Hela denna bilaga är är en en annons från BIL Xxxxxxxxxxxxxxxx. Bilen ingen miljöbov!

Transkript

1 Hela denna bilaga är är en en annons från BIL Xxxxxxxxxxxxxxxx Sweden och MRF LIVET PÅ LANDET Bensinskatterna slår orättvist mot människorna i glesbygden DET ÖVERBESKATTADE Bensinskatterna slår orättvist mot människorna i glesbygden Trots idyllen Foto: T. Busch-Christensen Oro för bensinskatterna Familjen Andersson-Mattisson bor och arbetar i det vackra landskapet kring Siljan. De trivs, men höga bensinskatter är ett allvarligt orosmoln. Hade vi bott i Malmö skulle vi nog ha kunnat ändra våra resvanor. Men här på landet är det omöjligt, säger Anna och Peter. Sid 8 9 Foto: Mikael Lundgren Glesbygden betalar alldeles för mycket Professor Bengt Kriström anser att de höga bränsleskatterna bör sänkas. Sid 15 Bilen ingen miljöbov! Miljövänligare motorer och säkrare bilar suddar ut den gamla stämpeln. Sid mil Så många mil i bilen kunde det bli på ett år för slalomstjärnan Therese Borssén och hennes pappa Per. Har någon råd med det i dag? Sid 4 Foto: Samuel Ekman Distribueras med Dagspress Direkt vecka 41. INPRESS

