YTTRANDE TRV Dnr 2015/72480 Dnr 2015/ Sida 1(8) Trafikverket Borlänge
|
|
- Amanda Bergqvist
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 TRV Dnr 2015/72480 Dnr 2015/ Sida 1(8) Trafikverket Borlänge Remiss angående Trafikslagsövergripande plan för utveckling av metoder, modeller och verktyg för analys av samhällsekonomi, järnvägskapacitet, effektsamband och statistik för trafik- och transportprognoser Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har beretts möjlighet att lämna synpunkter på ovanstående remiss. Trafikverkets planer är omfattande och innehåller både stora, mycket angelägna forsknings- och utvecklingsområden, och små, enkla åtgärder av lägre prioritet. VTI konstaterar att det fortfarande saknas en strategisk prioritering mellan åtgärderna i planen, speciellt mellan områden. VTI vill betona vikten av att Trafikverket, i sin forsknings- och utredningsverksamhet, prioriterar analyser som kopplar till steg 1 och 2 åtgärder. VTI anser att för lite fokus läggs på sådana analyser i utvecklingsplanen. Steg 1 och 2 åtgärder är bl.a. nödvändiga för att Sverige ska kunna nå transportsektorns klimatmål och övriga hållbarhetsmål. Vidare bör det förtydligas vilka steg 1 och 2 åtgärder som ligger inom Trafikverkets mandat, och huruvida Trafikverket ska ta fram metoder och verktyg som används av andra myndigheter, exempelvis för regleringar som Transportstyrelsen ansvarar för. Vidare noterar VTI att Trafikverkets ambitionsnivå fortfarande är högt ställd, med stora resurser planerade för forskning och utveckling. Enligt utvecklingsplanen är de planerade kortsiktiga högstprioriterade FoU behoven ca miljoner kronor (30-44 miljoner kronor kortsiktiga FoU behov totalt). I detta ingår inte kostnader för godstransportanalyser (kapitel 7). Det framgår dock inte hur detta förhåller sig till Trafikverkets budget för detta FoU område. Slutligen konstaterar VTI att Trafikverket, i samband med sina enkla modeller, bör fundera på vilka verktyg och modeller som man använder för olika syften innan man börjar jobba med att förfina de enskilda modellerna. Det är oklart om utvecklingsplanen som helhet är ett utvecklingsdokument för modeller och verktyg kopplat till samhällsekonomisk analys eller modeller och verktyg allmänt. I det förra fallet bör utgångspunkten för utvecklingsarbetet vara den information som är relevant för en samhällsekonomisk analys. För en sådan är det mer generella modeller som är relevanta och inte sådana som kan återspegla situationen på en enskild plats. Hur förfinad en modell behöver vara beror på vilken fråga den är ämnad att besvara. I det senare fallet VTI POST/MAIL SE LINKÖPING BESÖK/VISIT OLAUS MAGNUS VÄG 35 TEL +46 (0) FAX WEB FAKTURAADRESS/INVOICE ADDRESS STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT, FE 254, FRÖSÖN STYRELSENS SÄTE LINKÖPING ORG NR
2 Sida 2 (8) bör man göra en uppdelning i rapporten mellan modeller med olika syften för nu är det svårt att se skogen för alla träd. Härefter följer specifika synpunkter på rapportens avsnitt. Avsnitt 2.5 VTI konstaterar att TrV presenterar en förhållandevis hög ambitionsnivå för Samgods. TrV:s ambition är att även kunna modellera på regional nivå och citylogistik i framtiden. Det konstateras att Samgods huvudsakliga funktion är som underlag i CBA men att det sker sällan idag. Bl.a. baserar sig den nuvarande modellen på föråldrade basvärden. Analyserna i Samgods är bitvis mycket volatila p.g.a. den deterministiska stommen. De nationella prognoser som gjorts har haft sämre förklaringsvärde än en enkel extrapolering. Innan fokus läggs på ny funktionalitet bör grundfunktionerna fungera som de ska. Angelägna frågor bör vara: - Byta till en stokastisk modell som ger stabilare resultat (vilket planeras). - Modernare basår. I dagsläget är ofta basvärdena fel. - Mer transparens kring indata. Vilken statistik bygger Samgods på och från vilket år? Vad är baserat på statistik och vad är simulerat? - Bättre validering av Samgodsversioner innan de släpps. Avsnitt 2.7 VTI konstaterar att mycket av trafiksäkerhetsmodellerna bygger på antagna samband som blivit ifrågasatta när forskarna använt mer avancerade metoder för analyser av effektsamband (GIS, big data, osv.). Det finns därför ett stort uppdateringsbehov i vissa områden. I vissa områden saknas fortfarande kvantitativa effektsamband, vilket leder till att transporternas externa kostnader inte kan internaliseras. Avsnitt 3.2 VTI noterar att samlad effektbedömning är i nuläget ett dokument på sidor som inte går att använda som beslutsunderlag för det innehåller för mycket information. Vilken praktisk betydelse det har för utvecklingen av transportsystemet är svårt att säga eftersom det 1) endast används för åtgärder i vägtransportsystemet som överstiger en viss summa, och 2) framförallt verkar användas för att rangordna mellan möjliga investeringar i vägtransportsystemet som det gjorts beräkningar för (efter en första sållning av lämpliga objekt). Dess roll i åtgärdsvalsstudier som ska vara ett sätt att tillämpa fyrstegsprincipen är oklar. Vidare noterar VTI att det saknas effektsamband i form av hastighetsflödessamband för motorvägar med 4 körfält. Detta borde tilläggas till de planerade FoU satsningarna under rubrik 3.2. Avsnitt Effektsamband för 30-vägar FoU satsningarna bör även inkludera buller och luftföroreningar där det saknas effektsamband för låga hastigheter.
