Tvärförbindelse Södertörn

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE Tvärförbindelse Södertörn Huddinge, Haninge och Botkyrka kommun, Stockholms län Vägplan Val av lokaliseringsalternativ, Projektnummer:

2 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress: Sundbyberg E-post: Telefon: Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Författare: Joel Bertlin, Tyréns AB Dokumentdatum: Projektnummer: Chaos-ID: 0C Kontaktperson: Marie Westin, Trafikverket 2

3 Innehåll SAMMANFATTNING 4 INLEDNING 6 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 7 SAMRÅDSKRETS 7 SAMRÅD 8 1. Sammanfattning av tidigare samråd 8 2. Samråd med berörd länsstyrelse 9 3. Samråd med berörda kommuner Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Samråd med de enskilda som kan bli berörda och med allmänheten Underlag 55 3

4 Sammanfattning I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samråd bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer och var yttranden, minnesanteckningar och protokoll finns i sin helhet. Samrådsredogörelsen är en sammanfattning av de synpunkter som inkommit under samrådsperioden och i denna kommenterar Trafikverket översiktligt de inkomna synpunkterna. Den som vill ta del av hela innehållet i skrivelserna hänvisas till Trafikverkets diarium, Trv2015/ Samrådsredogörelsen uppdateras allteftersom nya samrådsaktiviteter genomförs inom projektet Tvärförbindelse Södertörn. Den senaste uppdateringen sammanfattar även samråd under tidigare genomförda samrådsperioder. Samråd för Tvärförbindelse Södertörn är en fortlöpande process som pågår under hela planläggningsprocessen fram till kungörande och granskning av vägplanen. I projektet Tvärförbindelse Södertörn har tre mer omfattande samrådsaktiviteter hittills genomförts och ytterligare samrådsaktiviteter kommer att ske innan Trafikverket beslutar om vilken korridor som ska gälla för den nya vägens sträckning: Samråd om betydande miljöpåverkan hölls under perioden 16 mars-7 april Detta samråd har sammanställts utförligt i samrådsredogörelsen daterad I den nu aktuella uppdaterade samrådsredogörelsen sammanfattas samråd om betydande miljöpåverkan översiktligt. Inledande samråd om lokaliseringsalternativ hölls under perioden 1 december januari Synpunkter från vinterns öppna hus, samrådsmöten och en uppsökande dialog har sammanställts i samrådsredogörelsen daterad I den nu aktuella uppdaterade samrådsredogörelsen sammanfattas inledande samråd om lokaliseringsalternativ översiktligt. Samråd kring samrådshandling om lokaliseringsalternativ, daterad , hölls under perioden 11 april-12 maj I den nu aktuella uppdaterade samrådsredogörelsen har synpunkter från vårens öppna hus, skriftliga yttranden från berörda, fortsatta samrådsmöten och en ny uppsökande dialog sammanställts. Under tidsperioden för samråd kring samrådshandling om lokaliseringsalternativ, daterad , genomfördes två öppna hus, dels den 18 april i Haninge kulturhus och dels den 20 april i Södertörns Högskola. De öppna husen riktade sig i första hand till enskilda som kan bli berörda och till allmänheten. Totalt 275 skriftliga synpunkter från enskilda som kan bli berörda och från allmänheten har inkommit under aktuell tidsperiod. Synpunkter som har inkommit till och med 30 juni 2016 har inkluderats i den nu aktuella uppdaterade samrådsredogörelsen. Trafikverket har även tagit del av synpunkter som inkommit efter juni Innehållet i dessa sammanfaller till stor del med innehållet i de tidigare inkomna synpunkterna. Under samma tidsperiod genomfördes uppsökande dialog vid Masmo tunnelbanestation 12 april, Fittja centrum 13 april och Huddinge centrum 16 april. Uppsökande dialog innebär att projektet aktivt söker upp allmänhet på platser där de rör sig i sin vardag för att ta del av deras synpunkter. Det är ett komplement till öppet hus där deltagarna inbjuds till att komma till en särskild plats för att ta del av information. Information om de uppsökande dialogerna har annonserats samtidigt som de öppna husen. Berörda kommuner, länsstyrelsen samt övriga berörda myndigheter och organisationer har inledningsvis under tidsperioden 11 april till 2 maj fått en riktad inbjudan genom 4

5 brevutskick med möjlighet att lämna skriftliga synpunkter. Tre kommuner samt 27 myndigheter och organisationer har lämnat synpunkter till och med juni Samrådsmaterialet har funnits tillgängligt mellan 11 april 2016 och 2 maj 2016 på: Trafikverket, Solna Strandväg 98, Solna. Kommunkontoren i Haninge, Huddinge och Botkyrka samt Medborgarkontoren i Tullinge och Fittja. Trafikverkets webb: se under Samråd/möten. Samrådsmaterialet bestod av Samrådshandling - Val av lokalisering för Tvärförbindelse Södertörn, daterad , och ett mer kortfattat informationsmaterial, daterat Dessutom bestod samrådsmaterialet av kartor över de korridoralternativ som utreddes i denna fas av Tvärförbindelse Södertörn. Detta material visades upp på utställningsskärmar under de öppna husen som genomfördes i Haninge kulturhus och Södertörns högskola under april och maj Aktuellt samråd har annonserats i tidningarna Dagens Nyheter , Mitt i Huddinge , Mitt i Botkyrka Salem och Mitt i Haninge samt Södra sidan Under hela planläggningsprocessen genomförs samrådsmöten med berörda kommuner, trafikförvaltningen, länsstyrelsen i Stockholm och övriga berörda myndigheter och organisationer. I denna uppdaterade samrådsredogörelse redovisas samrådsmöten mellan 15 mars - 30 juni I den nu aktuella uppdaterade samrådsredogörelsen sammanfattas synpunkter från samtliga samrådsaktiviteter under perioden för samråd kring samrådshandling om lokaliseringsalternativ, daterad Samtliga berörda kommuner förordar Norra korridoren bland annat på grund av att det är den kortaste sträckningen med tydliga kopplingar till de regionala stadskärnorna Haninge C, Flemingsberg och Skärholmen/Kungens kurva. Bland övriga myndigheter och organisationer förordas antingen Norra eller Mellersta korridoren. Inkomna synpunkter från allmänheten behandlar framförallt vilken korridor som önskas samt motiv till detta. En majoritet av de privatpersoner som har lämnat synpunkter föredrar Norra korridoren. Av privatpersonerna föredrar en större andel Mellersta korridoren jämfört med Södra korridoren. Synpunkterna från allmänheten och deras motiv till förordande av korridor har i huvudsak handlat om: Naturmiljö Restid/framkomlighet/avlastning/barriäreffekt Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Samhällsaspekter och sociala aspekter Boendemiljö Alternativa förslag 5

