Cumulus FRIDFULL SEGELFLYGNING. Maj. Nummer 3 År 2002 Årgång 45. Stockholms Segelflygklubb. Byggchefen informerar om flygplanstatusen.

Transkript

1 Cumulus Nummer 3 År 2002 Årgång 45 Stockholms Segelflygklubb Maj Byggchefen informerar om flygplanstatusen. sidan 2 Guide till GPS LOG WinCE gjord av Bill Södermark. sidorna Cirrusen TPS kommer att vara med i VM. Läs Åke P:s artikel. sidan 5 Kassören har viktig information om medlemsavgifterna. sidorna 10, 11 SM-bilder gjorda av Staffan Trägårdh under sommarens regnigaste vecka. sidorna 7-9 Flygplanbogseringen har kommit igång i och med att säsongen har gjort det. Läs informationen från bogseransvarig. sidan 4 FOTO: MAGNUS MÅRTENSSON FRIDFULL SEGELFLYGNING 1

2 Kalendarium 2002 Månad Dag Händelse Maj 1 Vardagsflygning startar Juni 21 Midsommarfest Juli 6-13 DM på Långtora September 1 Vardagsflygning slutar Oktober 5-6 Landningstävling Nedrustningshelg 27 Sista flygdag Glöm inte att DM hålls på Långtora i år. Läs Peders artikel från sidan 6 och framåt! Cumulus 2002 Nummer Deadline Utgivning 4 11/7 vecka /10 vecka 44 Ansvarig utgivare: Ordförande Jan Mattsson CUMULUS I redaktionen: Elias Nyberg: Kristoffer Labuc: cumulus@ssfk.se 2

3 Ordförandens spalt Så är säsongen 2002 i gång för fullt när detta läses och många av SSFK:s medlemmar har redan hunnit lufta sig och förhoppningsvis också hittat den där drömblåsan som bara varit en ouppnåelig dröm under det långa vinteruppehållet. Den där stora, härliga drömblåsan med nästan 7 meter stig! Åtminstone halva varvet..! För visst är det skönt att vara igång igen med segelflygandet!!! Tänk att få lyssna på Långtoras alla lärkor och samtidigt beundra de miljoner maskrosor som breder ut sig på fältet. Och att i denna underbara natur få flyga omkring utan motor. Stanna upp några sekunder och bara njut av livet och tänk på vilken förmån det är att få vara segelflygare! En nyhet i år är vår Hustomte ute på Långtora. Vår välkände Påhl Högberg har lovat att ikläda sig denna nya roll. Dock utan tomteluva! Vad skall då Hustomten göra? Jo, han skall vara den person som alla medlemmar skall kunna vända sig till och framföra synpunkter på då exempelvis saker och ting ej fungerar, ting som är trasiga, brist på något etc, etc.etc. Är bränslet på väg att ta slut? Slut på glass eller på toapapper? Ostädat på logementet. Variometern i baksists på TBL funkar inte. Karta saknas i TVH. Luftrumsblanketten håller på att ta slut i bussen. Trångt i hangaren. Dåliga spelkort vid lottningen? Ja, här är bara några exempel på vad ni kan informera Hustomten om. Påhl är på Långtora styrelsens högra hand och han kontaktar den ansvarige i styrelsen inom respektive område för åtgärd så fort som möjligt. Men Påhl kan också sätta Långtorafolket i arbete såsom att inhandla läsk eller klippa gräsmattan för att nämna några exempel. Eller till och med vid behov be någon att ta fram dammsugaren. Och använda den!!! Påhl kommer att finnas ute på Långtora under en stor del av säsongen och kommer naturligtvis att segelflyga minst lika mycket som tidigare. Som back-up har Micke Högstadius lovat att ställa upp. Dessutom kommer en Hustomtens brevlåda att sättas upp inne i klubbstugans entré för meddelanden till våra Hustomtar. Min förhoppning är naturligtvis att vår verksamhet skall fungera ännu bättre SE SISTA SIDAN FÖR FORTS 3