3 Sida 3 (8) Betydelsen av ljus (dagsljus eller vägbelysning) och tid på dygnet är mer relevant än man tidigare antagit avseende effektsamband för dödsolyckor på vägar med lägre hastigheter. VTI konstaterar att detta behöver studeras mera för att kunna välja rätt nivå på gatubelysning och bilstrålkastare utan negativa effekter på antalet trafikolyckor. Avsnitt Beräkning av oväntade incidenter Rubriken speglar inte textens innehåll som beskriver ett behov av finare fördelning av rangtimmar för att fånga upp effekter av trängsel. Eftersom EVA baseras på TrVs Effektsamband med tillhörande VQ-samband för beräkning av hastighet/restid som funktion av efterfrågan så behöver de underliggande modellerna som används för att ta fram VQ-sambanden utökas för att kunna beräkna restidsosäkerhet, se exempelvis diskussion i TRVMB Kapacitet och framkomlighetseffekter TRV 2013: Detta är en separat punkt som inte kopplar till problemen med för få ranger. Av denna anledning föreslår VTI att frågan får en egen punkt. En viktig typ av oväntade incidenter är de incidenter som inte är återkommande trängsel, dvs incidenter av typ olyckor, tappat last, extrem väder, osv. För att kunna ta hänsyn till effekter av sådana oväntade incidenter krävs statistik av hur ofta de förekommer samt hur stor påverkan de har. Texten fokuserar på hur EVA ska utökas med fler ranger för att kunna bättre modellera hur ofta vissa trafikflöden inträffar men inget kring sannolikheten för oväntade incidenter eller storleken på effekterna. Detta studeras till viss del i CEDR-projektet PRIMA. Avsnitt 3.3 Utöver det som listas i utvecklingsplanen anser VTI det viktigt att vetenskapligt grundande, samhällsekonomiskt motiverade bedömningar görs när stängsel skall sättas upp mot viltolyckor på järnväg (exempelvis det planerade höghastighetstågsnätet) eller när åtgärder mot viltolyckor ska bedömas. Underlag för viltstängsel under de omständigheterna saknas idag. Vid viltstängsel på järnväg finns stora risker för överflyttning av viltolyckorna till andra sträckor eller till väg. Avsnitt 3.4 Avsnitt Effektsambad för tillgänglighetsåtgärder på stationer samt Ta fram samband mellan åtgärdsstandard och användningsgrad med avseende på trygghet och attraktivitet på stationer Det kan finnas behov att anpassa tillgänglighetsbegreppet till de etablerade begrepp som finns inom hållbarhet/sociala faktorer för att etablera en samsyn. Avseende attraktivitet och trygghet i form av upplevelse, d.v.s. i miljöpsykologiska termer, saknas vetenskapliga utvärderingsmetoder för hur man bedömer att en stationsmiljö är bra. Sådana metoder behöver därför utvecklas. Avsnitt Anpassa och implementera befintliga kommersiella flödesmodeller till stationsmiljöer VTI noterar att kunskap om hur modellerna bör kalibreras är i det här sammanhanget avgörande. Ett första steg bör därför vara att initiera utveckling av en praktisk tillämpbar kalibreringsmetodik. Avsnitt 3.6 Eventuellt behöver det undersökas om det finns risk för överdrivna förenklingar när man applicerar kunskap från unika och enskilda projekt i större perspektiv och generella modeller. En kvalitetssäkring kan behövas.
4 Sida 4 (8) Såsom påpekats i texten så är erosion och emissionsspridning viktiga, outforskade områden inom sjöfart som är i behov av utredning. Avsnitt 5 VTI konstaterar att det saknas en översikt över vad som redan görs och planeras inom KAJT. Likväl saknas en hänvisning till möjligheten att analysera data om sökta och beviljade tåglägen samt LUPP. Avsnitt 6.1 VTI anser att det är av yttersta vikt att TrV får prissättningen av transporter rätt. Vidare finns det ett mer generellt behov av mer övergripande analyser av styrmedel. TrV ämnar avsätta väldigt lite resurser till detta område. Som exempel kan frågan om hur det fördelas medel till regioner/län inför deras arbete med länstransportplanen behöva analyseras. Hur detta går till idag och på vilka grunder är oklart. Avsnitt 6.2 ITS åtgärder möjliggör prissättning men även effektivare insamling av underlag för trafikplanering. EU jobbar aktivt för att det ska arbetas mer systematiskt med sådana åtgärder i medlemsländerna och Sverige har tagit fram en strategi (se Detta verkar dock inte återspegla sig i utvecklingsplanen trots att det är ett viktigt instrument för att kunna styra användningen av transportsystemet på ett effektivt sätt. VTI anser vidare att det är viktigt att börja fundera på hur enklare analysmodeller kan utvecklas som kan användas inom ramen för arbetet med åtgärdsvalsanalyser men också på en mer övergripande policynivå. Avsnitt 6.3 Klimatkalkylen behöver verifieras. Det behöver även säkerställas att det inte föreligger felaktiga eller äldre schablonvärden i kalkylen eftersom sådana kan ge felaktiga resultat. Exempelvis är utomhus LED-belysning inte LCA komplett i dagsläget, och det är oklart hur detta hanteras eftersom det inte är klart hur stor del av energianvändningen belysning kan utgöra i LCA. Vidare anser VTI att det är viktigt att klimatmodellerna och beräkningar tar hänsyn till och inte försummar själva dataunderlaget och även tar med andra variabler än bara CO2 där det är möjligt. I utvärdering av klimatmekanismer har vi noterat att en del avgörande aspekter kan försvinna vid förenklingar som gör att modellerna är överoptimistiska eller undervärderande. Avsnitt 7.1 VTI konstaterar att samtliga utvecklingsprojekt i avsnitt 7.1 klassas som prio 1, men att uppskattade budgetar anges inte. s. 45 (första stycke) Bra att personer som har genomfört regeringsuppdragen avseende längre/tyngre lastbilar och tåg har deltagit i diskussionerna kring utvecklingsbehoven. s. 46 (femte stycke) dvs. att flera handelsrelationer använder samma lastbärare borde vara dvs. att flera handelsrelationer använder samma fordon eller fartyg.