2 Mer än en miljon svenskar har fått nog Ledare Protesterna mot de höga bränsleskatterna blir allt starkare. Nu har fler än en miljon personer skrivit under på bensinskatteupprorets hemsida på Internet. Detta innebär att bensinskatteupproret är en av de största namninsamlingarna i Sveriges historia. Bensinskatteupproret innebär en möjlighet att ge röst åt invånarna i glesbygden, barnfamiljer och låginkomsttagare som är beroende av bilen och som drabbas orimligt hårt av höga bränsleskatter, säger Kenneth Winsborg som är talesman för upproret. Han gör ofta resor runt om i landet och märker då stämningarna som råder. Människorna tänker mycket på detta och ilskan är stor, särskilt på landsbygden där det helt enkelt inte finns några alternativ till bilen. Detta är en viktig fråga som berör människors plånböcker på ett handgripligt sätt. Dessutom är beskattningen djupt ojämlik. De som drabbas hårdast är låginkomsttagarna, som betalar en orimligt hög del av sin disponibla inkomst i bensinskatt. Bensinskatteupprorets protestlista hittar man på Väl utbyggda kollektiva färdmedel hör städerna till. I glesbygden är invånarna i praktiken helt och hållet hänvisade till bilen för sina transporter. Foto: Hans Eisengarten/Bildarkivet.se Kraftig ökning av miljöbilsförsäljningen Försäljningen av miljöbilar i Sverige tog rejäl fart i slutet av förra året. Under 2005 såldes miljöbilar, en fördubbling jämfört med Under de första åtta månaderna i år mer än fyrdubblades miljöbilsförsäljningen. Etanoldrivna bilar (E85) dominerar med över 70 procent av miljöbilsförsäljningen. Den explosionsartade utvecklingen av miljöbilsförsäljningen i Sverige saknar motstycke i Europa. En annonsbilaga från InPress, grundat av Conny Unéus, är ett tidningsföretag som producerar bilagor i riks press. Projektledare: Johan Holm Texter: Anders Fahlman Grafisk form: Joakim Forsberg Repro: InPress Tryck: DNEX Frågor om innehållet kan mailas till: bilen@utanbilenstannarsverige.se Intelligent kommunikation sedan För information om InPress-bilagor, kontakta Johan Holm, Glesbygden drar tyngsta lasset De höga bränsleskatterna som tillkommit av miljöskäl drabbar glesbygden på ett orättvist sätt. För invånarna i glesbygden finns inga alternativ till bilen, säger Ulf Perbo, vice vd för branschorganisationen BIL Sweden. Vi har höga bensinpriser i Sverige. Av ett bensinpris på 11,50 kronor per liter utgörs hela 7,29 kronor av olika skatter (som till exempel moms på skatten). De senaste åren har skatterna på bensin och diesel höjts kraftigt, av miljöskäl. Det är ett direkt resultat av den tidigare socialdemokratiska regeringens samarbete med miljöpartiet. Tanken har varit att höga bränsleskatter ska förmå (eller tvinga) bilisterna att välja andra färdsätt, som buss, spårvagn, t-bana eller cykel. I Stockholm och de andra storstäderna är det möjligt att välja andra färdsätt. Men i glesbygden är det omöjligt. Där finns i praktiken inga alternativ till bilen. Och nu när bensinen är så dyr börjar den ekonomiska bördan bli verkligt kännbar för invånarna i glesbygden. Över hela landet växer nu protesterna mot de höga skatterna som drabbar glesbygdens folk så hårt. Ett exempel är Bensinskatteupproret ( där personer hade skrivit under protestlistan i september. Det är en av de största namninsamlingarna i Sverige någonsin. Vi märker också en stor upprördhet inte minst bland socialdemokratiska kommunalråd runt om i landet. De ser ju på nära håll hur invånarna i deras kommuner drabbas ekonomiskt, säger Ulf Perbo. Men hur gör invånarna i glesbygden för att parera de ekonomiska bördor som de ökande bränsleskatterna för med sig? Upp-och-ner-vänt Av ekonomiska skäl tvingas man i stället att köra äldre bilar som har ett lägre inköpspris. Miljömässigt är detta helt uppoch-ner-vänt eftersom äldre bilar släpper ut mångdubbelt mer av farliga ämnen än moderna bilar. Detta innebär att höga bränsleskatter, som syftar till att minska utsläppen, i stället kan leda till ökade utsläpp av farliga ämnen. Dessutom finns många utredningar som visar att höga bränslekostnader är en hämmande faktor för människor som överväger att bosätta sig i glesbygden. Vad bör staten göra i stället för att höja bränsleskatterna när det handlar om bilen och miljön? Det är enkelt att svara på. Att reta upp människor med höga skatter som påverkar miljön högst marginellt är meningslöst. I stället ska staten satsa på att ta fram alternativa bränslen. I dag finns det ett stort intresse för miljöbilar bland biltillverkarna och bilköparna. Biltillverkarna använder miljardbelopp till att utveckla nya miljövänliga bilmodeller. Då är det rimligt att staten tar sitt ansvar och satsar på att utveckla de bränslen som den nya tidens bilar kräver. Det vore en miljöpolitik värt namnet, säger Ulf Perbo. I Stockholm och de andra storstäderna är det möjligt att välja andra färdsätt än bilen. Men i glesbygden är det omöjligt, säger Ulf Perbo. Foto: T. Busch-Christensen 2

