Cumulus. Ordf har ordet 2 Flyg duk 4 Kassörens info 6 M-chefen 7 Höstbyggis 8. Materielförvaltaren 12 Landningstävling 14 Kalender 15

Transkript

1 Cumulus Nummer 4 År 2003 Årgång 46 Stockholms Segelflygklubb Ordf har ordet 2 Flyg duk 4 Kassörens info 6 M-chefen 7 Höstbyggis 8 Materielförvaltaren 12 Landningstävling 14 Kalender 15 1

2 Årets sista Cumulus Då var det dags för årets sista Cumulus. Tyvärr så kommer tidningen ut ordentligt försenad. Denna gång är felet nästan helt mitt eget (och min dators (och min skolas))... Det här numret är ovanligt späckat med information bl.a. om informationsmötet på byggis och träden i Skattmansödalen. Eventuella layoutbrister skylls helt på redaktörens konstnärliga oförmåga, fenomenet att en tidning alltid måste ha ett antal sidor som är jämt delbart med fyra samt oviljan hos vissa av försvarsmaktens datorer att hantera bilder på ett enkelt sätt... Ni får alla ha en trevlig vinter så kommer Cumulus tillbaka i vår igen /Erik Sjöberg cumulus@ssfk.se es@kth.se Ordförande har ordet När jag nu sitter framför datorn och plitar ner denna spalt är det bara några dagar kvar av september och flygsäsongen är nästan slut. En preliminär summering säger att vi i år flugit ganska mycket med en bra elevtillströmning till C-skolningen. En hård landning med en Discus samt ett motorstopp på kort final med vår Pawnee med propellerskador som följd är två händelser som just nu utreds av respektive myndigheter. Vi får vara tacksamma för att båda piloterna klarade sig utan skador även om Discuspiloten hade en lätt ömmande rygg ett par dagar efter landningen. Klubbens försäkringar täcker reparationskostnaderna. Lärdom av dessa incidenter skall vi naturligtvis dra men vi väntar på myndigheternas rapporter först och återkommer längre fram. På glädjekontot kan vi notera att SSFK i år fått inte mindre än tre svenska mästare. Åke Pettersson tog i juni sitt nionde SM i 15-meters- Ansvarig utgivare: Ordförande Jan Mattsson CUMULUS I redaktionen: Erik Sjöberg: cumulus@ssfk.se 2

3 klassen. På junior-sm i Uppsala visade Ejvind Nyberg vem som är Sveriges bäste junior och vann sitt första SM. Jag tror det blir många fler. I slutet av augusti hölls AVA-SM i Storvik och för andra året i rad vann vår AVA-kung Lars Hagman i klassen Intermediate. Ett stort GRATTIS till våra Svenska Mästare! På SM i 18m ledde Hasse Ahlén nästan hela tiden men slutade till sist på en hedervärd tredjeplats. Tonny Olsson visade klorna på DM i Eskilstuna med en fin andraplats bland ett mycket stort antal tävlande. Ett stort grattis även till dessa herrar. I Rikssegelflygtävlingen (RST) leder SSFK Allsvenskan och samma fina placering har vi också i RST:s lagtävling. Naturligtvis hoppas vi att resultaten står sig när säsongen är slut. Alla våra tävlings- och RST-piloter skall känna sig mycket stolta över sina prestationer. Ni hedrar verkligen SSFK och vi andra gläds med era resultat. Hangarbygget har fått tak och väggar men ännu återstår mycket arbete och i stort sett varje helg under hösten behöver vi medlemmar som hjälper till att färdigställa den gamla Tullingehangaren. Ställ upp! Planeringen inför nästa års säsong har redan påbörjats. Eventuellt kommer SM i sportklassen att arrangeras av SSFK. Vår DG-1000 kommer i mars nästa år och styrelsens förhoppning är att så många medlemmar som möjligt vill hjälpa till med finansieringen i form av medlemslån. På höstens allmänna möten kommer mer information om medlemslånen att ges. Att få ut medlemsinformation och kontoutdrag per post kräver mycket arbete av många involverade och inte minst portokostnaden är en utgift som styrelsen vill minimera. Vi kommer därför att intensifiera arbetet med att gå över till elektronisk information till medlemmarna. Saknar du dator och internetuppkoppling kommer naturligtvis styrelsens information brevledes som tidigare men vår förhoppning är att klubbinformationen skall bli mycket snabbare, billigare och alltid rykande färsk via e-post och en uppdaterad hemsida. En av våra nya medlemmar, Hans Andersson, har lovat att hjälpa PR-chefen med denna förändring av den så oerhört viktiga informationen till er medlemmar. Janne Mattsson. 3

