jag hade i min gamla butik finns här. Egentligen tycker jag inte att det spelar någon roll vad det står på skärmtaket eller på uniformen det är ju samma service och samma varor vi säljer allihop! Särskilt nöjd är jag med vår egentillverkning av baguetter, något som de större 7-Elevenanläggningarna i Norge begåvats med. Stationsbesök 2 För att få kontrast till Shell/7- Eleven besökte vi också en YX-station i Drammen cirka 35 kilometer från Oslo. Den drivs av Per Lomsdalen, en bensinhandlare som föddes in i branschen. När man kommer in i butiken slås man av den tomma golvytan, men det är en tillfällighet. Butiken står inför en ombyggnad och ett utökat sortiment, och Per är aktiv inom YX-gruppen för att förhandla fram avtal med leverantörerna. I butiken finns ett stort utbud bilkem, och det förklaras av att Per har en byggnad intill stationen där det finns en biltvättmaskin och tre GDS-platser. - Min far byggde sin station 1948, och jag föddes året efter, berättar han och pekar på en bild där han beskådar stationen, buren av sin far. Därför är det inte så konstigt att det blev bensinhandlarbanan för mig. Min station har en omsättning i butik på 5 miljoner och jag säljer 1 miljon liter om året. Öppettiderna är 6-21 på vardagar, så nu har livsmedelsbutikerna öppet längre! Vi lever i en föränderlig värld. Som du ser finns det mycket ledig yta i butiken, och det beror på att vi snart skall bygga om. Jag skall satsa på snabbmat, och så skall vi flytta kassan. Vi har kvar vår tvättprofil och mycket bilkem eftersom vi är så stora på tvätt. Jag kan också berätta att YX köptes av Reitan för en tid sedan, och att många YXstationer skall profileras om helt och hållet. Där blir det 7-Eleven som tar butiken och Shell som levererar bränsle, och de YX-anläggningar som inte omfattas av detta, vilket är runt 170 stycken, får klara sig själva. Vi YX-handlare som kommer i denna situation har gått ihop och planerar att skapa en egen profil, YX-marked, och vi hoppas kunna bilda ett eget inköpsbolag. Vi hoppas också kunna knyta till oss trohetsavtal med alla dessa 170 stationer och köra centrala kampanjer med dessa. Vi kräver också lojalitet när det gäller ett visst basvaruutbud på runt 300 artiklar. Vi är inte i hamn med detta ännu, men har goda förhoppningar att detta går i lås. En spännande framtid blir det! Stort tack till Jan Carho som avsatte en hel dag för mitt besök som blev både trevligt och lärorikt. Till saken hör att de nordiska ländernas ledning träffas kontinuerligt och tar lärdom av varandra. Tänk stort Vill du ha mer? Stora ut maningar eller utökad personalstyrka? Transportjobb.nu är den enda sidan du behöver hålla koll på om du är arbets sökande eller arbetsgivare. Transportjobb.nu är webbplatsen som samlar lediga jobb inom din bransch. Transportjobb.nu är för dig som vill ha ut mer av arbetslivet. Tänk stort, tänk framåt tänk transportjobb.nu TYA Box 1826, Solna Tel info@tya.se tya.se 11

8 B&B Säkerhet Mystiska bränslestölder avhjälpta med SKALSKYDD Bränslestölder har dessvärre florerat på sistone, och det är inga små mängder som försvunnit. En av dem som drabbats är Kurt-Lennart Bergh, Shellhandlare i Älvsbyn, som nu installerar skalskydd för att få ha sitt bränsle i fred för obehöriga. Kurt-Lennart har haft osedvanligt otur eftersom han drabbats två gånger. Första gången försvann fem kubik och andra gången tio. Bensin&Butik var på plats när Autotank installerade skalskydd. Pumpen gick torr Det var en fredagseftermiddag när kunderna klagade att det inte kom någon diesel från pumpen. Kurt-Lennart tyckte det var märkligt; det borde vara många kubik kvar, och han undersökte pumpen och hittade inget konstigt där. Men någon diesel kom inte. En pejlkontroll gav däremot besked cirka 900 liter kvar i cisternen. - Det visade sig att det diffade nära tio kubik diesel, säger Kurt-Lennart. Men hur kan så mycket