PÅ FACKET DENNA VECKA. ÖPPETTIDER FRIDHEMSPLAN Månd--fredag: På expeditionen denna vecka:

Transkript

1 2010 Farthinder igen Nu har fartguppen på Lindhagensgatan placerats ut ytterligare en gång. Förhoppningsvis med bättre skruvar som inte lossnar. Ett fartgupp är tyvärr felmonterat så vi kan inte grensla över fartguppet, om det står parkerade fordon vid trottoarkanten. Det är påpekat och skall åtgärdas snarast. (innan det här trycks hoppas vi) /Tomas Johansson. Avtalsdelegationen besöker oss! Det är många frågor och nyfikenhet kring vad som händer i avtalsrörelsen. Därför har vi bett de två personer som ingår i avtalsdelegationen från Stockholm att komma hit och besöka oss. Det finns massor av frågor om hur det går till i en avtalsrörelse och vad som händer med våra avtalsmotioner som vi skrev. Avtalsrörelsen drar igång på allvar och parterna ska träffas för första gången vecka 33. Det är den 22/8-26/8. De kommer till oss på Hornsbergsbuss vid två tillfällen. Det första tillfället är onsdagen den 17/8 kl 9-12 då de kommer att befinna sig nere på Hornsbergsdepån. Detta för att de som jobbar i verkstad och servicehall mm, ska kunna ställa sina frågor till dem. Självklart kan även du förare som råkar befinna dig nere på Hornsberg just då ställa frågor du också. Det andra tillfället att träffa dem är på Fridhemsplan dit de kommer fredagen den 19 augusti kl PÅ FACKET DENNA VECKA ÖPPETTIDER FRIDHEMSPLAN Månd--fredag: På expeditionen denna vecka: Fundera igenom vad du har för frågor till dem för detta är ett ypperligt tillfälle att få svar på dem. Måndag: Kenneth & Esmail Tisdag: Kenneth & Esmail Onsdag: Kenneth & Esmail Torsdag: Kenneth & Esmail Fredag: Kenneth & Esmail Sjukvardsyd.keolistrafiken.hornsbergsbuss.stockholm@ko mmunal.se Besöksadress: Fridhemsgatan 22 Kontakt. Kenneth Lindberg tel Postadress: Kommunal Fridhemsgatan 22 1tr Stockholm

2 Då kämpar vi på och höjer temperaturen inför höstens avtalsrörelse. Pausen är viktig för bussförarens återhämtning för att kunna garantera säkerheten på bussen. Kroppen behöver ca 15 minuters fredad tid för att blodcirkulationen och kroppsfunktioner ska återgå till det normala enligt många bedömare. Busskörning i en stressig miljö är många gånger att likställa med ett formel 1-lopp där förarens anspänning är enorm för att undvika krockar med cyklar, gående och bilar när man manövrerar bussen genom staden. Samtidigt så har man ansvar för att de resande ska ha en så komfortabel och trafiksäker resa som möjligt. Den 6 och den 13 september kommer skyddsombud att stå vid de större knutpunkterna för busstrafik i länet. Skyddsombuden ska uppmana förare att utnyttja sin rätt till paus, även om det har uppstått förseningar. De förare som trots detta riskerar att inte få sin paus på 10 minuter uppmanas att skicka meddelandet "rastfara" till trafikledningen. Pausen ska inte tas bakom ratten utan i en lokal med möjlighet att gå på toaletten och koppla av. Busskörning i stressig miljö är många gånger en enorm anspänning för att undvika krockar med cyklar, gående och bilar när man manövrerar bussen genom staden. Samtidigt har man ansvar för att de resande ska ha en så komfortabel och trafiksäker resa som möjligt, säger Kenneth Han tillägger att forskning visar att trötthet vid körning kan likställas med påverkan av alkohol och droger. Bussförare slåss för rätt till kisspaus Igår 16:14 Bussförarna i Stockholm planerar två aktionsdagar i höst för rätten att ta 10 minuters paus efter 2,5 timmars körning. Vi gör det för att värna trafiksäkerheten, säger Kenneth Lindberg i samordningsgruppen för trafik i Kommunal Stockholm. Kommunal är kritiskt till att bussarbetsgivarna planerar tjänster som de från början inser kommer att spricka på grund av tät trafik och annat som leder till förseningar. Det leder enligt förbundet till lojalitetskonflikter för förarna som många gånger pressas att avstå från paus av hänsyn till passagerare som inte vill bli sena. Det finns även en tvist mellan Kommunal och bussarbetsgivarna om hur tjänstgöringstiden ska beräknas innan rätten till paus uppstår. Kommunal anser att det är all tjänstgöringstid. Arbetsgivarna anser att det i princip bara är tiden när föraren sitter i bussen med

