Sammanställning av dokument till Joint-mötet (RID/ADR/ADN)

Transkript

1 Datum Diarienr Avdelningen för risk- och sårbarhetsreducerande arbete Enheten för farliga ämnen Brita Skärdin Sammanställning av dokument till Joint-mötet (RID/ADR/ADN) Joint Meeting of the RID Committee of Experts and the Working Party on the Transport of Dangerous Goods, den september 2013 i Genève. Brita Skärdin, Jan Nilsson, Fredrik Nyström och Johannes Forsberg, MSB, enheten för farliga ämnen representerade Sverige. Vid mötet deltog 21 nationer med rösträtt samt 13 internationella intresseorganisationer inom farligt gods området. Dessutom närvarade European Union (EU), Committee of the Organization for Cooperation between Railways (OSJD) och Intergovernmental Organization for International Carriage by Rail (OTIF). Följande nationer deltog: Belgien, Danmark, Finland, Frankrike, Italien, Kroatien, Lettland, Nederländerna, Norge, Polen, Rumänien, Ryssland, Schweiz, Slovakien, Spanien, Storbritannien, Sverige, Tjeckien, Tyskland, Österrike. Följande internationella intresseorganisationer var representerade: International Union of Railways (UIC); European Chemical Industry Council (CEFIC); European Liquefied Petroleum Gas Association (AEGPL); European Industrial Gases Association (EIGA); European Committee for Standardization (CEN); International Union of Private Wagons (UIP); International Road Transport Union (IRU); International Federation of Forwarding Agents Associations (FIATA);European Cylinder Makers Association (ECMA); European Aerosol Federation (FEA); European Federation of Waste Management and Environmental Services samt (FEAD); The Association of European road Milling Enterprises (VESF); Dangerous Goods trainers Association (DGTA); European Conference of Fuel Distributors (ECFD); International Dangerous Goods and Containers Association (IDGCA); International Association for the Promotion and Management of Portable Rechargeable batteries (RECHARGE); Association for Soap, Detergents and Maintenance products (AISE); European Metal Packaging (EMPAC) Grön överstrykning betyder att förslaget antogs. Röd överstrykning betyder att förslaget avslogs. Gul överstrykning betyder att förslaget kommer att tas upp igen

2 Dokument ECE/TRANS/ WP.15/AC.1/XX Titel och sammanfattning 1. Antagande av dagordningen (Adoption of the agenda) /131 Agenda för mötet /131/Add.1 INF.2 Lista över dokument under varje agendapunkt Tidtabell för mötet 2. Tankar (Tanks) 2013/36 Slamsugartankar (Frankrike) Vid det senaste Joint-mötet antogs, efter förslag från Tyskland (2013/12), en ny text i (b) vilken möjliggör att tanken kan vara designad och konstruerad för att vara explosionssäker istället för att en kompressor/pump som kan utgöra antändningskälla måste vara försedd med flamskydd. Frankrike menar att själva tanken förvisso är skyddad, men att man vid t.ex. bottentömning eller -fyllning vid en stationär anläggning ansluter tanken till den stationära anläggningen med ett flexibelt rörsystem. Detta medför enligt Frankrike stora risker, framför allt för användarna, vid eventuell händelse av gnistbildning och efterföljande explosion. Frankrike föreslår därför att den nya texten som antogs på föregående möte inte införs i regelverket. Frankrike föreslår också ett förtydligande av nuvarande text genom att byta ut begreppet may create sparks till may provide a source of ignition. Sverige stöder förslaget. Tankarbetsgruppen behandlade förslaget från Frankrike och i diskussionen deltog en expert från en tillverkare av slamsugartankar i Tyskland. Det betonades att bestämmelserna i också finns i och att båda delavsnitten ändrades vid det senaste mötet. Tre alternativa säkerhetslösningar framgår i kapitel 6.10 för brandfarliga vätskor: användning av en vatten-ring pump eller en ATEX-pump, användning av flamskydd eller användning av en explosionstrycksäker tank. De eventuella riskerna med de olika alternativen övervägdes och det klargjordes att användning av flamskydd inte förebygger alla risker (bl.a. demonteras dessa ofta eftersom de sätts igen). Inte heller användning av en explosionstrycksäker tank förebygger alla risker fastslog arbetsgruppen. I det senare fallet, särskilt vid början av fyllningen och i slutskedet av tömningen, när tanken och slangen inte är fyllda med vätska, finns en viss risk för explosion. Dessa risker kan undvikas eller minskas genom operativa bestämmelser. Tyskland kommer att ta fram ett förslag till nästa möte för att införa operativa bestämmelser när en explosionstrycksäker slamsugartank används för brandfarliga vätskor.

3 2013/38 Tankar för UN1972 naturgas, kyld, flytande (Frankrike) För konstruktion och tillverkning av tankar avsedda för transport av UN1972 naturgas, kyld, flytande (LNG) finns två standarder angivna i RID/ADR. Standarden EN är för vakuumisolerade tankar och EN för ej vakuumisolerade tankar. I båda dessa standarder refereras till den första delen där omfattningen av standarden bl.a. definieras samtidigt som tillåtna vätskor (kondenserade gaser) anges i en tabell. I standarden EN finns inte UN1972 angivet. Frankrike tolkar det som att man vid transport av LNG måste använda sig av en vakuumisolerad tank. Frankrike vill att Joint-mötet bekräftar deras tolkning. Sverige stöder förslaget. Tankarbetsgruppen stödde den tolkning som gjorts av Frankrike i dokument 2013/38 att endast vakuumisolerade tankar ska användas för LNG i enlighet med de standarder som hänvisas till i i RID/ADR. Gruppen bekräftade att referens till UN1972 finns i del 1 i standarden EN 13530, men inte i del 1 i EN Det klargjordes att tankar utan vakuumisolering, som byggts innan det obligatoriska ikraftträdandet av dessa standarder, fortfarande existerar täcks in av en övergångsbestämmelse. En ytterligare analys gav att del 2 i standarden EN är listad i , men tabell 1 i denna standard är utesluten. För tillämpning av standarden EN , hänvisas till del 1 av samma standard, och innehåller tillämpliga ämnen. Men eftersom tabell 1 behandlar rundhet av tanken förstod arbetsgruppen inte varför denna del av standarden uteslutits. Man beslutade därför att ta upp denna fråga med arbetsgruppen för standarder på deras nästa möte och beroende på resultatet där föreslå en ändring för att klargöra frågan till WP.15 (då det endast refereras till standarden i ADR). 2013/39 System för additiver (European Conference of Fuel Distributors, ECFD) ECFD har blivit ombedda att fortsätta arbetet med att förse Joint-mötets tankarbetsgrupp med information som ska leda fram till ett beslut om reglering av system för additiver till petroleumprodukter. Man har dock inte fått någon mer information eller några ytterligare kommentarer från de olika delegationerna såsom WP.15 begärt. ECFD återkommer nu med ett något modifierat förslag där bl.a. följande ändringar finns med: En övergångsbestämmelse där man undantar redan existerande additivsystem från krav på att trycktestas, detta då behållarna ofta är kubiska i sin konstruktion och inte är lämpliga att testa med tryck. En visuell kontroll av systemet ska ändå utföras i samband med kontroll av tanken. Man bekräftar den tidigare diskuterade klassificeringen av additiverna men påpekar att UN1993 endast förekommer som additiv i PG III. Mängdbegränsningen på 120 liter additiv är tillräcklig, men då olika kunder vill ha olika additivtillsats ska man få medföra fyra olika