3 3

4 Bilen och idrotten Hallå där, Göran Hägglund! Som enda riksdagsparti vill kristdemokraterna göra en större sänkning av bensinskatten. Varför vill ni det? På ett par år har bensinpriset ökat på ett sätt som ingen kunnat förutse. Nu måste någon politiker våga säga stopp. Det finns ingen t-bana i Storuman eller pendeltåg i Kalix. För många människor är bilen det enda sättet att ta sig till affären, åka till jobbet eller kanske hälsa på sina gamla föräldrar. Vi kan inte göra något åt världsmarknadspriset på olja. Men vi kan göra något åt skatten! Hur mycket vill ni sänka skatten? Vi vill halvera momsen på alla bränslen. Det ger cirka 1,30 kronor billigare bensin. Men dina alliansvänner stödjer inte förslaget till sänkning av bensinskatten. Släpper du den här frågan då? Kristdemokraterna kommer att fortsätta driva frågan efter att alliansens gemensamma vallöften har genomförts. Koldioxidskatt: 2,13 kr Moms på bensin: 1,05 kr Energiskatt: 2,86 kr Bensinkostnad: 4,21 kr Moms på skatt: 1,25 kr Mer än hälften av bensinpriset är skatter Av dagens bensinpris är långt mer än hälften skatt. Låt oss anta ett genomsnittligt bensinpris på 11,50 kronor. Av denna kostnad är 4,21 bensinkostnaden. Resten, det vill säga 7,29 kronor är skatt och moms. Foto: Tommy Hvitfeldt Pappa Per har helhjärtat stöttat sin dotter Therese Borssén under hela hennes framgångsrika slalomkarriär men det har kostat på! Vardagshjälten Som mest körde vi mil på ett år till träningar och tävlingar. Det var dyrt redan då, men med de nuvarande bensinpriserna vågar jag inte tänka på vilka ekonomiska uppoffringar som väntar dagens idrottsföräldrar, säger Per Borssén. När Therese var två år stod hon på ett par slalomskidor för första gången. När hon var sex år vann hon sin första tävling. Och sen dess har det rullat på; lokala tävlingar, nationella tävlingar, internationella tävlingar. Och däremellan; träning, träning, träning. Det är en satsning som har gett resultat. Therese är sedan tre år tillbaka ordinarie i det svenska alpina A-landslaget. Hela tiden har pappa Per varit ett stort stöd för Therese och storasyster Linda, som också tävlat med framgång. Som tränare, lyssnare, uppmuntrare, administratör och chaufför. När Therese tränade och tävlade som mest i egen regi, innan hon kom med i landslaget, kunde det bli inte mindre än mil bakom ratten på ett år för Per. Att göra den här resan tillsammans med mina döttrar har varit fantastiskt kul. Vi har kommit varandra väldigt nära, inte minst efter alla timmar vi tillbringat tillsammans i bilen. Hela familjen har haft ett stort utbyte av idrotten, säger Per. Men han blir ändå fundersam ibland när han ser föräldrar till barn som har talang och vill satsa på utförsåkning. Jag brukar undra hur föräldrarna ska klara av det. Om de verkligen är medvetna Foto: Samuel Ekman om vilken extrem ekonomisk uppoffring som väntar. Särskilt i dag när bensinen kostar så pass mycket, säger han. Resor på egen hand I lagidrotter går det lättare att samåka. Ofta har laget en egen buss där alla spelare kan åka med till tävlingarna. Men i individuella idrotter är samåkning svårare att genomföra. Vi försökte förstås samordna resorna så mycket som möjligt. Men oftast blev det resor på egen hand till tävlingar varje helg och ofta även under veckorna. Med det rankingsystem som finns inom utförsåkningen blir det många mil på vägarna för den som vill satsa, säger Per. Nu har Therese Borssén siktet inställt på alpina VM i Åre i februari nästa år. Pappa Per gläds över sin dotters framgångar och han hoppas förstås på fina placeringar för henne. Men när han ser tillbaka på vad deras gemensamma satsning inneburit för familjens ekonomi, blir han tankfull. Hade jag vetat om vad prislappen skulle bli när vi började för många år sedan, hade jag nog funderat mer än en gång innan vi satte i gång. Och hade jag stått inför valet med dagens bensinpriser, så är det tveksamt om vi hade valt att satsa på slalom. Om ingenting görs åt de höga bensinpriserna, tror jag att vi kommer att få problem med att utveckla framtidens elitidrottare inom de individuella sporterna i Sverige, säger Per. För landslagsåkaren Therese Borssén är siktet inställt på alpina VM i Åre nästa år. Foto: T. Busch-Christensen Foto: Janerik Henriksson/Scanpix 4