5 Sida 5 (8) s. 46 (sista stycke) Det skulle vara bra att specificera de relevanta varugruppstrukturerna. s. 47 (fjärde stycke) En övergripande fråga är hur kapacitetsrestriktionen på järnväg, som berör persontåg, tjänstetåg och tåg som används i samband med infrastrukturprojekt, ska beaktas generellt. Se även kapitel 6 och avsnitt 9.1. Se även s. 48 (sjätte stycke) Analyser i Samgodsmodellen visar att trängseln på spåren kan bli kostsam särskilt för vissa handelsrelationer Givet att kapacitetsrestriktionen på järnväg beaktas i Samgodsmodellen borde man som för tomtågsallokeringen (se s. 48) - kräva att metoder baseras på hur kapacitetstilldelningen sker i praktiken. Vidare borde analyseras i vilken mån kapacitetsbegränsningsmodulen påverkar analysmöjligheterna. s. 47 (femte stycke) Målsättningen borde vara att belysa osäkerheterna kring utvecklingen och inte att ge en trovärdig bild av framtidens godstransporter. Ordet rimlig är värderande borde användas mer restriktivt (används nu fem gånger i avsnitt 7.1). s. 47 (sista stycke) Ett ytterligare problem kopplad till användningen av Bangods är att godstransportefterfrågan inte är konsistent med basmatriserna. s. 48 (första stycke) VTI ser det som ett bra förslag att undersöka möjligheterna att möjligtvis frångå speciallösningen för godstransporter på järnväg. Motsvarande diskussion för de andra trafikslagen är önskvärd, bl.a. eftersom EVA-modellen inte innehåller olika långa/tunga lastbilar med släp. s. 48 (sjunde stycke) Vad menas med fysisk kapacitet? s. 49 (första stycke) Diskussioner av 1) hur bra dagens modeller för tomtransporter på väg, till sjöss och i luften är skulle vara värdefullt och 2) hur nödvändigt modelleringen av tomma lastbärare är efterfrågas. Ytterligare en fråga är 3) hur det kan säkerställas att transportkostnaderna fördelas på lastade och tomma transporter; denna fråga är central i samband med analysen av styrmedel (se avsnitt 9.6). s. 50 (andra stycke) Det borde analyseras i vilken mån kalibreringen av TENhamnar med LP-teknik påverkar analysmöjligheterna. s. 50 (fjärde stycke) Förslag att flytta stycket om Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning till kapitel 9 Avsnitt 8.2 TrV skriver: Idag används Contram, Dynameq, Transmodeler och ibland Mezzo (utvecklas på KTH), som efterbrännare efter Sampers efterfrågeberäkningar för att simulera bilflöden i områden med hög trängsel. VTI önskar sig att begreppet efterbrännare förtydligas. Avsnitt Gång- och cykelresor i trafikmodeller VTI föreslår att faktorer som inte är aktuella för biltrafik, t.ex. trygghet och attraktivitet, ska inkluderas i gång- och cykelmodellerna. Vidare bör en förbättrad beskrivning av efterfrågan på cykelresor vara ett mera lämpligt första steg än den förslagna integreringen av cykelresor i regionala efterfrågemodeller. En sådan efterfrågebeskrivning bör innehålla specifika egenskaper för cykelinfrastruktur, t.ex. lutning, samt faktorer
6 Sida 6 (8) som påverkar val att cykla för olika ärenden. En viktig förutsättning är också en finare områdesindelning. Syftet med en finare områdesindelning är dock att möjliggöra bättre koppling till infrastrukturen. För att avgöra relevansen av förslaget att i nästa utvecklingsfas använda Transmodeler och/eller MatSim behövs forskning kring betydelsen av interaktioner mellan bilar och cyklar i efterfråge-/restidssammanhang. Annars bör en enklare form av nätutläggning för cykel vara tillräcklig (utan interaktion mellan bil och cykel). Avsnitt Aktivitetsbaserade efterfrågemodeller ABM kan också ge förbättrade möjligheter till inkludering av gång och cykel. Avsnitt 9 VTI konstaterar att det saknas värderingsmetodik kring vad som är internaliserade effekter. Detta har åtminstone bäring på bullerkostnader och cykling, förmodligen på fler områden såsom trafiksäkerhet och luftföroreningar. Avsnitt 9.1 VTI noterar att denna avsnitt handlar om tre underpunkter a. Modell för prioritering mellan ansökningar vid tilldelning av tåglägen (prio 1) b. Värdering av tilläggsåtgärder (prio 2) c. CBA-modell för analys av steg 1 och 2-åtgärder (ekonomiska styrmedel, regleringar och andra åtgärder som inte är investeringar) (prio 1) Punkten a. knyter i realiteten mycket till avsnitt 5. Med utgångspunkt i den transportpolitiska propositionen och fyrstegsprincipen kan man konstatera att prissättning av transporter är en viktig princip för att åstadkomma effektivitet i transportsystemet. Nu arbetar en kommitté med kilometerskatter för tunga fordon. Banavgifter har varit en het fråga på agendan under alliansåren. För vägtrafik har även trängselskatter etablerats som ett okontroversiellt styrmedel, åtminstone för Stockholm. För järnvägstrafik känns dock tanken på knapphetsavgifter rätt avlägsen. Oavsett vilken politisk status dessa frågor har för tillfället bör forskning för att öka kunskaperna om möjligheterna att införa sådana styrmedel finnas i Trafikverkets agenda. Avsnitt 9.2 s. 68 (sista två stycken) Bra att värderingen av förseningar och osäkra transporttider för gods sorteras under Värderingar och metodik. Framtagningen av kvalitetssäkrade VTTV är mest akut. M.h.t. att det finns samband mellan VTTS och VTTV (bl.a. avseende effektsamband) kunde det vara bra att även se över VTTS. En relevant fråga är hur detta område avgränsas mot värderingen av transportsystemets sårbarhet vid långa avbrott och inställda tåg och tågförbindelser som tas upp i avsnitt 9.4 (se s. 79/80). Avsnitt 9.3 Det finns fortfarande flera externa miljöeffekter som inte blivit identifierade eftersom forskningen kommer med nya rön som visar effekter som tidigare inte beaktats. Därför kan det finnas stora utvecklingsbehov som Trafikverket inte identifierat i denna plan. Detta borde utredas, annars finns en risk att TrV låser sig fast i väldigt gamla modeller utan att det finns utrymme för att ta med befintlig och ny kunskap.