4 Flygplansbogseringen Flygsäsongen rullade igång den 6 april med 17 starter. Pawneen är igång och flyger, medan Cuben i skrivande stund väntar på lite kompletterande dukarbete, vägning med mera efter monteringen av den nya linvinschen. Till helgen april bör Cuben vara igång. Bogserförarläget ser för närvarande inte så bra ut. Vi saknar åtta manveckor under perioden första maj till sista augusti. Situationen är liknande den vi hade förra säsongen. Jag tror personligen att detta är en effekt av dom nya JAR-bestämmelserna som inte längre kräver sjuttio timmars flygtid för att behålla det kommersiella certet. Detta har gjort att vi tappar dom arbetssökande piloterna som gärna bogserade ihop sin flygtid. Vi satsar nu hårt på att utbilda nya bogserförare. Två gubbar är på väg in, Örjan Fahlström och Göran Hansson som tidigare segelflugit hos oss. Hjärtligt välkommna till SSFK grabbar. All aktuell information om bogserverksamheten hittar Du på bogsörwebben > Medlemsinformation > Bogserförare. Username och password är detsamma som till övriga lösenordsskyddade sidor. Här kan Du i kalendern se vem som skall bogsera, hitta aktuella telefonnummer och se hur dom goa gubbarna ser ut. Robert Svedjehammar 4

5 Den 4 april levererade vår ordförande Janne Mattsson klubbens sista Cirrus, SE-TPS, till Vladimir Foltin, Aeroklub Nitra i Slovakien. Överlämnandet skedde i Nynäshamn och gamla 99-an fraktades hem via Polen och Tjeckien. Affären kom till stånd genom årets IGC-möte i Lausanne, där Vladimir, som är IGC-representant för Slovakien kom i samspråk med Åke Pettersson. Vladimir hade försökt köpa Olle Jonassons Pik-20, men den var då redan såld till USA. Åke erbjöd genast TPS, och det blev napp. TPS till VM! Kärran kommer att registreras OM-5500 och behåller tävlingsnummer 99. Den kommer att flygas på klubbklass-vm i Musbach av just Vladimir Foltin. Troligen kommer den också att flygas i nästa års junior-vm, som genomförs av Aeroklub Nitra med Vladimir som tävlingsledare. Kunderna var mycket nöjda med kärrans skick. Så sträck på er, alla ni som jobbat med ommålning och slipning av TPS! Åke P 5

6 Visst skulle det vara kul att vara med på årets DM på Långtora? Kanske är det din första tävling någonsin, första steget ut i hetluften. Av egen erfarenhet vet jag hur mycket man lär sig genom att vara med på DM-tävlingar. Dessutom går årets DM på hemmaplan vilket gör att du redan är influgen på området. DM är dessutom en tävling för dom som inte är så varma i kläderna vad gäller tävlingsflygning. Ja allt är inte rosor. Undertecknad känner sig faktiskt tvungen att utdela några rapp med riset. Under uppstartshelgen på Långtora var det glädjande nog många medlemmar som anslutit. Mycket blev ordnat, fixat och städat. Här blir det rosor till många medlemmar. Sedan kunde vi inte hålla oss, så snabbt ordnades det bogsering och Rune Oskarsson steg till väders i Grunau Babyn i Toras första släp för säsongen. Lite strul var det med att hitta alla grejor. Men fallskärmar, laddade batterier, instrumentbrädor och journalblad hittade snart sina rätta platser. Termiken bar fint och alla blev säkert nöjda. 6 Ta chansen! Lite sent påskris Banorna är förhållandevis ganska korta och du skall med några flugna sträckor och kanske någon utelandning med i bagaget, inte ha några svårigheter att deltaga på DM. Klubben vill att vi har så många som möjligt med på tävlingen, så skicka in en ansökan om att få låna ett flygplan till DM. Vem är kvalificerad? Ja som jag skrev så skall man ha SE SID. 9 FÖR FORTS. Dagen efter den stora festen var inte lika kul, när jag i duggregnet kommer ner till hangaren så ligger det fortfarande div. grejor på hangarplattan. Trasor, trassel, lacknafta och annat skräp. Ja, ja det är väl inte så farligt. Nä, alla kan väl glömma saker. Men ilskan rann till när jag kom in i hangaren! Fyra fallskärmsväskor låg slängda på det smutsiga och fuktiga golvet. En låg faktiskt på sopsäcken! Någon slängd i ett hörn. Dessa väskor skall behandlas som fallskärmarna!! Fukt och smuts förstör fallskärmarna i förtid. Jag har tidigare skrivit om att en av våra nyaste fallskärmar blivit angripen av mögel och måst kasseras. Denna skärm hade nio år kvar innan den skulle kasseras kr kostar det