6 Inledning Trafikverket har i uppdrag att planera och förbereda för byggstart av Tvärförbindelse Södertörn, väg 259 från E4/E20 vid Skärholmen/Kungens kurva till väg 73 vid Haninge centrum. Vägen finns med i nationell plan för transportsystemet Denna samrådsredogörelse sammanfattar genomförda samråd under arbetet med att ta fram en lokalisering för den nya vägen. Figur 1 - Karta över studerade korridorer för val av lokalisering. Korridorerna beskrivs i sin helhet i Samrådshandling Val av lokalisering för Tvärförbindelse Södertörn. 6

7 Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och samrådskretsen identifieras. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som planeras. Planläggningsbeskrivningen finns på Tvärförbindelse Södertörns hemsida, senaste uppdateringen är utförd aggningsbeskrivning_oktober_2016.pdf Figur 2 Trafikverkets planläggningsprocess Samrådskrets I och med länsstyrelsen i Stockholms läns beslut ( ) om att Tvärförbindelse Södertörn kan antas innebära betydande miljöpåverkan har samrådskretsen utökats till att även omfatta övriga statliga myndigheter och den allmänhet och organisationer som kan antas bli berörda av projektet. Länsstyrelsen, berörda kommuner, Stockholms läns landstings trafikförvaltning och de verksamhetsutövare och enskilda som kan komma att beröras ingår sedan tidigare i samrådskretsen. En särskild inbjudan har sänts till kommuner, myndigheter och organisationer som bedöms bli berörda av Tvärförbindelse Södertörn. Inbjudan med tillhörande sändlista framgår av Bilaga. Övriga i den definierade samrådskretsen har bjudits in till aktuell samrådsfas genom tidningsannonser och genom utdelning av förfrankerade vykort på ett antal utvalda platser och utställt samrådsmaterial hos Haninge, Huddinge och Botkyrka kommuner, kommunernas webbplatser, samt Trafikverkets webbplats och på Trafikverkets regionkontor. 7

8 Samråd 1. Sammanfattning av tidigare samråd Samråd inför länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan Detta samråd ägde rum i en tidig fas i planläggningsprocessen som heter samrådsunderlag. Trafikverket tog fram ett underlag inför länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. Synpunkter på samrådsunderlaget inkom från Huddinge kommun, från 11 myndigheter och organisationer och från 14 privatpersoner. Huddinge kommuns synpunkter avsåg önskemål om att ha en tät dialog under projektets gång och betonade vikten av att inte omöjliggöra en utbyggnad av Loviseberg/Glömstadalen. Dessutom betonade kommunen även vikten av att kollektivtrafiken stärks. Trafikförvaltningen konstaterade att underlaget saknar en beskrivning av Stomnätsplanen för Stockholms län och en redogörelse för hur projektet väljer att göra anslutningar och kopplingar till E4/E20 samt Väg 226. Trafikförvaltningen menade även att det finns en risk att Tvärförbindelse Södertörn gynnar bilåkande. Vidare ansåg trafikförvaltningen att vissa punkter saknas under viktiga frågeställningar. Exempel på detta är tillgänglighet mellan de regionala kärnorna, samordning med bebyggelseutveckling i Huddinge samt att underlaget bör kompletteras med det Regionala trafikförsörjningsprogrammet. Trafikförvaltningen ställde sig frågande till varför inte samma uppgifter gällande befolkningsprognoser och prognosår som för Spårväg syd har använts. Vidare saknade Trafikförvaltningen ett resonemang kring RUFS beskrivning av Tvärförbindelse Södertörn och Spårväg syd. Allmänhet och organisationer kom in med synpunkter som uppmanade till värnandet av känsliga naturmiljöer och områden för det rörliga friluftslivet och menade att tunnel är det enda alternativet. Privatpersoner hade även synpunkter på att tvärförbindelsen kommer att ge ökat buller, ökade halter av luftföroreningar och gynna bilåkande samt skapa barriärer i landskapet. Alla synpunkter har sammanfattats i samrådsredogörelsen, daterad Inledande samråd om lokaliseringsalternativ Nästa fas i planläggningsprocessen omfattar processen för framtagande av en samrådshandling för val av lokalisering. Trafikverket har haft flera samrådsaktiviteter kring samrådshandling om lokaliseringsalternativ. Det inledande samrådet i december 2015-januari 2016 sammanfattades i samrådsredogörelsen daterad I samrådsredogörelsen, daterad , kommenterade Trafikverket de inkomna synpunkterna och redogjorde för det pågående arbetet och hur de frågor som lyfts fram kommer att tas hänsyn till i projektet Tvärförbindelse Södertörn. Flera frågeställningar som lyftes under samrådet utreds vidare inom projektet Tvärförbindelse Södertörn. Under perioden för det inledande samrådet om lokaliseringsalternativ genomfördes ett antal samrådsaktiviteter. En samrådsaktivitet pågick mellan 1 december 2015 till 31 januari 2016 då två öppna hus genomfördes, den 7 respektive 10 december 2015 i 8

9 Flemingsberg respektive Haninge centrum. I samband med denna samrådsaktivitet gavs berörda organisationer möjlighet att lämna skriftliga synpunkter genom brevutskick. Två organisationer lämnade synpunkter. Under november och december 2015 genomfördes en uppsökande dialog genom att cirka 500 stycken förfrankerade vykort delades ut till allmänheten. Syftet var att informera om samrådet och de öppna husen samt fånga åsikter hos människor som berörs av Tvärförbindelse Södertörn, men som vanligtvis inte besöker öppna hus. Detta för att få en bredare representation i samrådet och ungdomar, kvinnor och barnfamiljer prioriterades därför särskilt. En typ av samrådsaktivitet som pågår kontinuerligt under hela planeringsprocessen är samrådsmöten som genomförs med berörda kommuner, trafikförvaltningen, länsstyrelsen i Stockholm och övriga berörda myndigheter och organisationer. I samrådsredogörelsen, daterad , redovisades samrådsmöten mellan 1 maj 2015 och 15 mars Under aktuell period inkom ett flertal synpunkter från allmänheten många av dem handlade om olika korridoralternativ för Tvärförbindelse Södertörn. Många privatpersoner föredrog det korridoralternativ som innebar en dragning och breddning längs befintliga vägar. En vanlig synpunkt under samrådet var att kollektrafik samt gång-och cykeltrafik bör prioriteras i projektet. Ett stort antal synpunkter inkom angående bevarande av värdefulla natur-, kultur- rekreationsvärden inom utredningsområdet. Exempel på dessa är Orlångens naturreservat, Flemingsbergskogen, Riksten, Lida och Tullingesjön. Ett flertal synpunkter handlade även om att Trafikverket i valet av korridoralternativ måste respektera en god boendemiljö genom att inte gå för nära bostadsbebyggelse. Huddinge Hembygdsförening förespråkar en sträckning längs den gamla Södertörnsleden, bevarande av Huddinges karaktär med närhet till goda frilufts-naturoch strövarområden och betonar vikten av att inte inkräkta på Hanveden, samt samplanering av tvärförbindelsen med Spårväg syd. 2. Samråd med berörd länsstyrelse Samråd har skett med berörd länsstyrelse, det vill säga länsstyrelsen i Stockholm. I denna fas av projektet har samråd skett genom två fysiska möten under våren 2016, efter att den förra samrådsperioden avslutades I detta kapitel beskrivs länsstyrelsens synpunkter som lämnades under mötena. Mötena hölls vid följande tillfällen: angående kulturmiljö angående rekreation och friluftsliv Under mötet angående kulturmiljö presenterade Trafikverket sitt pågående arbete med kulturarvsanalysen och hur kulturmiljö har vägts in som förutsättning för de genererade korridoralternativen. Länsstyrelsen ansåg att kulturarvsanalysen behövde kompletteras med en karta över järn- och bronsålder och att ordval som värdefulla kulturmiljöer behöver ses över. 9