5 5

6 Svart på vitt om bilskatterna Detta har riksdagen bestämt: De skatter och avgifter som tas ut av trafiken och som är transportpolitiskt motiverade, bör motsvara trafikens samhällsekonomiska marginalkostnader. Det betyder att bilskatterna inte ska vara högre än att de täcker samhällets kostnader för de miljöeffekter, vägslitage och olyckor som biltrafiken för med sig. Bilen och miljön Och det här är skatterna: Energiskatt och koldioxidskatt för bensinbilar: 26,5 miljarder kr Energiskatt och koldioxidskatt för dieselbilar: 8,8 miljarder kr Moms på bensin- och dieselskatten: 5,1 miljarder kr Fordonsskatt: 9,6 miljarder kr Vägavgift för tunga lastbilar: 600 miljoner kr Men beräkningar som Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) gör varje år visar, att bilister med nya bilar betalar betydligt mer i skatt än vad bilismens samhällskostnader är. Dessutom blir de moderna bilarna alltmer miljövänliga och säkra. Det innebär mindre utsläpp och färre skador orsakade av olyckor. Med andra ord; bilismens samhällskostnader sjunker! Trots detta ökar bilskatterna! Under år 2006 beräknas Sveriges bilister betala mer än 50 miljarder kronor i bilskatter! Skatterna drabbar människor i glesbygden på ett orättvist sätt. På ett år kan en glesbygdsfamilj på fyra personer få betala uppåt kronor mer i bränsleskatter än en motsvarande storstadsfamilj. Källa: En liten bok om bilskatter Bilen Ingen miljöbov Bilen det är väl ändå en riktig miljöbov?! Nej, nya bilar är inga miljöbovar. Genom ständig teknisk utveckling har bilens utsläpp av hälsofarliga ämnen som kväve och kolväten sjunkit dramatiskt. Nu är det viktigt att den gamla bilparken byts ut så fort som möjligt för miljöns skull, säger Charlie Magnusson, informationschef på MRF. Men ett problem är väl ändå bilarnas utsläpp av koldioxid som bidrar till växthuseffekten? Ja, det stämmer. Men även när det gäller koldioxiden sker väldiga framsteg. En gemensam nämnare för alla de nya miljöbilstekniker som dykt upp de senaste åren är just strävan efter att minska utsläppen av koldioxid. Vi har till exempel nya bränslen som biogas, etanol och syntetiska bränslen som inte tillför ytterligare koldioxid i atmosfären. Finns det andra sätt att minska utsläppen av koldioxid? Ja, genom att skapa effektivare motorer, vilket leder till lägre bränsleförbrukning och därmed även lägre utsläpp. Biltillverkarna lägger ner miljardbelopp på utveckling av effektivare och miljövänligare motorer. På tio års sikt kommer den genomsnittliga förbrukningen att ha minskat med 20 procent jämfört med i dag. Med ett skifte till diesel sänks förbrukningen ytterligare. Hybridtekniken blir allt vanligare? Det stämmer. Tekniken innebär att en förbränningsmotor samverkar med en elmotor, vilket leder till dramatiskt lägre bränsleförbrukning. Vi står också inför ett batteritekniskt genombrott och den så kallade plug-in-hybridtekniken bankar på porten. Den innebär att bilen utrustas med ett batteri som kan laddas över natten. Sedan kan man köra de första milen på el och därefter kopplas förbränningsmotorn in automatiskt. Kanske drivs den dessutom av ett miljövänligare bränsle. Detta kommer att sänka bränsleförbrukningen rejält. Många människor använder sin bil huvudsakligen till kortare transporter. Hur mycket pengar satsar biltillverkarna på utveckling av miljövänligare motorer? En siffra som nämnts är 100 miljarder kronor på några år. Biltillverkarna är med andra ord mycket seriösa när det handlar om att minska bilens påverkan på miljön, säger Charlie Magnusson. Mikael Lindfors, kommunalråd i Norsjö: Alternativet till bilen är att stanna hemma Skogskommunen Norsjö ligger vackert belägen i Västerbottens inland. Det är ingen krisbygd. Företagen går bra och för andra året i rad hade kommunen en nettoinflyttning av invånare. Det råder ingen tvekan om att bensinpriset är alldeles för högt i dag. I vår kommun är avstånden stora och det höga bensinpriset medför att det blir allt dyrare att leva här. På sikt kan det faktiskt bli svårt att bo kvar för många, säger Norsjös socialdemokratiska kommunalråd Mikael Lindfors bekymrat. Men kan invånarna inte välja andra alternativ till bilen nu när bensinpriserna är så höga? Nej, alternativet till bilen är helt enkelt att stanna hemma. Här i Norsjö går en buss till Skellefteå några gånger per dag. Och att skaffa egna lokala busslinjer för oss i Norsjö är inte ekonomiskt försvarbart. Resandeunderlaget är alldeles för litet för det. Då är väl en enkel lösning att skära ner på bilåkandet? Nej, det går inte heller. De onödiga resorna är borta sedan länge. De bilresor som görs nu är helt nödvändiga resor som människorna behöver göra för att klara vardagen. Mikael Lindfors är allvarligt oroad över bensinprisets utveckling. Ja, det vi ser nu är bara början. Oljan kommer allt mer att bli en bristvara och nu är det viktigt att så mycket som möjligt görs för att utveckla alternativa bränslen. Norsjö kommun är engagerad i ett samarbete med närliggande kommuner om en anläggning för produktion av biobränsle. Det är ett lovande projekt men egentligen borde det vara en angelägenhet för staten tillsammans med bilindustrin att ta fram tekniker för utvinning av alternativa bränslen, säger Mikael Lindfors. 6