7 Sida 7 (8) Avsnitt Värdering av miljöeffekter till sjöss VTI konstaterar att det inom sjöfartsområdet finns ett definitivt forskningsbehov. Å ena sidan gäller det havsekosystem - både kustnära områden och på öppet hav - och sjöfartens effekt på dessa. Här ingår vatten- och luftförorening, buller, men även spridning av främmande arter. Å andra sidan borde energi- och bränsleförbrukning studeras bättre. En differentierad värdering av dessa olika miljöeffekter borde vara ett första steg för en välbehövlig evaluering, särskilt med hänsyn till att det finns otillräcklig kunskap om havsekosystem. Värdering av miljöeffekter till sjöss bör vidare även inkludera miljöeffekter för inlandssjöfart. VTI anser att buller bör läggas till i beskrivningen av effekterna på kort sikt. Planen anger att kunskapsläget är likartat för olika trafikslag, vilket inte stämmer då även förbränningstekniken och efterbehandling av avgaser starkt påverkar luftföroreningsutsläppen, inte bara bränslena. Vilka bränslen som används och hur exponeringen för dessa emissioner ser ut, skiljer sig också åt mellan trafikslagen, vilket litteraturstudier skulle kunna ge mer information om redan på kort sikt. Avsnitt Nyttan av sjösäkerhet S. 71 VTI:s studie åt Transportstyrelsen (Vierth, Landergren & Sowa, publiceras i januari 2016) är relevant i samband med beräkningen av nyttan av sjösäkerhet. Mot bakgrund av de stora utvecklingsbehoven när det gäller beräkningen av sannolikheter för och konsekvenser av olika typer av sjöolyckor samt värderingen av fartygs- och utsläppsskador har det givits att VSL för dödsfall för järnväg, sjöfart och flyg får Prio 2. VTI anser att detta kunde vara lägre. Avsnitt Värdering av luftföroreningar av trafik VTI anser att det är viktigt att uppdatera både exponeringsberäkningarna för luftföroreningar och värderingen av hälsoeffekter och miljöeffekter. Effektsamband för dessa måste tas fram. Därför föreslår VTI på kort sikt att emissioner av slitagepartiklar och vägdamm där emissionsprocesserna fortfarande är osäkra, uppdateras. Förenklingar kan göras om de uppdateras med forskningsresultat kontinuerligt. En annan viktig del är att hantera luftkvalitet i urbanmiljö, i och med att befolkningstätheten där ger stora hälsoeffekter redan vid små haltminskningar. Avseende hur exponeringen relaterar till emissionerna finns en gammal modell som direkt bör jämföras med vad som används internationellt, för att senare uppdateras i relation till dessa studier eller med ett nytt angreppssätt. Vidare föreslår VTI att på lång sikt ska nya kalkylvärden för värdering av effekterna användas i planerna. VTI anser att problematiken främst ligger i uppdatering av emissioner av slitagepartiklar och hanteringen av exponeringen, som fortfarande är starkt förenklad. Det är också av stor vikt att kvantifiera hälsoeffekter av specifika källor eller kombinationer av källor, för att kunna relatera kostnaderna till källorna. Den stora insatsen här gäller de fysikaliska processerna. Dessa arbeten underlättas naturligtvis av de förberedande studierna som föreslagits på kort sikt.
8 Sida 8 (8) Avsnitt Värdering av inomhusbuller samt Värdering av vibrationer Analyserna bör inkludera kombinationseffekter och för vibrationer bör även andra faktorer ingå. Beräkningen av externa kostnader och differentierade banavgifter i Bansek och Samkalk bör inkludera (broms)partiklar. Avsnitt 9.4 VTI anser att det vore viktigt att utveckla metodiken för att tidigt bedöma anläggningskostnader med erfarenheter från slutförda projekt. Avsnitt 9.6 Underlag för att analysera styrmedel och regleringar är ett eftersatt område som borde prioriteras högt. I detta ärende har generaldirektör Jonas Bjelfvenstam beslutat. Forskare Johanna Jussila Hammes har varit föredragande. I den slutliga handläggningen har också forskarna Anders Genell, Sara Janhäll, Annika Jägerbrand, Lena Nerhagen, Johan Olstam, Roger Pyddoke, Jan-Erik Swärdh och Georg Tschan, utredarna Anna Johansson och Inge Vierth samt forskningsassistent Magnus Landergren deltagit.