4 Flyg Duk! C. Carlin Det finns många fördelar med att flyga Bergfalke och K8: -Det lukar gott, låter skönt och känns rätt -Det är sällan nån längre kö och man kan oftast flyga när och hur länge man vill -Det är gratis -Fältet är fullt av gamla farbröder som intresserar sig och ger goda råd. Egentligen finns det bara en nackdel och det är att det är lite äventyrligt att ge sig i väg till ytterkanten av tratten och bortom. I motvind och klen/gles termik kan det bli milt sagt tetigt att ta sig tillbaka. Med vinden är det ju också så att den kan rätt vad det är vrida och växla. 20 knops motvind och 1 m/s blåsor bäddar för en spännande eftermiddag, tro mig. Om man nu ändå vill sträckflyga, eller mera exakt flyga mot bestämda mål - som åtminstone för mig har tillfört en helt ny dimension av flygandet jämfört med att snurra runt fältet i allmänhet - behöver man inte ge upp Duken för det. Cumulus Cup har av någon anledning inte varit särskilt poppis de senaste åren och en del brytpunkter ligger lite långt bort en blek dag. Det blir ju dessutom alltid lite mer intressant om man kan spänna sig mot andra. Men, nån av de sista skälvande helgerna, berättade Gossen att man kan mycket väl flyga RST med dukplan och att reglerna faktiskt gör det lite enklare att lägga banor som inte avlägsnar en alltför långt från fältet och hemmatermiken. Det senare tycker jag är viktigt det är liten tröst att man kan ta sig tillbaka till fältet och landa oändligt mycket bättre är att ta sig tillbaka till (känd) termik och fortsätta flyga. Vad RST är för något kan man läsa om på många ställen. Vad som är speciellt för tygplan är att banorna: 1. Behöver inte vara längre än 50 km 2. Benen inte behöver vara längre än 14 km. För plastflygplan gäller ju som bekant det dubbla. Man får ha max tre brytpunkter för korta banor, start och mål oräknade. Första och sista benet får vara av godtycklig längd. Varje brytpunkt får användas godtyckligt antal gånger. Och, speciellt, man kan själv definiera sina brytpunkter som inte behöver vara terrängföremål. Detaljerna kan man läsa om i Segelflyghandboken. 4

5 Poängen med allt detta är att det går att stoppa in banor som ryms i närområdet och är anpassade för vindriktningen. Vid t ex SV vind definierar man en BP vid Jädra, nära SV hörnet av Långtora och en strax N om Österundasjön, på 14 km avstånd. Banan blir start Jädra, N Österrundasjön, Jädra, N Österundasjön, mål Långtora, ca 51 km. Nästan hela banan är i lovart om Långtora och det är nära till den kända termiken mellan Torstuna och stekpannan, om man inte hittar nån annan. På samma sätt kan man knöka in banor för alla vindriktningar utan att komma för långt bort från kända trakter. Resultatet kan rapporteras till RST och man kan alltså vara med och slåss, om än i bottenstriden. Vill man inte slåss mot andra kan man se det som en objektiv värdering av sina egna flygningar och fundera över vad som funkat bra och vad som gått mindre bra olika dagar och lära av det. Nästa hinder att övervinna är att segelflyg som bekant numera är en helt datoriserad sport. Är man inte Pinkompatibel och Filkonverterad blir det svårt. Teorin ovan bygger på att man definierar sina brytpunkter godtyckligt med GPS och kamera är alltså inget alternativ. Enklast löser man detta med en logger à 8000 SEK. Den kan vara svårt att motivera i hemmet om man bara avser att flyga halvvägs till Enköping. Den kan dessutom knappast användas tilll annat. Däremot kommer man långt med redan den enklaste hand-gps, bara den är av fabrikat Garmin. Denna måste dock kompletteras med en barograf för att man skall kunna få höjdpoäng. En hand-gps kostar runt 2000 SEK och har en mängd användningsområden: -Att hitta den parkerade bilen vid bärplockning -Ta sig hem på sjön dimmiga dagar -Vid fjällvandringar -Med sk backtrackfunktion leta sig tillbaka från snåriga skogsvägnät på cykelutflykt -Kontrollera hastighetsmätaren på bilen. -Hitta tillbaka till hotellet i länder där man inte kan läsa gatuskyltarna -Ersätter på ett billigt sätt Stephen King-filmer genom att man kör en bit bortöver och sedan försöker köra samma väg tillbaka genom att bara följa GPS backtrackinstruktioner och inte titta ut. (Obs! Ironi, prova ej!) Osv. Bör med andra ord finnas i varje hem! Sätt redan nu upp en på önskelistan till jul! (Taktikern placerar den omedelbart efter den ovan nämnda loggern och den framstår därmed närmast som en självklarhet). I nästa nummer av Cumulus berättar vi om hur man använder GPS och barograf för att rapportera RSTresultat. 5