4 additivbehållare, dock med en maximal mängd av 400 liter. En förare som genomgått en begränsad grundutbildning men en avancerad tankutbildning vilken är begränsad till transport av vissa UNnummer (t.ex. UN1202, 1203, 1223, 3474 och flygbränsle) kan hamna i situationen att denne genomgått utbildning för det farliga godset som transporteras, men inte för additiven. En sådan förare bör undantas från kravet på att genomgå utbildning för den specifika additiven. Sverige stöder förslaget. Tankarbetsgruppen förändrade delar av den text som föreslagits av ECFD, i synnerhet enligt de tillägg och ändringar som efterfrågats av WP.15. Gruppen gjorde en allmän omarbetning och förenkling av texten som nu lämnas av Jointmötet som en rekommendation för att antas av WP.15 (ADR endast). Den föreslagna texten innehåller förslag att införa additivsystem i definitionen för utrustning. En övergångsbestämmelse behövs för befintliga system. En ny särbestämmelse föreslås och att hänvisning till denna införs i tabell A för UN1202, 1203, 1223, 1268, 1863 och De föreslagna texterna återges i detalj i rapporten på FN:s hemsida. 2013/41 Återkommandekontroll av LPG-tankar (AEGPL) AEGPL föreslår en ny särbestämmelse (TT11) i (d) vilken tillåter att man ersätter vätsketryckprovning med olika typer av oförstörande provning. Man lämnar en rad motiveringar till varför den föreslagna särbestämmelsen ska antas, bl.a. pekar man på U.S DOT som kräver NDT efter en explosion i en järnvägstank som just genomgått vätsketryckprovning. Man hänvisar till olika standarder som sätter kraven för personalens kompetens samt hur provningarna ska genomföras. Sverige stöder inte förslaget. AEGPL:s förslag stöddes i princip av en majoritet av tankarbetsgruppen, dock inte Sverige. Flera experter ansåg att oförstörande provning (OFP) kan hitta vissa defekter som normalt inte upptäcks vid vätsketryckprovning. Dock ansåg några, däribland Sverige, att dessa kontrollmetoder är ett komplement till vätsketryckprovning snarare än en ersättning eftersom metoderna för oförstörande provning inte kontrollerar tanken som helhet. En diskussion fördes om att utvidga de föreslagna alternativa testmetoderna för andra ämnen eller tankar (t.ex. cisternvagnar osv.). En majoritet ansåg ändå att det skulle vara bäst att börja med det specifika fallet med gasol i tankar av kolstål för vägtransport eftersom branschen där har tillräcklig erfarenhet och relevanta standarder finns (t.ex. EN ). I ett senare skede kan en utvidgning till andra gaser och tankar övervägas. Expertis från andra industrigrenar (t.ex. industriella gaser, statiska tryckkärl m.m.) skulle kunna tillföra mycket i det arbetet. Det rådde en enighet

5 om att det i det nuvarande förslaget krävs ytterligare arbete för att omhänderta bl.a. följande frågeställningar: Vilka typer av defekter identifieras genom de olika OFP-metoderna? Är de nämnda metoderna är likvärdiga i att identifiera samma typer av defekter (t.ex. korrosion, utmattningssprickor, svetsdefekter, m.m.). Vilken kompetensnivå krävs (se TT8) för att vara behörig att utföra dessa kontroller? Vilka OFP-metoder kan användas för vilka kontroller och är akustisk emission också tillåtet? Hur ska hållfastheten på förslutningar, anslutningar, skruvar och flänsar utvärderas? Kan OFP-metoderna även användas på rörsystemet på tanken? Arbetsgruppen och plenum uppmanade AEGPL att beakta den information och de frågor arbetsgruppen haft och återkomma med ett reviderat förslag vid nästa möte. 2013/48 Gemensamt godkännande och kontrollsystem för klasserna 2 och 3-6, 8 och 9 (UIP) UIP tog upp frågan harmonisering godkännande och kontrollsystem redan I mars 2013 tog UIP upp det igen på Joint-mötet. Då fanns visst stöd för idén och UIP uppmanades att återkomma med ett officiellt dokument vilket man gjort här. Harmoniseringen av godkännande och kontrollsystemen innebär att man föreslår följande: Ändra i delar av om kontroll och godkännande så att det stämmer för och Anpassa procedurer för godkännande och bedömning av kontrollorgan Definiera ansvar för kontrollorgan Ta bort begreppet expert. UIP anser att procedurer för TPED har införts på ett bra sätt i RID/ADR och att det som en naturlig följd bör harmoniseras att gälla även för tankar för andra klasser än klass 2. UIP ser inga problem med detta. Sverige stöder förslaget i princip. Tankarbetsgruppen uttryckte sitt principiella stöd för strategin att anpassa förfarandena för tankar för andra grupper av ämnen med de för gastankar, men kanske inte nu. Några delegationer uttryckte att gällande nationella krav eller ackrediteringssystem för kontrollorgan som behandlar tankar för andra klasser än klass 2 inte går i linje med förslaget. Diskussionen kretsade bl.a. kring föreslagna , vilket skulle möjliggöra en behörig myndighet eller erkänt organ i en medlemsstat att verka fritt i andra medlemsstater och samtidigt vara under ansvar av den myndighet som utfärdat typgodkännandet. Detta skulle eliminera territorialprincipen för alla RID/ADR-tankar. Denna princip finns i RID med bestämmelser om godkända nationella experter som kan agera i andra länder, detta i motsats till ADR. Vissa experter ansåg att RID/ADR existerar just