7 7

8 Bilen på landet Smärtgränsen är snart nådd Familjen Andersson- Mattisson bor och arbetar i det vackra landskapet kring Siljan. De trivs, men höga bensinskatter är ett allvarligt orosmoln. Hade vi bott i Malmö skulle vi nog ha kunnat ändra våra resvanor. Men här på landet är det omöjligt, säger Anna och Peter. Anna Andersson och Peter Mattisson med barnen Calle, 8 år, Clara, 6 år, och Cajsa, 4 år, bor i den lilla byn Utanåker som ligger någon mil utanför Rättvik. Landskapet är mycket vackert och utsikten över Siljan är slående från husets altan. Ja, det är fint här och det är ett bra ställe att bo på, inte minst för barnen, säger Anna som är född och uppvuxen i en by som ligger någon kilometer bort. Peter, som ursprungligen kommer från Malmö, håller med. Det är tryggt för barnen att bo här. Det är inte så stort och man känner igen de flesta, säger han. För familjen Andersson-Mattisson i Utanåker, liksom för hundratusentals människor som bor utanför de stora städerna i Sverige, är bilen en förutsättning för att tillvaron ska kunna fungera. Så är det verkligen. I vår familj har vi två bilar och de har de flesta av våra bekanta här omkring också. Annars skulle det inte gå ihop. Vi använder bilarna mest till att skjutsa till dagis och skolor och att åka och handla, säger Anna. Peter använder dessutom sin bil i jobbet som ansvarig för en husbyggarfirma, där också Anna arbetar som byggnadsingenjör. I genomsnitt kör vi nog cirka fyra mil varje dag. Alltså, vardagskörning. I jobbet använder jag bilen mycket mer, säger Peter. Bussarna går sällan Men kan inte bussen eller cykeln vara ett alternativ till bilarna för familjen? Anna småskrattar åt frågan. Nej, bussen gör fem, sex turer om dagen under skoltid. Ingen av dessa turer passar för lämning och hämtning vid dagis i Rättvik och för att handla mat. På sommaren går bussarna så sällan som två gånger i veckan. Bussen är inget alternativ. Och självklart inte cykeln heller, säger hon. Nu när bensinpriset ligger runt 11 kronor litern så märks bilanvändandet verkligen i plånboken för familjen Andersson-Mattisson. Ja, snart är nog smärtgränsen nådd. Man vill helst inte tänka på vad som händer om bränslepriserna ökar ännu mer, säger Anna. Peter berättar att de överväger varje bilresa noga i dag. Man kan nog säga att vi har rationaliserat bilåkandet så mycket som det går nu. Om vi hade bott i Malmö skulle vi ha kunnat lägga om våra vardagsvanor. Där finns ju en utbyggd kollektivtrafik. Men här på landet är det omöjligt. Peter funderar ibland på de skenande bränslepriserna, där miljöskatterna står för en sådan stor del. Kommer intäkterna från miljöskatterna verkligen miljön till godo? Eller är miljöskatterna bara ytterligare en av många inkomstkällor för staten? undrar han. Foto: T. Busch-Christensen Det är fint här och det är ett bra ställe att bo på. Inte minst för barnen, säger Anna, som är född och uppvuxen i en by som ligger några kilometer bort. Clara, Calle och Cajsa åker bil till dagis och skola varje dag. Bussen går allt för sällan för att vara ett realistiskt alternativ. 8