10 Under mötet angående rekreation och friluftsliv presenterade Trafikverket pågående arbete med landskapsanalysen och hur rekreation och friluftsliv vägts in som förutsättning för de genererade korridoralternativen. Länsstyrelsen föreslår bland annat att kontakt behöver tas med friluftsorganisationer och att cykelleder och skötselplaner för reservat ska hanteras i det fortsatta arbetet. Trafikverket behandlar dessa synpunkter under fortsatt utredning och inom ramen för de fortsatta samrådsmötena. 3. Samråd med berörda kommuner Samråd har skett med de berörda kommunerna Huddinge, Haninge och Botkyrka. Möten har genomförts inom den aktuella perioden för denna samrådsredogörelse, mellan till Kommunerna har även inkommit med skriftliga yttranden. Haninge kommun Samrådsmöten Haninge kommun har bjudits in till totalt fem möten mellan mars-juni Nedan listas de möten där Haninge kommun deltog. Mötena hölls mellan följande parter vid följande tillfällen: Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående bortvalda alternativ och trafiklösning för Flemingsberg. Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående anslutning E4/E20, Glömstadalen, Riksten och regionala gång- och cykelstråk. Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående Spårväg syd och lokal kollektivtrafik. Yttrande Haninge kommun skriver att Samrådshandlingen fångar i stort in alla frågor, men att den även borde omfatta tillgängligheten mellan de regionala stadskärnorna i regionen och inte bara på Södertörn. Haninge kommun förordar Norra korridoren där tvärförbindelsen får den rakaste sträckningen, med tydliga kopplingar till de regionala stadskärnorna Haninge C, Flemingsberg och Skärholmen/Kungens kurva. Den regionala cykelvägen föreslås samordnas med befintlig väg 259. Haninge kommuns kommunstyrelseförvaltning anser att projektet Tvärförbindelse Södertörn bör hitta lösningar som erbjuder en gen gång- och cykelkoppling som ansluter till Flemingsberg. Kommentar Trafikverket I Tvärförbindelse Södertörns ändamål ingår att förbättra tillgängligheten mellan Södertörn och omvärlden, utöver att förbättra tillgängligheten mellan regionala stadskärnor inom Södertörn. Inom ramen för Tvärförbindelse Södertörn utreds konsekvenser på tillgängligheten mellan Södertörn och omvärlden. Ett exempel på detta är att tvärförbindelsen har möjlighet att avlasta huvudvägar som väg 226 och väg 73 samt övrigt vägnät söder om 10

11 innerstaden. Detta har effekter på tillgängligheten i ett vidare perspektiv än enbart inom Södertörn. Huddinge kommun Samrådsmöten Huddinge kommun har bjudits in till totalt fem möten mellan mars-juni Nedan listas de möten som Huddinge kommun har deltagit på. Mötena hölls mellan följande parter vid följande tillfällen: Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående bortvalda alternativ och trafiklösning för Flemingsberg. Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående anslutning E4/E20, Glömstadalen, Riksten och regionala gång- och cykelstråk. Möte med Huddinge kommun och trafikförvaltningen angående E4/E20, Gladö och Spårväg syd. Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående Spårväg syd och lokal kollektivtrafik. Möte med Huddinge kommun angående samordning med Spårväg Syd. Yttrande 1. Sammanfattning och bakgrund: Kommunen anser att samrådshandlingen är bra och att den fångat in i stort sett alla frågor. Kopplingen till hur de alternativa korridorerna bidrar till utvecklingen enligt RUFS samt projekt och ändamål anser kommunen behöver förtydligas till nästa samråd. Tvärförbindelse Södertörn passerar områden där huvudsakligen kommunal bostadsutveckling kommer att ske. Vägförbindelsen bör utformas för att på bästa sätt bidra till regionens bostadsförsörjning samt stärka södra regiondelens arbetsmarknad. Även befintliga trafikmiljöer behöver beskrivas med bland annat hänsyn till olycksrisk, kapacitet och trygghet. Effekten av de alternativa korridorerna är olika på befintliga trafikmiljöer. Kommunen upplever att det är stort bilfokus och anser att delar som rör gång- cykel- och kollektivtrafik behöver utvecklas. Kommunen ser att Tvärförbindelse Södertörn riskerar öka efterfrågan på privatbilism. Därför anser kommunen att det till nästa samråd behöver beskrivas vilka åtgärder som ska vidtas för att kunna minska den efterfrågan. I det fortsatta arbetet kommer Tvärförbindelse Södertörns koppling till den regionala utvecklingsplanen för Stockholmsregionen (RUFS 2010) att utvecklas. För konsekvensbedömningen av val av lokalisering kommer aspekten lokalsamhälle och regional utveckling inkluderas. I det kommande arbetet med vägplanen kommer kollektivtrafik och den regionala gång- och cykelvägen utredas mer i detalj. Exempelvis kommer placering av hållplatser för kollektivtrafik, placering av trafikplatser samt kopplingar till lokalt vägnät 11