6 för att underlätta internationella transporter och frågor som rör utsläppande på marknaden är utanför deras område. Några ansåg att frågan först bör behandlas EU-nivå för att se om omfattningen av de nuvarande TPED- eller TDG-direktiven skulle kunna utvidgas, eller om ett nytt direktiv ska övervägas. Ordföranden för Joint-mötet uppmanades att kontakta EU-kommissionen för att föra upp frågan på agendan för det kommande kommittémötet för farligt gods. Då bör även berörda organisationer bjudas in som t.ex. UIP, UIC och IRU. INF.20 Fyllnadsgrad för miljöfarliga ämnen (Belgien) Belgien vill komplettera bestämmelserna för fyllningsgrad för vätskor i tankar. När ämnet förutom annan fara också är miljöfarligt, eller endast är miljöfarligt, så finns det inte reglerat i Belgien föreslår i detta dokument en sådan reglering genom att komplettera texterna i med och/eller miljöfarligt. Sverige stöder förslaget. Tankarbetsgruppen diskuterade förslaget från Belgien och höll med om att bestämmelser saknas när det gäller fyllnadsgrad för miljöfarliga vätskor (UN3082) och ämnen som är miljöfarliga som sekundärfara. Det bekräftades att den föreslagna texten säkerställer att brandfarliga ämnen som endast har miljöfarliga som sekundärfara behåller sin nuvarande fyllnadsgrad och att UN3082 behandlas på samma sätt. Texterna som antogs efter en mindre justering av plenum och som införs i Texterna framgår i detalj i rapporten på FN:s hemsida. INF.29 Tolkning av användning av Dry Break Couplings med tanke på skrivningen i (Nederländerna) Nederländerna vill diskutera om det är acceptabelt att använda Dry Break Couplings och samtidigt uppfylla Tankarbetsgruppen bekräftade att användning av s.k. Dry break couplings är acceptabla ur teknisk synvinkel som en andra eller tredje förslutning i serie i enlighet med En typ av denna koppling är "male coupling" som alltid är stängd utom då den ansluts till en "female coupling" och därmed anses kraven i vara uppfyllda. Det påpekades att vissa av dessa kopplingar är godkända enligt EN Gruppen höll ändå med om att den nuvarande formuleringen i regelverket kan förbättras för att beakta dessa typer av kopplingar. De länder som vill förändra texten uppmanades att inkomma med ett förslag om det till ett senare möte.

7 INF.30 Användning av kemisk resistent material i tankskal med liner (Nederländerna) Nederländerna vill höra Joint-mötets åsikt när det gäller material i tankar som har en skyddsliner. Man vill diskutera krav på tankmaterialet om det skulle hända något med linern. Nederländerna berättade om en incident med en tank i aluminium utrustad med en skyddsbeläggning som fått skador och tanken därefter gått sönder mycket fort. Flera deltagare i tankarbetsgruppen nämnde att de har nationella bestämmelser som inte tillåter användning av aluminium som konstruktionsmaterial för tankar som utrustas med skyddande liner. Det påtalades att bestämmelserna i och är mycket relevanta. Gruppen stödde initiativet från Nederländerna för att ta upp frågan i detalj i regelverket och följande möjliga alternativ till lösning övervägdes: en generell bestämmelse som utesluter användning av aluminium, vilket är praxis i vissa länder. en ny TC bestämmelse eller en kompletterande text att materialet i tankskalet måste erbjuda ett visst minsta motstånd för vissa ämnen. ett generellt prestandakrav på materialet i tankskal. kompletterande bestämmelser liknande de i TT2 för brom. Nederländerna uppmanades att återkomma med ett förslag till nästa möte, där feedback och föreslagna alternativ från arbetsgruppen bör beaktas. INF.37 Användning av UN1965 och UN1978 för LPG transporterad i tank (Norge) Norge vill ha ett klargörande från Joint-mötet om LPG som består av 95-99% propan kan få benämningen UN1978 Propan då detta UN-nummer har tillordnats en särbestämmelse som anger att ämnet måste vara tekniskt rent. Joint-mötet ansåg att den nya definitionen för gasol innebär att UN1965 är det UN-nummer som ska användas, och inte UN1978, för det fall som beskrivs i Norges dokument INF.37. När det gäller skillnaderna i provtryck mellan UN1978 (23 bar) och UN1965 blandning C (27 bar), föreslog mötet att Norge utfärdar en nationell lagstiftning för att tillåta 23 bars tankar för UN1965 blandning C för nationella transporter och att undersöka möjligheten för ett multilateralt avtal för internationella transporter till grannländerna. Det påpekades att enligt direktivet 2008/68/EG Bilaga I, 1.4, är det tillåtet för medlemsstaterna att behålla nationella bestämmelser med avseende på referenstemperatur för transport av kondenserade gaser. INF.56 Hålltider för transporter av kylda kondenserade gaser (EIGA) Detta dokument har EIGA tagit fram med anledning av de diskussioner som förts på tidigare Joint-möten 2012 och Det gäller problemet med att säkerhetsventiler löser ut för tidigt vid transporter av kylda kondenserade gaser.

8 EIGA har i dokumentet förslag som kan underlätta beräkning av hålltider. EIGA presenterade sitt dokument och bl.a. togs följande punkter upp: Operativa åtgärder bör införas för att undvika för tidig aktivering av tryckutjämningsanordningen kopplat till den vägledningsdokumentation som utvecklats av industrin. Beräkningsmetoderna i standarderna ISO 21014:2006 och EN 12213:1999 bör användas som metoder för att bestämma den faktiska hålltiden. Tankarbetsgruppen gav ett visst stöd för den strategi som EIGA valt men påpekade att bestämmelser för UN-tankar måste diskuteras vid FN:s Subkommitté. Därför föreslogs att en lösning först bör införas för RID/ADR-tankar i kapitel 4.3 och 6.8. EIGA föreslog då att de fortsätter sitt arbete med en utveckling av en EIGA:s vägledning och att de kommer tillbaka med ett förslag till nästa möte då gruppens åsikter beaktas och uppmanade samtidigt berörda parter att inkomma med skriftliga kommentarer. 3. Standarder (Standards) 2013/51 Användning av standard som antagits i kommande utgåva av RID/ADR (CEN) Vid det senaste Joint-mötet diskuterades förslaget om att införa en generell skrivning i om att en standard som antagits till en kommande utgåva av RID/ADR får användas direkt. Förslaget drogs tillbaka under mötet då man var oklar över den juridiska innebörden av en sådan skrivning samt att man ansåg sig behöva klargöra vad som menas med antagits. CEN föreslår nu återigen att en liknande skrivning införs i bl.a. med hänvisning till de redan existerande skrivningarna i fjärde stycket och tredje stycket. Sverige stöder inte förslaget. Efter diskussion drog CEN tillbaka förslaget. Joint-mötets ståndpunkt var att sådana ändringar inte kan anses ha någon rättsverkan innan de fastslagits av medlemsstaterna, eller beslutats om på WP.15 och RID-mötet. INF.26 Betydelsen av ordet Standard i I klargörs att standarder som görs obligatoriska ska underkastas ADR i de fall en ev. motsättning mellan standarden och regelverket uppstår. Detta dokument vill förtydliga att detta gäller tekniska standarder och att ordet standard inte ska tolkas som andra regelverk. Det fastslogs att standard i refererar till standarder vars tillämpning specifikt krävs enligt RID/ADR d.v.s de standarder som är obligatoriska enligt RID/ADR.