9 Livet på landet betyder ofta livskvalitet. Men för många människor som lever i glesbygden utgör de höga bensinskatterna ett allvarligt vardagsbekymmer. 9

10 Skillnadernas Sverige Det orättvisa Sverige Det är lätt att sitta i Stockholm och arbeta för höjningar av bensinskatterna, när man inte drabbas av dem själv. Där finns ju närmaste t-banestation runt hörnet. 10

11 TANKA HÄR! SPARA ABSOLUT INGENTING. SAMMA PRIS SOM PÅ OBEMANNADE STATIONER. SKAFFA NYA STATOILKORTET PÅ ELLER PÅ NÄRMASTE STATOILSTATION. 11

12 LOWE BRINDFORS Bilen på bilden är extrautrustad. Nu har alla som köper en Saab 9-5 eller en Saab 9-3 fått ännu en sak gemensamt, förutom att bilarna är snygga att se på,sköna att köra och trevliga att äga.vi har nämligen tre utökade utrustningspaket som finns till både Saab 9-5 och Saab 9-3.Paketen innehåller mycket av det allra bästa och har härligt pressade priser. Du kan spara mer än kr, samtidigt som din bil blir ännu bättre utrustad. Nu kan du dessutom få din Saab med automatlåda för bara kr extra, i stället för kr som tidigare.mer information får du genom Saab Direkt eller Utrustningspaket för Saab9-3 och Saab9-5. Utökat Propaket Lättmetallfälgar (15" Saab 9-3,16" Saab 9-5) Farthållare/färddator Elmanövrerad förarstol (Saab 9-3) Pluspaket med bland annat: justerbart mittarmstöd fram,textilmattor och extra mugghållare +Uppgraderat ljudsystem kr. (Ordinarie ca pris Saab 9-3: kr, Saab 9-5: kr) Utökat ProPerformancepaket Lättmetallfälgar (16" Saab 9-3,17" Saab 9-5) Exteriörpaket med färgmatchade trösklar, stötfångarförlängning och handtag Färgmatchade midjelister (Saab 9-5) Sportstolar med textilklädsel (Saab 9-5) Textil/leatheretteklädsel Contest (Saab 9-3) Propaket +Uppgraderat ljudsystem kr. (Ordinarie ca pris Saab 9-3: kr, Saab 9-5: kr) Utökat Pilotpaket (FörVector och Aero) Elmanövrerad förarstol Elmanövrerad passagerarstol (Saab 9-3) Stöldlarm Parkeringssensor Handsfree-förberedelse för mobiltelefon Regnsensor +Uppgraderat ljudsystem kr. (Ordinarie ca pris Saab 9-3 fr: kr, Saab 9-5 fr: kr) Pris Saab 9-3 från ca kr. Saab 9-5 från ca kr.bränsleförbrukning blandad körning 5,5 l/100km ( TiD,120 hk,man), miljöklass 2005,koldioxidutsläpp (CO2) 149g/km 10,3 l/100km (9-5 SportCombi 2.3T,aut),miljöklass 2005,koldioxidutsläpp (CO2) 247g/km. 12