Utvecklingsplanen för Trafikverkets analysverktyg. förklarad på ett enklare sätt
Utvecklingsplanen för Trafikverkets analysverktyg förklarad på ett enklare sätt Kort om analyser, fakta och prognoser Om utvecklingsplanen Denna folder är en översikt av rapporten Trafikverkets trafikslagsövergripande
Läs merBoverkets förslag till strategi för miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö (M2014/2798/Mm)
Sid 1 (5) Miljö- och energidepartementet 103 33 STOCKHOLM Boverkets förslag till strategi för miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö (M2014/2798/Mm) Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, lämnar
Läs merAnalysera och prognosticera godstrafik. Samgodsmodellen förklarad på ett enklare sätt
Analysera och prognosticera godstrafik Samgodsmodellen förklarad på ett enklare sätt Samgods vad är det? Samgodsmodellen är ett verktyg som används för att göra analyser, bedömningar och prognoser för
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merTrafikprognoser. förklarat på ett enklare sätt
Trafikprognoser förklarat på ett enklare sätt Trafikprognoser, förklarat på ett enklare sätt Vi planerar idag för morgondagens transportsystem men hur kommer framtiden att se ut? Det vet vi inte och därför
Läs merTrafikprognoser. förklarat på ett enklare sätt
Trafikprognoser förklarat på ett enklare sätt Trafikprognoser, förklarat på ett enklare sätt Vi planerar idag för morgondagens transportsystem men hur kommer framtiden att se ut? Det vet vi inte och därför
Läs merUtveckling av samhälls ekonomiska verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet. Trafikslags övergripande plan
Utveckling av samhälls ekonomiska verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet Trafikslags övergripande plan ur Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket 2 Trafikverket
Läs merBeräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser
Version 2015-04-01 Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser Kapitel 1 Introduktion Yta för bild 2 Innehåll Förord... 4 1 Introduktion... 5 1.1 Transportpolitikens mål och Trafikverkets
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1
Version 2018-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merMILJÖASPEKT KLIMATFAKTORER
MILJÖASPEKT KLIMATFAKTORER Förslag till miljöbedömningsgrunder för miljöbedömning av planer och program inom transportområdet. Definition Begreppet klimatfaktorer definieras som begränsad klimatpåverkan
Läs merTMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Godsflöden i Norra Sverige
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Godsflöden i Norra Sverige Samgods är ett nationellt modellsystem för trafikslagsövergripande analyser och prognoser för godstransporter Användningsområden för
Läs merArbetar med: Geografisk placering:
1 2014-04-03 2 2014-04-03 Enheten Samhällsekonomi och modeller ansvarar för arbetet med samhällsekonomiska kalkyler, prognoser och övriga underlag för arbetet med infrastrukturplanering, banavgifter och
Läs merKlimatanpassat transportsystem. Lena Erixon
Klimatanpassat transportsystem Lena Erixon Kapacitetsutredning och Färdplan 2050 Två regeringsuppdrag ett arbete Naturvårdsverkets uppdrag från regeringen om att ta fram underlag till en svensk färdplan
Läs merKompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Läs merSamlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 PM Effekter för godstrafik Systemanalys ÅP 2018-2029 1(12) Kopia till: Effekter för godstrafik Systemanalys
Läs merRapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen om tyngre och längre fordon på det allmänna vägnätet. (N2014/3453/TE, N2014/3454/TE)
2014-10-16 Sida 1 av 5 Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen om tyngre och längre fordon på det allmänna vägnätet. (N2014/3453/TE, N2014/3454/TE) Statens
Läs merFörslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-11-21, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur
Läs merYttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
1 (6) Landstingsstyrelsen Näringsdepartementet Yttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Stockholms läns landsting har beretts möjlighet att yttra
Läs merUtveckling av samhällsekonomiska metoder och verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet - Trafikslagsövergripande plan
Utvecklingsplan för drift, underhåll- och reinvestering. Bilaga till Utveckling av samhällsekonomiska metoder och verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet - Trafikslagsövergripande
Läs merPortföljinriktning hur samarbetar Trafikverket med omvärlden?
Portföljinriktning hur samarbetar Trafikverket med omvärlden? Gerd Åström, Trafikverket 1 2014-05-16 Grunden våra strategiska utmaningar Kritiska områden med stort gap till önskvärt tillstånd/utveckling
Läs merExterna kostnader i scenarier med utökad sjöfart
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth, Victor Sowa, Kevin Cullinane, VTI Nationell konferens i transportforskning, Lund, 19 oktober 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige:
Läs merYttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
ER REFERENS: N2016/00179/TIF Näringsdepartementet 106 47 Stockholm Yttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Läs merAnförande: Claes Norgren i trafikutskottets seminarium om hållbarhetsperspektivet i samhällsekonomiska analyser
Anförande: Claes Norgren i trafikutskottets seminarium om hållbarhetsperspektivet i samhällsekonomiska analyser Riksrevisor Claes Norgren medverkade i ett öppet seminarium i riksdagen den 12 februari och
Läs merVilka är transporternas viktigaste hållbarhetsutmaningar? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor
Vilka är transporternas viktigaste hållbarhetsutmaningar? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se Vad vet vi om framtiden? Personbilstransporter på väg i olika
Läs merEn Prognos är alltid en prognos
TMALL 0141 Presentation v 1.0 En Prognos är alltid en prognos Förutsättningar Statistik Modell Trafikverkets Prognoser Gods och Person Vad anser du att man kan använda Trafikverkets nuvarande prognoser
Läs merExterna kostnader i scenarier med utökad sjöfart. Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter november 2016
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter 2016 10 november 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige: använda sjötransporter för att avlasta landinfrastrukturen
Läs merSamhällsekonomisk analys och underhåll förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys och underhåll förklarat på ett enklare sätt I den här broschyren får du en inblick i hur Trafikverket arbetar med samhällsekonomiska analyser på underhållsområdet och hur vi arbetar
Läs merSampers användardag 13 december Peo
Sampers användardag 13 december 2011 Peo Välkommen till användardagen! 2 2011-12-20 Enhetens Samhällsekonomi och modeller Ur förordning med instruktion för Trafikverket (SFS 2010:185) 2 Trafikverket ska