6 Skattmästaren informerar Tankning på Sundbro SSFK har öppnat konto hos Uppsala FK för tankning av våra flygplan, SE- TUY, CSB och IYE. Detta betyder att kontant betalning inte behöver ske vid tankning på Sundbro, utan följande gäller. UFK:s vid varje tillfälle gällande rutin för tankning ska följas, vilket innebär att det vid varje tankning måste registreras, vem som ansvarat för tankningen, flygplanets beteckning, antal liter och tidpunkten. Den, som tankat skall signera uppgifterna i loggen, som finns i anslutning till tankstationen. Glöm inte att föra in antal liter, datum och tankställe i flygplanets journal. Avläsning av elmätarställning i stugorna Du som är stugägare, läs av elmätarställningen omkring den 31/10 och sänd in den till skattmästaren senast 15/11-03 SSFK:s likvida ställning Den nuvarande likvida ställningen är, att vi beräknas klara av att betala löpande utgifter fram till årsskiftet, men hangarbygget tar hårt på kassan. Det är därför viktigt att du som ligger efter 6 på kontot omgående ser till att skulden regleras. Medlemmarnas skulder är för närvarande nästan kronor. Med tanke på kommande utgifter på grund av haverierna, byggnationen och det planerat nyförvärvet, kommer ett kraftigt tillskott vara nödvändigt redan i början på Journalerna Trots ett flertal vädjanden och påpekanden är journalerna fortfarande slarvigt förda, vilket försvårar arbetet avsevärt vid den fortsatta bearbetningen. Typ av flygning är ofta felaktigt markerad eller saknas helt, varje rad skall alltid ha någon ruta markerad. Vid provlektion skall det förutom rätt markering också i anmärkningskolumnen antecknas numret på presentkortet alternativt kvittensen. I överkanten på varje journalblad skall datum, flygplats och tjänstgörande flygledare vara införd. I underkanten på varje journalblad skall tjänstgörande bogserförare och lärare med respektive kortnamn (tre bokstäver) vara noterade. Bogserförarna respektive lärarna skall signera sina flygningar med sitt kortnamn och inte med egna krumelurer.

7 Än har vi inte samlat in all statistik för bogserverksamheten under den gångna säsongen men det verkar peka mot ca starter utförda av ca 25 bogserpiloter. Till mitten av augusti hade de tillsammans bogserat över m (150 mil) vertikalt! Men, det verkade inte hjälpa. Alla segelflygare kom tillbaka ned på marken ändå. Tyvärr drabbades vi av ett haveri med Pawneen p.g.a. motorbortfall på finalen. Allt gick väl med piloten, vilket är det viktigaste. Haverikommissionen är inkopplad och vi får Motorchefen har ordet vänta på deras rapport innan vi kan dra några slutsatser om varför motorn stannade. Vi under-söker just nu om vi ska skaffa en ny (fabriksöversedd) motor eller inte. Äntligen har bränslepumpen kommit. Vi kommer att installera den så snart vi fått tag på en behörig installatör. Till nästa säsong ska det finnas en ordentlig pump! Mario M-ch 7