13 Honda Försäkring TryggaMil Tre månader helförsäkring utan extra kostnad! Vid köp av ny Honda. Värde ca kr. Honda i samarbete med Trygg-Hansa. Världens mest tillförlitliga bil. * Med kraftfull i-vtec eller världens bästa dieselmotor. Bästa familjebil! Honda Accord är den bästa familje bilen enligt Marketwatch, Accord från ca kr Accord Tourer från ca kr Accord Diesel från ca kr Accord Tourer Diesel från ca kr Tourer eller Sedan, diesel eller bensin Nya Accord måste upplevas. Bränsleförbrukning blandad körning 5,5 10,0 l/100 km. Miljöklass CO g/km. Förmånliga garantier inkl vagnskada 3 år, fabriks 3 år/ mil, rostskydd 12 år och Road Side Assistance 3 år. *Baseras på Warranty Directs databas med över bilar och antalet fel hos respektive modell. Bilarna på bilderna är extrautrustade. 13

14 VI FÖRSÄKRAR BARA RENA BILAR. Genom att bara försäkra bra bilar, så bidrar vi indirekt till ett långsiktigt miljöarbete. Både Volvo och Renault strävar efter att minimera miljöpåverkan under bilarnas hela livslängd, från konstruktion till återvinning. Denna helhetssyn på miljön är en viktig aspekt i det vi kallar ett bra bilägande. Men inte nog med det. Ett bra bilägande innebär också att vi finns på 125 ställen över hela Sverige, alltid i nära anslutning till verkstaden. Och alltid nära dig, vilket gör att vi snabbt och enkelt kan hjälpa dig med allt från skadeanmälan till att boka hyrbil. Dessutom samarbetar vi med Volvokort, vilket bland annat gör att du kan ha månadsvis betalning av din premie utan extra kostnad. Vad är ett bra bilägande för dig? Slå oss en signal så pratar vi om det. RING OSS FÖR EN OFFERT VARD 8 21, LÖR SÖN