12 att utredas. Angående gång- och cykelvägen är placeringen ännu inte fastställd och Trafikverket utreder lösningar för en rak och attraktiv lokalisering. I det fortsatta arbetet kommer befintliga trafikmiljöer att beskrivas. Fortsatt samordning kommer att ske med Huddinge kommun, exempelvis angående kommunens bostadsplanering. 2. Ändamål och projektmål. Kommunen ställer sig bakom ändamålet för Tvärförbindelse Södertörn och är särskilt positiva till att den tar hänsyn till personer och gods snarare än till fordon. Det är också positivt att det tydliggörs att trafiklösningarna ska ha utgångspunkt i de kommunala, regionala och transportpolitiska målen. Kommunen ser även positivt på projektmålen men vill uppmärksamma Trafikverket på att tillgängligheten mellan de regionala stadskärnorna inte bara gäller på Södertörn utan även för tillgång till andra regionala stadskärnor. Tvärförbindelse Södertörn tillsammans med Förbifart Stockholm och Norrortsleden bildar en yttre ringled som binder samman flera regionala stadskärnor. I Tvärförbindelse Södertörns ändamål ingår att förbättra tillgängligheten mellan Södertörn och omvärlden, utöver att förbättra tillgängligheten mellan regionala stadskärnor inom Södertörn. Inom ramen för Tvärförbindelse Södertörn utreds konsekvenser på tillgängligheten mellan Södertörn och omvärlden. Ett exempel på detta är att tvärförbindelsen har möjlighet att avlasta huvudvägar som väg 226 och väg 73 samt övrigt vägnät söder om innerstaden. Detta har effekter på tillgängligheten i ett vidare perspektiv än enbart inom Södertörn. I den aktuella samrådshandlingen kommer Tvärförbindelse Södertörns koppling till regionala, kommunala och transportpolitiska mål att beskrivas. 3. Synpunkter på kartillustrationer: Kartillustrationerna under Rekreation och friluftsliv och Naturmiljö kan tydliggöras och kompletteras med områden. För den regionala grönstrukturen saknas exempelvis Bornsjökilen och delar av grönstrukturen inom utredningsområdet. Bornsjökilen beaktas i pågående MKB-process och finns redovisat på karta. I samrådshandlingen inkluderas Bornsjökilen i det mer generella kartlagret Gröna kilar. 4. Miljö och hälsa: Kommunen anser att Tvärförbindelse Södertörn måste genomförs på ett sådant sätt att gällande miljökvalitetsnormer för buller uppfylls för befintlig och planerad bebyggelse och utformas så att gällande miljökvalitetsnormer uppfylls. Kommunen betonar att det är av stor vikt att Tvärförbindelse Södertörn genomförs på ett sådant sätt att den regionala grönstrukturen upprätthålls och att så kallade svaga samband inte försämras, utan om möjligt stärks.. I samrådshandlingen saknar kommunen åtaganden för att stärka sambandet norr om Flemingsberg. I den regionala grönstrukturen pekas det ut som svagt avsnitt där järnvägen och väg 226 utgör stora barriärer. Om även tvärförbindelsen passerar i det snittet behöver projektet ta höjd för åtgärder som kan stärka grönsambandet. Friluftsområden som är fria från 12

13 buller, s.k. tysta områden, är särskilt värdefulla ur rekreationssynpunkt och bör värnas för att förbli fria från buller. Tvärförbindelse Södertörn behöver därför genomföras på ett sådant sätt att den negativa påverkan på tysta områden blir så liten som möjligt. I nuläget pågår en MKB-process där uppfyllelse av miljökvalitetsnormer och påverkan i form av buller och svaga samband beaktas. Inom utredningsområdet finns flera i RUFS utpekade svaga samband mellan och inom de gröna kilarna. Ur ett friluftsperspektiv är sambanden viktiga för att inte bryta rekreationsstråk. Områdena kring de svaga sambanden är därför speciellt känsliga för den barriäreffekt en väg skulle generera. I Tvärförbindelse Södertörn utreds korridoralternativ för att undvika problematiken med en försämring av redan svaga samband, inklusive sambandet norr om Flemingsberg, genom att förlägga vägen i tunnel. För alternativ eller passager som berör svaga samband i ytläge kommer åtgärder utredas i det fortsatta arbetet för att minimera barriäreffekter. Det finns också en möjlighet att minska nuvarande barriäreffekter som orsakas av befintliga vägar. 5. Bostäder: I Huddinge kommun finns stora möjligheter att öka bostadsbyggandet. Behovet av bostäder är stort i regionen och är en förutsättning för att näringslivet, offentliga sektorn och akademin ska kunna utvecklas och rekrytera kompetent personal, studenter och forskare. Tillgång till bostad är avgörande för att Stockholmsregionen ska kunna växa. Att alla invånare har någon stans att bo är också en fråga om livskvalitet. Det är därför av stor vikt att Tvärförbindelse Södertörn genomförs på ett sådant sätt att den bidrar till ökat bostadsbyggande och ökad sammanhållning. Det framgår inte tydligt i samrådshandlingen hur de olika korridorerna bidrar till detta.. Huddinge kommun har som planeringsförutsättning att Tvärförbindelse Södertörn är på plats år Tvärförbindelse Södertörn ska möjliggöra och möta en framtida tillväxt på Södertörn. Huddinge kommun planerar en ny stadsdel i, eller i anslutning till, Glömstadalen som även ska trafikeras av Spårväg syd. Den planerade stadsdelen i Glömstadalen samt Spårväg syd är kända utvecklingsprojekt i området. I arbetet med Tvärförbindelse Södertörn sker samordning med berörda parter. I nuläget utreds både tunnellösningar och lösningar för väg i ytläge för passagen genom Glömstadalen. Mer detaljerad utredning av passagen förbi Glömstadalen kommer att ske i vägplaneskedet. 6. Funktions- och utformningskrav: I samrådshandlingen framgår att vägen ska anpassas efter det omgivande landskapet och andra fysiska förutsättningar, vilket kommunen ser som positivt då anpassning till olika förutsättningar kommer att krävas. Kommunen vill särskilt poängtera vikten av samplanering med Spårväg syd. Huddinge har en stor potential att bygga fler bostäder. Tvärförbindelse Södertörn får inte omöjliggöra en ny stadsdel Loviseberg/Glömstadalen. Även intentionerna gällande gestaltningsavsikter anser kommunen är bra. Kommunen vill dock trycka på att det är av största vikt 13