försvinna? Och hur har tjuvarna burit sig åt? Att det måste vara stöld stod klart snabbt; det kan inte läcka eller dunsta så mycket utan att det märks. Jag har kollat med kollegor, försäkringsbolag och oljebolag och då har det kommit fram några intressanta uppgifter. Nöddrift Alla pumpar har ett nöddriftläge, och ganska snart koncentrerades letandet där. Nöddriften finns för att vid behov kunna förse viktiga samhällsfunktioner med bränsle vid ett nödläge. Vid en noggrann undersökning av pumparna hittades brytmärket vid den övre luckan. Vill man är det enkelt att öppna den utan nycklar; det räcker att bända lite med en skruvmejsel. Väl inne i den delen av pumpen behövs en särskild dosa som serviceteknikern har med sig när pumpen skall servas, repareras när det går söder eller behöver programmeras om. - Så vitt vi förstår har tjuvarna fått tag i en sådan dosa, kopplat in den och på så sätt kommit åt nöddriftfunktionen, säger Kurt-Lennart. Då syns inget i kassan systemet skall ju fungera när det är utslaget, det är själva vitsen med nöddrift. Den pump som drabbades ger 120 liter i minuten, och det betyder att pumparna gått cirka 75 minuter totalt. Själva stölden måste ha skett natten till torsdag eller natten till fredag. Vi stänger klockan 22, och jag är på plats mellan 4 och 4.30 på morgonen så det är inte så många timmar tjuvarna har på sig. Bitter på Shell Kurt-Lennart var den allra första Shellhandlare som skrev på DO-avtalet, och då var allt frid och fröjd. Nu är han något mer kritisk och känner sig lite lurad. - Jag tycker nog att Shell åtminstone kunde upplyst mig om att det är möjligt att stjäla bränsle den vägen, säger han. Emil och Kurt-Lennart är nöjda med dagsverket -nu är den här pumpen garanterat stöldsäker! Så här har Kurt-Lennart löst problemet tillfälligt - med en egen skalskyddskonstruktion. Nu vet jag att alla nattöppna pumpar på Shells egna stationer har ett skalskydd av den typ jag skall montera idag. Jag hade ju ingen aning om att det ens var möjligt! Ser man till kostnaden, runt för mina kontopumpar, är ju det en kiss i Nilen jämfört med de värden som kan förloras. Det enda Shell säger nu är att det är min utrustning och alltså mitt ansvar, men jag anser att de sålt en defekt vara till mig och borde ta sin del av ansvaret. Därför vill jag uppmana mina kollegor att noga se över sina pumpar och skydda sig så snart det är möjligt! Stängt på natten Så snart det blev känt att bränsletjuvar huserade i landet gick Svensk Bensinhandel ut med rekommendation att helt stänga alla pumpar på natten, även kontopumparna. Då elimineras stöldrisken helt men samtidigt försvinner förstås möjligheten för de ärliga kunderna att kunna tanka. Det medförde en del extraarbete på nätterna för vissa stationsägare, särskilt när den tunga trafiken längs E4 plötsligt inte kunde tanka som vanligt. Osäkert vad som händer Det som hänt har hänt, och Kurt-Lennart har ännu inte riktigt klart för sig hur upplösningen blir. - Jag har förstås polisanmält stölden, men till liten nytta, säger han. Efter en vecka kom beskedet utredningen är nedlagd. Jag svarade att jag tycker det är lite väl tidigt, men utan effekt. Försäkringsbolaget är också inkopplat och vad det ger är oklart. Självrisken är ett halvt basbelopp för stöld. Jag hoppas förstås att allt ordnar sig till det bästa, men för tillfället finns många frågetecken kvar. Nu görs slag i saken! Bensin&Butiks besök är synkroniserat med Autotanks installerande av skalskydd som fungerar så att så fort den övre luckan öppnas bryts strömmen och pumpen går inte att starta. Samtidigt går ett larm inne i butiken och en strömbrytare aktiveras. För att starta pumpen igen måste den kontakten slås på igen. - Det är av yttersta vikt att man noga kontrollerar varför kontakten slagit ifrån och inte bara slentrianmässigt konstaterar att den hängt sig och slår på strömmen igen, förklarar Autotanks servicetekniker Emil Löfstedt. Nu kan Kurt-Lennart sova lugnare om nätterna eftersom alla hans kontopumpar nu är försedda med skalskydd. Och lita på att han kommer att undersöka sina pumpar noga om nödkontakten någon gång skulle lösa ut inne i butiken! 12