15 Bilen och ekonomin Bensinpriset engagerar ungdomar I glesbygden är bilarnas miljöpåverkan lägre jämfört med i storstäderna, där det faktiskt finns hälsorelaterade problem, säger Bengt Kriström. Professor Bengt Kriström: Glesbygden betalar alldeles för mycket Foto: Mikael Lundgren Också hos de unga finns, kanske lite överraskande, en stor upprördhet kring bensinkostnaden. Webbsajten Lunarstorm, som framför allt har besökare i åldern år, publicerade för ett tag sedan följande fråga: Om du fick vara statsminister för en dag vad skulle du uträtta?. Det svar som fick flest röster var Mer pengar till skola, vård och omsorg (20,5%) före Göra bensinen billigare (20%) och Sänka skatten (19,5%). Undersökningarna visar tydligt att det höga bensinpriset är något som påverkar och engagerar familjerna runt om i landet Killar Tjejer 17 % 24 % Bengt Kriström, professor i naturresursekonomi, är mycket kritisk när det handlar om miljöskatterna på bensin och diesel. Ja, människorna i glesbygden betalar alldeles för mycket. Det kommer man enkelt fram till om man jämför kostnaderna för styrmedlen med de faktiska miljöskadorna. I glesbygden är bilarnas miljöpåverkan avsevärt lägre jämfört med i storstäderna, där det faktiskt finns hälsorelaterade problem, säger Bengt Kriström. Vad borde man göra åt detta? En lösning vore olika bränsleskatter i storstäderna och i glesbygden, men det skulle aldrig fungera i praktiken. Det bästa vore annars att sänka skatterna rakt av och kombinera detta med biltullar i storstäderna. Skatteexplosion Förklaringen till den skatteexplosion som ägt rum de senaste åren är den så kallade gröna skatteväxlingen, som var ett resultat av den socialdemokratiska regeringens samarbete med miljöpartiet. Grön skatteväxling innebär att skatter på miljöförstörande verksamheter höjs samtidigt som till exempel skatten på arbete sänks. Bengt Kriström är mycket kritisk till den gröna skatteväxlingen. Ja, den har inte fungerat som det var tänkt. Den gröna skatteväxlingen har väsentligen inte fyllt något annat syfte än att dra in mer pengar till statskassan. Man har höjt skatter som i många fall inte har någonting alls med miljön att göra, till exempel skatten på hushållsel. Att kalla skatten på hushållsel för en miljöskatt är faktiskt ren desinformation. Han menar att alliansen nu har ett utmärkt tillfälle att avsluta den gröna skatteväxlingen. Den är samhällsekonomiskt kostsam. Dessutom borde bränsleskatterna liksom skatterna på hushållsel sänkas. De är alldeles för höga ut miljöekonomisk synpunkt, säger Bengt Kriström Göra bensinen billigare 2. Mer pengar till skola, vård och omsorg 3. Sänka skatten 4. Avskaffa försvaret 5. Förenkla för småföretagen 6. Avskaffa monarkin 7. Förbjuda miljöförstöring 8. Gå ur EU 9. Byta kronan mot euro 10. Något annat 2006 Exxon Mobil Corporation. Mobil, Mobil 1 and Mobil SuperSyn are trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries. Dag 191 Tugga damm I Australiens vildmark finns världens fyra giftigaste rovdjur. Och bilens två största fienden. Damm och smuts förstör en motor snabbare än något annat, berättar Nick Baggarly ledaren för Drive Around the World en expedition jorden runt för att samla in pengar till forskningen av Parkinsons sjukdom. Men det som skyddade våra bilar var Mobil 1. I laboratorietester har Mobils SuperSyn Anti-Wear teknologi visat sig få motorer att prestera som om de vore nya, även efter km. Men tester i verkligheten är något helt annat. Med tanke på allt damm, trodde vi nog att vi skulle få byta olja varje dag, säger Baggarly. Men under hela resan bytte vi bara en enda gång. 15

16 1953 Splitter nya Volvo PV445 Duett framför färgaffären i Guldhedens Centrum, Göteborg. Bilen var Volvos första herrgårdsvagn, hade tre växlar och kunde lasta hela 3 m Nya Volvo XC90 framför det som nu blivit en frisörsalong. Volvos prisbelönta SUV har bl a fått ny design och en ännu bättre ljudanläggning. PROVKÖR FRAMTIDENS KLASSIKER hade Volvos första herrgårdsvagn premiär. Den fick namnet Duett eftersom den ansågs vara två bilar i en en bil för arbetet och en för fritiden. Nu hittar du 2007 års bilar hos din Volvohandlare. Bland nyheterna på Sveriges populäraste herrgårdsvagn hittar du bl a Blind Spot Information System som gör att du enkelt upptäcker fordon som befinner sig i din döda vinkel. Välkommen till närmaste Volvohandlare. VÄLKOMMEN TILL DIN VOLVOHANDLARE. NYA VOLVO XC90 KOSTAR FRÅN CA : (2,5T) : (V8 EXECUTIVE) EXKL LOKAL UTRUSTNING. BRÄNSLEFÖRBRUKNING VID BLANDAD KÖRNING 8,2 L (D5) 13,3 L (V8)/100 KM. KOLDIOXIDUTSLÄPP CO2 G/KM 217 (D5) 317 (V8). MILJÖKLASS BILEN PÅ BILDEN ÄR EXTRAUTRUSTAD. NÄR DU KÖPER EN NY VOLVO INGÅR ALLTID VOLVO ASSISTANS SAMT VAGNSKADE- OCH ROSTSKYDDSGARANTI. Volvo. for life 16