Läs merSamhällsekonomisk värdering av gränsöverskridande transporter - exemplet Kvarken
Samhällsekonomisk värdering av gränsöverskridande transporter - exemplet Kvarken Jonas Westin Centrum för regionalvetenskap (CERUM) Umeå universitet NVF seminarium GODSINFRASTRUKTURÅTGÄRDER FÖR NORDENS
Läs merPM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3
UPPDRAGSNAMN PM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3 Bakgrund Trafikverket har givit WSP i uppdrag att analysera klimatpåverkan från den planerade höghastighetsjärnvägen mellan
Läs merCykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04. Peter von Heidenstam
Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04 Peter von Heidenstam 2 2014-11-05 Förslaget omfattar åren 2014 2025 och är gemensamt för alla trafikslag, vägtrafik,
Läs merBanavgifter och nationalekonomi. Roger Pyddoke
Banavgifter och nationalekonomi Roger Pyddoke Översikt Bakgrund Två transportpolitiska paradigm Vad är läget beträffande banavgifter i förhållande till marginalkostnader Utformning av styrmedel Slutsatser
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merUtställning av Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen, RUFS 2050
Miljöförvaltningen Plan och miljö / Stadsmiljö Sida 1 (5) 2017-09-04 Handläggare Anette Jansson Telefon: 08-508 28 820 Till Miljö- och hälsoskyddsnämnden 2017-09-19 p. 13 Utställning av Regional utvecklingsplan
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merNätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket
Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik 2011-04-04 Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket Vision Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt 2 2011-04-05 Alla kommer fram smidigt Välinformerande trafikanter
Läs merRemissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen med fokus på hållbara transporter Lena Erixon, GD 2016-09-09 Tillgänglighet i det hållbara samhället Tillgänglighet
Läs merSamhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt 2 Enligt Riksdagens Förordning (2010:185) ska Trafikverket, med utgångspunkt i ett trafikslagsövergripande perspektiv, ansvara för den långsiktiga
Läs merÖversiktlig beskrivning av dataanvändning för Sampersmodellen
1(11) Översiktlig beskrivning av dataanvändning för Sampersmodellen - som underlag för rafikanalys uppdrag att utreda hur kunskapen om järnvägstransporter kan förbättras (Regeringsuppdrag, N2017/03480/S)
Läs merNVF Lyngby 29/4 miljönytt Sverige
NVF Lyngby 29/4 miljönytt Sverige Regeringsuppdrag att utreda höghastighetsjärnväg i Sverige Götalandsbanan Stockholm-Jönköping-Göteborg Europabanan Stockholm-Jönköping-Helsingborg/Malmö Regeringsuppdrag
Läs merBilaga 5 Lista över bortvalda åtgärder
1 Friskare luft i Sundsvall: Bilaga 5 Lista över bortvalda åtgärder Steg 1: Åtgärder för att påverka resande och val av transportsätt Omfattar planering, styrning, reglering, påverkan och information riktade
Läs merNytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan
Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Av Trafikverket
Läs mermed anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen
Kommittémotion V019 Motion till riksdagen 2018/19:3054 av Jens Holm m.fl. (V) med anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen 1 Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer
Läs merPlanering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering
Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering 1 2 Nära vardagen där det händer Så här arbetar vi Ekonomisk planeringsprocess Planläggningsprocessen
Läs merSam-modalitet i praktiken - utveckling och samhällsekonomisk utvärdering av landtransportsystem för långväga transporter
Sam-modalitet i praktiken - utveckling och samhällsekonomisk utvärdering av landtransportsystem för långväga transporter Johan Ericson Statens Väg- och transportforskningsinstitut (VTI) Tekniska mässan,
Läs merPopulärversion av: Åtgärder för ökad andel godstransporter på järnväg och med fartyg REDOVISNING AV REGERINGSUPPDRAG
Populärversion av: Åtgärder för ökad andel godstransporter på järnväg och med fartyg REDOVISNING AV REGERINGSUPPDRAG Trafikverket Postadress: Röda vägen 1, 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merBygg om eller bygg nytt
Effektsamband för transportsystemet Fyrstegsprincipen Version 2015-04-01 Steg 3 och 4 Bygg om eller bygg nytt Kapitel 1 Introduktion Översiktlig beskrivning av förändringar och uppdateringar i kapitel
Läs merDnr Ten 2015/231 Svar på remiss om framkomlighetsprogrammet. Bygg- och miljöförvaltningens förslag till tekniska nämnden
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (5) 2015-09-17 Tekniska nämnden Dnr Ten 2015/231 Svar på remiss om framkomlighetsprogrammet Förslag till beslut Bygg- och miljöförvaltningens förslag till tekniska nämnden 1. Tekniska
Läs merTrafikverkets modellverktyg
Trafikverkets modellverktyg Sampers/Samkalk analys av infrastrukturinvesterings effekter för persontrafiken, totalt och fördelat på trafikslag, och en samhällsekonomisk kalkyl över åtgärdens nationella
Läs merKlimateffekter av Nationell plan för transportsystemet. Sven Hunhammar, Måldirektör miljö och hälsa, Kompl. med bilder
Klimateffekter av Nationell plan för transportsystemet Kompl. med bilder TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Sven Hunhammar, Måldirektör miljö och hälsa, 2018-05-03 Hur kan utsläppen minska i transportsektorn:
Läs merRAPPORT Trafikslagsövergripande plan för utveckling av metoder, modeller och verktyg för analys av samhällsekonomi, järnvägskapacitet, effektsamband
RAPPORT Trafikslagsövergripande plan för utveckling av metoder, modeller och verktyg för analys av samhällsekonomi, järnvägskapacitet, effektsamband och statistik samt för trafikoch transportprognoser
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 19 Fördelningseffekter
Läs merSammanfattning. Kalkylerna är robusta
Sammanfattning Kalkylerna är robusta Den svenska transportpolitiken bygger på samhällsekonomiska kalkyler eftersom offentliga medel är en begränsad resurs och det är viktigt att de används där de kan göra
Läs merHåkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor
Möjliga vägar till fossilfri transportsektor och hur Trafikverket bidrar till det Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se Mål i klimatpolitiskt ramverk Senast
Läs merNyheter i ASEK 6. Nya rekommendationer och vad dessa förändringar kan innebära för kalkylerna.
Nyheter i ASEK 6 Nya rekommendationer och vad dessa förändringar kan innebära för kalkylerna. Basår för priser Basår för priser ändras från 2010 till 2014. Det vill säga alla kalkylvärden i ASEK 6 ska
Läs merUtvecklingsplan för transportekonomi och kapacitetsanalys (2015/72480)
1(6) SWE D IS H E NV IR O NME N T A L P R OTE C T IO N A GE N C Y YTTRANDE 2018-12-20 Ärendenr: NV-07890-18 Trafikverket Peo Nordlöf Trafikverket@trafikverket.se Utvecklingsplan för transportekonomi och
Läs merSvensk kompetens- & innovationsutveckling. Var står vi idag?