7 klubben (dig och alla andra medlemmar) att skaffa en ny skärm. Någon måste ju ha sett väskorna ligga där? För att ställa in flygplanen i hangaren måste man ju ha trampat över väskorna Skärpning om jag får be! I en ideell förening bygger det hela på att alla tar ansvar och hjälper till. Alla måste dra sitt strå till stacken. Det gäller allt från att man diskar sin disk efter man ätit i klubbhuset, ställer stolar och bord i ordning, städar sitt rum efter övernattning i sovhuset, tvättar av och vaxar flygplan om dom är smutsigt, tömmer soppåsar i klubbhuset, fixar en punktering eller åker och köper vax och trassel i Enköping. Alla måste vara med och ta ansvar! Varför gör inte klubben något hör man ibland någon säga.. Klubben är ju du själv! Så var det sagt, åter till fallskärmarna. Dessa skall under våren tillsvidare ligga i klubbhuset då de inte används. Så fort det går så skall klubben genom några medlemmar ordna ställningar mm för att fallskärmarna skall kunna hängas upp efter dagens användning så att de kan torka och luftas. Platsen är ännu inte bestämd, men det blir i anslutning till hangaren. En för alla, alla för en! FRÅN SOMMARENS REGNIGASTE VECKA! SE MITTUPPSLAGET Foto: Staffan Trägårdh Flyg och ha det kul nu i sommar, segelflygning är fantastiskt! Peder Ek 7

8 Är du fortfarande medlem i SSFK? På senaste valmötet återremitterades styrelsens förslag, hur medlemsavgiften skall debiteras. Mötet ansåg, att medlemsavgift inte kan debiteras medlem, som inte aktivt meddelat, att han/hon vill fortsätta sitt medlemskap. Jag har tolkat detta, som att det krävs, att det på inbetalningsavin framgår, att betalningen gäller medlemsavgiften, eller att man anmäler på ett säkert sätt, att medlemsavgiften skall dras från innestående medel på kontot. Kontrollera därför noga på ditt kontoutdrag, att du påförts årets medlemsavgift! Om inte, betala in den omgående och var noga med att ange, att det gäller medlemsavgiften! Vet du, att du har täckning på kontot, så går det bra att meddela, att avgiften skall dras men gör det skriftligt på ett eller annat sätt. Jag är övertygad om, att det är många, som bara har betalat in på kontot och räknar med att allt är i sin ordning, men så är alltså inte fallet. Registreringen sker, när avgiften betalas in eller dras från kontot, och det går inte att dra någonting, som det inte finns täckning för. Ingen registrering - inget medlemskap, inget medlemskap - ingen flygning och ingen registrering till förbunden. Det finns fortfarande många, som ligger back på sina konton. Tänk på, att om man ligger på minus, finns 8 Meddelande från kassören inget utrymme för att dra några nya utgifter! Med erfarenhet av förra året, vill jag göra ett par påpekanden. 1. Debitering av flygningar sker enligt flygjournalerna, som är grunddokumentet. Några ändringar i dessa godkänns inte efter att journalen kommit in för registrering. Eventuella fel skall rättas på fältet och signeras på plats av flygledare eller motsvarande. Det åligger befälhavaren vid flygningen att kontrollera att flygningen är rätt dokumenterad. Detta gäller med eller utan signatur. 2. För att få arbetstid räknad krävs att tiden redovisas med klubbens arbetskort. Arbetskorten skall vara inlämnade i tid för att dels gottskrivas dig rätt år, och dels för att de skall hinna bearbetas statistiskt inför bokslutet. Det är OK att lämna in flera kort, även om det tidigare inte är fullskrivet, men glöm inte att numrera dom. Kort, som inte lämnas i tid, står över till nästkommande år. 3. Kvitton eller andra lappar mindre än A5 kommer lätt bort och är svåra att sätta in i pärm. Klistra eller häfta därför upp småkvitton helst