9 B&B Mackdöden I Värmland går man emot mackdödströmmen MED BYMACKEN Att det läggs ner stationer i landet är ett välkänt faktum, och det pratas ofta om lokala aktioner för att rädda ortens kanske sista mack. Men i Värmland har man kommit betydligt längre än så! I våras arrangerade landsbygdsrådet i Värmland en konferens i Kil där olika aspekter på mackdöden diskuterades. Slutsatsen blev att det borde gå att behålla några av de stationer som de stora bolagen beslutat att lägga ner, och ordförande i Värmlands landsbygdsråd, Owe Norling, åtog sig att driva frågan i Värmland. Nu, bara några månader senare, är Bensin&Butik åter i Värmland för att besöka några av dessa återupplivade stationer. Kartläggning Hela projektet började med att FLF, Föreningen landsbygdshandelns främjande, fick i uppdrag av länsstyrelsen att inventera mackbeståndet i länet, och resultatet blev att 20 stationer var i farozonen för att stängas eller riskerade att bli utan leveranser. Förhandlingar hade redan inletts med länsstyrelsen som utlovat ekonomiskt stöd till de stationer som ville driva verksamhet även i fortsättningen, och så hade också flera av länets kommuner. Kombinationen butikmack är ju tämligen vanlig, och om butiken var den sista på orten kunde också FLF vara en resurs i arbetet. Nätverk Alla stationer som var i farozonen fick frågan om de ville vara med i ett nytt nätverk för att tillvarata gemensamma intressen, inte minst för att förhandla fram leveranser till så bra priser som möjligt. Eftersom volymerna för de enskilda anläggningarna inte är så stora bedömdes sannolikheten för en enskild aktör att få leverans över huvud taget som liten. Sannolikt skulle möjligheten att dessutom få bra priser vara ännu mindre, men kanske stationer skulle kunna fixa det. - Nu finns nätverket bildat, och har förhandlat fram ett avtal med Såifa om leveranser, förklarar min värd för dagen, FLFs mentor i Värmland Hans Wilhelmsson. Men det är viktigt att påpeka att det inte bildats en ny stationskedja i Värmland. Man har bara kommit överens om en gemensam profil och förhandlat fram leveranspriser. Varje handlare tar sedan ut det pris han tycker är lämpligt. din-x Svenska din-x har sett en möjlighet att etablera sig bättre i Värmland och har byggt nya anläggningar på en del av de lägen där de stora drakarna inte hittar lönsamhet. - På dessa orter kan ofta din- X, handlaren och vi gemensamt sy ihop en bra lösning där din-x etablerar sig med sin utrustning, ny och fin och med alla tänkbara betalmöjligheter, säger Hans. Om det blir aktuellt med etableringsstöd från länsstyrelsen kräver de att verksamheten skall vara igång i minst fem år, annars blir handlaren återbetalnings- skyldig. På så sätt rensas grönavågare och lycksökare bort. Varför Bymacken? Spontant antar man varifrån ordet Bymacken kommer sista macken i Byn men det kanske finns andra anledningar? Hans medger att han inte är säker så sin sak, men att det kan finnas ett annat skäl. - Organisationen Hela Sverige skall leva har ett projekt som kallas BygdeBanken, och eftersom landsbygdsråden är dess regioner eller distrikt kan det finnas en sådan koppling, menar han. Vår ordförande sitter dessutom i riksförbundets styrelse, så där finns en koppling till. Men jag tycker hur som helst att namnet passar bra och jag tycker att de dessutom att vi tagit fram en snygg logga! Förändring är möjlig! Hans berättar också historien om hur Owe började engagera sig i dessa frågor. Plötsligt svänger han av vägen in på en liten väg där det står några pumpar framför en liten byggnad. - Det var i den här byn allt började, säger han. Owe bor här, och när butiken var i faro zonen Anders Sundström (vänster) och Hans Wilhelmsson tycker båda att det känns bra att Koppommacken är öppen igen. 20