Svensk kompetens- & innovationsutveckling Var står vi idag? Göran Rudbäck FoU samordnare, SjöV Stockholm 8 november, 2012 Dagsläget...! År av utredningar En tydlig strategiprocess i maritima klustret Forsknings-
Läs merFrån 1 april 2016 gäller Ny ASEK, nya effektsamband, nya förutsättningar för prognoser och kalkyler
1 (8) Från 1 april 2016 gäller Ny ASEK, nya effektsamband, nya förutsättningar för prognoser och kalkyler Ny ASEK ASEK 6.0 Rapporten Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser
Läs merMÅLKONFLIKTER ÄR DET STATENS FEL ATT KOMMUNERNA INTE KAN SKAPA ETT HÅLLBART TRANSPORTSYSTEM? Christer Ljungberg, Trivector.
MÅLKONFLIKTER ÄR DET STATENS FEL ATT KOMMUNERNA INTE KAN SKAPA ETT HÅLLBART TRANSPORTSYSTEM? Christer Ljungberg, Trivector MÅLKONFLIKTER MELLAN PROGNOSSTYRD PLANERING PÅ NATIONELL/REGIONAL NIVÅ OCH KOMMUNERNAS
Läs merSvar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet
Kommunstyrelsen TJÄNSTESKRIVELSE Kommunledningskontoret 2017-10-26 Dnr KS 2017/252 Margareta Persson, utredare margareta.persson@hammaro.se 054-51 52 83 Kommunstyrelsen Svar på remiss om förslag till nationell
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas
Läs merTransporternas prognosticerade framtida emissioner. Svenska luftvårdsförbundet 20 oktober Martin Juneholm Nationell samordnare luftkvalitet
Transporternas prognosticerade framtida emissioner Svenska luftvårdsförbundet 20 oktober 2016 Martin Juneholm Nationell samordnare luftkvalitet Regeringens förutsättningar Trafikverket har i uppdrag att
Läs merSamhällsekonomi och finansiering
2018-11-20 Samhällsekonomi och finansiering konferens 20 nov 2018 Dagordning Kostnadsansvaret har förändrats över tid. Transportsektorn betalar för sig. Internaliseringsgraden förändras. Transportpolitiska
Läs merTyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg på det allmänna vägnätet
YTTRANDE Vårt dnr: 2014-10-17 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Ulrika Appelberg Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Tyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg
Läs merSampers användardag 2013-06-18
Sampers användardag 2013-06-18 Dagordning Sampers användardag 18 juni 2013 Inledning 9:30-10:00 Modellens känslighet 10:00-11:00 Kalibrering och validering 11:00-11:30 Lunch 11:30-12:30 Kalibrering och
Läs merSystemanalys HCT. Emeli Adell Trivector Projektledare
Systemanalys HCT Emeli Adell Trivector Projektledare Syftet med systemanalysen: Undersöka vilka effekter som införande av HCT kan leda till för samhället som helhet på kort och lång sikt. Arbetsgrupp:
Läs merEffektiva transporter april. -Trafikverket arbete med BK4 -Analysera möjligheterna att tillåta längre lastbilar på svenska vägnätet
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Effektiva transporter 25-26 april -Trafikverket arbete med BK4 -Analysera möjligheterna att tillåta längre lastbilar på svenska vägnätet Kenneth Natanaelsson, Trafikverket
Läs merYttrande över Förslag till nationell plan för transportsystemet
Boverket Myndigheten för samhällsplanering, byggande och boende Yttrande Datum 2017-11-21 3.1.2 Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Diarienummer 4171/2017 Ert diarienummer N20 17105430/TIF
Läs merMiljöaspekt människors hälsa
Miljöaspekt människors hälsa - Reviderat förslag 20170217 Definition Hälsa definieras av WHO som ett tillstånd av fullständigt fysiskt, psykiskt och socialt välbefinnande och ej enbart frånvaro av sjukdom
Läs merTrafikens hälsoeffekter Varför ta bilen till elljusspåret?
Trafikens hälsoeffekter Varför ta bilen till elljusspåret? Jönköping 2017-10-18 Jarl Hammarqvist Hälsa är ett tillstånd av fullständigt Hälsa fysiskt, är ett psykiskt tillstånd och av fullständigt socialt
Läs merAnalyser av Östlig förbindelse
Analyser av Östlig förbindelse Eller några synpunkter på hur Sampers kan förbättras för denna typ av analyser. Sampers användardag 2015-12-14 Christian Nilsson Genomfört arbete Analyser av. Östlig förbindelse.