14 att tvärförbindelsen, som föreslås gå genom både befintliga och nya stadsmiljöer, utformas och anpassas därefter. Vidare föreslår kommunen att Tvärförbindelse Södertörn främst är planerad för att lösa godstrafiken och säkerställa en mycket god framkomlighet för kollektivtrafikens tvärförbindelser som kopplar ihop de regionala stadskärnorna. Tvärförbindelse Södertörn ska utformas utifrån dessa funktioners behov, inte privatbilismens. För privatbilismen anser kommunen att framkomlighet prioriteras framför hastighet. I samrådshandlingen saknas funktions- och utformningskrav för det regionala gång- och cykelstråket. Kommunen anser att gång- och cykelväg behöver anläggas längs och tvärs stråket Tvärförbindelse Södertörn och utformas för hög framkomlighet och trafiksäkerhet. Utformningen av gång- och cykelvägen ska minst följa inriktning och riktlinjer enligt regional cykelplan för Stockholms län. För att nå en hög trafiksäkerhet för cyklister kan t.ex. planskildhet krävas i trafikplatser. Cykelkopplingar tvärs Tvärförbindelse Södertörn ska vara gena och koppla till såväl regionalt som lokalt cykelvägnät. Tvärförbindelse Södertörn, den nya stadsdelen i Glömstadalen och Spårväg syd ska placeras och samordnas för att minimera påverkan för befintliga och framtida boende. Gång- och cykelvägen kommer utredas i det fortsatta arbetet och är inte alternativavskiljande för korridorerna. Utgångspunkten är en gångoch cykelväg i gen sträckning med anslutning till befintlig bebyggelse och regionala målpunkter. För gående och cyklister innebär en ny gång- och cykelväg stora förbättringar jämfört med nuläget och i nollalternativet. En separat gång- och cykelväg möjliggör att alla typer av gående och cyklister kan ta sig fram både genom lokala och regionala resor. Det kan även förbättra tillgängligheten till kollektivtrafiken om busshållplatserna blir tillgängliga utan att man tvingas gå på, eller korsa, en högtrafikerad väg. Ambitionen för gångoch cykel vägen är att den ska hålla regional standard enligt den regionala cykelplanen för Stockholms län. 7. Gemensamt för korridorerna: Kommunen förordar en lösning med fullständig trafikplats i Masmo. Fördelarna med den lösningen är fler än om tvärförbindelsen ansluter till E4/E20 via trafikplats Fittja. Trafikverket har identifierat att E4/E20 behöver breddas från 6 körfält idag till 12 från Förbifart Stockholm fram till trafikplatsen med Tvärförbindelse Södertörn. Ju längre norrut en sådan trafikplats kan placeras på E4/E20 desto kortare sträcka på den behöver breddas. Oavsett vilken lösning man väljer så ser kommunen att det kommer att innebära intrång i naturreservatet. I Bornsjökilen finns flera svaga samband. Ett av dessa finns mellan Gömmarens naturreservat och Korpberget och Mälaren. E4/E20 utgör idag en stor barriär i det snittet och en tvärförbindelse och spårväg skulle stärka den barriären ytterligare. Förutom den framkomlighet som begränsas i kilen medför E4/E20, ny tvärförbindelse och spårväg också ökade bullerstörningar. Eftersom intrång i naturreservatet är oundvikligt anser kommunen att det måste till kompensationsåtgärder för att minska barriäreffekterna och för att tillgängliggöra naturområdena som fungerar både för människor och för djur. 14

15 Det är många stora projekt som planeras omkring E4/E20 med många inblandade aktörer. Projektet har en kontinuerlig samordning med andra parter, där ambitionen är att uppnå bästa möjliga lösning. Intrång i natur- och kulturmiljöer undviks i möjligaste mån och utreds i pågående MKB-process. Eventuella kompensationsåtgärder tas med i den fortsatta planeringen av Tvärförbindelse Södertörn i samråd med andra parter. 8. Andra frågor som behöver utredas närmare är hur Tvärförbindelse Södertörn, Spårväg syd och tunnelbanan kan rymmas i Masmoberget. Dessa behöver samordnas och samprojekteras. I samtliga alternativ föreslås dagens trafikplats Vårby att utgå. Trafikplatsens funktion och effekter av att den försvinner behöver tydliggöras. Hur befintliga och nya stombusslinjer ska angöra bytespunkten Masmo och sedan kunna ta sig vidare till de regionala stadskärnorna Skärholmen/Kungens kurva och Flemingsberg behöver projektet ta hänsyn till. Stombusslinje J som är tänkt att knyta ihop regionens regionala stadskärnor planeras att gå i tvärförbindelsen förbi Masmo. Istället är Spårväg syd tänkt att angöra Masmo. Om det inte blir en spårväg behöver stombusslinje J ersätta den funktionen. Kommunstyrelsens förvaltning har i ett tidigare skede föreslagit att tvärförbindelsen skulle knytas direkt mot förbifart Stockholm via tunnel. Det skulle innebära en stark koppling på tvären, mindre intrång i naturreservatet och öka trafiksäkerheten genom att minska komplexiteten i samband med körfältsbyten. Har detta studerats? För att åstadkomma en god helhet i samhällsbyggandet och lägga grunden för ett hållbart resande måste vidare utredningar ske mellan kommunen, Trafikverket och Trafikförvaltningen. Inte minst i Masmo, i Glömstadalen/Loviseberg och i Flemingsberg där bostadsutveckling, kollektivtrafikförsörjning och väginfrastrukturprojekt måste samordnas. I det kommande arbetet med vägplanen kommer placering av hållplatser för kollektivtrafik, placering av trafikplatser samt kopplingar till lokalt vägnät att utredas mer i detalj. Uppdraget innebär att ansluta till både E4 och E20 vilket inte är möjligt med en direkt anslutning till Förbifarten. Med en direkt anslutning till Förbifarten ansluts tvärförbindelsen endast till E4. Därmed utreds i nuläget inte en direkt anslutning till Förbifarten. 9. Den nya stadsdelen i Glömstadalen bygger på Spårväg syd. Oavsett lösning för tvärförbindelsen så har kommunen behov av att knyta ihop Glömsta med den nya stadsdelen för att uppnå en socialt, ekonomiskt och ekologiskt hållbar stadsutveckling. Schematisk placering av trafikplats i Glömstadalen ser ut att vara förenlig med kommunens utvecklingsplaner för området. En väg i ytläge i Glömstadalen är i konflikt med kommunens planer för bebyggelse och Spårväg syd. Anspråkstagen yta för tvärförbindelsen minskar möjlig yta för framtida bostadsexploatering p.g.a. riskavstånd, men också då områden blir bullerstörda och risken för höga halter av hälsoskadliga partiklar. Ny/ändring av befintliga detaljplaner kan krävas i Flemingsbergsområdet samt Masmoområdet. 15