10 Så här ser Bymackens profilering ut i Hämnäs. gjorde han ett upprop till alla i byn. Konsum Värmland var också på plats, och för en gångs skull fick han dem att redovisa siffrorna för denna specifika butik. Min erfarenhet är annars att Konsum ser hela Värmland som en egen enhet, och om det går bra för en butik tål systemet att det går lite mindre bra för en annan. Det konstaterades att butiken inte gick särskilt bra och att funderingar fanns att lägga ner den. Byborna förfärades, och Owe fick dem att inse att det inte duger att handla på en stormarknad och sedan klaga på att butiken försvinner, utan att en förutsättning för att ha den kvar var att bli lojala. Så blev det, och första året efter mötet var omsättningen betydligt bättre än föregående år. Nu fanns förutsättning för en bättre affär! När så mackdödsdebatten tog fart hade Owe redan ingångar i maktens korridorer, så han visste vart han skulle vända sig för att agera. Det är säkert därför som vi kunnat sy ihop allt så snabbt, och Owe far nu land och rike runt och berättar om hur vi jobbar. Hämnäs Två Bymacksbesök står på schemat denna dag, och den första är ICA-handlaren i Hämnäs som tidigare hade en Uno-X-pump utanför. Den är numera omprofilerad till Bymacken, och eftersom butiken är den sista på orten känner Hans den väl. Den omsätter dryga 7 miljoner, har två anställda och säljer drygt liter om året. - Våra kunder är mest lokala, och byborna visar bra lojalitet mot oss, tycker Inger Thorängen som driver butiken. Men utan sommarturisterna skulle vi ha ett betydligt kärvare läge. Kommunen hjälper oss också eftersom de betalar den utkörningsservice vi har Gamla tider glimtar förbi på de värmländska vägarna... till bygdens gamla. Vi är också glada över att vi fick ha bensinen kvar och tycker att denna lösning passar oss bra. Vi har tappat kunder eftersom vi inte längre kan ta Hydrokortet, och vi får mer jobb eftersom vi nu skall sköta hela kontroll- och säkerhetsbiten när det gäller bränslet. Men vi får ta ett år i taget och se framtiden an. Vi skall nog hålla ut, men hur det går när vi lägger av står skrivet i stjärnorna. betar bara med ortens sista butik. Men eftersom macken är byns sista fick man förfrågan om att vara med i Bymacksnätverket. - Vi ville båda att macken skulle leva vidare, och något annat alternativ än Bymacken fanns inte, säger Anders. Stödet från de boende i Koppom har dock varit fantastiskt. De har ju varit utan mack ett år, och de vill Koppom Vårt nästa besök blir i Koppom, och orten har varit utan bensinmack ett drygt år innan Anders Sundström och hans bror köpte konkursboet. Men de funderade både länge och väl innan de slog till. Eftersom Koppom har en Konsumbutik kan inte FLF gå in med sina resurser organisationen arinte att macken läggs ner igen. Jag måste hålla högre priser än tätorterna, och det med hela det lass jag betalat. När jag får min nästa leverans lägger jag på 50 öre på det priset, och när nästa lass kommer blir det 50 öre på det priset och så vidare. Om riktpriset sjunker mellan mina leveranser har jag inte råd att följa med, och det kan bli ganska stora skillnader i dessa prisnedgångstider. Som värst var jag 1.30 över närmaste station, men mina kunder var ändå lojala, ett starkt argument för vår möjlighet att driva företaget vidare. Jag skulle vilja satsa lite mer på butiken, men underlaget gör att jag tvekar. Dessutom har vi både en Konsumbutik och en kiosk i byn, och med en butiksomsättning på bara 2,5 miljoner kan det bli knepigt med lönsamheten. Jag vill dock poängtera att Hydro uppträtt juste och rakt mot oss, och det uppskattar vi. Jag har också varit i kontakt med Svensk Bensinhandel och fått många goda råd därifrån. Trots allt tror jag att vi skall