9 2013/55 INF.22 Information om pågående arbete inom CEN (CEN) CEN informerar Joint-mötet om sitt arbete med standardisering. Standarder som är nya under arbete (work items) är följande (revideringar och helt nya): - pren ISO 24431, Gas cylinders - Cylinders for compressed and liquefied gases (excluding acetylene) - Inspection at time of filling - pren ISO 17871, Gas cylinders - Quick opening valves - specification and type testing - pren rev, LPG Equipment and accessories - Specification and testing for Liquefied Petroleum Gas (LPG) pressure vessel valves and fittings - pren rev, LPG equipment and accessories - Inspection and testing of LPG road tankers Standarder som Standardarbetsgruppen under Joint-mötet ska diskutera om de ska refereras till i RID/ADR är de nya ovan och de ändrade som följer nedan. ( Stage 2 innebär en möjlighet till påverkan av det tekniska innehållet i standarden medan Stage 3 endast innebär en möjlighet att rösta Accept eller Refuse för standarden som referens i RID/ADR.) Standarder vid Stage 2: - pren 16522, Tanks for transport of dangerous goods - Service equipment for tanks - Flame arresters for venting systems - pren rev, Tanks for the transport of dangerous goods - Tank equipment for the transport of liquid chemicals and liquefied gases - Foot valves - pren rev, Tanks for the transport of dangerous goods - Tank equipment for the transport of liquid chemicals and liquefied gases - Product discharge and air inlet valves - pren rev, Tanks for the transport of dangerous goods - Metallic tanks with a working pressure not exceeding 0,5 bar - Design and construction Standarder vid Stage 3: - EN ISO 11120:1999+FprA1, LPG equipment and accessories - Welded steel pressure vessels for LPG road tankers - Design and manufacture - FprEN 15888, Transportable gas cylinders - Cylinder bundles - Periodic inspection and testing - FprEN 13274, Packaging Transport packaging for dangerous goods Plastics compatibility testing for packaging and IBCs - FprEN 14334, LPG Equipment and accessories - Pressure relief valves for LPG pressure vessels Standarder vid Stage 4 (Publicerade standarder): - EN ISO 13088:2012, Gas cylinders - Acetylene cylinder bundles - Filling

10 conditions and filling inspection (ISO 13088:2011) Endast information. Se INF.49, Rapport från standardarbetsgruppen. 2013/57 Drogs tillbaka av CEN Tillägg till samarbetsavtalet med CEN-CENELEC (CEN) Vid det senaste Joint-mötet i mars dikuterades samarbetsproceduren med CEN- CENELEC och där föreslogs av CEN-konsulten att Joint-mötet endast ska diskutera och kommentera en standards överensstämmelse mot RID/ADR, inte lämna tekniska kommentarer på standarden. Detta förslag antogs inte av Jointmötet utan det fastställdes i rapporten att Joint-mötets standardarbetsgrupp ska kunna lämna tekniska kommentarer, detta då man på så sätt möjliggör att medlemmar som inte har nationella standardiseringskommittéer ändå kan lämna tekniska kommentarer på standarder. I detta dokument återkommer CEN och vill ändra på detta. Man vill inte att de tekniska diskussionerna förs på två olika håll (Joint-mötet och nationella kommittéer). CEN hänvisar bl.a. till att EU nyligen bekräftade sin samarbetsform med de Europeiska standardiseringsorganen. Sverige stöder förslaget. Förslaget drogs tillbaka av CEN. INF.49 Rapport från standardarbetsgruppen (CEN) Sammanlagt 6 förslag om tillägg/förändringar i hänvisningarna till standarder antogs av mötet. I korthet enligt nedan. I RID/ADR, läggs en referens till EN ISO 13088:2012 in. I RID/ADR, , begränsas tiden för användandet av EN 1800:2006 och EN ISO 3807:2013 läggs till (ännu ej fastslagen, :2013kan komma att ändras till :2014). I samma delavsnitt ändras datum för EN ISO 11020:1999 och en ny rad i tabellen införs samma standard, men med A1:2013 tillagt. JOINT mötet valde att sätta övergångsdatumen inom hakparenteser för att eventuellt kunna ta bort dessa då det påtalades att detta tillägg är av säkerhetskaraktär. Vidare ersätts EN med ny utgåva (troligen 2013 men ännu ej fastslagen) och den gamla (EN 14893:2006) begränsas i tid. EN 14427:2004 samt EN 14427:2004+ A1:2005 begränsas med datum och en ny referens till EN 14427:2013 (kan bli :2014, ännu ej fastslagen) läggs till. I RID/ADR, läggs en hänvisning till EN 15888:2013 (kan bli :2014, ännu ej fastslagen) in.