9 på A4 blad, och om det är fler, dock inte för många, så samla dessa på samma blad. Lämna plats för hålslag, skriv på ditt nummer och namn och gärna totalsumman. Vet du, vad utlägget skall användas till, t.ex. ett visst flygplan, flygplansvagn, gräsklipparen eller vad det nu kan vara, så är det bra med en notering. Tack! 4. Alla kvitton, meddelanden mm till kassören sändes till sekretariatet eller lägges i kassörens inlåda på sekretariatet eller i lådan nere i FORTS. FRÅN SID. 6 erfarenhet av sträckflygning och vara i god flygtrim. Ytterst så är det Segelflygchefen som tar beslutet om han bedömer dig som mogen att börja tävla. Men som sagt DM är en tävling för dom som inte har så stor erfarenhet och någon gång måste ju vara den första. Blir det riktigt många som vill deltaga så har klubben en ranking kommitté som föreslår en turordning. Men det finns en risk med att börja tävla! Man blir biten av atmosfären, tävlingsmomentet och den erfarenhet man kan ta till sig av alla situationer som uppstår under flygandet. Även vädermässigt får man en upplevelse, ja inte att det nästan alltid regnar på DM, ha ha, utan att man kan flyga kassörens rum. Muntliga meddelanden glöms lätt bort och ansvaras inte för. Avslutningsvis saknar många inbetalningar, kvitton mm medlemsnummer. Jag kan naturligtvis få fram dessa, men det tar mycket längre tid för mig att söka, än det tar för dig att skriva fyra siffror. Allt på datorn är ju baserat på medlemsnumret, och jag har inga andra i minnet än mitt eget. Uffe sträcka i väder man normalt aldrig skulle komma på tanken att ge sig ut på sträcka. Efter att du deltagit på ett DM så har du fått god rutin på allt som har med sträckflygning att göra, väder, planering, vägval, finalglidningar och mycket mera. Ja säkert kommer din status vad gäller utelandningar också att vara betydligt bättre. Och om det vill sig har du en ofantlig erfarenhet av att vistas i konstant regn i en hel vecka! DMtävlingar har av någon anledning fått ryktet om sig att alltid ligga fel i tiden när det gäller vädret. Men som sagt det är bara ett ont rykte!! Har du skrivit under din ansökan nu? Bra! Då ses vi på gridden Peder Ek 9

10 10

11 11

12 För att underlätta flygning och förbättra tekniken kan man använda en flygdator. Jag skall försöka förklara detta så enkelt som möjligt. Jag använder en handdator av märket ipaq från COMPAQ och ett program som heter GPS_LOG_WinCE. Handdatorn är kopplad till en Garmin 12CX som lämnar ut NMEA och för att logga flygningen använder jag EW-logger modell D. Länkar till program, dokumentation och inkopplingsanvisning : Program: GPS_LOG_SNDA_300.zip Manual: programs/documentation.zip Mina sidor: flygdatorer/index.html Om vi börjar med inkopplingen så går GPS:en och loggen på 12V så dom kan hämta kraft direkt från batteriet, medan min PDA använder sig av 5V. Det går visserligen bra att använda sig av en spänningsdelare men då bränner vi bort mer än hälften i värme. Där är det att använda en stepdownkonverter som omvandlar 12V till 5V. Jag använder mig av en 12 Lär dig använda GPS LOG WinCE omvandlare som heter TEN Den kostar ungefär 400 kr på ELFA (best.nr: ). Helst bör denna funktion sitta i planet och det bör sitta ett uttag på instrumentpanelen. Det kan bli problem om vi har anslutningen bakom piloten och handdatorn sitter monterad på huven. Om vi sedan vill dumpa huven för att leka lite med fallskärmen kan spänningskabeln trassla in sig runt halsen på piloten. Kabel för att koppla samman handdatorn och använd GPS finns att läsa på min hemsida på Internet, se ovan Mina sidor. Här kommer jag att lägga ut smått och gott. Installationssammanfattning, uttag för 12V och 5V bör sitta på eller vid instrument panelen och en spänningsomvandlare bör vara monterad vid uttaget väl avsäkrad för att ej äventyra andra funktionen vid händelse av fel på medhavd utrustning, Kabeln som ansluter handdatorn till detta uttag bör vara så kort som möjligt.det bör finnas en GPS och logger i varje flygplan (Volkslogger), dels ur säkerhetssynpunkt och även ur driftsäkerhetssynpunkt. En fast installation har större möjlighet att fungera mer stabilt. Då återstår det att lösa uppladdning av IGC-filen när flygningen är klar. Jag har några