klara det här. När jag sitter på tåget hem från Värmland och skriver denna artikel är jag ambivalent inför uppgiften. Svensk Bensinhandel är ju för en strukturrationalisering av branschen, och en stations som den i Koppom borde inte vara möjlig att driva framgångsrikt. Volymerna är för små och butiksomsättningen för liten. Men ändå överlever den, och så länge Koppomborna är lojala finns kanske möjligheten. Men vad händer när de anser att bränslepriset är för högt? Samtidigt känns det härligt att någon vågar gå mot strömmen och inte hela tiden följa det någon annan räknat ut åt dem Vid KÖP & FÖRSÄLJNING Hotell, Restauranger, Livs Bensinstationer och Kiosker Caféer och Butiker mm. Vänd dig till oss! Vi har kapitalstarka kunder, är specialiserade och har kontor över hela landet. Stockholm vx Malmö vx Göteborg vx Örebro vx Jönköping vx Umeå vx Utbjudes till försäljning 1. Bensinstation. Egen fastighet Hög oms. Bolagsköp 1,7 mkr 2. ATG-butik. Södermalm Hyra: kr Yta: 132 kvm. BP: 1,4 mkr 3. Livs i norra Ö-län. Egen fastighet. DK: kr 4. Delikatess/Café Sigtuna. Oms: 3 mkr. Hyra: 8,5. BP: 1,5 mkr 5. Smörgåsbutik Malmö. Bostadsrätt. BP : kr. inkl Brf 6. Spelbutik Tobak/Spel/Post. DK: 4 Hyra: kr. BP: 200 Såld

11 B&B Frågepanelen Välkomna till s FRÅGEPANEL Hyresrättsfrågor Fråga: Jag driver sedan många år som återförsäljare och fastighetsägare en medelstor bensinstation. Inom några år kommer stationen att rivas och byggas om. Jag har flera underhyresgäster och skall nu hyra ut verkstadsdelen till ny hyresgäst. Är det något särskilt som jag bör tänka på vid en sådan uthyrning? Svar: Som jag tidigare redogjort för i frågespalten har en lokalhyresgäst ett indirekt besittningsskydd. Detta innebär att hyresgästen eventuellt kan vara berättigad till ekonomisk ersättning om hyresvärden säger upp hyresgästens hyresavtal. Vid din uthyrning av verkstadsdelen är det därför angeläget att du garderar dig inför den ombyggnad av stationen som kommer att ske inom några år så att hyresgästens indirekta besittningsskydd inte slår till. Det är således viktigt att hyresgästen informeras om planerna på ombyggnaden och att ni träffar ett hyresavtal som medför att hyresgästen inte får något indirekt besittningsskydd. Detta kan ske på två sätt. Harry Steinmann, hyresrättsadvokat Den ena metoden innebär att du med hyresgästen kommer överens om en s.k. rivningsklausul som tas in i hyresavtalet. Rivningsklausulen medför att om du säger upp hyresgästen inom fem år från det att hyresavtalet träffades och villkoret togs in i avtalet så har hyresgästen inte någon rätt till ersättning på grund av uppsägningen om denna sker med anledning av ombyggnaden av stationen. En på sådant sätt intagen rivnings- eller ombyggnadsklausul Har du frågor inom de områden våra experter behärskar är du välkommen att skriva till oss under adress Frågepanelen, Bensin&Butik, Box 1763, Stockholm. gäller således i fem år och tryggar hyresvärdens möjlighet att säga upp hyresgästen utan att behöva betala skadestånd vid rivnings- och ombyggnadsfall. Den andra metoden är att du i en särskilt upprättad handling kommer överens med hyresgästen om att han inte skall ha något besittningsskydd om han blir uppsagd på grund av rivning eller ombyggnad. Ett sådant avtal måste upprättas skriftligen och undertecknas av parterna och får inte vara intaget i själva hyresavtalet. Om detta särskilda avtal träffas innan hyresförhållandet pågått i nio månader måste det också godkännas av hyresnämnden. Detta medför att du redan när du ingår hyresavtalet beträffande verkstadsdelen också måste avtala bort hyresgästens besittnings skydd i en särskild överenskommelse och låta hyresnämnden godkänna denna. Den hyresgäst som redan har besittningsskydd avstår ju inte frivilligt från detta. Båda metoderna kan således tillämpas med samma resultat. En annan viktig sak att tänka på är att du i hyresavtalet