11 4. Harmonisering med FN-rekommendationerna 2013/ /31 Add /31 Add1 /Corr 1 INF.14 + INF.38 Rapport från arbetsgruppen för harmonisering av RID/ADR/ADN med FN-rekommendationerna (Sekr.) Arbetsgruppen för harmonisering av FN-rekommendationerna med RID/ADR har diskuterat de förslag till nya texter som införts i senaste utgåvan av FNrekommendationerna (ST/SG/AC.10/Rev.18) I 2013/31 redovisas diskussionen i korthet, dessutom har sekretariatet uppmärksammat viss frågor. I 2013/31 Add.1 presenterar sekretariatet förslag till nya texter i RID/ADR/ADN. Sverige har några mindre förslag på ändringar i kapitel 3.3 och 6.2. Joint-mötet gick igenom alla förslag till ändringar och merparten antogs direkt. INF.14 från OTIF och INF.38 från Rumänien som båda tagits fram i samband med översättning av ändringarna till RID/ADR 2015 innehöll till stor del förslag på rent språkliga rättningar av texten. Mötet påtalade dock att generellt ska förslag på ändringar av text som härstammar från FN-rekommendationerna i första hand presenteras för FN:s Sub-kommitté. Beträffande texter angående klass 7 måste först IAEA involveras. Det framkom dock ett antal direkta fel vilka Sekretariatet kommer att sammanställa i ett INF. till FN:s Sub-kommitté i december. Nedan presenteras några av de ändringar som mötet gjorde utifrån det som presenteras i 2013/31, Add.1 1) I om undantag för lampor som innehåller farligt gods, beslutade mötet att införa en anmärkning som förtydligar att undantaget även gäller transport av privatpersoner till en uppsamlingsplats samt transport vidare till återvinningscentral. 2) Kapitel 1.6, Italien kommer ta fram ett multilateralt avtal för att förlänga övergångsperioden till nästa återkommande kontroll för märkning av gasflaskor innehållande LNG enligt ) Texten i om flytande eller viskösa blandningar som exempelvis färg är idag olika i RID/ADR resp. FN-rekommendationerna. Sekretariatet presenterar 2 alternativ till text: (1) harmonisering med FN eller (2) att behålla dagens text och korrigera enligt reviderad text i FNrekommendationerna. Alternativ 1 antogs med en hakparantes för f). Mötet uppmärksammades på att om texten harmoniseras mot FNrekommendationerna kommer det inte att vara möjligt att transportera trögflytande brandfarliga vätskor i volymer över 450 liter. Eftersom mängdgränsen för dessa är 30 liter i IMDG och ICAO passagerarflyg och 100 liter för fraktflyg så kommer det ändå inte vara harmoniserat. Industrin kommer att kontaktas. 4) I SP225 om brandsläckare kompletteras texten med vilka som omfattas av bestämmelserna. Sveriges förslag att komplettera förtydligandet med en Anm. Provisions applied in the country of manufacture means the provisions applicable in

12 the country of or those applicable in the country of use antogs. 5) SP374 innehåller bestämmelser för UN3509 packaging discarded, empty, uncleaned, se 2013/45 6) SP376 innehåller lättnader för transport av transport av skadade och defekta litiumceller och -batterier (UN3090, 3091, 3480 och 3481). Dessutom gäller en ny förpackningsinstruktion P908 Motsvarande bestämmelser finns i multilateralt avtal M259. SP377 hänvisar till en ny förpackningsinstruktion P909 för litiumbatterier av olika slag med eller utan utrustning (UN3090, 3091, 3480 och 3481) som transporteras till återvinning eller destruktion, packade med andra litiumbatterier eller med batterier som inte innehåller litium, se 2013/50 7) Bestämmelserna i diskuterades, se 2013/44, INF.39 och INF.59 rev.1 INF.14 Kommentarer på 2013/31 Add.1 (OTIF) INF.14 togs fram i samband med översättningsarbetet av RID/ADR 2015 till tyska. I arbetet deltog OTIF, Schweiz, Tyskland och Österrike. INF.38 Kommentarer på 2013/31 Add.1 (Rumänien) Rumänien påtalar att den franska och engelska texten inte alltid överensstämmer. I de flesta fallen var det texter som gäller radioaktiva ämnen dvs. härstammar från IAEA:s regler. Övriga texter kommer från FNrekommendationerna. 2013/40 + INF.25 Gasflaskor i brandsläckare (UN1044) eller i fasta brandsläckningssystem (Tyskland) Tyskland föreslår att en ny Anm. läggs till i särbestämmelse 225. Denna särbestämmelse kommer att kompletteras med ett förtydligande om vilken typ av brandsläckare som omfattas av UN1044. Syftet med den föreslagna anmärkningen är att Tyskland vill förtydliga att gasflaskor och gaspatroner vars innehåll används för att driva ut brandsläckningsmedlet, samt gasflaskor i fasta brandsläckningssystem som innehåller brandsläckningsmedlet ska omfattas av bestämmelserna i RID/ADR kapitel 6.2. Detta då de inte anses vara en permanent del av brandsläckaren/brandsläckningssystemet utan redan är fyllda och transporteras fyllda innan de monteras i den slutliga applikationen. Sverige stöder förslaget. Förslaget i 2013/40 antogs med vissa modifieringar av texten. Förslaget i INF.25 om nödvändiga följdändringar i SP 594 antogs i princip, men flera delegationer ansåg att det förslaget var så omfattande att man ansåg att ett officiellt förslag till nästkommande möte var nödvändigt. Tyskland avser att inkomma med ett sådant förslag.

13 2013/45 Transport av UN3509 packaging discarded, empty, uncleaned (Frankrike) Förslag om bestämmelser för transport av förpackningar som är kasserade, tömda och ej rengjorda har diskuterats under lång tid. Detta franska förslag beskriver de krav som ska gälla för UN3509 genom att introducera en särbestämmelse SP XYZ. I SP XYZ definieras vad som omfattas av UN3509 och hur det ska förpackas, märkas och vad som ska stå i transportdokumentet. Till förpackningsinstruktion P003, IBC08 och LP02 har det kopplats 3 särbestämmelser för respektive förpackningsinstruktion, RRxy, BBxy och LLxy för att säkerställa att godset förpackas på ett säkert sätt. UN3509 ska kunna transporteras i slutna bulkcontainers (BK2), dock inte gods av klass 5.1 tillsammans med annat gods. Frankrike föreslår vidare att förpackningar och containrar etc. ska etiketteras motsvarande de faror de innehåller. Dessutom ska det finnas transportdokumentation med motsvarande information. Trots att detta ämne diskuterats mycket är inte alla överens om att Frankrikes förslag är en bra lösning. Schweiz, UK och Sverige har fortfarande en annan uppfattning. Bland annat tycker inte Sverige att det är nödvändigt att etikettera förpackningar och containrar etc. med alla faror. Det ska räcka med en klass 9 etikett. Transportdokumentationen ska inte heller behöva innehålla information om alla faroetiketter. Sveriges preliminära åsikt inför mars-mötet: Sverige stöder inte förslaget i dess nuvarande utformning. Det finns fortfarande anledning att diskutera vissa av de föreslagna kraven, bl.a. märkning och dokumentation. Sverige har skickat skriftliga synpunkter till Frankrike med förslag på förändringar, men det finns inte med i förslaget i 2013/45. Resultat av Joint-mötet Sverige och Storbritannien var inte för förslaget, dels för att gällande bestämmelser är tillräckliga men också för att den föreslagna texten är något komplicerad. Storbritannien tyckte också att UN3509 med särbestämmelse bör införas i IMDG-koden. Förslaget antogs med stor majoritet. Det infördes vissa språkliga ändringar i texten, dessutom beslutades att etikettering och märkning med storetiketter ska göras med klass 9-etikett och inte med faromärkning för respektive klass. INF.36 Harmonisering med FN-rekommendationerna för UN2977 och UN2978 (Sekr.) Resultat av Joint-mötet Förslaget från Sekretariatet att stryka särbestämmelse SP172 för UN2977 och UN2978 för att harmonisera med FN-rekommendationerna antogs