3 händerna på ratten som ska räknas som arbetstid som kvalificerar för paus. Trots detta vill arbetsgivarna i årets avtalsförhandlingar, som inleds i augusti, få en mer flexibel regel som tillåter längre pass utan paus. Bussförarnas manifestation två dagar i september genomförs vid alla bussföretag som kör kollektivtrafik i länet. Våra skyddsombud kommer att vara ute klockan 7-10 och dessa dagar, då tror vi att faran är som störst att pauserna spricker, säger Kenneth Skyddsombuden ska då också sprida flygblad för att informera om varför bussen kan bli försenad. Vi hoppas att passagerna har förståelse för detta. För vågar de låta sina barn åka med en trött bussförare, säger Kenneth /Klippt ur KA Tio minuters paus i pauslokal efter 2,5 timmars körning. Det kräver bussförarna i Stockholm som planerar två aktionsdagar i september för att få gehör för sitt krav, inte minst bland resenärerna. Bakom aktionen står fackförbundet Kommunals samordningsgrupp för trafik i Stockholm. Det är inte första gången bussförarna går till aktion för sina pauser. Senvintern 1999 gick oenigheten mellan Kommunal och bussarbetsgivarna så långt att förarna gick ut i strejk. Det slutade med att parterna kom överens om att förarna skulle ha rätt till minst tio minuters paus efter 2,5 timmars körning. Men vi upplever att bussföretagen i Storstockholm sedan dess allt mer har naggat pauserna i kanten så att förarna ofta inte får den paus som de har rätt till. Det här är en viktig trafiksäkerhetsfråga, säger Kenneth Lindberg i samordningsgruppen för trafik i Kommunal Stockholm till bussmagasinet.se. Han konstaterar att det råder en klar oenighet mellan fackets och bussföretagens syn på rasterna. Kommunal anser att pausen ska vara minst tio minuter i en särskild pauslokal där föraren kan gå på toaletten och koppla av. Men företagen anser att pausen ska gälla från ratt till ratt, alltså från det ögonblick då föraren lämnar förarstolen tills att hen åter är på plats bakom ratten. Det innebär att en hel del av förarens paustid går åt för att promenera till och från pauslokalen. Tiden för avkoppling kan ibland bli några minuter, säger Kenneth Säkerheten främst? Att köra buss i stressig trafik innebär att föraren hela tiden måste vara på helspänn. Vi anser att det är nödvändigt att förarna får ordentliga pauser där de kan andas ut och gå ner i varv. Det är viktigt för trafiksäkerheten. Forskning vid VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) visar att en trött förare kan vara lika farlig i trafiken som en drog- eller alkoholpåverkad förare, säger Kenneth Bussföretagen hävdar att de sätter säkerheten främst. Men gör de verkligen det om de naggar pauserna i kanten eller planerar tjänster som de i förväg vet kommer att spricka på grund av en trafiksituation som leder till förseningar. Kommunal och bussföretagen är inför avtalsrörelsen också oeniga om hur tjänstgöringstiden ska räknas innan föraren har rätt till paus. Arbetsgivarna menar att tiden i princip ska räknas från det att föraren sitter med händerna på ratten, facket att all tjänstgöringstid ska räknas.