16 Just nu utreds alternativ som möjliggör bostadsbebyggelse och som rymmer Spårväg syd genom tunnellösningar. Frågan kommer att samordnas med Huddinge kommun och andra berörda aktörer i det fortsatta arbetet. 10. En tvärförbindelse i ytläge ger stora intrång i natur-, friluftsliv- och kulturmiljöer samt landskapet. Vid val av lokalisering och utformning av Tvärförbindelse Södertörn behöver hänsyn tas till utpekade gröna samband som behöver stärkas. Dessa samband är Gömmarens naturreservat med Sätraskogen och Gömmarens naturreservat med Flottsbroområdet. Det behöver tas hänsyn till för att värna och stärka sambandet mellan naturområdena för växt- och djurlivet samt för det rörliga friluftslivet. Hur planeras dessa samband stärkas med en tvärförbindelse i ytläge? Se för punkt 3 på sidan Från norr om Gladö industriområde till Jordbro och väg 73 Föreslagen placering av trafikplats Lissmadalen stödjs av kommunens översiktsplan som pekar ut ett planerat vägnät i den punkten. Kommunen ser placeringen som positiv då det kan minska intrånget i Paradisets naturreservat. En placering av trafikplatsen där skulle även minska intrången i de befintliga verksamheter och fastigheter som finns kring Lissma park. Kommunen vill uppmärksamma Trafikverket på att Lissma är en mycket trång passage som ska kunna rymma tvärförbindelsen, lokalväg, gångväg och ett regionalt cykelstråk. Samordning mellan kommunen och Trafikverket behövs i detta snitt för att gemensamt titta på lösningar. I kommunens översiktsplan finns även ett planerat vägnät utpekat i höjd med Gladö industriområde. Kommunen föreslår att trafikplats Gladö kvarn flyttas för att ansluta till planerat vägnät enligt översiktsplan då Gladö industriområde med mycket tung trafik får en bra koppling till tvärförbindelsen. Den tunga trafiken till och från industriområdet skulle inte heller behöva trafikera via infarten till bostadsområdet Gladö kvarn. Trafikplatsen enligt samrådshandlingen kan få negativ påverkan ur natur-, friluftsliv- och kulturmiljösynpunkt beroende på dess storlek, placering och anslutningssträcka i ytläge. Ny/ändring av befintliga detaljplaner kan krävas i Gladö kvarn beroende på dragning av tvärförbindelsen i förhållande till industriområde och bostadsområde. Exakt placering av trafikplatserna i Tvärförbindelse Södertörn utreds fortfarande. Trafikverket tar med synpunkten i det fortsatta arbetet. 12. Regionalt cykelstråk genom Flemingsbergsskogens naturreservat Den regionala cykelvägen föreslås samordnas med befintlig väg 259. Kommunen anser inte att den befintliga vägens linjeföring och topografi uppfyller standard i regional cykelplan och ser därför en stor risk att restidskvoterna riskerar att privilegiera bilåkande. Befintlig väg 259 missar dessutom helt den regionala stadskärnan Flemingsberg. Stråket utgör däremot ett viktigt kommunalt gång- och cykelstråk. Därför anser kommunen att projektet Tvärförbindelse Södertörn bör hitta lösningar som erbjuder en gen cykelkoppling som ansluter till 16

17 Flemingsberg. Kommunen menar att ett cykelstråk genom Flemingsbergsskogens naturreservat behöver utredas om inga andra lösningar kan hittas. Den generella sträckningen för gång- och cykelvägen är inte beroende av vilken korridor som väljs för motortrafikleden. Placering av gång- och cykelväg är inte fastställd och Trafikverket utreder lösningar för en gen och attraktiv lokalisering. När Trafikverket valt korridor för Tvärförbindelse Södertörn kommer arbetet med utformning av motortrafikled och gång- och cykelväg att samordnas för att åstadkomma bästa möjliga vägnät för alla trafikslag. Se ytterligare svar för punkt Norra korridoren: Kommunen förordar Norra korridoren där tvärförbindelsen förläggs i tunnel genom Flemingsbergsskogen och Glömstadalen. Norra korridoren är den som följer kommunens översiktsplan. Korridoren har en gen sträckning med tydliga kopplingar till de regionala stadskärnorna Haninge C, Flemingsberg och Skärholmen/Kungens kurva. Sträckningen förbi Flemingsberg stödjer kommunens planering. Korridoren har tillsammans med väg 226 goda förutsättningar att trafikförsörja Flemingsberg västerifrån, norrifrån och österifrån, vilket möjliggör för önskvärd stadsutveckling i Flemingsberg. Till nästa samråd förväntar sig kommunen en tydligare redogörelse för hur de föreslagna korridorerna tar hänsyn till kollektivtrafiksystemet. Var finns det möjlighet till hållplatser utmed tvärförbindelsen, hur kopplar kollektivtrafiken till och från Flemingsberg, Masmo med flera? Flemingsberg kommer i framtiden att utvecklas som storregionalt nav för kollektivtrafiken. De regionala stadskärnorna kommer i enlighet med RUFS att utvecklas för att utgöra komplement till och avlasta regioncentrum. Det är därför mycket viktigt att infrastrukturen understödjer en sådan utvecklig och att de tangentiella sambanden utvecklas, bland annat mot norra regionhalvan. I det kommande arbetet med vägplanen kommer placering av hållplatser för kollektivtrafiken, placering av trafikplatser och kopplingar till lokalt vägnät ha utretts mer i detalj. Tunnelösningar utreds inom Tvärförbindelse Södertörn, vilka generellt har lägre påverkan på miljön och dessutom inte utgör en barriär i orörd naturmark. 14. Norra korridoren: Kommunen anser att det finns flera starka motiv till varför tvärförbindelsen bör förläggas i tunnel genom naturreservatet till föreslagen trafikplats vid Gladö kvarn. Inom korridoren och dess influensområde finns det mycket höga natur- och kulturvärden samt rekreativa värden. Förutom riksintresse friluftsliv kan anslutningsled Sörmlandsleden och flera kommunala leder nämnas. Den biologiska mångfalden i Flemingsbergsskogen är stor, området hyser över hundra rödlistade djur och växter bland annat lokaler för groddjur, nyckelbiotoper för fladdermöss och en mycket intressant svampflora. Kulturhistoriskt intressant är ett flertal fornlämningar såsom stenåldersgravar, fornborgar, offerkast och vägbank. 17