14 INF.57 Övergångsperiod för märkning av UN3508, UN3499 och gasflaskor för adsorberad gas (P208) Resultat av Joint-mötet Förslaget från Sekretariatet att införa övergångsperiod för märkning av kondensatorer och gasflaskor för adsorberad gas antogs. 5. Tolkning av RID/ADR/ADN (Interpretation of RID/ADR/ADN) 2013/60 Tolkning av i nämnda undantag (Schweiz) I avsnitt anges att undantagen i inte ska medräknas vid transport som värdeberäknad mängd. Schweiz undrar nu om motsvarande bör gälla för a), b), d) till e) samt för avsnitten och (RID) och Schweiz föreslår därför att komplettera med dessa avsnitt. Sverige stöder förslaget. Mötet bekräftade Schweiz tolkning och förslaget antogs. INF.12 Användning av bokstaven W i förpackningskoden (Frankrike) I RID/ADR framgår att en förpackning med bokstaven W i beteckningen, trots att den är av det slag som koden anger, är tillverkad enligt en specifikation som avviker från den som anges i och anses likvärdig i enlighet med bestämmelserna i Frankrike anser att även om det är acceptabelt att modifiera konstruktions- och testkraven så är det inte acceptabelt att avvika från definitionen av en förpackning i Ett problem som Frankrike beskriver är en inkommen förfrågan om att godkänna en konstruktion bestående av 24 plastlådor med individuella lock, som är sammansatta på en basplatta med ett gemensamt lock och omgivna av plastfilm. Tillverkaren vill ha denna konstruktion godkänd som 4H2W men behörig myndighet i Frankrike anser att en sådan konstruktion inte kan falla in under definitionen av en låda, snarare 24 lådor i en overpack. Tydligen har tillverkaren fått ett sådant godkännande i andra ADR-länder och därför ber Frankrike om Joint-mötets tolkning. Sverige stöder Frankrike förslaget om att ett förtydligande behövs vad som krävs för att godkänna som W-förpackning Flera länder instämde med Frankrike att ett godkännande av en W-förpackning endast kan göras om förpackningen uppfyller definitionen och bestämmelserna i Eftersom det kommer från FN-rekommendationerna

15 bör frågan först tas upp på FN:s Sub-kommitté. Frankrike lovade att ta fram ett INF. till nästa möte med FN:s Sub-kommitté. INF.18 INF.19 Klassificering av blandning med marine pollutants (Tyskland) Detta tyska förslag återger ett förslag till E&T Group som gäller klassificering av blandningar som innehåller ämnen som inte finns listade med namn men som innehåller ämnen som är MP. E&T Group kom till slutsatsen att tillämpningen av i IMDG-koden inte leder till en klassificering som ett n.o.s.-benämning. Däremot krävs information om vattenförorenande och ett tekniskt namn. Således ska en blandning klassificeras utifrån den dominerande substansen och dessutom ska det finnas ytterligare information om marina föroreningar. Ett exempel är en blandning med aceton 70% och epoxiharts 30% som i så fall bör klassificeras som UN1090 Acetonlösning (epoxiharts), 3, II, marin pollutant. Dokument DSC 17/3/11 är ett utdrag ur rapporten från E&T. Joint-mötet uppmanas att notera informationen ovan och för att bekräfta att klassificeringen av blandningar med beståndsdelar som inte är förtecknade efter namn och vars enda fara är marine pollutant som beskrivs ovan ska klassificeras på samma vis enligt RID/ADR/ADN. Sverige stöder förslaget. Mötet noterade E&T-groups klassificering men sekretariatet (INF.19) påtalade att förslaget inte överensstämmer med klassificering enligt i RID/ADR. Mötet beslutade därför att inte göra någon ändring i RID/ADR innan frågan diskuterats på FN:s Sub-kommitté. 6 (a) Aktuella frågor (Pending issues) 2013/53 INF.52 Gasflaskor i fartyg och flygplan (Frankrike och Sverige) I stort sett samma förslag som i 2013/22, men här namnges inget specifikt godkännande av gasflaskan (t.ex. DOT-godkännande) utan gasflaskan ska vara tillverkad konstruerad och tillverkad i enlighet med en, av behörig myndighet i tillverkningslandet, erkänd standard. Vidare har klassificeringskoderna 1F, 2A, 2O, 2F och 4F tillkommit. Dokumentet har tagits fram i samarbete med Frankrike och med stöd av EIGA. Svenskt förslag. Mötet diskuterade texten i den föreslagna särbestämmelsen och vissa delegationer ansåg att punkterna (a) - (e) var överflödiga, detta då det redan står att alla relevanta bestämmelser i RID/ADR ska vara uppfyllda. Diskussionen resulterade i att Sverige lämnade in INF.52 innehållande en förenklad text som föreslagits av Storbritannien (option 1), vilken ställdes mot det ursprungliga

16 förslaget i 2013/53, dock med vissa modifieringar (option 2). Efter en liten komplettering föreslagen av Storbritannien antogs slutligen option 2 som införs i RID/ADR som Särbestämmelse 662: 662 Cylinders not conforming to the provisions of Chapter 6.2 which are used exclusively on board of a ship or aircraft, may be carried for the purpose of filling or inspection and subsequent return, provided that all the other relevant requirements of RID/ADR and other conditions are met including: (a) The cylinders shall be designed and constructed in accordance with a standard recognizes by the competent authority of the country of approval; (b) The cylinders shall be carried with a valve protection in conformity with ; (c) The cylinders shall be marked and labelled in conformity with and 5.2.2; (d) All the relevant filling requirements of packing instruction P200 of shall be complied with; and (e) The transport document shall include the following statement: Carriage in accordance with Special Provision 662. I syfte att legalisera dessa transporter redan innan 2015 års utgåva av regelverken träder ikraft initierar Sverige de multilaterala avtalen M267 samt RID 4/2013, vilka kommer att skickas till övriga länder som är fördragsparter till ADR resp. fördragsstater till RID. 2013/35 Definition av nominell volym av ett kärl - följdändringar (Rumänien) Eftersom terminologin i dag inte är helt konsekvent föreslår Rumänien att definitionen i stryks och istället ändras texten i och i SP660. Rumänien förordar följande förslag till ändring i For compressed gases, the nominal capacity water capacity of the receptacle (see definition 1.2.1) in litres. Samtidigt som SP 660 (g) (vi), andra delen av stycket, ändras enligt nedan; (vi)... in the case of compressed gases the nominal capacity water capacity in litres of each fuel gas containment system followed by the nominal working pressure; Sverige stöder förslaget eftersom det gör texten tydligare. Förslaget antogs. INF.13 Ersättning av UIC normblad och med 592 (UIC) Detta dokument fanns på agendan vid det förra mötet i mars (2013/5) och UIC lovade då att återkomma till detta möte. Man har nu lämnat information om att den nya versionen av normblad 592 kommer att vara tillgänglig sent 2013 och kan inte diskuteras ordentligt förrän vid Joint-mötet i mars UIC återkommer vid nästa möte.