13 förslag som jag tänkte återkomma till vid ett senare tillfälle. Nu till programvaran som installeras i handdatorn. Den kan laddas ner från länken ovan. Programmet installeras som vanliga program och det följer med installationsinstruktioner. Utvecklaren av detta program heter Henryk Birecki och kan nås på följande epostadress mailto: birecki@hpl.hp.com.skicka honom ett meddelande så får ni reda på när det finns updateringar att ladda ner. Efter installation är det bara att ansluta en GPS och starta programmet. Skärmen som kommer upp är den huvudskärm som ni kommer att jobba med under flygningen. Skärmen är uppdelad i två huvuddelar, den övre och den undre. I den övre delen visas en karta och information om vart ni har flugit. En karta med flygsektorer kan laddas ner från Mina sidor. Vänstra sidan på kartdelen används för att manipulera visningen av kartan, nedersta knappen Toggle thermalling mode 13

14 talar om för programmet att vi har börjat kurva i termik. Kartbilden rensas samt centreras och vi kommer nu att få information om hur vi kurvar i termik. Ju bättre stig ju större markering får vi på skärmen. Vi kommer att få en ring av markeringar på skärmen med olika stora markeringar, toppen på kartskärmen är orienterad mot norr. Nu är det bara att centrera mot dom fetare markeringarna. Vanligtvis behöver man inte trycka på denna knapp, utan programmet upptäcker själv att vi kurvar i termik. Under kurvning börjar programmet att räkna ut vindriktning och vindstyrka. Det är viktigt att vi håller jämn fart för att få tillförlitliga beräkningar. Klickar vi ytterligare en gång kommer variometerinformation fram. Här kan vi även ändra MacCready värden. Jag själv använder olika värden beroende vilken höjd jag befinner mig på: Denna informationsruta kommer även fram automatiskt när programmet övergår i kurvningsläge. Om man klickar på To: Den nedra halvan av huvudskärmen används för att informera piloten om nästa brytpunkt, hur vi tar oss dit och vad det behövs för höjd för att nå brytpunkten. Varje del i denna informationsruta har många varianter att visa. Genom att klicka på en del fås nästa variant. T.ex. klickar vi på 65.7kts visas vindinformation Då kommer To: att förändras till To>, detta talar om för programmet att man begärt omräkning av vindinformationen. 14

15 Detta och mycket fler funktioner finns i programmet. Läs igenom manualen och om önskemål finns så kan vi mötas i bygglokalen och hålla en genomgång av programmet. 3COM. Se följande länk: pilot/index.html Bill Södermark Och för er som inte har en ipaq finns det program för palmpilot från Hej alla SSFK-medlemmar. Idag 9/4 gjordes det RST-resultat från Långtora. Årets första därifrån antar jag. Rolf Wallin flög med sin ASW en Pobbana Långtora-Sala- Långtora-Möklinta-Långtora. Distansen blev ca 17-mil och hastig- Årets första RST-resultat heten 97 km/tim. Olof Jonasson flög med Pik-20 den klassiska Långtora- Råksjön-Sala-Långtora med 93km/t Fb-bana. Bra start på RST. Eller hur? Bästa hälsningar Olof Jonasson Hangarrensning! Som ni kanske sett så börjar det bli trångt i hangarerna, så nu avser vi (klubben / styrelsen) göra en rensning. Därför så kommer allt som finns i hangarerna att betraktas som klubbegendom efter kristiflygare (9/ 5), undantaget den materiel vars ägare har avtal med klubben (muntligt eller skriftligt och känt av dagens styrelse). Gunnar Byström 15