18 Tunnellösningar utreds inom Tvärförbindelse Södertörn, vilka generellt har lägre påverkan på miljön och dessutom inte utgör en barriär i orörd naturmark 15. Mellersta och södra korridorerna: Kommunen anser att varken den mellersta eller Södra korridoren ansluter till den regionala stadskärnan Flemingsberg på ett tillfredsställande sätt. Kommunen menar att tvärförbindelsens södra anslutning inte bidrar till utvecklingen av den regionala stadskärnan. Planeringen av den centrala stadskärnan i Flemingsberg börjar ta form samtidigt som nya verksamheter är under utbyggnad. Inom de kommande fem åren avser kommunen utveckla en större central stadskärna med resecentrum, handel, upplevelser mm. Flera större infrastrukturprojekt kommer att påverka trafiksituationen i Flemingsberg. Utbyggnaden av den yttre ringleden i regionen med en sammanbindning av de regionala stadskärnorna genom Tvärförbindelse Södertörn och förbifart Stockholm är viktiga länkar. Den centrala stadskärnan med resecentrum planeras vara bilfritt från Regulatorvägens korsning med Kvarnängsvägen/Björnkullavägen till korsningen mellan Hälsovägen och Alfred Nobels allé. Flemingsberg planeras att kollektivtrafikförsörjas med en ny stombuss som är tänkt att gå mellan de regionala stadskärnorna via Tvärförbindelse Södertörn och förbifart Stockholm. Dagens starka busstråk i Flemingsberg går i relationen väg 226/Hälsovägen och planeras kvarstå och utvecklas. Den regionala stadskärnan med resecentrum ska utgöra nav för alla trafikslag i det regionala perspektivet. För att möjliggöra denna stadsutveckling behöver Flemingsberg trafikförsörjas utifrån. Tillgängligheten till den regionala stadskärnan och resecentrum måste utvecklas från olika håll när Flemingsbergs stadskärna växer och när ny regional infrastruktur byggs ut. Befintliga trafiksamband behöver tas tillvara och utvecklas. I perspektivet att Flemingsberg fördubblas fram till år 2035 behöver väg 226 ha minst tre direkta eller indirekta anslutningar till den regionala stadskärnan. Tillgängligheten till de södra delarna av Flemingsberg kan trafikförsörjas av trafikplats Högskolan. Flemingsbergsdalen och resecentrum behöver trafikförsörjas norrifrån. De västra delarna av Flemingsberg kan förslagsvis trafikförsörjas så att nuvarande funktion på Katrinebergsvägen bibehålls och utvecklas. Utifrån ett gods- och privatbilismperspektiv kan dessa lösningar anses vara bra. Ur ett kollektivtrafikperspektiv är de mindre bra. Stomlinjetrafiken på Tvärförbindelse Södertörn är av stor vikt för att kunna minska belastningen på befintlig kollektivtrafik, skapa nya kopplingar och knyta ihop länet och de regionala stadskärnorna på ett bättre sätt. För att skapa starka kollektivtrafikförbindelser på tvären som kan avlasta det befintliga kollektivtrafiksystemet är kopplingen och tillgängligheten mellan Tvärförbindelse Södertörn och Flemingsberg av mycket stor betydelse för kollektivtrafikens utveckling och för vårt sätt att resa. Flemingsberg kommer i framtiden att utvecklas som storregionalt nav för kollektivtrafiken. De regionala stadskärnorna kommer i enlighet med RUFS att utvecklas för att utgöra komplement till och avlasta regioncentrum. Det är därför mycket viktigt att infrastrukturen understödjer en sådan utvecklig. För båda dessa korridorer framgår det i samrådshandlingen under lokalt vägnät att befintlig väg 259 kan fungera som lokalt vägnät via Huddinge centrum mellan Glömstadalen och Gladö kvarn. Kommunen menar att det inte stämmer. I åtgärdsvalsstudie för 18

19 väg 226 sträckan Vårsta Södra länken framgår att kopplingen mellan Glömstavägen och Huddingevägen bryts. Vidare framgår det i samrådshandlingen för dessa korridorer att det regionala vägnätet får en viss avlastning. Kommunen menar att alternativen innebär stor risk för fortsatt hög belastning på bland annat Glömstavägen. Inom arbetet med Tvärförbindelse Södertörn utreds kopplingar för kollektivtrafik samt kopplingar till lokalt vägnät. Dessa frågor studeras mer i detalj när korridor har valts. Preliminära resultat från trafikprognoserna visar på kraftig avlastning av trafik på lokala vägar i tvärförbindelsens närhet. Detta gäller för samtliga korridorer. Botkyrka kommun Samrådsmöten Botkyrka kommun har bjudits in till totalt fem möten mellan mars-juni Nedan listas de möten som Botkyrka kommun har deltagit på. Mötena hölls mellan följande parter vid följande tillfällen: Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående bortvalda alternativ och trafiklösning för Flemingsberg. Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående anslutning E4/E20, Glömstadalen, Riksten och regionala gång- och cykelstråk. Möte med Huddinge kommun, Haninge kommun, Botkyrka kommun och trafikförvaltningen angående Spårväg syd och lokal kollektivtrafik. Yttrande Tvärförbindelsen utgör en länk i den yttre tvärled i regionen, från Täby till Haninge, som varit en del i den regionala planeringen sedan mycket lång tid tillbaka. Samrådet gäller i första hand alternativa vägsträckningar kring Flemingsberg. Kommunens uppfattning är att den så kallade Norra korridoren är det bästa alternativet. Den här vägsträckningen är den rakaste dragningen för att koppla ihop de tre regionala stadskärnorna, Skärholmen/Kungens kurva, Flemingsberg och Haninge centrum. Det är också den principiella sträckning som är utredd och planerad sedan mer än trettio år tillbaka. Det är viktigt att Tvärförbindelsen skapar förutsättningar för stadsutveckling i sin närhet och samtidigt har en utformning som minimerar påverkan på omgivningen. Tvärförbindelsens anslutning till E4/20 bör därför ske i en punkt. Det sker bäst med en trafikplats i Vårby/Masmo. I den här fasen utreds tre alternativa korridorer, Norra, Mellersta och Södra korridoren. Dessa korridorer utreds vidare eftersom de bedöms bäst uppfylla Tvärförbindelse Södertörns ändamål och projektmål. Norra korridoren är, som påpekat av Botkyrka kommun, den rakaste sträckningen mellan de tre regionala stadskärnorna och uppfyller Tvärförbindelse Södertörns funktionsmål om tillgänglighet till dessa. Dock bedöms den teoretiska restiden för den norra, mellersta och södra korridoren inte skiljas åt mer än ett par 19