17 Endast information Informationen framfördes. INF.17 Ändring i (Märkning för ämnen som transporteras vid förhöjd temperatur) Vid Joint-mötet i mars fattades ett principbeslut om att harmonisera texten mot FN-rekommendationerna och IMDG. CEFIC återkommer i INF.17 med en förteckning över vilka UN-nummer som kan beröras av märkning för ämnen som transportas vid förhöjd temperatur. CEFIC betonar att listan av UN-nummer inte är komplett vilket motiverar deras förslag lägga in en mer generell text i och att stryka SP 580 som anger att märkning enligt krävs för dessa UNnummer om ämnet transporteras vid förhöjd. CEFIC föreslår följande ändring i 5.3.3: Tank-vehicles, tank-containers, portable tanks, special vehicles or containers or especially equipped vehicles or containers for which a mark for elevated temperature substances is required according to special provision 580 in Column (6) of Table A of chapter 3.2 containing a substance that is carried or handed over for carriage in a liquid state at or above 100 C or in a solid state at or above 240 C shall bear on both sides and at the rear for vehicles, and on both sides and at each end for containers, tank-containers and portable tanks, a triangular shaped mark with sides of at least 250 mm, to be shown in red, as reproduced below. Sverige stöder förslaget av harmoniseringsskäl. Eftersom det inte är möjligt att få en komplett lista med de ämnen som ska kopplas till SP580 är det bättre att ha en mer generell text i Förslaget antogs. 6 (b) Nya förslag (New proposals) 2013/32 Förslag att SP 593 tas bort för UN2187 koldioxid, kyld, flytande (Sverige) Sverige har upptäckt att bestämmelserna om UN2187 koldioxid, kyld, flytande troligtvis är inkonsekventa. I tabell A i kapitel 3.2 i RID/ADR är UN2187 kopplad till särbestämmelse 593, vilken anger att ett ämne bara omfattas av bestämmelserna i avsnitt 5.5.3, förutsatt att ämnet används för kylning eller konditionering och transporteras i Dewar-kärl enligt punkten (6) i Bestämmelser för öppna kryokärl i P203. I denna förpackningsinstruktion listas också de ämnen som får transporteras i öppna kryokärl och UN2187 omnämns inte där. Enligt branschföreträdare är det omöjligt att transportera UN2187 koldioxid,

18 kyld, flytande i öppna kärl, då ämnet genast övergår i fast form då det inte hålls under tryck. Sverige förslår därför att särbestämmelse SP 593 tas bort för UN2187 koldioxid, kyld, flytande. Svenskt förslag. Förslaget antogs. 2013/33 Klassificering av giftigt vid inandning i Anm3 i och fotnot (j) i (Nederländerna) Nederländerna anser att befintlig text i Anm.3 och i Fotnot (j) inte är tydlig nog med definitionen av highly toxic by inhalation. Nederländerna föreslår följande ny text i Anm.3 «Flammable liquids which are highly toxic by inhalation, as defined in to , and toxic substances having a flash-point of 23 C or above are substances of Class 6.1 (see ). Liquids which are highly toxic by inhalation are indicated as toxic by inhalation in their proper shipping name in Column (2) or by special provision 354 in Column (6) of Table A.» och följande ändring i Fotnot (j) «Highly toxic and toxic, flammable liquids having a flash-point below 23 C are substances of Class 3 except those which are highly toxic by inhalation, as defined in to Liquids which are highly toxic by inhalation are indicated as toxic by inhalation in their proper shipping name in Column (2) or by special provision 354 in Column (6) of Table A.» Sverige stöder förslaget eftersom texten blir tydligare. Förslaget antogs. 2013/34 Särbestämmelse S5 och S13 för radioaktiva ämnen (Storbritannien) Storbritannien föreslår att särbestämmelse S5 för UN , samt för nya UN3507, stryks ur tabell A kolumn 19 samt ur kapitel 8.5. Även S13 bör strykas för de UN-nummer S13 finns angivet. Storbritannien menar att motsvarande krav redan finns i RID/ADR och att dessa särbestämmelser endast medför en dubbelreglering. Sverige stöder förslag 1 att stryka S5 och S13 i Tabell A och ändra texten i S5 och S13 i kapitel 8.5 till Deleted. Däremot kommer Sverige att föreslå undantaget från fortfarande måste gälla och att det anges i slutet av , som innehåller lättnader för undantagna kollin i klass 7.

19 Mötet beslutade att S13 stryks i tabell A. S5 ska dock vara kvar för UN2908, 2909, 2910 och 2911 samtidigt som S5 ska anges i 6 punktsatsen i /43 + INF.50 Återkommande kontroll och provning av vissa transportabla återfyllningsbara stålflaskor för kondenserad petroleumgas (LPG) (AEGPL) AEGPL återkommer med detta dokument där man tagit hänsyn till de kommentarer som lämnades vid det senaste Joint-mötet. Istället för en anmärkning föreslår man nu ett nytt delavsnitt där man hänvisar till Annex G i EN 1440: A1:2012 för den återkommande kontrollen. Dokumentet har också kompletterats med ytterligare motiveringar till att denna typ av gasolflaska ska tillåtas enligt RID/ADR. Sverige stöder inte förslaget. Joint-mötet hade inget emot förslaget i princip och stödde förslaget att ta hand om de återstående olösta frågorna i form av en arbetsgrupp. Tyskland framförde önskemål om att en sådan arbetsgrupp skulle ges ordentligt med tid att mötas flera gånger i syfte att noggrant kunna studera de uppkomna effekterna i det fall att förslaget antas. Flera delegationer framförde önskemål om att arbetet ska genomföras mellan de kommande Joint-mötena så att nya texter kan träda ikraft senast 1 januari INF.6 Bilaga till 2013/43, Återkommande kontroll och provning av vissa transportabla återfyllningsbara stålflaskor för kondenserad petroleumgas (LPG) (AEGPL) Kompletterande information om procedurer för återkommande kontroll av de aktuella gasolflaskorna. Text hämtad från bl.a. pren Vidare presenteras ett dokument från 2004 där man beskriver gasolflaskorna.