intar uppsägnings- och hyrestider som är anpassade till planerna på ombyggnad av fastigheten. Om hyresavtalet exempelvis från början löper på tre år med nio månaders uppsägningstid bör kanske förlängningstiden inte vara ytterligare tre år utan kanske bara ett eller två år för att passa till dina planer att bygga om fastigheten inom en tidsperiod om 3 5 år. Om förlängningsperioden är kortare än tre år kan det i och för sig få konsekvenser för giltigheten för indexklausul och andra rörliga tillägg i hyresavtalet. Dessa nackdelar väger kanske lätt i jämförelse med möjligheten att säga upp hyresavtalet till den tidpunkt du önskar starta ombyggnaden av fastigheten. Harry Steinmann, tel harry.steinmann@steinmann.se Arbetsrättsfrågor Fråga: Jag anställde en kille för nästan 6 månader sedan. Jag provanställde honom och vi skrev ett anställningsbevis. I början fungerade allt riktigt bra men efter några månader började han komma för sent väldigt ofta. Jag har pratat med honom ett antal gånger men det tycks inte hjälpa. Då kom jag på att han är provanställd och bestämde mig för att säga upp honom. Kruxet är bara att jag inte har 14 dagar kvar, utan fem dagar till provanställningen går ut. Innebär detta att jag inte kan säga upp honom? Svar: Jag brukar rekommendera våra medlemmar att när det är en månad kvar av provanställningar göra en bedömning om hur situationen är. Ibland kan det gå väldigt snabbt för man är helt nöjd, men om så inte är fallet är det hög tid att ta ställning till om man vill att provanställningen ska övergå i en tillsvidareanställning eller ej. Uppsägningstiden för provanställningar är 14 dagar både för den anställde och för arbetsgivaren. Säger arbetsgivaren upp ska det ske skriftligt och en kopia ska skickas in till facket. Den situation som du beskriver innebär inte att du inte kan säga upp den anställde. Det kan du i princip göra fram till sista dagen för provanställningen. Vad du däremot gör är ett formfel. Den typen av fel kan facket och den anställde begära skadestånd för. Catharina Leijonhielm, tel catharina.leijonhielm@svenskbensinhandel.se 22 Catharina Leijonhielm, arbetsrättsjurist

12 Är verkligen etanolen svar på frågan om FÖRNYBARA DRIVMEDEL? Etanol som drivmedel tycks ha fått fäste i Sverige. Samtidigt har debatten om etanolen verkligen är så miljö smart och ansvarstagande som det från början förespeglades satts i rejäl gungning. År 2004 förberedde den då sittande regeringen (s) en lag om skyldighet att tillhandahålla förnybart bränsle. Man ville från politiskt håll stimulera övergången. Redan då var i stort sätt alla aktörer, bland annat inom bilproduktionsleden och bensinbranschen, emot en styrande lag. Regeringen ville dock genom lag påtvinga konsumenterna ett förändrat beteende och drev igenom lagen, trots högljudda protester, bland annat från Svensk Bensinhandel och SPI. Senaste inläggen i debatten om etanolen har varit dess inverkan på matproduktionen. Många jordbrukare väljer att odla majs eller vete och sälja som etanolbas istället för som mat. Vissa menar att detta påverkar tillgången på mat och driver dessutom upp priserna. Senast i raden av kritikerna är Världsbanken som i en rapport hävdar just detta förhållande. Också FNs matorgan FAO hävdar att I-världens efterfrågan på etanol har försatt cirka 100 miljoner människor i en situation där de inte kan köpa mat för dagen. I Sverige hade trafikutskottet ett seminarium i ämnet där man lyssnade bland annat på FAO. Trots etanolens uppenbara brister uttalade trafikutskottet, med dess ordförande Ibrahim Baylan i spetsen, att man är medveten om problematiken men att det är viktigare att stimulera användandet av förnybara drivmedel. I kölvattnet av denna debatt uppkom frågan igen på grund av vår branschs strukturrationalisering. Flera mindre stationer läggs nu ner på löpande band och ett av argumenten är att investeringen