8 Höstbyggis Flygsäsongen börjar lida mot sitt slut och byggsäsongen startar. Det är bara att konstatera att det inte blev så mycket fluget som man hade önskat. Arbete, familj, två hus och barnbarn i Skåne måste också få sin tid. När du läser det här så har jag gått in i en ny fas i livet, jag slutar arbeta efter 45 år i arbetslivet. Visserligen lite i förtid men ändå. Man när ju en förhoppning om att få flyga på vardagar nästa säsong och att hjälpa till lite mer med hangarbygget. Jag tror att de flesta av oss skulle ha velat hjälpa till lite mer med bygget. Kjell-Åke Nilsson & Co har gjort ett fantastiskt jobb. Vi har ju varit förskonade några år från haverier, men i år blev det dubbelt upp med Discusen UFH och Pawneen IYE. UFH befinner sig hos Thomas Pyls i Lidköping. Det behövs omfattande reparationer på kroppen och flygplanet beräknas bli klart i januari 04. Några stötstänger är också skadade. Det är också dags för 3000h-inspektion på UFH och vi kommer att köpa den tjänsten från Pyls. Vår kära ASK TVH som är Sveriges äldsta med sina 22 år har nu loggat 7000 timmar och det är dags för en 3000h-inspektion igen fast den bara gått 1000h efter den senaste. Det fungerar så att man gör en sådan inspektion vid 3000h och vid 6000h. Därefter måste man göra en omfattande inspektion var 1000-e timme. Vid 12000h är det bara att köra den till segelflygmuseet på Ålleberg, då får den inte flygas mer. Vi har ju beslutat att den skall säljas och ju längre vi väntar desto mindre intressant blir den på marknaden. En mindre klubb skulle kunna flyga med den i många år framåt. Vi planerar att börja med TVH i början av oktober. Ett annat stort jobb har vi på Discusen UMF, det gäller slipning av den ena vinghalvan och påläggning av gelcoat. Detta kan eventuellt skjutas till nästa vinter. Vi skall byta kopplingar för skevroder och bromsar på båda ASK-maskinerna. För övrigt har vi inte detaljplanerat verksamheten ännu, men förhoppningsvis skall det finnas arbetsledning 2 kvällar i veckan. Jag förväntar mig att det blir kö av intresserade som vill jobba på byggis i vinter. De tekniker som kommer att vara på byggis är Gunnar Byström och Richard Söder- 8

9 berg. Per Carlin går teknikerkurs i slutet av september (1 vecka) så han kommer också att vara med. Jag har anmält mitt intresse för att gå teknikerkurs nästa år och det kanske är någon mer som är intresserad. Det finns 2 varianter. Den ena är på 3 veckor och då lär man sig hantverket. Den andra är en ingenjörskurs på 1 vecka och då får man göra mindre reparationer, periodisk tillsyn och skriva under dokument för ansökan om luftvärdighet s.k. URB. Hör av er om ni vill jobba på byggis och kanske också är intresserade av att bli tekniker. Kom ihåg att arbetskorten skall vara ifyllda och inskickade eller inlämnade före Bifogar ett arbetskort med Cumulus om det går för samma porto.. Jan Rehn / Byggchef janrehn@privat.utfors.se 9