20 2013/44 INF.39 INF.59 INF.59 rev.1 Ventilation av vagnar och fordon som transporterar kollin med kylmedel (Frankrike) I RID/ADR delavsnitt framgår att förpackningar som innehåller ett kyleller konditioneringsämne måste transporteras i välventilerade fordon. Frankrike påpekar att vissa produkter, som t.ex. används i vacciner, inte bara måste konditioneras med hjälp av torris (UN1845), utan de måste också transporteras i ett kylt utrymme. Ett kylt lastutrymme kan inte samtidigt vara välventilerat. Med anledning av detta föreslår Frankrike en kompletterande text i som undantar just den typen av transporter. Sverige stöder förslaget. Efter en mycket lång diskussion beslutades att inte lösa både Frankrikes och Österrikes problem/förslag vid detta möte. Eftersom Österikes problem kommit upp som ett sent INF. kommer Österrike att återkomma med ett förslag i mars. Däremot antogs en text för transport av t ex torr is i fordon med kylenhet, enligt INF.59 rev.1, i slutet av : This provision does not apply when such packages are carried in a refrigerated load compartment that is in operation to perserve the load INF.39 Olycka med UN1845 Koldioxid, fast (Torris) (Österrike) Österrike har uppmärksammat 2 olyckar i samband med transport av torris och vill ha en diskussion kring dessa bestämmelser. 2013/46 INF.54 Återkommande kontroll av slutna kryokärl, icke UN-godkända (Frankrike) Enligt Frankrike har det, i och med ändringar som införts i RID/ADR 2011 och 2013, försvunnit relevanta bestämmelser om återkommande kontroll av icke UNgodkända slutna kryokärl. Således föreslår man att återinföra de bestämmelser som fanns i 2009 års utgåva av regelverken. Sverige stöder förslaget. Baserat på kommentarerna som framkom vid diskussionen om detta dokument lämnade Frankrike in INF.54 och förslagen däri antogs. 2013/47 Önskemål om kodning av information för att möjliggöra utbyte av elektronisk information i telematiksystem (UIC o IRU) I detta dokument påtalar UIC och IRU problemet med all den information som kan vara aktuell i form av bl.a. krav på etikettering och märkning och som i ett telematiksystem ska kunna förmedlas på ett smidigt sätt. UIC och IRU föreslår att det startas ett arbete för att se över informationen och ta fram någon form av

21 kodning/system så att relevant information anpassas för digital överföring. Sverige avvaktar och följer diskussionen. Mötet välkomnade förslaget. Det kommer att underlätta bland annat databehandling och information på olika språk. UIC och IRU kommer att fram ett förslag på kodning inom Telematikarbetsgruppen. Förhoppningsvis kan de presentera något för Joint-mötet i mars. 2013/49 Förslag till ändring i särbestämmelse 582 och 583 i RID/ADR (Ryssland) Särbestämmelserna 582 och 583 som är kopplade till vissa blandningar av gaser, innehåller enligt Ryssland en rad upprepningar och är inte användarvänliga. Ryssland föreslår därför att särbestämmelserna struktureras om och presenteras i tabellform. Sverige stöder förslaget. Förslaget antogs med vissa språkliga ändringar. 2013/50 INF.34 INF.43 INF.48 rev1 Litiumceller eller batterier som är skadade eller defekta: SP376, SP377, SP636 och SP661 (Schweiz) Schweiz menar att de nya särbestämmelserna 376 och 377 medför att det kommer bli omöjligt för t.ex. butiker, där batterier samlas in för vidare transport till destruktion, att skapa rutiner för att sortera ut batterier på rätt sätt. Således kommer inte heller dessa inrättningar (butiker, köpcentra osv.) kunna transportera batterierna i enlighet med särbestämmelse 376. Schweiz vill med detta förslag göra det möjligt att fortsatt transportera batterier, oavsett om de är skadade eller inte, på ett förenklat sätt i enlighet med särbestämmelse 636. Förslaget är att komplettera SP 636 b) med att bestämmelsen även gäller för litiumceller och batterier (både litiumjon och litiummetall) som är skadade eller defekta om vikten understiger 500 g. Sverige är positiv men följer diskussionen. Mötet antog slutligen förslaget, enligt INF.48 rev.1, efter en lång diskussion. Syftet med SP636 är att tillåta transport av skadade och defekta mindre litiumbatterier från användren till ett uppsamlingsställe t.ex. en butik men även från butiken till en återvinningsstation. Däremot antogs inte förslaget om ett förtydligande from consumer.

22 2013/52 INF.51 Ändring i för aerosolbehållare och engångsbehållare för gas (ECMA) ECMA föreslår en ändring i definitionen för Engångsbehållare för gas samt två ändringar i texten Anledningen är att man också vill täcka in små gasflaskor (gaspatroner, 120 ml) som innehåller kondenserade eller under högt tryck komprimerade gaser. Sådana gaspatroner används ofta i livräddningsutrustning och brandsläckningsapplikationer. Sverige stöder förslaget men framför att konsekvensändringar behöver göras för aerosoler. I definitionen i för engångsbehållare för gas ska denna kompletteras med en hänvisning till med having a watercapacity not exceeding 1000ml for receptacles made of metal and not exceeding 500ml for receptacles made of synthetic material of glass ECMA ansåg att aerosoler, och de ev. följdändringar som kom av denna diskussion, inte skulle behandlas i samband med detta dokument då aerosoler lyder under ett separat direktiv (75/324/EEG). 2013/54 Transport av ej testade prototyper av batterier i samband med utveckling (Storbritannien) RID/ADR delavsnitt anger bl.a. att litiumbatterier som inte uppfyller villkoren i särbestämmelserna 188, 230 eller 636 inte är tillåtna för transport. Det finns dock, enl. Storbritannien, batterier som genom särbestämmelse 310 undantas kraven på att vara testade i enlighet med Manual of Tests and Criteria. Detta handlar främst om prototyper och batterier som producerats i liten upplaga. Såsom regelverket är upplagt idag kan inte dessa batterier transporteras på ett lagligt sätt och därför föreslår Storbritannien att kompletteras med en text som tillåter transport av de batterier som är undantagna kravet på att vara testade. Sverige stöder förslaget. Resultatet Joint-mötet Förslaget antogs med tillägg från RECHARGE att införa SP310 i listan av särbestämmelser. 2013/56 Undantag för transport av kemikalier under tryck enligt (Österrike) Vid det 94:4 mötet med WP.15 beskrev Österrike ett problem då kemikalier under tryck transporteras enligt Då kemikalier under tryck kan transporteras under många olika aggregationstillstånd och det finns ingen säker metod för att beräkna mängden ska medräknas vid tillämpning av Därför