4 Aktion i september För att få gehör för sina krav kommer Kommunal i Stockholm att genomföra två aktionsdagar i september, den 6:e och 13:e. Vid de större knutpunkterna för busstrafiken i Stockholms län kommer då bussförarnas skyddsombud att finnas på plats. De ska uppmana bussförarna att ta de pauser på tio minuter enligt fackets sätt att räkna. Förare som riskerar att inte få en tiominuters paus uppmanas att skicka meddelandet rastfara till sin trafikledning. Skyddsombuden kommer att vara på plats under högtrafik, både morgnar och eftermiddagar eftersom facket bedömer att risken då är störst för att rasterna spricker. Ombuden ska också dela ut flygblad till resenärer som kan drabbas av förseningar när förarna tar ut sina pauser. Där ska vi förklara för resenärerna varför deras buss är försenad. Vi ställer också frågan Vågar du resa själv eller låta dina barn åka med en bussförare som inte fått sin paus, berättar Kenneth /Klippt ur Bussmagasinet Lite skrämmande att läsa artikeln nedan med Sveriges Bussföretags förhandlingschef, Ulrika Egervall. Hur man kan vara så långt från verkligheten och inte vilja/kunna se bussförarens arbetssituation. Nytt larm om akut brist på bussförare Det behövs nya bussförare under de närmaste tre åren. Men bussföretagen slår larm om akut förarbrist. Till största delen därför att utbildningen av bussförare inte håller måttet. Det är viktigare att lösa än att förbättra förarnas villkor, säger Sveriges Bussföretags förhandlingschef, Ulrika Egervall. Arbetsgivarorganisationen Sveriges Bussföretag presenterade under Almedalsveckan en rapport om den akuta förarbristen. I dag finns det omkring anställda bussförare. Av dessa är 22 procent över 60 år. Under de närmaste tre åren förväntas omkring förare att gå i pension. År 2016 planerar bussföretagen att rekrytera nära nya förare. Under 2017 och 2018 bedömer företagen att ytterligare förare behöver rekryteras. Problemet är att bussföretagen inte får tag i tillräckligt många nya förare. Den största andelen kommer i dag via arbetsförmedlingen som kan hjälpa arbetssökande att få utbildning och körkort som bussförare. Men enligt rapporten om bussbranschens rekryteringsbehov så håller inte utbildningen tillräckligt hög klass. Av de bussföretag som ingår i undersökningen svarar hälften att svårigheten att rekrytera beror på bristande kompetens hos de som söker och att det råder brist på kvalificerad personal. Det är också svårt att locka ungdomar att söka till bussföraryrket. I dag är det endast omkring 20 gymnasieelever i hela landet som utbildar sig till bussförare. Sveriges Bussföretag hoppas att kunna sprida en mer positiv bild av jobbet att sitta bakom ratten i en buss. De hoppas att Arbetsförmedlingen och gymnasieskolan ska försöka locka nya grupper till yrket. Det vi minst av allt vill ha är förare med teknisk utbildning som lyfter på motorhuven. Det vore bättre att bussföraryrket ingick i utbildningslinjen

5 för turism, säger Cecilia Jernheim, HRdirektör vid Keolis. Hon vill också gärna att personer som i dag arbetar inom vård och omsorg byter bransch och blir bussförare. De är vana vid att ge service och med oregelbundna arbetstider, säger hon. Facktuellt tar semester! Facktuellt kommer nu att ta semester och återkommer igen i slutet av augusti. En trevlig sommar önskar vi er alla. Ulrika Egervall tror inte att arbetsvillkoren gör bussföraryrket mindre attraktivt. Min bild är att många förare trivs med jobbet och tycker att villkoren är bra, inte minst vad gäller lönerna. I augusti inleds avtalsrörelsen mellan Sveriges Bussföretag och Kommunal. Arbetstider och pauser kan då bli en het fråga. Bussförarna i Stockholm planerar i september aktioner för att försvara sin rätt till kisspaus efter maximalt 2,5 timmars körning. Det förvånar mig. Kommunal har ju lokalt varit med och slutit avtal om pauserna, så det borde inte vara någon stor fråga, säger Ulrika Egervall. Men det finns en tvist mellan Sveriges Bussföretag och Kommunal om vad som ska räknas in i begreppet "körning", innan paus måste införas. /Kommunal Hornsberg Arbetsgivarna vill i princip att endast tiden då föraren sitter i bussen med händerna på ratten ska räknas in, medan Kommunal vill att all tjänstgöringstid ska räknas. Tvisten kommer att avgöra i arbetsdomstolen. Ulrika Egervall tror inte att denna tvist, eller att Bussarbetsgivarna i avtalsrörelsen vill införa mer flexibla pausregler, avskräcker någon från att söka sig till föraryrket. Nej, jag tror som sagt att de flesta förare trivs med jobbet, säger hon. /Klippt ur KA