10 Byggchefen tänker till om helt andra saker än byggis... Det slog mig en sak i somras när jag pratade med medlemmar om sevärdheter i omgivningarna. Det är många som inte känner till att det i Örsundsbro finns en gård som heter Kvekgården. Den sköts av Upplandsmuseet och den är oförändrad sedan mitten av 1800-talet. Den var bebodd till Jag känner inte till öppettiderna men det går att se på nätet. I Härkeberga kyrka finns mycket berömda tak- och väggmålningar gjorda av Albert målare eller Albertus Pictor kring sekelskiftet I närheten finns också Kaplansgården som är sevärd i sig. Det finns ett bad i Alstasjön 2 km väster om Örsundsbro. Vattnet ser inte så inbjudande ut från luften, men de flesta sjöar i omgivningarna ser likadana ut, grunda och dyiga. Det är inget fel på vattnet även om siktdjupet bara är några decimeter. Bad finns också i Mälaren i närheten av Enköping. Är man lite mer naturintresserad så finns Skattmansöådalen strax norr om Österunda och Hårsbäcksdalen mellan Fjärdhundra och Heby vid vägflygbasen (breda raksträckan). Där har Örsundaån grävt sig ner och man tror att man kommit till en annan värd när man vandrar där. Det finns manshöga ormbunkar och träd som sträcker sig meter mot ljuset. Från vägen ser man ingenting av detta. Eller hur många vet vad Karlsson från Ullared är för något. Det är tidigare ägaren till GK:s i Ullared som har öppnat ett varuhus i Morgongåva. Det är en blandning av Clas Ohlson och lågprisklädbutik. Verktyg finns i mängder för proffs och för vanliga dödliga till hyggliga priser. Det här var några tips på aktiviteter om det inte är flygväder eller man vill göra något annat än flyga. Jan Rehn 10

11 INFORMATIONSMÖTET PÅ BYGGIS Torsdagen den 2 oktober hölls ett mycket välbesökt informationsmöte på Byggis. Nästan 50 klubbmedlemmar lyssnade på ordföranden som presenterade styrelsens förlag till medlemslån. Lånet är konstruerat som ett premieobligationslån, där varje obligation kostar SEK och återbäring i form av gratis abonnemang. Förslaget mottogs positivt av mötesdeltagarna med den ändringen att lånet inte skall vara riktat direkt till något specifikt flygplan utan till klubbens kassa i allmänhet. Det diskuterades också om framtida investeringar och flera förslag på olika finansiella lösningar framlades. De närvarande medlemmarna gavs möjlighet att teckna sig för köp av obligationer och slutsumman stannade på nästan SEK. Ett mycket bra resultat! Samtliga medlemmar kommer framledes att kontaktas av styrelsen för information om lånet och med förhoppning om att ännu fler medlemmar vill hjälpa till att låna pengar till sin klubb. Efter kaffe med kakor avslutades mötet med ett intressant föredrag av Åke Pettersson, som på sitt sedvanliga entusiastiska sätt visade bilder och berättade inte bara om årets VM utan också om historiken runt segelflygtävlingar och hur det hela startade en gång i tiden, långt innan vi ungdomar var födda. janne m 11

12 MATRIELFÖRVALTAREN I vanlig ordning sitter man och funderar kring den gångna säsongens alla härliga flygningar, flygupplevelsen i Norge, eleverna, skolningen på Långtora och allt roligt och trevligt som man upplevt. Detta kan man bara sammanfatta på ett sätt "segelflygning blir bara roligare ju mer man flyger". I år tycker jag som "materielförvaltare" att vårt flygfält samt klubbacken sköts bra av alla delaktiga. Dvs det har fungerat bättre än normalt! Den naturliga följdfrågan är då vad kan vi göra bättre till nästa säsong? Vi måste ju sträva efter att förenkla, fördela och förbättra oss. Självklart har jag ett par "nygamla" idéer om hur vi ska bedriva och fördela detta arbete. För det första kommer det att skapas självgående arbetsgrupper som flygplansgrupperna. Gruppen kommer att bestå av medlemmar vars uppgift blir att planera samt utföra arbetet. Naturligtvis kommer ni att få tillgodoräkna er arbetspliktstid. För tillfället har jag följande arbetsområden som behöver bemanning. När vi fått ihop ett antal personer med likasinnade önskemål om delaktighet samlas vi och jag informerar om vad som ska gälla och vilka befogenheter ni kommer att ha inom er grupp. Ni är alltid välkomna att ringa mig eller informera mig om ert intresse att delta i någon av grupperna. (Tel / mikael.hogstadius@bix.se) De arbeten som behövs utföras och som vi behöver folk till är följande: Flygplansvagnarna: Vagnsgruppen behöver bestå av 3 personer. Vagnarna behöver servas, smörjas, besiktigas, tvättas och allmänt hållas efter. Klippa gräs: personer. Klippa gräs runt klubbacken samt parkeringen. Allmän skötsel och gräs klippning kring hangarerna. Schemalagd klippning, rullande med minimikrav på klippning var annan vecka. 12