för en etanolpump med cistern är för kostsam. Frågan har varit uppe och vänt åtminstone två gånger hos regeringen, som än så länge svär sig fria. Svensk Bensinhandel har exempelvis hjälpt enskilda riksdagsledamöter med information i frågan. För våra medlemmar slår den nya lagen lite olika. Några oljebolag tar investeringarna, och då påverkas inte handlarens ekonomiska situation nämnvärt. Däremot är det många medlemmar som själva berörs och måste stå för en dyr investering, någonstans mellan tkr. Från den 1 mars 2009 måste alla som sålde mer än kubik motordrivmedel år 2007 erbjuda minst ett förnybart alternativ. För många medlemmar är detta en för tung investering och de vill därför få dispens. Svensk Bernsinhandel har handlagt en handfull ärenden där vi i samtliga fall hjälpt medlemmen att få dispens. I Vägverkets instruktioner står att man skall vara generös i sina bedömningar av dispens, speciellt i början av lagens tillkomst då tidsrymden var knapp. Men i slutändan måste den sökande alltid ha något vägande skäl för att få dispens. Idag finns lite drygt försäljningsställen och över av dem hade i mars 2008 möjlighet att erbjuda minst ett förnybart drivmedel. Du bensinhandlare som inte klarar av att erbjuda minst ett förnybart drivmedel till den 1 mars 2009 och som ligger på en försäljningsvolym på runt dessa kubik bör omedelbart ta kontakt med Svensk Bensinhandel för hjälp. Robert Dimmlich Nygammal medarbetare till kontoret - LENNART STOLPE Jag började min karriär som en pigg 8- åring som tankade bilar på min pappas shellmack, Gyllene Ratten i Stockholm. På den tiden jobbade det 5 tuffa killar som smorde bilar i verkstaden. Givetvis hade jag med mig en lunchbox som mamma hade fixat, som jag åt tillsammans med dessa tuffingar. Då var jag antagligen världens stoltaste 8-åring. Det hände ibland att man fick en 5-öring i dricks som genast omsattes i den intilliggande kiosken då det förstås inte fanns något godis på macken. Efter Gyllene Ratten blev det en kort sejour på en fabrik i Småland som tillverkade staket och vindskydd tog pappa över Botkyrka Motel och där var jag kvar till 1987 då jag fick min egen shellstation i Södertälje. Tiden i Botkyrka var väldigt omväxlande då man hoppade mellan macken, restaurangen till att bädda sängar (diska var inte så kul). Efter 19 år i Södertälje hoppade jag på Shells erbjudande att bli RBA-handlare, som tyvärr efter ett år inte visade sig vara vad jag förväntade mig. Där tog min karriär som handlare slut. Under min handlartid har jag även försökt vara aktiv i olika föreningar som diverse styrelseuppdrag i Shellhandlarföreningen, EMAB (organisation för inköpssamverkan), vår A-kassa samt tidigare även förbundsstyrelsen. Att nu få jobba inom Svensk Bensinhandel åt hela branschen känns väldigt kul. Mina arbetsuppgifter utbildning, leverantörsavtal samt medlemsrekrytering känns som en härlig utmaning. Kursprogrammet för 2009 är snart lagt och jag måste passa på att puscha för utlandsutbildningsveckan på Rhodos maj 2009 som skall bli en höjdare. Min fritid ägnar jag mig gärna åt att spela golf och att titta på övrig idrott, speciellt det som AIK deltar i. Resor, speciellt till Thailand med alla fina golfbanor och trevliga priser, uppskattar jag. Mina två barn, Daniel 19 år och Cassandra 17 år, är snart klara med sina skolor och skall ut i arbetslivet. Där hoppas man att kunna hjälpa till så att man kan känna sig trygg på ålderns höst. Med tanke på alla förändringar som nu sker i branschen så tror jag att målsättningen för förbundet skall vara att bli ännu mer kompletta. Med det menar jag att vi skall kunna erbjuda allt från inköpsavtal till finansiering, förutom det redan stora utbud av tjänster som erbjuds. Som n i förstår ser jag fram emot mina nya arbetsuppgifter och hoppas kunna vara er behjälpliga. Enklast når ni mig på lennart.stolpe@ svenskbensinhandel.se, eller