20 minuter. Nu pågår ett arbete med att bedöma korridorernas konsekvenser utifrån ett flertal aspektområden och göra en samlad bedömning för att ställa deras inbördes skillnader och konsekvenser mot varandra. Trafikverket har i uppdrag att förutsättningslöst utreda alternativa korridorer inom utredningsområdet och beaktar inte att delar av Norra korridoren tidigare har utretts i valet av lokalisering. För anslutningen till E4/E20 utreds väg i tunnel genom Masmoberget till Vårby, väg i ytläge eller nedsänkt väg till trafikplats Fittja, samt en kombination av dessa. Trafikverket noterar Botkyrka kommuns synpunkt angående förespråkad punkt för anslutning. 4. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Samrådsaktiviteter har genomförts med övriga berörda myndigheter och organisationer inom den aktuella perioden för denna samrådsredogörelse, mellan till Trafikförvaltningen Samrådsmöten Totalt fyra samrådsmöten har genomförts med trafikförvaltningen sedan den förra samrådsperioden avslutades Mötena hölls mellan följande parter vid följande tillfällen: Möte med trafikförvaltningen, Haninge kommun, Huddinge kommun, Botkyrka kommun och angående bortvalda alternativ och trafiklösning för Flemingsberg. Möte med trafikförvaltningen, Haninge kommun, Huddinge kommun, Botkyrka kommun och angående anslutning E4/E20, Glömstadalen, Riksten och regionala gång- och cykelstråk. Möte med trafikförvaltningen, Haninge kommun, Huddinge kommun, Botkyrka kommun och angående E4/E20, Gladö och Spårväg syd. Möte med trafikförvaltningen, Haninge kommun, Huddinge kommun, Botkyrka kommun och angående Spårväg syd och lokal kollektivtrafik. Yttrande 1. Vägen ska utformas som en mötesfri motortrafikled med en hastighet på 80-1o0 km/tim. Trafikförvaltningen vill här lyfta att kollektivtrafik på väg inte kan konkurra med biltrafikens körtider om hastigheten ligger på 100 km/tim då SLbussar endast får köra i 90 km/tim. Framkomligheten blir mycket bättre än idag oavsett hastighetsbegränsning. Trafikteknisk standard kommer utredas inom Tvärförbindelse Södertörn, där projekterad hastighet och skylthastighet beslutas. 20

21 2. Trafikförvaltningen vill lyfta vikten av att Tvärförbindelsen fortsatt tar hänsyn till det möjliga tillskapandet av Spårväg Syd. Trafikförvaltningen ser gärna att meningen på s. 13 i Samrådshandling Val av lokalisering för Tvärförbindelse Södertörn under avsnittet gemensamt för korridorerna som lyder "I glömstadalen planeras spårväg syd", ersätts med "Spårväg syd planeras mellan Flemingsberg och Skärholmen och sammanfaller med Tvärförbindelse Södertörns korridorer på flera platser." Detta för att tydliggöra att flera beröringspunkter finns. Trafikverket ser över formulering i kommande handlingar inom Tvärförbindelse Södertörn, enligt synpunkt. 3. Trafikförvaltningen förordar Norra korridoren och anser att det är den enda som till fullo uppfyller den utpekade målsättningen att knyta samman de regionala stadskärnorna Skärholmen/Kungens kurva, Flemingsberg och Haninge Centrum, samt är det alternativ i samrådshandlingen som möjliggör god tillgänglighet med kollektivtrafik i tvärled mellan dessa stadskärnor. Nu pågår ett arbete med att göra en konsekvensbedömning utifrån ett flertal aspektområden, samt en samlad bedömning av korridorerna för att ställa deras inbördes skillnader och konsekvenser mot varandra. Trafikverket beaktar trafikförvaltning förordande i den samlade bedömningen. 4. En gen väg ger goda möjligheter till koppling mellan regionala kärnor men tillgängligheten till dessa är avhängig att anslutningspunkterna ligger rätt och är snabba och smidiga att använda för kollektivtrafiken. Trafikförvaltningen saknar resonemang kring detta i samrädshandimgen. En gen väg genererar även kortare restider för persontrafiken, vilket gynnar bilismen och riskerar att minska kollektivtrafikens andel av de motoriserade resorna. Det är därför viktigt att kollektivtrafikens anslutningar till viktiga målpunkter gynnas för att öka dess attraktivitet i relation till bilen. Trafikförvaltningen understryker vikten av att kopplingarna mellan tvärförbindelsen och lokalvägnätet och mål- respektive bytespunkter är snabba och smidiga för kollektivtrafiken om man vill uppnå uppsatta mål. Frågan är känd inom arbetet med Tvärförbindelse Södertörn och det blir en fråga för nästa skede av vägplanen att utreda. Ambitionen i projektet är att hitta attraktiva lösningar för kopplingarna mellan tvärförbindelsen och lokalvägnätet och mål- respektive bytespunkter. 5. Vid anslutning till E4/E20 förordar trafikförvaltningen en fullständig trafikplats Masmo då denna; 1) möjliggör en gen förbindelse för stombuss mellan Flemingsberg och Skärholmen/Kungens kurva 2) innebär minst påverkan på befintlig bebyggelse, samt 21

22 3) möjliggör ytterligare utveckling av bebyggelse i goda kollektivtrafiklägen, och därmed är det enda förslaget som går i linje med den Regionala Utvecklingsplanen för Stockholms Län (RUFS 2010). Övrigt föreslagna alternativa anslutningar till E4/E20 skulle innebära; 1) Försämring av boendemiljön i attraktiva kollektivtrafiklägen. 2) Längre restider för kollektivtrafikresenärer 3) Högre trafikeringskostnader. Trafikverket tar med trafikförvaltningens förordande av trafikplats för Masmo i den sammanvägda bedömningen för lokaliseringen. 6. På s.16. i Samrådshandling Val av lokalisering för Tvärförbindelse Södertörn anser trafikförvaltningen att det sista stycket måste skrivas om. Stryk den sista meningen eller omformulera. Om åtgärden var att enbart skapa bussgata genom Flemingsbergsskogen skulle detta möjligtvis vara sant, men i nuläget är en förbindelse som är mest gynnsam för bilister. Alla nämnda målpunkter nås redan idag med kollektivtrafiken. Meningen berör de tre korridorerna där den korridor som innebär bäst tillgänglighet för kollektivtrafik är att föredra. 7. Under rubriken Social konsekvensbeskrivning på s. 22 i Samrådshandling Val av lokalisering för Tvärförbindelse Södertörn används begreppet 'Social exkludering'. Trafikförvaltningen anser inte att det är rätt begrepp i sammanhanget och att meningen bör skrivas om alternativt helt tas bort. Trafikverket ändrar begreppet i kommande handlingar. Naturvårdsverket 1. Trafikverket behöver utreda och presentera Tvärförbindelse Södertörns påverkan på trafikutvecklingen lokalt och regionalt samt hur utvecklingen förhåller sig till lokala och regionala miljömål samt vad den innebär för tillgängligheten på sikt. Vid bedömning av projektets miljömåluppfyllelse har vi bara tagit hänsyn till det nationella målet i det här skedet. Det beror på att de regionala och lokala målen och strategierna syftar till att uppnå de nationella målen. Inom ramen för Tvärförbindelse Södertörn utreds projektets påverkan på trafikutvecklingen samt tillgängligheten. 22