16 Ömmande armar i guldregn! Årets vågäventyr började för egen del med två däckexplosioner på den flygplansvagn jag drog till Ottsjö. Dom något ålderstigna vinterdäck vi fått låna av Weine Falk, gav upp ganska omgående visade det sig. Men tack ändå Weine! Den första smällen kom redan före Arlanda, och den andra 500 meter från en gummiverkstad i Bollnäs! Väl framme i Ottsjö med två nya vinterdäck på vagnen lyste vågorna med sin frånvaro, men snöbyar och termikflygning blev det mycket av. Monteringsmusklerna vaknade till liv i armar och rygg, båda Discusarna monterades upp och ner nästan varje dag i två veckors tid, drygt 30 monteringar! Puh!! blev det inget napp, vågorna låg för långt bort. Men snart hade Karl-Erik och dom andra bogserrävarna hittat stiget över Kläpphögarna. En efter en försvann nu segelflygplanen upp i vågen. Och snart började rapporterna komma på radion om både fem- och sextusen meter, mamma mia nu måste jag upp och det fort! Peter Svensson och jag hoppade i varsin Discus och snart var vi i vågen och det steg rejält bra. Himlen var rena skolboken i vågflygning! Jag nådde som bäst 5300 meter och Peter något liknande. Landningen blev en kul historia då rotorn parkerat sig mitt över landningsbanan och det blåste mellan m/sek över isen! När vi snurrat på lågan i den knepiga vårtermiken så vi var alldeles yra i mössan och irratt hit och dit i dagar bland snöbyarna så kom då plötsligt vågen! Meteorologen hade inte lovat något kanonväder denna dag heller, så vi var inte riktigt på alerten när himlen plötsligt sprakade av härliga lentisar! Nu vaknade alla piloter till liv, det påminde om när divisionen får det stora larmet. Springande kom dom över isen med fallskärmar, syrgasmasker och våg i blicken. Dom första släpen gick mot söder, men där 16 Väl nere igen upptäckte tyvärr Peter att hans barograf inte fungerat så bra. Under tiden hade Janne Rehn och Påhl Högberg startat i ASK-21an. Påhl som var med i Ottsjö för första gången fick nu smaka på riktig vågflygning. Dom bröt på ca 4000 meter då dom inte hade med sig några syrgasmasker!! Peter gjorde en ny start, förhoppningsvis nu med en fungerande barograf och Påhl sken som en sol efter sin flygning med Janne. - Hoppa i Discusen sa jag till Påhl. Här gällde det att smida medan

17 järnet är varmt tänkte jag. Han skulle minsann få se att man kan få fantastiska flygningar även om man inte är i Saint Auban. Efter drygt en timme landade Påhl med sin första guldhöjd i bagaget! Nu sken han ännu mer än efter första starten med Janne. Fantastiskt, man bara flög där bland lentisarna, sa Påhl skrattande. Det som också var kul, var att det kommit en hel del unga piloter som skulle deltaga andra veckan, nu fick dom en riktig rivstart på lägret med både guld och diamanthöjder. Ja riktigt unga var dom! Inte bara straxt över femti som ju är ungt i vanliga fall här i Ottsjö. Nä här pratar vi om runt år! Rena förskoleåldern alltså, med Ottsjömått mätt. Efter att jag haft en avslappningsdag i Årebackarna då det ändå inte var några vågor, blev det åter en vågdag. Nu med mycket mera moln och knepigare förhållanden, men några av oss pallrade oss över 3000 meter i alla fall. Sedan inträdde det stora snöfallet. Men lägret blev ändå ett steg framåt efter några ganska skrala år. En dryg handfull diamanter och ca trettio guldhöjder blev resultatet. Själv är jag nöjd med årets läger och jag är säker på att många fler är det. Drygt sju tim blev det för egen del i loggboken, en bra start på säsongen. Nu laddar jag för femtimila medan Påhl, Sillen, Ottäng och Magnus Mårtensson snart är på väg till ett nytt äventyr i Saint Auban. Peder Ek 17