13 Bussgruppen: 6 personer. Gruppen ska se till att bussen fungerar, tankas samt städas. Dvs allmänt underhåll. Nu till våren fräschar vi gemensamt upp bussen och målar om den. Detta blir en uppgift utöver det vanliga. Elbilsansvariga. 6 personer. Allmän skötsel, vattning städning samt lagning. Vi ser också om vi kan "piffa upp" dem tillsammans med bussen till våren (slipa, spackla samt måla.) Ni kan anmäla er till mig för ert deltagande i grupperna så ser jag till att det kommer upp en fin tavla på Långtora över ansvarsområdena med namn på deltagarna samt era telefonnummer dit man kan ringa då något behöver åtgärdas. Det blir upp till varje grupp att sköta arbetet själv. Detta betyder att ni inom gruppen bör kommunicera med varandra för att styra arbetet så att det blir gjort enligt en i förväg bestämd plan! gjort underverk under ledig tid. Tilläggas bör att de verkligen uppskattar all hjälp som de kan få. Anmäl er gärna till Kjell-Åke eller Weine. De har garanterat arbete till oss! Nu återstår bara att önska er alla en trevlig höst och passa på att flyga så mycket ni kan den tiden vi har kvar. Jag påminner er om att det finns en massa jobb som behöver utföras under vintern med flygplanen och på Långtora. Jag vill påminna er alla att genom att ställ upp för klubben så ställer du upp för dig själv! Snabbare än vi anar är våren här och då nalkas nya segelflygäventyr. Mikael Högstadius Materielförvaltare Utöver detta så fortlöper arbetet med att bygga den nya hangaren. Som ni märker så har vi några personer i vår klubb som verkligen 13

14 Landningstävling plac. Deltagare Poäng 1. Mikael Persson 9 2. Kjell-Åke Nilsson Mikael Högstadius Peder Ek Janne Mattsson Pehr Zetterström Claes Puebla Bengt Lundberg Peter Svensson Hasse Andersson Robert Svedjehammar Leif Jönsson Pierre Wolf Roland Zeiderfeldt Susanne Jacobson Carl-Johan Johansson Mats Dyfverman Tord Flodén Martin Huss 600 Då var årets landningstävling avklarad igen! Esset har återigen utsetts och i år är det för ovanlighetens skull en ung aspirant som står på toppen. Många gratulationer till årets mästare! Det var fortfarande lite ovissheter angående tävlingsreglerna, kanske för att de är för enkla :Landa på brandslangen! Råder er att läsa på till nästa år då vi ses igen. Det var roligt att så många deltog och det var ju också ovanligt bra väder Denna entusiasm i klubben gör att det känns värt att vara tävlingsledare! 14 Tävlingsledare Gloria (och detta år med hjälp av Micke Högstadius)

15 November 12 Styrelsemöte 18:30 Byggis 21 Billingehuskonferensen Skövde 23 Segelflygets Årstämma Skövde 27 Valmöte 19:00 Byggis December 10 Styrelsemöte 18:30 Byggis 12 Luciafika 19:00 Byggis 30 Sista dag för arbetskort 30 Sista dag för medlemsavgift 15

16 Sekretariatet har kört igång för hösten. Öppet helgfria måndagar 18:00-20:00. Vid akuta ärenden ringer man Det blir ett kapitel om segelflyg och Långtora i årets upplaga av Flygets Årsbok. Eventuellt kan SSFK:s medlemmar få rabatt på boken om beställning görs gemensamt. Om intresse finns återkommer jag med fler detaljer. Roland Zuiderveld Stockholms Segelflygklubb Tomtebogatan 11, ög Stockholm Postgiro: Bankgiro: Organisationsnr: Sekretariatets öppettider: måndagar Viktiga telefonnummer: Sekretariatet Byggis Dimonabokning Långtora klubbhus Långtora fält/hangar