Läs merHåkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik)
Fossilfri fordonstrafik erfarenheter och utmaningar (erfaringer og utfordringer) Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor (Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik) hakan.johansson@trafikverket.se
Läs merYTTRANDE Ärendenr: NV Region Skåne
1(6) SWEDISH ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY Dickinson, Joanna Tel: 010-698 10 94 joanna.dickinson@naturvardsverket.se YTTRANDE 2017-10-15 Ärendenr: NV-06931-17 Region Skåne region@skane.se Remissyttrande
Läs merTransportstyrelsens remissvar på regeringens förslag till nya cykelregler genom promemoria Cykelregler
Remissvar 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Ert datum Er beteckning 2017-04-28 N2017/03102/TIF n.registrator@regeringskansliet.se elvira.shakirova@regeringeskansliet.se Transportstyrelsens remissvar på regeringens
Läs merPå väg mot en fossilfri transportsektor i Sverige. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor
På väg mot en fossilfri transportsektor i Sverige Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se Tydliga ambitioner från regeringen Sverige ska vara ett av de första
Läs merRemittering av cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv (SOU 2012:70) N2012/5501/TE
2013-03-07 Sida 1 av 5 Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remittering av cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv (SOU 2012:70) N2012/5501/TE
Läs merI Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Läs merABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län
Åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län Ärendenummer: TRV 2017/30977 Kortversion Därför görs en åtgärdsvalsstudie ABC-stråket mellan Uppsala och Stockholm
Läs merLedningsstaben 2015-03-24 Dnr: TS 2015-112 Stefan Dahlskog
BESLUTSUNDERLAG Ledningsstaben 2015-03-24 Dnr: TS 2015-112 Trafik- och samhällsplaneringsnämden Remissvar förslag till Funktionellt prioriterat vägnät Region Östergötland har, har i egenskap av länsplaneupprättare,
Läs merSystemfel i transportsektorn. Jan-Eric Nilsson
Systemfel i transportsektorn Jan-Eric Nilsson En bakgrund: Riksrevisionens observationer Planeringen genomförs inte enligt fastlagda principer man bygger bort problem som skulle kunna hanteras med andra
Läs merHållbar stadsutveckling. Forskning och innovation Satsningar och medfinans TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Hållbar stadsutveckling Forskning och innovation Satsningar och medfinans 2017-01-20 Inriktning 2017 och pågående forskning Trafikverket bedriver/beställer forskning
Läs merEffekter på kustsjöfarten av likabehandling av transportslagen. Per Kågeson
Effekter på kustsjöfarten av likabehandling av transportslagen Per Kågeson Hypoteser 1. Ett likvärdigt utformat kostnadsansvar för infrastruktur, miljöpåverkan och olyckor leder till att kust- och inlandssjöfarten
Läs merRemissvar angående Trafikverkets regeringsuppdrag angående åtgärder för att minska transportsektorns utsläpp av växthusgaser (Rapport 2016:111)
Ert dnr: Vårt dnr: Li146/2016 Handläggare: Lars Sandberg Anna Johansson, Infrastrukturminister Ola Nordlander, Näringsdepartementet Anna T Johansson, Näringsdepartementet Sten Hammarlund, Trafikverket
Läs merSampers och trafikprognoser
RAPPORT Sampers och trafikprognoser en kort introduktion Titel: Sampers trafikprognoser - en kort introduktion Dokumenttyp: Rapport Publikationsnummer: 2015:094 ISBN: 978-91-7467-753-9 Version: 1.0 Publiceringsdatum:
Läs merenergieffektivisering och begränsad klimatpåverkan
Trafikverkets arbete för energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan Begränsad klimatpåverkan 2 Arbetet med energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan hjälper en målgrupp som har svårt att
Läs merHur betalar trafiken på järnväg, väg, vatten och i luft för sin infrastruktur idag? Jan-Eric Nilsson Professor i transportekonomi
Hur betalar trafiken på järnväg, väg, vatten och i luft för sin infrastruktur idag? Jan-Eric Nilsson Professor i transportekonomi Budgetsaldo vägtrafik 2014 Statens inkomster CO2+energiskatt diesel 17,5
Läs merPM: Alternativ användning av investeringar i regional plan
PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan Hur kan planen bidra till uppfyllnad av klimatmålen år 2030 Trivector PM 2013:18 Rasmus Sundberg Katarina Evanth 2013-04-30 Alternativ användning
Läs merAnmärkning. [Ärendenummer NY] Plet 2015:05 2(5)
[ NY] 2015-08-24 Plet 2015:05 1(5) gällande förändrad samhällsekonomisk nytta - Västra Länken Detta dokument beskriver skillnader i förutsättningar och resultat från samhällsekonomiska kalkyler gällande
Läs merTrafikmängder Sätuna torg, Märsta
Handläggare Martin Nilsson Tel +46 10 505 20 01 Mobil +46 70 591 83 57 E-post martin.nilsson@afconsult.com Mottagare Bonnie Winnberg SigtunaHem Datum 2017-08-21 Projekt-ID 741283 Trafikmängder Sätuna torg,
Läs merFörbättrad analys av förseningsdata med hjälp av RailSys
KTH Järnvägsgrupp 1-- Anders Lindfeldt, Hans Sipilä Förbättrad analys av förseningsdata med hjälp av RailSys Bakgrund En av slutsatserna från projektet Kapacitetsutnyttjande i det svenska järnvägsnätet.
Läs merKonflikten mellan prognosstyrd och miljömålsstyrd planering Nätverket för hållbart resande GR Viktor Hultgren Malin Lindh
Konflikten mellan prognosstyrd och miljömålsstyrd planering 2018-09-07 Nätverket för hållbart resande GR Viktor Hultgren Malin Lindh Är Trafikverket Mål- eller Prognosstyrda? Agenda Exempel på konfliktområden
Läs merHinder och drivkrafter för minskad klimatpåverkan från godstransporter. Anders Ahlbäck & Håkan Johansson
Hinder och drivkrafter för minskad klimatpåverkan från godstransporter Anders Ahlbäck & Håkan Johansson Chalmers Trafikverket Vart ska vi? mål för transportsektorn Användning av fossila bränslen jämfört
Läs merRemiss angående Delbetänkande från Sverigeförhandlingen: Ett författningsförslag om värdeåterföring (SOU 2015:60)
N2015/4841/TIF 2015-09-22 Sida 1 (5) Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remiss angående Delbetänkande från Sverigeförhandlingen: Ett författningsförslag om värdeåterföring (SOU 2015:60) Statens väg-
Läs merRemissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84)
Datum Diarienummer Registraturen 2014-05-16 1.3.1-2014-00659 Näringsdepartementet Remissvar Utredningen om fossilfri fordonstrafik Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84) Tillväxtverket arbetar för att stärka
Läs merFossilfri Lastbilsflotta Hur går det? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor
Fossilfri Lastbilsflotta Hur går det? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se Energianvändning (TWh) Minskande utsläpp från lastbilstrafiken Positivt Utsläppen
Läs merUtvecklingsplan för transportekonomi och kapacitetsanalys
Utvecklingsplan för transportekonomi och kapacitetsanalys Trafikverkets trafikslagsövergripande plan för utveckling av metoder, modeller och verktyg för analys av samhällsekonomi, järnvägskapacitet, effektsamband,
Läs merLOTSSTRATEGI den 22 februari 2012. Lotsstrategi
Lotsstrategi Inledning Svensk näring och allmänhet är beroende av att infrastrukturen fungerar året runt. För Sjöfartsverket innebär det att ansvara för infrastrukturen till sjöss och tjänster relaterade
Läs mer