18 Jag har omstrukturerat min verksamhet så att jag kan hjälpa er som behöver nytt läkarintyg igen(så länge det nu skall behövas). Tyvärr har jag inte råd att skänka hela arvodet till klubben längre. I stället tar jag marknadspris(600:- utan o. 700:- med EKG) och avsätter 200:- till klubben. Läkarundersökning Hjälper även er som behöver förnya körkort för lastbil, buss, taxi. Kostar 400:- och 100:- går till klubben. Samma telefon som förut eller hem Mottagningen är nu belägen i Vällingby läkarhus. Kurt Hedlund Påminnelse Påminnelse från mig och Stockholm ATC. Flyg alltid efter aktuell karta. Gunnar Byström Köpes Beg GNSS FR typ Volkslogger/Colibri eller dyl. godkänt av FAI. Ring Per Carlin , , b99_cnr@b.kth.se 18

19 Byggchefen informerar Flygsäsongen har just startat på Långtora med en kombinerad igångsättningshelg bestående av städning och röjning men också flygning. I lördags gjordes ett antal kontrollstarter och F-flygningar. Själv var jag uppe med senaste tillskottet i flygplansflottan Discusen UFH i drygt en timme. Vi som var i Ottsjö tjuvstartade säsongen i mitten av mars med fjällflygning och med oss där hade vi ASK 21:an TVH och Discusarna UGI och UFH. Årstillsynen för dessa tre flygplan var avklarad innan vi åkte till fjällen. Vi har också sålt våra båda Cirrusar vilka har funnits i klubben ca 20 år. Lite vemodigt kanske men i stället har vi köpt Discusen UFH. Eftersom klubben också disponerar Discusen UMF som tillhör Magnus Forslund så finns 3 Discusar tillgängliga och dessutom finns LS-6:an ULB. Läget på flygplanssidan är bra för vi har inte behövt göra några stora underhållsarbeten i vinter. Se tabellen nedan. Årstillsyn har gjorts eller görs på Långtora av 8 flygplan (2 st Cirrusar inräknade). Årstillsyn har gjorts eller görs på byggis av 6 flygplan (Magnus Forslunds UMF inräknad). Passa på och flyg mycket i sommar eftersom flygplanstillgången är god och vi dessutom har ett abonnemangspris som gör det attraktivt att lösa abonnemang. Janne Rehn janrehn@privat.utfors.se ASK 21 TVH Klar, flugit i fjällen. ASK 21 UKH Blir klar vecka 15. BF3 TBL Blir klar vecka 15. BF3 TBT Klar. BF3 TEH Klar, flugit BF3 TEW Klar. Discus UGI Klar, flugit i fjällen. Discus UFH Klar, flugit i fjällen. Discus UMF Blir klar inom kort. K8-B SZE Klar. K8-B TCZ Klar, flugit LS-6 ULB Blir klar vecka

20 FORTS. FRÅN SID. 3 än tidigare, till alla medlemmars belåtenhet. Till sist: Skulle någon medlem känna sig illa behandlad av vem det än vara må, eller ha behov av att prata med en gammal erfaren segelflygare och kollega, så påminner jag om möjligheten att kontakta klubbens förtroendepilot, Åke Pettersson. Att få prata av sig och lätta på hjärtat och få goda råd, kan vara den medicin som behövs för att må bättre och bli en säkrare och duktigare segelflygare. Janne Mattsson Ordförande Stockholms Segelflygklubb Tomtebogatan 11, ög Stockholm Postgiro: Bankgiro: Organisationsnr: Sekretariatets öppettider: måndagar och tisdagar klockan Viktiga telefonnummer: Sekretariatet Byggis Dimonabokning Långtora klubbhus Långtora fält/hangar Tryck Pitney Bows 20